ルノー トゥインゴレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
トゥインゴ 2016年モデル	4.30	—位	50人
トゥインゴ 2008年モデル	4.00	—位	5人
トゥインゴ 1995年モデル	—	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	4人	-

トゥインゴ 2016年モデルの評価

1. 5 48%
2. 4 41%
3. 3 7%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.63	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.03	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.96	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.31	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.11	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[gamma100up]

2024年7月21日 08:16 [1865086-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

嫁さんの愛車　エディションフィナル

【エクステリア】
丸っこくて、色（ブルードラジェ）も可愛いけど、4枚ドアの使い勝手の良さを併せ持つのが良い

【インテリア】
プラスチッキーでチープなのは否めないが、何処となくフランスの香りは感じる

【エンジン性能】
3気筒92hpエンジンは軽量ボディには必要十分なパワー
RRミッドシップ独特の後ろから押される感じが運転していて楽しい

【走行性能】
フロントが軽く、切れすぎる？ハンドルで小回り性能は抜群
太目のタイヤでグリップ力も高く、安心してカーブにも飛び込んで行ける
また、時速100km程度なら、直進安定性にも問題は感じない

【乗り心地】
硬めの乗り心地で、道路状態もある程度拾うが、不快な程ではない
エンジン音はあまり気にならないが、ロードノイズは大きめ

【燃費】
買い物などのチョイ乗りが多いので、あまり良くなく10~11km／lくらい
ハイオクなのもお財布には良くないが、運転の楽しさを考えると許せる

【価格】
円安の影響で随分高くなり、定価が289万になっていました
しかし、コレが新車で買える最期のトゥインゴだったので決意しました
値引きは10万もなかったけど、良いコーティングをサービスしてくれました

【総評】
キーを刺して回してエンジン始動、給油口のキャップもキーを刺して開ける、タコメーターが無い、自動ブレーキもクルーズコントロールも無い、ブレーキオートホールドもない、前席シート調整もドアミラーをたたむのも手動、などなど、今や常識的な装備は多々付いていない。でも、この車にしかない魅力がそれに勝るよねーと嫁さんも満足しています
大事に長く乗るつもりです

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

289万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[タイムマシンをお願い]

2023年7月8日 22:14 [1727527-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

今のチンクよりも、よりルパンのチンクに近い車。

中古で2019年型ZENを購入。
寄る年波もあり、大型バイクでの通勤に見切りをつけるよう家族から言い渡されました。バイクも10年乗って、近年はそのパワーを持て余すように感じていたので、「MT・小排気量・後輪駆動・低価格」を軸に調べたところ、トゥインゴに行きつきました。バイクより圧倒的に楽で、かつ十分に面白い車です。
【外装】
顔は無個性な感じです。タイヤを四隅に踏ん張ったサイドビュー、エンジンの存在感を示すフェンダーのふくらみを伴う端正なリアビューは絶品です。
【内装】
前席は快適。ただカップホルダーすらまともな位置にはありません。
インパネはすっきりしたデザイン。
足元は狭く、左足の置き場所がありません。クラッチをつないだら、足をその都度、手前に引き寄せる必要があります。
床が異様に高く、電気自動車にする前提で開発したような感じです。
タコメーターはありません。
ナビは前オーナーが社外品に換えていてくれて、音質もGOOD。
後席は狭いの一言。後席を倒すと、フラットな荷室が生まれます。
【エンジン】
低回転で回しても、ノッキングしつつも粘ります。そう簡単にエンストを起こすエンジンではありません。タコメーターがないのも、メーカーのそういう自信からかもしれません。ただハイオク限定なので、そのおかげかも。
とにかく「回らない、パワーがない、でもとことん粘る」エンジンです。
音も低めで、煩さはありません。音色は、昔のトヨタ・コロナのタクシーのエンジン音みたい。
【走行性能】
恐ろしいくらいのオーバーステア。曲がろうとしたら、どれだけでも曲がっていけます。ただ、ロールするので限界はほどほどです。後輪駆動独特の、トラクションで曲がっていくオン・ザ・レール感が楽しいです。
グリップ感がすごいです。パワーの違いもあるでしょうが、昔の愛車NAロードスターだとお尻がすべる場面でも、しっかりグリップしています。前後タイヤの幅が違うのも「後軸を起点にスッと旋回する」ことに効いているようです。
取り回しも、信じられないくらい回転できます。それでいて、ホイールベースがそこそこあるせいか、直進安定性も高いです。高速で５速80キロを越えるくらいから、「カムが乗る」ような変化があり、ストレスもパワー不足感もなく加速、巡航できます。欧州車らしく高速域での路面に貼り付くような安定感はさすがです。
【機能性】
欧州車らしく、クーラーは利きません。炎天下、「暑くはない」くらいにはなりますが、「涼しい」にはなりません。
前期型は、発売時の国内の法規に従って、消灯時にはLEDのドライビングランプが点かない設定になっています。プログラムを書き換えるデバイスが社外品であるので、鼻先のLEDを常時点灯するようにしました。
後期型はデフォルトで点灯するようになっています。法規が変わった以上、安全のためにも、この書き換えは必須だと思います。
ハンドルは太く、適度な弾力があり握りやすいです。シフトノブもチープですが操作性は抜群です。
【快適性】
ボディシェルがしっかりしているせいか、低級音はしません。エンジン音も不快ではありません。オーディオが良いせいか、ロック、ジャズ、クラシックいずれもいい感じで聴けます。
先進安全機能は一切ついていません。
【総括】
マイナーチェンジで200万円越えの価格になりましたが、前期型は、当時でも軽自動車並みの価格で手に入りました。MTは、GTはそこそこ中古市場に出てきていますが、NAはほとんど出てきません。非常に造りのしっかりした実用車ですので、中古でも全然問題ないと思います。パワーがない分、車体の痛みもあまり生じない車種だと思います。
マイナーチェンジ後はタイヤサイズも上がり、維持費もかかるようになりますが、前期型は細い15インチタイヤなので、タイヤも財布にやさしいです。また、車重も１トン以下、排気量も1000cc以下で税の面でも財布にやさしい、はずですがハイオク仕様で低馬力のため回す機会が多く燃費はリッター13キロ程度です。
貴重なMT・RR（正確にはMRらしい）・NAの純エンジン車です。長く乗っていこうと思います。10年経ったら、下取り価格は値上がりしてるかな？

