マイバッハ マイバッハレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
マイバッハ 2010年モデル	—	—位	0人
マイバッハ 2002年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	1人	-

マイバッハ 2010年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[NMW-RM]

2011年5月4日 12:50 [407066-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

あるがままを受け入れる車

【エクステリア】ロールスのような威厳はないが、落ち着いた佇まいがある。近づくとやはり大きい。

【インテリア】ウッドの質感、革のなめし方共に素晴らしい。特に座ると包み込まれるようなシートは、固いSクラス等とは全くの別物。強いて難点を挙げるなら、パーティションを装備した車は前席が狭い、スイッチ類の質感はいいのだがステアリングスイッチの質感だけ今一。純正のフルートグラスは金属製なので普通のガラス製グラスを使おうと思っても、キャッチ部分が小さく大抵のグラスがフィットしない等。あとは、エアコンのルーバー部分や小物入れのラッチが壊れやすいかな。シャンパンは細めのボトルしか置けない。

【エンジン性能】レクサスのような気持ち悪いほどの静けさはないが、きちんと遮音されている。エンジン、ミッションのうなりはほんの少しだが聞こえてくる。加給がかかると蹴飛ばされるように加速していく。これよりもパワーのあるエンジンは世の中にいくつも存在するが、これ以上の必要性は感じない。これからはマイナーチェンジごとにパワーよりも環境性能を重視していくのではないか。

【走行性能】乗っているのは62で62Sではないが、長いホイールベースの恩恵で安定する。ハーシュネスや突き上げが感じられないのにコーナーで大きくロールすることもない。どんな速度域でも安定していて快適。ただ運転手曰く雨の日はアウディのような四駆の安定感はないとのこと。

【乗り心地】細かな路面の凹凸はほとんど吸収してしまうので感じられない。基本的にサスセッティングが柔らかいので、路面に大きな凹みがあってもそれを感じさせない。首都高の継ぎ目もドイツ車にしては吸収するほう。ただ、いかんせん高速を200km以上の速度で走れるようなセッティングなので、純粋な突き上げ感だけを評価するのであれば日本ではセンチュリーのほうが上かもしれない。それ以外はホイールベースに起因する恩恵含め全て優勢。

【燃費】そんなに悪くもない。5km/Lといったところ。タンクは110L入るので給油回数もそんな頻繁にということではない。

【価格】安い車ではないが、安い車であってはいけないジャンルであることは確か。保証が切れた後の部品代も相当かかる。ロールスと違うところは、見栄で乗る車ではないところ。本当に忙しい人が車内で休むには最高だと思う。

【総評】停車中のアイドリング時間が長いとフロントの足回りがすぐダメになる。BOSEのサウンドシステムは、気合いを入れて開発している割にこんなもんかなという感じ。繊細な音は出ない。運転席周りはW220と殆ど同じなので、W221にも乗っている身としては少し古さを感じる。ただし、室内のスイッチ類はすべて白色LEDになっており視認性がよく、高級感もある。
　結局のところ、どこに乗り付けるかによってこの車の本来の価値を引き出せるかどうかが決まってくると思う。ステータス性としてはファントムと並んで文句のつけようがないし、快適性も非常に高いレベルで備えている。ただし、乗り心地面などでの日本へのローカライズはもう少し頑張ってほしい。アウトバーンのような速度で走れる道路はないのだから。ステータス性を鑑みず、単純に後席でリクライニングして少し仕事をしたいというのであれば、アルファードのロイヤルラウンジとかでもいいかもしれない。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週1〜2回

重視項目

その他