レクサス GSレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
GS 2012年モデル	4.43	—位	37人
GS 2005年モデル	4.27	—位	31人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

GS 2012年モデルの評価

1. 5 54%
2. 4 40%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.33	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.61	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.37	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.83	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.63	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ラスプーチン袁紹]

2020年5月12日 09:29 [1327553-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

中古はリーズナブル

【良い点】
エンジンだけでも300馬力あるのに、200馬力のモーターでも加速アシストされるので、恐ろしく速い。それでいて、静粛性は恐ろしく高くほぼ無音で加速するため、CVTの無段変則の効果もあり、まるで電気自動車に乗っているような感覚になる。ハンドリングはとても良い。オーディオは標準品でも重低音がよく響き、クリア感がある。
前期型は、アルミ削り出しのメーターなどレクサス独特の高級感や意気込みが感じられたが、後期型は、リーマンショックの影響からか、コストダウンが目立ち、ほぼBMWのパクり感も強かった。
この車を走行10万kmの中古で購入したが、20万kmまで何ら問題なく走った。さすがはレクサス品質。

【残念な点】
ハイブリッドだが燃費はあまり良くない。街乗り8km、高速道路で12kmくらい。後期型もパワートレインは同じで、燃費では勝るものの、加速で劣る。

後から登場したスカイラインハイブリッドに価格だけでなく、加速、燃費、ハンドリングなど、あらゆる面で負けてしまった。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ひつちゅう]

2019年7月16日 03:41 [1243203-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

中古購入者からの視点

【エクステリア】
現行の獰猛な顔つきからすると控えめだと感じます。
CTと瓜二つという意見もありますが、確かにそう感じます。ブランド内で統一感を出しつつ車格で明確な差を付けれないのが国内メーカーの弱点です。現行の厳つい顔は羨ましいです。
【インテリア】
旧型ISからの乗り換えですが、全体的にコストダウンを感じます。スピーカーの配置やドアポケットの作りなどは特に顕著です。
しかしデザインは新しいだけあって現行のあらゆるメーカーと比べても遜色ありません。
憧れのアナログ時計でしたが、いざ乗ってみるとあまり見ることはありません。
パッと見で正確な時刻を把握できるという事に関してはデジタル時計に軍配です(デジタルは安っぽいので高級車には向きませんが)。
前期はナビを全画面表示できないのが不満です。
【エンジン性能】
450hですと滑るように加速するのでしょうが、古いエンジンの使い回しの250は特に感動はありません。踏み込むと3500回転ぐらいから、その気にさせるサウンドを奏でるので、その点はV6の優位性を感じます。変速ショックと言っては大げさですが、やはり6ATですと変速のタイミングは体で感じてしまいます。CVTは好きではないですが、最初から8ATを導入してもらえるとありがたかったです。
【走行性能】
攻めた運転などしませんし、そういうクルマでもないので特に評価することもありません。空飛ぶ絨毯的な感じではなく、あくまでドライバーズカーであるというのはステアリングフィールや路面からのギャップの伝わり方からも感じます。後席に乗ってナンボというのはLS以上で味わってくれということでしょう。
【乗り心地】
旧型ISでは路面のギャップをもろに拾って、高級と謳うブランドとは思えない酷い乗り味でしたが、GSはかなりマイルドになっています。しかし硬さはどうしても感じます。19インチを履くFスポーツなので当然かもしれません。フワフワした乗り心地が好みでない方には丁度良い具合かと思います。
【燃費】
田舎の街乗りで10km/l前後です。郊外など、信号の少ない場所を流すと燃費計は13km/lを超えます。
乗り方や地域にもよると思いますが、昔のセルシオやクラウン等のように驚くほどの悪い数字は出ないかと思います。
【価格】
中古車なので評価できません。
新車では手が出ない価格です。
不人気なので中古市場ではですと格安と言っても過言でない車も出回ってます。ワケあり物件もあるでしょうから見極めは重要かとは思いますが。
【総評】
レクサスもこの世代から内装など近代的になり、おじさん臭さや古さは感じません。やはり大きな車に乗ると色々な意味で余裕が出ます。煽られても一切動じなくなりました。維持費はかかりますが、ストレス無く安全に移動する手段としてはとても良い車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[本家背番号１]