円安の影響もあるせいか、今年で国内販売を終えるそうです。希少性が増しますね！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[トム ロング]

2022年4月1日 17:15 [1567126-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

楽しいクルマです。

トゥインゴEDC 2021年3月新車です。ファミリーカーとして7型ゴルフがあり、セカンドカーとして購入しました。身長174 体重60です。
【エクステリア】
かわいらしくも主張のあるいいデザイン。最近流行のエグくてギラギラしたデザインとは別格です。眺めてると気持ちが和みます。
【インテリア】
ダッシュボード、ドアトリムの素材はチープですがデザインの良さ、楽しさでそれがあまり気になりません。しかしダッシュボード上面の空気吹き出し口カバーがフロントウィンドウに映りこみます。偏光サングラスで消えますが。ドリンク置き場は不便です。紙コップ飲料は置けません。シートはゴルフに比べると小ぶりですが内部のウレタンはしっかりしており長時間でも潰れません。背もたれは脊椎のS字カーブのまま支えてくれ肩まで一応サイドサポートがあり、クルマとの一体感が味わえます。ヘッドレストがかなり前方に突き出しておりアップライト姿勢だと首が痛くなります。背もたれを寝かせていくとマシですが、今度はハンドルが遠くなり、テレスコがないのが残念です。ABペダルは左にオフセットしてます。あと1,2�pだけ右方にあればいいのですが。

【エンジン性能】
パワーは十分です。アクセルON/OFFへのツキもターボにしてはかなりいい方です。極低速時のみ、変速後にクラッチがつながるまでのタイムラグがけっこう長く、アクセルを踏むのを待つ場面が街中でよくあります。そこはシングルクラッチ車のようです。シフトをマニュアルでやればギアチェンジはツインクラッチらしく素早く、タイムラグはないのですが。エンジンサウンド少し「吠える」ようないい音がします。
【走行性能】
この車にベストのステージは中低速のワインディングだと思います。90�q/hまでならすばらしいハンドリングです。特に前輪荷重をうまく載せたときのコーナリングはこれがミッドシップ車なのだ！と感動する体験です。高速道路は横風があるとフラつくのと、100�q/h以上はやや不安定になるので楽しめません。街中は低速でギクシャクするのとバネがやや硬いので快適とは言いにくいです。バネの硬さにダンパーが負けてる印象です。ステアフィールは、中立から切り始めに妙な壁がありますが、それを越えるとダイレクト感、リニア感があります。壁を作ってるのはミッドシップなので安定方向にさせたいからでしょうか。ここから急にハンドルきると危ないよ、と。
【乗り心地】
日本仕様はスポーツサスのためかバネがやや硬く、荒れた舗装路は快適とは言えません。
【燃費】
下道で10km/Lくらいです。
【価格】
お買い得な値段と思います。マイナーチェンジ後は外装が豪華になり価格も上がりました。
【総評】
日本仕様のスポーツサスはバネの硬さにダンパーが負けてるような所がマイナスポイントです。見た目はかわいさが売りなのにバネは硬めなんでチグハグですね。本国仕様に乗ってみたいです。とは言え、ワインディングではほかのクルマにはない特別な体験ができます。

ゴルフとの比較を記載しておきます。
シートと足回りを含めた乗り心地、変速の素早さ、室内の静かさ、(常に前輪荷重が載っていることによる)挙動の安定感、エンジンのフラットトルクによる安楽さ、限界の高さ、いずれもゴルフが2ランク上です。移動を快適にこなせる、それがゴルフです。街乗りも旅行に行くのもゴルフを選びます。

対してAセグのトゥインゴの優位性は、乗りこなせばミッドシップのコーナリングを味わえること、これです。スピードはそこそこでもスポーツドライビングが楽しめる、それがトゥインゴです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