2019年5月20日 21:36 [1228424-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

小回りが利く、軽快

【エクステリア】
リアだけはいかにもトヨタのセダン的なデザイン。せめて初代アリストのリアを連想できるデザインしてほしい。フロントは結構好きなデザイン、田舎育ちの奥さんはカッコいいと一言。でもフロントとリアもISと似てる、外観は大きな差別化感がない。ベンツすらCクラスとCLSクラスは、全く違う雰囲気を持つフロントとリアなのに統一感がある。
デイライトのデザインはちょっと子供ぽい。夜なればヘッドライトとはよく合うけどね。

【インテリア】
インテリアは今もフーガが好きです。現行のベンツCLSはもっと好み。LSも見ましたが似たようなもので、大してLSだから品質が高いとかは感じられなかった。
ただし、品質の点ではフーガはレクサスと比べると悪い。窓開け閉めはキーーの音は必ず出る。
ドアノブも金属音が出る、ドアも一つは他と比べてもスムーズさが異なる。
シートとハンドル、ペダル，運転席はGSが上。ハンドルは手を握る時、人間工学がある程度設計したと感じる。手の握りやすさと疲れ感は低減してくれる。フーガは他一般の普通乗用車と変わらない。
シートは特にヘッドレストは全く違うもので、フーガは一般と変わらないが、GSは良く出来ている。細かいところではあるが、追突時の頭、首の衝撃を減らしてくれそう。
ポジション記憶ではフーガのハンドルはいつもズレる。妻のポジションに変更され、自分のポジショニングにすると必ずハンドル位置が違う。この点GSはない。
ペダルもアクセルが踏みやすい。
カーナビ、当初はフーガの方が操作しやすかったと感じた。タッチパネルとコントローラー両方の操作が可能。でも今はレクサスのマウスみたいなコントローラーの方が好き。場所がいい。間違えなく最初は違和感があり、絶対やりにくいと思う人が多い。でも1カ月経つとこのスムーズさが快感。ナビ画面も2倍近い大きく、地図が見やすい。ただし電話番号や名称入力はタッチパネルが良い。
ヴェルファイアのタッチパネルナビは最悪と感じるようになった。
オーナーズデスクはやっぱり便利。ヴェルファイアのT-connectもGW中はお世話になりました。ほとんど目的地の設定をしてもらいました。初めて訪ねた場所でもレストラン探しはたのしいし楽です。ただ名店ばかりですから長蛇の列に並ぶ羽目になったけど。
ルームランプもいい感じで上品。
オーディオも音が立体感があり、さらに車の遮音材が優れているから、耳の機能が衰えてくる歳でも音量レベル3,4でいい感じに聴ける。ヴェルのJBLはGSのノーマルにも敵わない。
エンジン音は入ってくるが対向車、地面の音はフーガ、ヴェルより少ない、本当に静かです。
室内はフーガより狭く感じるが、ひざあたりはフーガではよくセンターコンソールにアテるので痛くなるがGSはない。足の空間は若干広い。
インパネはF sports では液晶ですが、運転しているとアナログと変わらない。むしろ視認性が高い。
【エンジン性能】
2.0ターボ、BMW, ベンツも最近は積極的に採用する規格、間違いなく今後数年ガソリン車の主力になる。
低速からの最大加速、高速120以上のさらなる伸びはどれもフーガ3.5hに敵わない。もちろんGS450hを買えば同性能が得られる。GS300の2.0Tは十分ストレスなく全域加速してくれる。同じ価格で中古のGS Fも検討したが、、、毎日使うのはパワーがありすぎて逆に疲れそう。
スポーツモードではフーガのスポーツモードとノーマルとの違いを比べてははっきりしない。でもS+のサスの硬さ変化は感じた。高速でのカーブにはただのSとの違いはわかるし、段差ははっきり感じるので普段はS+モードを使わないでしょう。フーガのスポーツモードでは本当に早い、ノーマルとの違いははっきり感じる。
フーガよりも小回りが利く、運転が楽。

【燃費】
6-7ぐらい。
エコ走行してないので、まあまあかな？フーガハイブリッド8-9。高速ではフーガは最強、速いし燃費よい。GSの3500ccハイブリッドを買えば同じ性能だがフーガより200万高い。
【総評】
コストパフォーマンスではフーガがよい。デザインはフーガも内外装古く感じさせないし、好み。車に興味がない女性はGSを選ぶ。
外車にはない空気清浄機みたいな機能、ナノイーの消臭効果を期待している。ヴェルファイアも備えているが、GSには花粉防止がついているので、杉、檜の花粉症持ちなのでこの機能期待する。これも日本特有ニーズだから外車にはない。
フロントマスクは馬マーク付けても違和感ないが、リアはやっぱり日本車ぽい。
毎日2時間以上は必ず乗ります。ストレスまったく感じない。アイドリングストップはハイブリッドと同じように停車中でいきなりエンジンが作動し，車は揺れる、だからビックリする。ハイブリッドはキャンセルできないがアイドリングストップはキャンセルできるので。毎回キャンセルしますが毎回乗り始めは必ず忘れる。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

東京都

新車価格

659万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[家電主任]

2018年6月15日 22:12 [1135527-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

レクサスの定番セダンだが

乗り換え検討で試乗したのでレビューします。

【エクステリア】
定番のスピンドルグリルに好き嫌いはありますが、クラウンより高級感あります。
リアビューも引き締まっていて良いと思います。

【インテリア】
スイッチがたくさんあって操作しにくそうですが、全体的なレイアウトや見た目、触感はさすがレクサス、高級感あります。

【エンジン性能】
2.5リットルのトヨタ共通ハイブリッドシステムはよく出来ていて、滑らかで静かです。車の出来に合っていますね。

【走行性能】
F-Sportsで足回りがもっとも硬いグレードらしいですが、コーナーリングを含めそれほど硬さは感じません。
それよりも変な感じなのが、直進時の微妙な横揺れ。足回りを固めたせいなのか元々の性格かは分かりませんが、妙な違和感を感じます。

【乗り心地】
柔らかくもなく固くもなく良いと思います。ただ、トヨタ車に乗り慣れた人には硬いと思います。

【価格】
700万越えは高いです。
最初からサービスパックが入っているとはいえ、クラウンにスピンドルグリル付けて顧客サービスしますよで100万上積みできないです。
レクサス店はステータスありますけどね。

【総評】
良いものを売りたい気持ちはわかるが、この価格まで行くと欧州車と比べるので、どうしても無理な価格設定と思ってしまいます。
Eクラスや５シリーズの方がお買い得な気がします。

レビュー対象車

試乗

[P-P-POCHOMUKIN]

2017年10月3日 21:01 [1067100-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

とりあえずのセダン

【エクステリア】
スピンドルグリルが大きくなる前なので、大人しめ。
最近はエグさが人気のため、前期は不人気車。
前期のスピンドルグリルは、手探りでの採用な感じがして中途半端。

【インテリア】
日本人好みのレクサスらしい高級感はある内装。
アナログ時計が好き。

【エンジン性能】
3.5NAは新しくはないが、必要十分な性能。
もう少し低速トルクが欲しい。

【走行性能】
バージョンLなので少し柔らかめなのかな？Fスポーツを乗ってないので不明。
スポーツ＋にすれば、引き締まる。

【乗り心地】
ゼロクラウンより硬めで運転はしやすかった。


【燃費】
20000キロで7km/l

【価格】
よく言われるようにバッジ代分、高く感じる。


【総評】
サイズ的にも日本で乗りやすく、故障もない。
ただ威張れる雰囲気はあまりない。
面白味があまりなかったので、あまり乗ることがない。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年10月

購入地域

京都府

新車価格

670万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ネパダ]

2017年3月19日 01:56 [1012477-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

買ってよかった

BMW3シリーズから乗り換えです
走りはBMW3シリーズに似てるような感じ
セルシオ、シーマに比べると一つ下の走りを感じた
出だし少し悪いかな？走行性は小回り効く！ハンドリングは軽いしなかなかだと思う
段差とかはゴツゴツ感があり 音が入ってくる感じ
でも全然我慢できる
燃費は気にしない こんなもんだと思ってるから○市内6
内装面はなかなかお洒落！満足
外観は欧州車を感じるセンスを感じます
率直な感想は間違いなく黒かシルバーがGsは似合う！
内装もブラック革で引き締める感じだと一層、高級感お洒落が引き立ちます
レクサスは本当に良い車だと感じました
次もレクサスかBMWかって感じです
評価は94点

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[bona patitucci]