大阪府

新車価格

204万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[めめキン]

2021年9月30日 16:10 [1500771-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

試乗をした感想は乗り易い

【エクステリア　　前から見た外観は特徴がなく目立たないが、横と後姿は可愛いと思う。

【インテリア】　内装は飾り気がなく、さっぱりしている。メーター類は数字が細かくて見にくいので慣れが必要かもしれない。スポーツ車ではないので、タコメーターは不要。

【エンジン性能】　ターボの設定がトルク重視で街中でも高速でも法定速度程度なら走り易い。

【走行性能】　ハンドルが切れるので、車庫入れなどが楽！6速DCTはスムーズな変速で走り易い。低速でもギクシャクしない。タイヤはフロントが185でリヤが205、少し太めなので、落ち着きはあるが軽快な感じがないのは残念。165又は175で軽快な曲りを試してみたい。

【乗り心地】　良好。運転しているとエンジンが後ろにある為、前輪の路面による細かな挙動を感じるが、不快ではない。ただ、足元はアクセルとブレーキペダルだけでも狭い、フットレストが欲しい。

【燃費】　不明。

【価格】　同様な国産車よりも30万円程高価に思える。緊急補助ブレーキや発進防止などの安全装備が付いた車からの乗り換えには少しの不安が残る。

【総評】　楽しい乗り物を期待して高速道路と下道を試乗しました。走り易く、乗りやすい車でした。限られた時間では楽しさを感じる事はできませんでした。マニュアル車にも乗ってみたいです。

レビュー対象車

試乗

[alfaalfaalfa]

2021年3月30日 16:11 [1437742-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

ベーシックなはずなのに？？？

【購入時期】
2020年3月※新車

【グレード】
キャンバストップ

【ボディーカラー】
ルージュフラムＭ

【エクステリア】
佇まいが良いですね。凛とした感じが。MC前よりも前後共にスッキリした大人のデザインになりました。塗装品質は仏車全体にいえるけどダメですね。相変わらず。ブツは入り込んでるしムラもある。発色はキレイなんですけどね。
それからキャンバストップ。動作はスムースなんですけど、きちんと折り畳めません！ウチのは左側がいつも捲れ上がってしまいます。ディーラーでは「個体差で右側が捲れるのもある」とのことで、これは製造品質の問題なのでしょうね。（←ベパスト製かな？）
開けるときは外に立って、変に捲れないように手で修正しながら開けなくてはなりません。面倒くさい(笑)

【インテリア】
いかにもプラスチックといった素材は「もうちょっと何とかならない？」と思うくらいチープ。内装の剛性もドライバーが感じる『剛性感』にかなりの影響を与えますが、段差を超えるたびに低級音がするのでボディが緩く感じてしまいます。実際にはしっかりしているんですけど。

【エンジン・変速機の性能】
900�tターボは過不足ないパワー＆トルク。MC後のDCT（ルノーではEDC）は制御が改善されたみたいでスムースに変速します。アップもダウンも。
タコメーターが無いのは乗れば納得。要らないんです。マニュアルシフトして引っ張っても面白くないエンジンだから。結局クルマに任せるのが一番気持ちよく走れます。
フル加速時にはなかなか良い音を奏でます。

【走行性能】
トゥインゴの真骨頂はハンドリング、というかステアフィールです。とにかく滑らか。まっすぐ走っているのに滑らかさを感じる。素晴らしい。
ＲＲというよりレイアウト的にはＭＲなんですけど、同じレイアウトの兄貴分＝アルピーヌA110よりもステアフィールは良いですもん。
次に特筆すべきは小回り性能。ビックリします。軽自動車より優れています。３車線分の幅員があれば余裕でＵターンできますので。
その他の部分についてはどれも及第点。ベーシックカーですから。

【乗り心地】
日本仕様はダウンサス入ってるんで「悪い」です。低速ではゴツゴツします。
ただし80km/hを超えるあたりから”良いほう”に変化します。フラットライドになりますね。
フロントシートの出来はかなり良いですよ。一見安モノなんですが長時間運転しても疲れにくいです。良く云われる欧州コンパクトカーの美点そのままです。
リアシートはハッキリと狭い。足元はともかく頭上が狭い。サイドから眺めると後ろをかなり絞り込んだデザインなので、その影響を受けてますね。キャンバストップの場合高さ方向も足りません。
もっとも基本は1人か2人で乗る車。これで良いのでしょう。

【燃費】
ハッキリと悪いです。遠乗りで大人しく乗って15〜6km/L 。街乗りでゴーストップが多いと10km/Lいきません。

【価格】
安いでしょう。ヴィッツとかマーチって考えると高いけど、一応輸入車ですし(笑)

【総評】
好きで乗るなら良いクルマ。価格なりを求めると不満足なクルマ。ベーシックカーなのに万人向けじゃないのですね。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

静岡県

新車価格

210万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ふらっと24]