2016年3月15日 19:33 [913802-2]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

★「F SPORT」ってびっくりさせてくれますね！

なにがって「乗り心地」です。
そもそも「F SPORT」は購入対象ではなく、「300ｈ」に乗りに行ったのですが運悪く代車貸し出し中だったため、営業マンの提案で参考までに乗ったのですが、扁平率35〜40というタイヤを履くクルマに対する私のイメージを見事に覆し、乗りもしないで過去のイメージ（過去に扁平率45タイヤを履くクルマを2台所有した経験あり）だけでクルマの評価を決め付ける危険性を認識させてくれました。
ダンパーやサスペンションって、進化するとこんな薄いタイヤでもこんなにマイルドに衝撃をいなすことが出来るんですね！(；￣ー￣A
本当にびっくりしました。

【エクステリア】
試乗した450ｈは昨年11月にフェイスリフトした最新の仕様です。
エクステリアは購入される方の好き好きでいいのですが、私にとっては“ちょっとリフトし過ぎなフェイス”となって・・・しまった・・・です・・・（￣ー￣；

【インテリア】
これは2012年のFMC以来変わらず素晴らしいです。
直線で高級感を演出する秀逸なデザイン。
ずっとここに座っていたくなります。

【エンジン性能】
試乗コース上の上り坂で踏んでみましたが、車重を微塵も感じさせないまま、エンジンの唸り音と共にあっという間に登り切ってしまいました。
私には速過ぎます。(⌒_⌒;

【乗り心地】
冒頭の通りです。
足回りの進化を強力に感じました。
乗り心地重視の方にもほぼ認められる仕上がりではないでしょうか？
（ゼロ以前のクラウンやセルシオが大好きな方はどうかなぁ・・・？）
さらに、シートの出来も素晴らしく、しっかりしたホールド感が安心させてくれます。

【静粛性】
GSは高級車ですから高級車に必要な「密閉感」は充分で車内は元々静かです。
モーターとエンジンの切り替えでギクシャクする場面もなく、トヨタハイブリッドシステムの成熟を感じましたが、皮肉なことにモーター走行時に静か過ぎるがゆえ、エンジンがかかったことはすぐに伝わって来ますし、車重があるため残念ながらエンジンはすぐかかります。

元来、ハイブリッドカーはモーター走行時の静けさとエンジン始動後のノイズに大きなギャップがあることが多く、ここに幻滅してしまうことも少なくありませんが、450ｈはこのギャップがよく押さえ込まれており、上手く高級車を演出しています。
ただし踏み込むと唸るサウンドが結構入って来ます。
これは、ジェネレーターで作為的に作られている（わざと聞かせている）部分もあるようですし不快な音ではありませんが、こういう演出はハイブリッドによる静寂な走行をあらゆる場面で重視している方にとっては無用だったかも知れません。
（個人的には、フーガハイブリッドが積んでいる「アクティブノイズコントロール」のような技術で徹底的に静音を貫いて欲しかったと思います。）

【価格】
最新のMCでようやくレーダークルーズなど先進の安全装備が標準となって来ましたが、それでもやはり割高感は否めません。
この450ｈ「F SPORT」だと、なにやかやで軽く900万オーバーです・・・

【総評】
今回は、営業マンの「是非乗ってみてください！」に負けて興味本位で乗りましたが、いい体験が出来ました。
特に足回りに関しては本当に「いい意味で」裏切られました。

GS450h F SPORT。
高級セダンで味わうスポーツ走行の解答として、これはひとつの「正解」ではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[Ferrari RR]

2016年1月4日 02:49 [891262-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

快適な移動空間

【エクステリア】
レクサスのアイデンティティーとなったスピンドルグリル。なかなか迫力あります。
最近のBMW、Mercedesよりも個人的には好きです。

【インテリア】
まず目を引くのが12.3インチのディスプレイ。
視認性は素晴らしいです。
但し、TV、DVDの画質はNG。発色(彩度)がイマイチ。
画質調整(明度、コントラスト)してもあまり良くならないですね。前車にサイバーナビ装着してましたが画質が素晴らしかったので少し残念。
純正にしてはよい方だと思いますが変更不可なので画質にこだわりのある方はよく検討した方が良いと思います。