2020年8月22日 13:04 [1360128-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

予想外に良かった小さな名車

軽自動車乗りの家内の買い替え候補として試乗しました。

【エクステリア】評価４
なかなかお目にかかれない車、という時点で目立つので、変な加飾がついていないのはむしろ好感が持てます。

ちっちゃくて可愛らしい。そしてシンプル。白よりイエローやブルーを選びたくなるデザインです。フロントライトのＣ形状とか所々に遊び心がありますね。


【インテリア】評価３
センターが国産軽よりスカスカな感じがするのはチンクエやUP!と同じで、材質も安物ですが、ヨーロッパ車らしいデザインでオシャレに仕上げてあります。

人によっては４をつける方もいらっしゃると思います。センスがいいと低予算でも良いものをつくれるってことかな。

ナビがないのはCarPlayで代用ですね。


【エンジン性能】評価４
サイズ的に多くは望めませんが、思ったより良いです。DCTなので先ほどの２台と違ってスムーズに加速するし、シフトショックもありません。

そういう意味では国産軽のCVTもいいのですが、高速走行にも使うよという場合はこの車の方がいいんじゃないでしょうか。

ただ、DCTは日本の気候では故障しやすいという話も聞くので、長く乗るという方はご注意を。


【走行性能】評価４
正直驚きました。RRってこんなにハンドリングいいの？と思うくらいクイックイ曲がります。反応が良く、かといって過敏ではない良いセッティングです。

速いコーナリングは車格なりですが、価格を考えれば文句なく５です。安全機能がないのでひとつ下げましたが、道に出た瞬間にその良さがわかります。


【乗り心地】評価５
これもかなり良かった。路面がスムーズだったのもありますが、一瞬、レクサスUX（ランフラット装着）より良いんじゃないかとさえ思いました。

これも車格以上の段差や悪路は厳しいですが、全く想定していなかったのでびっくりしました。ルノーってすごいんだな〜って感じ。

リアドライブなので、当たり前ですが後ろから押されるフィーリングが得られます。走ってて楽しい。これも自分にはプラスポイントです。


【価格】評価４
キャンペーン値引き12万を差し引いて乗り出し220万でした。正直、270万くらいだろうと思っていたので安いと思ってしまいました。笑

他にはない個性や走りの良さを選ぶなら買いでしょう。逆に内装の使い勝手や燃料費、ナビや安全機能を重視するならこれじゃないですね。


【総評】評価４
車としての基本性能はとても良くできています。デザインが気に入る方にはおすすめしたい１台です。

日本の車、特にボリュームゾーンの車は枠の中でもがいている印象があります。真面目な人ほどドツボにはまるというやつです。

そういうときにこういう車を乗ると、別の世界がひらけるというか、ブレイクスルーした気になれる。その意味で現代人には価値あるプロダクトだと思います。

レビュー対象車

試乗

[maskaz]

2020年6月25日 21:18 [1341060-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

代車でちょろっと使用して。

【エクステリア】
日本車にはない佇まい。
水色は日本車にはない美しさ。
【インテリア】
チープだが色使いはいい。
ハザードランプの位置が遠い。
【エンジン性能】
1人乗りなら街中や峠で楽しいパワー。
人が乗ると、とても平凡な印象。
【走行性能】
RRの曲がりやすさが楽しいが、FFに慣れた身からすると、直進安定性に不安。
【乗り心地】
エンジン音がうるさいのと、アイドリングストップからの始動が遅かったり、剛性感は、ノートe-POWERやルーテシアよりワンランク落ちる。旧ヴィッツやフィットくらいの感じ。
【燃費】
代車なので未評価。燃費計は回しても17KM/L
【価格】
代車なので、未評価、5年目車検でも20万弱は必要なルノー車なので、維持のほうに覚悟は必要。
【総評】
乗ったことのある、ノートe-POWERとキャプチャーにくらべると、剛性感は劣るし、加速感も劣る。
ただ身軽感はあるし、曲がりやすさは最軽量級RRなので、操る楽しさはある。
外観は日本車にはないおしゃれさはあるが、フロントのデザインはもう少し洗練してほしいところ。

人と違ったモノがいいとか、RRに乗りたいなら、ポルシェよりは手軽です。

レビュー対象車

試乗

[ラスプーチン袁紹]

2020年5月18日 08:10 [1329179-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	4

ユニークな車です

セカンドカー検討の為、試乗。

【良い点】
エンジンを後方に載せた後輪駆動車の為、旋回性が恐ろしく高い。180度ターンがいとも簡単にできる。デザインが洒落ていて、可愛らしい。
ダイレクト感のあるDCTは、この車のコンセプトと良くマッチしている。
乗っていてとても楽しい車。価格が200万円強と軽自動車並みで手に入る。
内装もおしゃれ。
3気筒 0.9リーターターボエンジンは低速からトルクがあり、街乗りでは何ら不自由しない。

【悪い点】
エンジン音の車内への侵入が凄まじい。これを演出と捕らえられるならゴーカートのように楽しめる。前方、後方とも自動ブレーキの設定がない。

【結論】
買い物用の足＋趣味性の車としてセカンドカーとして購入するなら悪くない。
特にライバルはいない。

レビュー対象車

試乗

[naraxyz]

2019年2月24日 16:24 [1203336-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

GTはコーナリングマシーンたり得るか？

趣味車としてエリーゼに乗っています
エリーゼはウェットで途端に怖くなるので雨の日に乗って面白い脚車を期待して選びました
ユーティリティその他は他の方の感想とほぼ同じなので私はトゥインゴGTはワインディングの楽しさにおいてエリーゼの代わりになるのか？しかもEDC(AT)で？という視点でレビューさせて頂きます

まずハンドリングは文句の付けようがありません！
RR（とは言え実際はほぼMR）だけあって鼻先が軽くFFのような「溜め」が無く「スッ」と鼻先が入ります
その際グリップ性能は高くガッチリ路面に貼り付きます
ヒラヒラと云った軽快感は希薄ですがリニア感はナイトロのストリートサスに交換したエリーゼに肉薄していると思います
関西エリーゼ乗りの聖地「布目〜月ヶ瀬」で振り回してもハンドリングはキッチリ期待に応えてくれます
もちろんこれはMRのセオリーに則って荷重移動をしっかり意識して乗ってこそで、漫然とコーナリングしているとアンダーが出ますがそれはエリーゼも同じ事
一般人向けMRは弱アンダーに躾けるのが鉄則です！でないと危険な乗り物になってしまいますからね

ブレーキングも秀逸！
ハードブレーキでもノーズダイブはほとんど感じず腰から前方斜め下方に沈み込む感じでこれもまたエリーゼの感覚に近く安心感がありしかも良く効きます
リアエンジンは前後均等のブレーキンググリップが得られると云う利点がありますがそのおかげでか雨の日に攻めていても今のところABSは作動した事がありません
ただ、ペダルの踏み込みスピードが速いとパニックブレーキサポートが作動して意思よりもブレーキが効き過ぎて慣れるまでは戸惑いました

エンジンは初めから期待はしていなかったし、１ｔあたり100psあれば十分楽しめると云う考えなので取り立てて言う事はありませんが、強いて言うならレブリミットが6200回転位と低いのであと500で良いから余分に回ってくれたら…

問題はミッションです
渋滞のﾄﾛﾄﾛ走行ではギクシャクしますがそれ以外はショックも少なく自動変速も的確でマニュアルシフト時のシフトスピードも十分に速く素性は良いと思いますがギア比が残念！
レブリミットが6200回転と回らないエンジンなのにギア比が低く、ほぼ直線が無い月ヶ瀬の様なタイトなワインディングではマニュアルシフトにしていても2速だとすぐにレブに当たり“強制”自動シフトアップされてテンポが狂わされる事！
逆に3速フル加速からのブレーキングでコーナーに突っ込む様な場面ではレブ防止の為に50km/hくらいに落ちるまでマニュアルシフトダウンを受け付けてくれません
結果3速でどんより立ち上がる事になり萎えます
マニュアルシフトを拒否した時はシフトインジケーターが点滅して知らせてはくれるのですがそんなの見ていられないのでアラーム音で知らせて欲しかった
EDCはファイナルが2個あり1,2,5,6側のファイナルがもうちょっと高ければそう云った事も無くなるし、燃費も良くなるはず
立ち上がりの加速は多少鈍くなるかも知れないがかったるい程にはならないと思う
インテンスのファイナルがGT比で少し高くなっているんで交換出来ないものか？と思ったらEDCは分解メンテ出来ないらしいのである…
ではMTだったらと思って調べてみると2，3速のギア比はEDCとほぼ同じ様なので変わらないと思われる
知る人ぞ知る「奈良ニュル」と呼ばれる中高速コースの農道では全く2速は使わないのでギア比のストレス無く走れるので見た目から独楽鼠的なキャラを連想してしまうがどちらかと言うと中高速ワインディング向きかも知れない
ただ、以前乗ったジュリエッタ1.4のTCT(AT)はもっと2,3速が離れていてとてもじゃないがワインディングを楽しめる代物では無かったのでそれよりはずっとマシ
ちなみにアクセル踏みっぱなしで加速すると3速以上のシフトアップで少しモタ付きますがMTと同じようにシフト時にアクセルを抜いてやればMTより早くシフトしますよ

で、トゥインゴGTはエリーゼの代わりになるのか？ですが私の答えはNO！
当たり前か(^_^;)
ただしエリーゼは極端にウェットに弱く雨の日は乗りたくないので雨の日限定で言えばYES！
ただ、ギア比が良ければ限定無しでもYESとなり得るポテンシャル有りと言えます
まぁ4人乗れて普段使いが出来てこの走りですから買って後悔はありません
ウソ(^_^;)　納車当初はあまりの乗り心地の悪さにちょっと後悔しました
が空気圧を疑いチェックすると0.5barほど多く入っていて規定空気圧まで下げたら大分マシになりました
それでも前車シトロエンＣ3(’10年式）と比べると相当乗り心地は悪い
まぁＣ3がコンパクトカーとしては破格な乗り心地だったので余計にそう感じるのかも知れません