インパネ周りの水平基調デザイン、アナログ時計がお洒落で気に入ってます。
内装の質感も同じセグメントの車種と比較しても良いです。
当初5シリーズも検討してましたがディスプレイの視認性、質感が一枚上手と感じたでこちらにしました。
しかし、ナビ操作用マウスはクリックに慣れが必要。

トランクは広く、タイヤ3本収納可能です。
スペアタイヤスペースも活用すれば4本いけると思います。

【エンジン性能】
2.5Lでも十分な加速性能だと思います。
ただ速度感があまりないのでパンチ力を求める人には物足りないかもしれません。

踏んであげると官能的とまではいかないですが良い音します。面白いですね。当然、普段は静かです。

【走行性能】
車重の割にはキビキビ曲がります。
ボディのしなりも少なく、レールでも敷かれているような感覚。
前車はレガシィGT(BL型)でワインディングでの身のこなしは信頼度がかなり高く素晴らしい車でしたがGSも上出来。
思ったよりよく走るので驚きました。

【乗り心地】

静粛性能はかなり良い。オーディオが好きでノイズが少ない車を探していたのですが最終的にレクサスに辿り着きました。
騒音測定器を試乗時に持ち込み5シリーズ、Eクラスも測定しました。大差はないですが平均して5dbくらい静か。(50kmでクルーズ時)
※タイヤ、路面状況は同じではありません。

オーディオ音質はなかなか良いです。
マクレビはボーカルの艶感が良く楽器の音もしっかり聞こえてくるのでオススメです。

シートのホールド性もよく、長時間運転でも疲れが少ないです。
クッション性は硬めで好きです。

【燃費】

街乗:9〜10.5km/L
高速:13km/L

1世代前のエンジン流用にしては良いと思いますが、未だに6速は残念です。

【価格】
2.5Lで600万越えは高いです。
確かに品質は良いと思いますが 、
国産競合車種と比較して大胆な価格設定です。
このクラスの車種、価格帯であれば自動ブレーキやBSM等の安全装備を標準装備にしてもらえると嬉しいです。

【総評】
快適性に加え、走行性能も高く良い車です。
価格面ではもっと頑張ってもらいたいです。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[SBGA061]

2015年8月30日 04:48 [854004-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

速い！疲れない！地味だが良いクルマ！

450ｈの試乗です。

【エクステリア】
見方によっては地味とも言えますが、カッコいいですよ。
高級感ありますよね。
同じ車格であれば、もっとエッジの効いたデザインもありますが、「敢えてそっちの方向にいかないんだ！」というのが読み取れます。

【インテリア】
ややシンプルですが、使いやすいですね。きっと。無駄さを感じさせないデザイン。
十分に高級感がある。
いまさらですが、ナビ画面がダッシュボードの奥に埋め込まれてるんで、ホコリがつかないのがよいらしい。

【エンジン性能】
重い車体をグイッと引っ張ります。
クイック感がすごくあるわけではないけど、重くてデカイ車体をストレスなく操れます。
動力性能は十分で、長距離は疲れないでしょうね。

【走行性能＆乗り心地】
速いです。踏み込むと、それなりのGを感じさせてくれます。デカい車なのに。
繰り返しになりますが、走ってて疲れない車です。
あっという間に速度が出てしまう、気づかぬうちに。いい車です。

【燃費】
試乗なので、わかりません。

【価格】
この車格を購入する層からすれば、全くの標準です。
ベンツ、ＢＭＷと比べてもバランスを欠いていないはず。

【総評】
良い車です。
速いし、しっかり曲がるし止まる。
車内は静かだし、完成度高いです。

＜余談＞
ＧＳに限らずレクサスとして難しいのは、トヨタ車との差別化の部分だと思います。
値付けの妥当性にユーザーが疑念を持つ余地があるってことです。

「いや、十分差別化できている」という見方もできますよ。
品質や設計思想が違うんでしょうから。ＬＳやＧＳ、ＲＸやＲＣなんかは。

でも、ヴァンガードやRAV4と同じ工場で生産してるんですよ。
マークＸなんかと共通の部品も当然あるんだと思うんですね。
ＮＸはハリアーとシャシー同じなんですね（構造接着剤使用の有無など違いあり）。

そこで、誤解が生じるのですよ。
トヨタ車と同じなのに、値札だけ・・・って。
トヨタ車と同じで、超ケチケチ哲学で作ってるんでしょ！って。

クルマって、足回りや内装変えただけで全然違ってくるじゃないですか。
でも、見て触らないとその違いって伝わらないんですよね。
なので、そこを訴求するマーケティングをする。でも、それが逆に胡散臭さも孕んでしまうっていう矛盾。
難しいですな。高級車ブランドを作るっていうのは、時間がかかるんですね。
信頼の蓄積ですから。

レビュー対象車

試乗

[ダーダラン]

2015年6月12日 09:26 [832368-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

バランスがよく、かなり気に入っております

【エクステリア】
他のレクサスのいかついスピンドルグリルよりも大人しく、いわゆるグリルという感じが好み。ヘッドライト内がアイラインみたいになっており目つきが鋭いのもかっこいい。ただ、リアデザインはトヨタチックです。
色はマーキュリーグレーマイカというのですが、コーティングと相まってというのもありますがかなり深みのある膜厚感のある色です。洗車の拭き取りをするたびに惚れ惚れします。

【インテリア】
内装色のトパーズブラウンが決め手となりました。黒い部分とこの色の組み合わせ、また外装色のマーキュリーグレーマイカとの組み合わせがこの車一番のお気に入りです。また、レクサスでは初採用となるアナログ時計も、デザイン面はさることながら意外と実用的で助かります。

【エンジン性能】
トヨタ系ならではのハイブリッドは他社と比べても一日の長を感じます。良くも悪くもそれぐらいしか印象がないです。ドライブモードは確かにそれぞれ違いを感じますが、そのうち固定になります。

【走行性能】
剛性感はかなり高いです。高速にのったときに感じます。国産コンフォートセダンとして乗るとかなりギャップを感じるでしょう。ステアリングが専用仕様のFスポーツですので、ハンドリングがクイックそのもの。所有してからその意外なるスポーティ性を意識しました。

【乗り心地】
走行性能のところでスポーティとか剛性感が高いといいましたが、決して不快な揺れや硬さはありません。スポーツ仕様だと知らない同乗者も乗り心地良いと言っています。

【燃費】
ハイブリッドということもありコンスタントに10km/lはのります。都内の街乗りでこの数値で、高速に乗るともう少し伸びます。燃料はもちろんハイオクですが。

【価格】
内容的に大満足なので価格は十分妥当性があると思いますね。


【総評】
LSは大きいけどISよりは大きいのが良いと思ったところであったGS。初めの印象は薄かったですがいざ乗ってみるとなかなか出来のいい車です。サイズが大きすぎず小さすぎず住宅街でも困ることはありません。
レクサスといえばディーラーでの接客が取り沙汰されますが、車自体もいいモノ揃いですね。むしろディーラーでのおもてなしですが、個人的にはディーラーにはそこまで求めてないんですけどね。
車としての評価はかなり高いです。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

東京都

新車価格

826万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ラブ・アンド・ピース]

2015年2月12日 17:57 [797185-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

BMW523xと比べるならこちら。予算があれば450hがオススメ

HSに続きCPが高いオススメの車種。代車で3日ほど乗り回しました。対抗他社と比較すると安価にハイブリッドが導入できるのはLEXUS全般の強み。町中で13km前後の燃費。特筆すべきはレギュラーガソリンなこと。腰下重量(バッテリー)からくる安定感は他にありません。

パワートレイン、車体剛性、総合バランス、性能、品質に豊富なオプションは、トヨタ車によくある残念な感じが感じられませんでした。それに比べてRXは・・・(笑) 他のLEXUS車が次々とモデルチェンジし斬新なニューフェイスに変わる中、現行GSの｢近づくと迫力があるのに離れてみると嫌みな感じのない｣不思議なエクステリアは好感が持てます。今年末にマイナーチェンジの話を聞きますが、その時にフェイスも変わってしまわないか心配です。