それとワインディングを楽しむにあたって多少の工夫は必要です
フットレストが無いので自作しました
シートは細身（165�p56kg）の私だとサイドサポートがガバガバなのでサポートクッションも自作しました
オプションでもタコメーターが付かないので後付けで対策が必要
エンジン音とパワー感でシフトタイミングを得るタイプの人間なので無くても良いちゃぁ良いのだが最低慣らしの間だけでもタコメーターが欲しくてOBD2接続の安いヘッドアップディスプレイを取り付けたがエンジン音が聞こえ難いのであった方が良いかも？

燃費は　高速16km/l　市街地〜ワインディング10km/lと奇しくもエリーゼ（ローバーエンジン）とほぼ同じ
現代のスモールカーにあるまじき悪燃費(^_^;)

比較製品

ロータス > エリーゼ 1996年モデル

アルファロメオ > ジュリエッタ 2012年モデル

シトロエン > C3 2010年モデル

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

大阪府

新車価格

239万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまねこ＠釣り師]

2017年10月28日 18:41 [1073734-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

走りにもデザインにも、粋なセンスが感じられます。

【エクステリア】
ポップでキュートで精悍さも感じられるデザインです。
極限まで削られたフロント・リアオーバーハング、ダイナミックなフェンダーラインによって、凝縮感と塊感が感じられます。
ミニマムコンパクトカーとして完璧なデザインであると思います。

【インテリア】
高級感はありませんし、使われている素材も高価なものではないでしょう。
ですが、車内にいるだけで楽しい気分にさせられるような、粋なセンスと上質さは感じられました。
今どきはスマホナビで充分でしょうが、社外ナビが容易に取り付けできるスペースは欲しいところです。
あと、せっかくの6速EDC（DCT）なのですから、タコメーターは付けていただきたいですね。

【エンジン性能】
897ccの排気量と、90ps/13.8kgmの出力から想像する以上に俊敏な加速性能です。
エンジン音も下手な4気筒エンジンよりもずっと静粛で、僅かに3気筒らしさは感じられますが回転フィールも極めて滑らかです。
ターボラグも僕が試乗した範疇では全く気になりませんでした。
ECOモードでも充分以上の動力性能が感じられますし、ECOモードをオフにすると「早い」と言ってもいいほどの加速感です。

【走行性能】
RR（リアエンジン・リアドライブ）の加速時のトラクションの良さのおかげでしょうか、
アクセルペダルと駆動輪が直結しているかのようなダイレクトな加速フィールは、非常に気持ちよく感じられました。
ハンドリングは非常にクイックで、フロントエンジン車では決して味わうことができないフィーリングです。
ちょっとした交差点を曲がるだけでも、思わずにやけてしまうほどに楽しいものです。
RR車はフロント荷重が不足しますので、どうしてもフロントの接地感やステアリングフィールが希薄になりがちなのですが、急な上り坂のカーブでも充分な接地感がありました。

【乗り心地】
ボディは、まるで金属の塊から削り出されたかのような、出来のいいドイツ車的な剛性感です。
一昔前のフランス車的な「ユルさ」は全くと言っていいほど感じられません。
強固なボディに支えられて、前後のサスペンションともに、しなやかに正確に動いています。
この3代目から、後輪はリジッドサスペンションである「ド・ディオン」へと変更されていますが、ドライブシャフトと車軸が分離した構造が功を奏しているのか、リジッドサスの悪癖は試乗した限りでは全く感じられませんでした。
乗り心地は基本的にはドイツ車的なゴツゴツ系なのですが、しなやかさも充分に感じられ、ボディのフラット感はAセグメント車とは思えないほどの高次元なものです。
ただ、フランス車的なふんわりとした乗り心地を期待されますと、肩透かしとなるでしょう。
あと、シートもドイツ車的な硬さで、初代、先代のふんわりと柔らかく身体にフィットするようなシートではありません。
決して出来が悪いとは思いませんが、正直その点は残念に感じられました。

【価格】
先代トゥインゴよりも大幅に安くなっていながら、エンジン出力は増えていますし、クオリティも非常に上がっていますので、かなりお買い得ではないでしょうか。

【総評】
２００万円を切る本体価格で、これほどまでに運転が楽しく感じられるクルマは他に見当たりません。
運転する行為そのものが目的となりうる稀有な存在であると感じます。
ハイオク指定である点が残念ですが、日本国内での販売規模を考えるとやむなしでしょう。
日本車の至れり尽くせりの便利さに慣れてしまった方には、不満に感じられる点も多々ありそうですが、それ以上の魅力がこのトゥインゴには備わっていると思います。
この運転の楽しさは、なかなか文章で伝えきれるものではありませんので、興味を持たれた方は是非一度試乗してみて下さい。

僕のブログの試乗記事もご覧頂けたら幸いです。

【ルノー 3代目トゥインゴ 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/06/post-1499/

レビュー対象車

試乗

[Shinsyudaisuki]