オススメは450h。300hはトルクが足りないので若干の不満を感じます。300hは町中は不満ありませんが、イオンの駐車場の急坂でとても重く感じました。ISほどひどくはありませんが轍はよくひろいます。ハイブリッドのおかげで町中の燃費は13km前後。ECOにしても乗り心地は固め。フロント足回りが若干負けているのでタワーバー、スタビ、ダンパーを入れたら面白そうですが、それはなくとも足回りがとてもよくできていてワインディングロードはよく粘ります。アクセルコントロールで加重が移動しにくいのはHVシステムのせいでしょうか。半凍結の道路で滑らしてみましたが、TRCがうまくきいてくれてコントロールはしやすかったです。4輪をブレイクさせた時に試しにブレーキをポン踏みしてみましたが挙動は暴れることなく落ち着いていました。300hのエンジンは2.5Lの4気筒ですが縦置きなので変な癖がないのはうれしいところ。ただ、ハイブリッドシステムなのでパワートレインから不快な振動はどうしても出てしまっておりマイナスポイントとなっています。

■GOOD
【CPの高さ】何かのリメイクでない専用設計は、満足度が高い完成度でした
【足回りの良さ】ドライはもとより凍結した路面で全輪ブレイク時でも失わないコントロール性は乗る者に安心感を感じさせます
【豊富なオプション】主に快適性を高めるオプションが充実しているのはうれしいところ
【レギュラーガソリンが利用できる】300h以下の2.5Lエンジンはハイオク仕様ではありません。地味に嬉しい
【様々な快適仕様】ハンドルを引くだけで解錠されるシステムはすべてのドアが対応(RX以下はフロント2枚のみ)、エアコン設定と連動したシートヒーター(オート設定があるのはGS以上のクラス)、1.5倍に広いモニター(GS以上のクラスのみ)、などなど

■BAD
【固すぎる乗り心地】スポーティなのはF-SPORTだけでいいのでは? モード切替はよく効いてくれますが、ECOならもっと乗り心地をソフトにしてもいいはず。この車を求められる年齢層には辛いと思います
【使えないカーナビ】LEXUS共通。最新の世代で夜間の道路標示が少しよくなったりバックモニターの解像度が改善されましたが、基本がなってません
【リアワイパーがない】リアウインドウの傾斜は浅いにリアワイパーがないので雨の日の後方視認性は最悪です。ガラコ必須
【トランクスルーしない】ゴルフバックは2.5個入りますが、スキーなど長い物が乗せられないのは残念です

レビュー対象車

試乗

[テッドデビアス]

2013年9月13日 00:16 [628120-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

1年ほど乗ってました。

【エクステリア】
LSやISとは違い獰猛な顔つきは好みの分かれるところ。
今考えると飽きやすいデザインだったのかも。
【インテリア】
質感は高くていいのですが、ゴテゴテ感がうるさい。
【エンジン性能】
静かで滑らかかつパワフル。最高のV6エンジンじゃなかろうか。
【走行性能】
矢のように突き進む…という感じではない。
ある速度を超えるとハンドルを握るてに力が入る。
【乗り心地】
日本の道路にはマッチしていて極上の部類かも。
【燃費】
市街地8km/L高速のみで15km/L近くまで伸びることも。
【価格】
LEXUSブランド料100万円上乗せってところでしょうか？
【総評】
何も考えなければ大変良いクルマ。
運転が楽しいとか感性に訴えかける部分は希薄。
ボディサイズも持て余し気味になったので、より小型のセダンに乗り替えました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2006年9月

購入地域

大阪府

新車価格

520万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[桑田佳之祐]

2013年8月1日 16:50 [615864-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

満足してます。

【エクステリア】最高品質だと思います。

【インテリア】上品です。大満足です。

【エンジン性能】２５０ですが、特に高回転での伸びと、サウンドジェネレーターからのエンジン音が最高の気分にしてくれます。

【走行性能】足回りがしっかりしていて、高速走行ではその高速を実感できないくらい安定しています。スピード違反に要注意です。

【乗り心地】サスは固めですが、ゴツゴツ感はありません。しなやかに路面の凹凸に追従してくれます。

【燃費】８〜９ｋｍです。まあ、レクサス・ステータスを買ったと思っていますので、ランニングコストは最初から覚悟していました。

【価格】クラウン等と比較すると確かに高いです。値引きもほとんどありません。まあ、それもステータスです。

【総評】大変気に入っています。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

福岡県

新車価格

590万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゲンシロウ]

2012年12月26日 12:04 [558802-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

GS450ｈバージョンL

【エクステリア】好みの別れるところでしょうが、実物を見れば印象は変わるでしょう。
　　　　　　　　私は好きです。
　　　　　　　　ただ個人的に残念なのは小型のCT200を街中で正面から見ると、
　　　　　　　　GSと区別がつかないところです。
　　　　　　　　メーカーとしては狙い通りなのかもしれません。

【インテリア】バージョンLですがオプション込みで900万を超えている割にチープ感が
　　　　　　　あります。
　　　　　　　スポーティ感を強調したいのかもしれませんが価格に
　　　　　　　見合うとは思えません。
　　　　　　　それと一番失敗したと思うのは、この時期のステアリングが
　　　　　　　思った以上に冷たいという事です。
　　　　　　　ステアリングヒーターはメーカーオプションで1万くらいですが
　　　　　　　標準にしておくべきじゃないかな。
　　　　　　　営業マンもあまり進めてこなかったので付けずに失敗しました。

【エンジン性能】GS350と乗り比べてから選択しましたがエンジン音、
　　　　　　　　加速感は別物です。
　　　　　　　　GS350にはサウンドジェネレーターなるものが付き音が大きくなります。
　　　　　　　　ハイブリットはCVTなのでギアのショックが無く伸び続ける感じです。

【走行性能】キビキビ走るし、ある程度スポーツ感も味わえて良いと思います。
　　　　　　高速での足回りもしっかりしているので安心して走れます。
　　　　　　ブレーキも良く効くけど固さもなく良い感じです。

【乗り心地】GS350と一番違いを感じたところです。
　　　　　　私はガチガチのスポーツより多少柔らかい方が好きで、
　　　　　　GS350を試乗した際に
　　　　　　これは無いなぁと感じたのですがGS450ｈに乗ってみて即決しました。

【燃費】単純に、ハイブリットも1台は欲しかっただけなので
　　　　期待はしていませんでしたが、
　　　　正直、燃費は！？まだ700km位ですが8km〜9kmしか出ません。
　　　　ほかのオーナーの数字を見ると16kmとか出ていますが、
　　　　相当おとなしくエコな走りをされているんでしょうね。
　　　　毎日、都内で通勤往復20kmくらいなので仕方ないのかもしれません。

【価格】200万〜300万くらい割高かなという印象です。
　　　　クラウンとの違いはエンブレムだけかなぁと・・・。
　　　　クラウンも新型が出たので試乗して来ます。
　　　　ただ、対抗のBMW5シリーズ、ベンツEクラスも同じくらいの価格ですからね。

【総評】今回は、通勤用のセダンが欲しかったので買い増しとなりました。
　　　　カタログの印象と実物は違います。
　　　　納車後も乗っているうちに良さを感じるようになりました。
　　　　私は車に詳しいわけでもなく、BMW、ベンツ、アウディも試乗はしましたが、
　　　　違いは良くわかりませんでした。
　　　　ただ、インテリアに関してはBMW、ベンツ、アウディの方が高級感があります。
　　　　それでもレクサスにした理由は、国産メーカーのトヨタには
　　　　日本のリーディングカンパニーとして頑張って欲しいからです。
　　　　多分、私は典型的な保守派の日本人なんですねぇ。
　　　　万一の時の対応も国内メーカーに対する安心感が強いので・・・
　　　　ただ、それでもかみさんは欧州車に乗りたいと言っていて、
　　　　かみさんの車も買換えを考えているところですが、もう少し考えて
　　　　とりあえず新型のISが出るのを待つように話しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

[1997]

2012年8月18日 11:33 [527446-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ニューGS。

【エクステリア】
スピンドグリル。これは良いと思います。しかし、リアは現行マークX。なぜ？もう少しリアは頑張ってほしかったですね。
【インテリア】
モニターはここまで大きくしていいのでしょうか？まだ早いですが、次期型はこれ以上に大きくなると思えません。
【エンジン性能】
内外装にお金を掛けて、エンジンはほったらかし。古いエンジンです。
【走行性能】
街中では持て余し気味。
【乗り心地】
Fスポなので硬いですが、固めが好きなので、合格です。
【燃費】
8�q程度。高速では2ケタは確実に伸びます。
【価格】
バリエーションを増やして色々な客層を取り入れたかったのでしょう。Iパッケージがお買い得だと。
【総評】
好みによって内装が選べるのもいいですし、グレードも種類が多くていいと思います。ただ、エンジンはどこか改良して欲しかったですね。年次改良に期待しています。

乗車人数

1人

重視項目

高級感

スポーティ

快適性