2017年9月15日 15:54 [1062241-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

気持ちイイのにちょっと暑い【試乗】

現在乗っている先代XV（2016）は腰が高くて、重くて走りを楽しむ感じではありません。
最近、時どき見かけるトゥインゴが気になって試乗してきました。

【エクステリア】
正に、このお尻がイイですね。
これだけでも欲しくなります（笑）

【インテリア】
簡素ながら、センスはフランス車♪
国産もこうあって欲しいです。

【エンジン性能】
ECOモードを解除すればとても元気！

［インテンスの前にZEN MTを試乗しましたが、ノンターボエンジンなのかMTとのセッティングの問題なのか？さっぱり走りません(＞＜) Dラーの方からは、とにかくアクセルを目一杯踏んで下さいと言われました（笑］

【走行性能】
アクセルワークを優しくしてあげればEDCのギクシャクも気になりません(^.^)
マニュアルモードはCVTと違って気持ち良いし面白い！
久しぶりにクルマを操っている感じがしました。

［ZEN MTは２速が仕事をしないので頻繁に１速まで落とす必要があって、使い勝手が今ひとつです］

【乗り心地】
今までのフランス車と違って、足回りもシートも固めです。柔らかい方が好きですが、許容範囲内です。

後席ですが、以前乗っていたＲ２（軽）よりも前後方向は若干広いですが、頭上は手のひら一枚ととても狭いです（キャンバストップは頭が当たります）。
身長172cm 胴長の典型的日本人体型(＞＜)

秋の薄曇り、最高気温３１℃を過ぎたあたりの試乗でしたが、エアコンを最大にしても効きが悪いです。
真夏にエアコン設定を２８℃に抑えて我慢している感じです。
リアエンジンの熱も若干感じるし、夏は家族から不満が出そうです(^^;)

【価格】
９月いっぱいがZEN EDC 購入２０万サポートキャンペーン中で、慌てて出かけた訳ですが完売御礼と言われてしまいました(^^;)

インテンスの見積りはワンプライスと言われ値引き０円でした(>_<)

【総評】
２台所有できるのであれば、夏以外用として所有したいですね。

今後、ZENの取り扱いは無くなるそうです（ZENは売れて無かった）。
出力を高めたGTは９月２８日発表の模様です。

レビュー対象車

試乗

[Lion Head]

2017年9月2日 11:35 [1058736-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

試乗してみて

【エクステリア】
トゥインゴの魅力はここにつきる。
なんと言っても、キュートの中にカッコ良さが
共存するデザイン。
日本車とは違うセンスを感る。
【インテリア】
これまた良い。
けして高級感はないが、
"らしさ"を実感出来る。
シートも硬めで、疲れにくい印象。
サイズ的に仕方ないが、後席は狭い。
背もたれは2段調整となっているが、
たちぎみで快適とは言えない。
【エンジン性能】
パワフルではないが、必要にして十分。
後方から聞こえるエンジン音も良い。
ただし、走行中は少々ディーゼルっぽい
エンジン音の印象。
【走行性能】
RR(リアエンジン・リア駆動)と言う、
珍しい方式ですが、
普通に乗る分であれば、
ステアリングが軽く感じる程度で、
意識するレベルではないでしょう。
ポルシェを意識したドライビングフィールを
望むのは酷。
EDC(DCT)はダイレクト感はあるものの、
低速時のガクツキが気になる。
【乗り心地】
硬めな乗り心地。
本国では柔らかい設定らしいが、
日本では立駐を意識して、車高を下げるため
スポーツモデルの足回りに変更したとか。
【燃費】
15km前後とのこと。
【価格】
輸入車にしては安価であり、
求めやすい戦略的価格。
【総評】
トゥインゴの魅力と言えば、
キュートなデザインと求めやすい価格の
スロベニア産の輸入車。
そしてなんと言ってもRRレイアウトと
EDC(DCT)ではないだろうか。
RRレイアウトについては先に書いた通りであるが、
DCTは高級スポーツカーにも使用される
コスト高なAT。
ダイレクト感があり燃費にも良く
変速速度が早いと言った特徴があるが、
クリープ現象がなく、低速時のガクツキを感じる為
近年の国産車の主流であるCVTに慣れていると、
DCTは少々扱いにくい印象もある。
(坂道発進に安心なヒルスタートアシスト付き)

近年の国産車の様な先進技術や
利便性や細かな配慮はトゥインゴにはない。
正直、国産車は良くできていると思ってしまうが、
デザインや人とは違うと言った優越感、
車を愛せるかなどを加味すると、
トゥインゴに軍配があがるのではないだろうか。
かつて、軽自動車のホンダZは似たような駆動方式で
ボンネット内には小物入れが存在したが、
トゥインゴには当然無い。
ボンネットやFフェンダーは樹脂で出来ており、
軽量化がなされているのは意外だが、
ドアミラーは電動で畳む事は出来ない。
更に、将来的にＥV化を配慮して
バッテリースペースとの事でフロアーは高め。
ナビの埋め込みも出来ず、
プッシュスタートでもないしキーフリーでもない。
また、元が左ハンドル車なので仕方ないが、
ドアのキー差し込み口は左ドアにしかない違和感。
リアドアの窓も下には下がらない。
小物入れも少なく、
まともなカップホルダーもない。
給油リッドも手動で、
給油口もキー差し込みによる開閉。
モールなどゴム類は早期の劣化の心配もある。
国産車と比べてしまうと、当たり前が無く
不便と感じてしまうかもしれない。
しかしながら、それらを我慢出来てしまう可愛さや所有感がトゥインゴにはあるのではないだろうか。

110psにパワーアップしたトゥインゴGTが
日本導入との噂がある一方、
マーチベースにモデルチェンジするとの噂もある。
が、現行トゥインゴはその魅力的なデザインと、
リーズナブルな価格設定で、気軽に乗れる。
排気量も0.9L(ターボ車)で税金も安価だ。

国産車と比べてしまうと、色々とが不満に感じるかもしれない。
それらを、割り切る事が出来るならば、
かなりオススメな買いの１台と言える。

レビュー対象車

試乗

[ばいあずーら]

2017年5月24日 05:07 [1031120-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

走るぐでたま

　ちょっとした外出用にAセグ車を検討しています。ゼンMTグレードに試乗しました。

【良い点】

・まずデザインが秀逸です。昨今のエッジの立ったエグいデザインと一線を画す、ほどよい脱力感と何故か感じるスポーティー感が同居する独特のデザインです。リアのルーフを絞っており、エンジンがないためボンネットが短く、サイドから見ると太った小動物のように見えます。それでいてリアフェンダーは張り出しており（5ターボのオマージュらしいです）、かわいいだけじゃない。参りました。

・本来欠点になりそうな特徴なのですが、床まで踏んでも超マイペースなエンジンも、デザインと相まって独特の世界観を形成しています。　乗っているとこれはこれでいいと妙に納得させられます。

・ラゲッジの実用性が高く、このクラスには珍しく後席を倒した時に荷室が平らになります。荷室の下にエンジンがあるので必然的にそうなっているのですが。加えて助手席も完全にたためるため、長尺物も入ります。カタログの写真だとコントラバスを突っ込んでます（Dセグワゴンでも厳しい）。

・装備は割り切ってますが、輸入車で171万円〜というのはやはり安いです。

【悪い点】

・エンジンとギヤ比が合っていない気がします。2速が重いため、駐車場内等で2速だとガクブルします。タコメーターもないので慣れが必要です。

・右ハンドルなので仕方ないですが、左足の置き場はありません。


　細かく見ていくと色々欠点はありますが、このクルマが気に入った人には「そこがいいんです」となってしまいそうです。ルックスの割にストライクゾーンは狭いと思うので、試乗をおすすめします。

レビュー対象車

試乗

[hide5801]

2017年5月1日 07:31 [1024852-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

こういう選択があってよい

まだ納車されたばかりなので、評価というより感想です。

地方の、車が必須の、運転能力が落ちる前の、
最後の「財布の軽い車好き」選択です。
ポロは優秀な機械ですが、乗って楽しさが少ないのでこちらに。
とにかく、軽快感が楽しい。FFがブーツなら、スニーカーに履き替えたかんじかな。
細かいことは、これから使ってみてですが、あまり賢い選択にとらわれず
仲間が増えてもいいのではと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年4月

購入地域

新潟県

新車価格

189万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Jazzkakaku]

2017年3月27日 13:18 [1014790-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

装備を断捨離したい人オススメです

約３０年ぶりでマニュアル車を買いました。

最近の車にある普通の機能や装備を削ぎ落とした感じの車です。例えば、後部座席の窓はバックルみたいなやつでパワーウインドウとは程遠いアナログなやつです。ハロゲンライトです。ミラー格納は手動です。馬力もトルクも笑うくらいなさすぎです。でも、それがいいのです。大好きです。

高速道路は安定して走りますし、燃費が20キロくらいですから車両価格と相まって凄く経済的です。

スマホとの連動は面白いですが、タコメーターなどの機能は使わなくなりそうです。

回転数はエンジン音やミッションの繋がっているフィーリングで操るのが正しい乗り方だと思いますので、そういう乗り方をしたかった自分にはぴったりでした。

クルーズコントロールが意外に使えますし、マニュアルなのにアイドリングストップ機能があり快適です。

内外装のデザインが気に入って、かつ、昔ながらの車の乗り方をしたい人に本当にお勧めします。

とはいうものの、我が家は最新装備の揃ったメインカーがあり、その真逆を欲しくて買ったセカンドカーなので、渋滞の街乗り、遠出、複数人での旅行など、一年通してこれ一台であらゆる場面使うってのは、私や妻のようにアラフィフ世代には当初は厳しいかもと予測してます。

でも、自動運転に近づいた最近の機能は、確実に運転能力を退化させていくと思うので可能な限りこのアナログな車を乗りこなしていきたいと思っています。

フランス車は整備さえしっかりしてあげれば丈夫です。古くなってオンボロになっても乗ってたいと思わせる車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

新潟県

新車価格

171万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。