ポルシェ 911カレラレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
911カレラ 2019年モデル	4.12	—位	9人
911カレラ 2011年モデル	4.44	—位	10人
911カレラ 2004年モデル	5.00	—位	1人
911カレラ 1998年モデル	4.50	—位	2人
911カレラ 1994年モデル	—	—位	0人
911カレラ 1989年モデル	4.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	6人	-

911カレラ 2019年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 33%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.32	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.68	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.65	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.35	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.36	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.50	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふらっと32]

2022年2月6日 22:50 [1494174-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

やっぱり最新が最良でした(申し訳ありませぬ)

ポルシェエクスペリエンスセンター(PEC)で乗って印象が変わり、再度購入を検討するようになったので評価を変更します。

購入当初はイメージより安定しすぎていたり、加減速も平凡な感じがしました。スポーツカーというよりセダンのような印象だったんですよね。

この車(ベースのカレラ)の前に乗り味がもっとハードな車に乗っていたので、それが物足りないと思った原因かもしれません。

でも、PECに行って考え方が変わりました。自分の運転技術が未熟なだけで、992カレラの性能を全く引き出していなかったんですね。

ベースグレードでもローンチコントロールの発進ではロケットのように加速します。トルクがありすぎてカレラ4でもリアが暴れるくらい。そこからフルブレーキングしたときの制動力もすごかった。

これほどの性能を持ちながら、普段はコンフォートに安全に乗れるっていうのが素晴らしいな、と限界走行をして惚れ直しました。

不満だったフロントの回頭性も、ちゃんと操作すれば切れ味よくコーナーに入っていきます。992に乗ってから991に乗ると、逆にフロントの不安定さが気になります。右ハンドルのペダル配置も992は改善されてますね。

単純な性能比較ではRRより4駆のほうがおすすめ。ワイドになった992でも直線はより安定するし、コーナリング性能も上がります。負荷が分散するのでタイヤ交換の頻度も減りますし。

エンジン音は先代より小さいですが、私はそれもアリだと思いました。もう爆音を周囲に響き渡らせる時代じゃないし、慣れればこれはこれで良い音です。十分近所迷惑なレベルだし。笑

物足りないからとスポーツエギゾーストをつけてもパンパンという破裂音が増えるだけで、破裂音が好きじゃない私にはむしろ邪魔に思われました。不満なら素直に違うエンジンを検討したほうがいいでしょう。

みなさんが当たり前にやってるホイールのインチアップも、乗り心地の悪化やホイール内がスカスカに見えるなど、一長一短ありますよね。しないっていう選択があってもいい気がしますが。

ディーラー価格で8万円くらいタイヤ交換費用が増えるのも気になるところ。多少はリセールに影響するだろうけど、差額よりマイナスされるわけじゃないし。

フル電動のシートは以前採用しましたが、私はもういらないですね。細かく調整できるのが逆にわけわからなくなるし、シートの前後移動は手動のほうが素早くできて、結果乗り降りしやすいので。

純正オーディオが非力だという評価は変わらないので、気になる方はBOSEを。オーディオと排気音補助の２役で出力が分散されるのか、相殺しあってしまうのかは未だ謎ですが。

あとはスポーツクロノでスポーツプラスモードが使えたらカレラの性能は引き出せます。標準仕様でも十分楽しめる車なので、そもそも高いけどコスパは悪くないと思います。

他車と比較して価格相応の車にするなら、以下のオプションが候補です。

・レザーパッケージ
つけないと人工皮革の内装になるが、つけても本革にならない部分があり、その場合は追加オプションが必要。シートだけレザーにする人もいる。

・LEDマトリックスライト
夜間も運転するなら。私は運転しないのでいらない。曲がる方にライトが向くPDLS Plusだけで十分な気が。

・レーンチェンジアシスト
斜め後方の視界は良くないのであったほうがいい。

・アダプティブクルコン(トラフィックジャム)
あったほうが長距離移動はラク。

・シートベンチレーション
個人的には必須アイテム。かなり快適。

・GTスポーツステアリング
標準のステアリングより若干小さい。小さめのハンドルが好みの方におすすめ。

・ポルシェクレスト　エンボスヘッドレスト
ただの飾りだけどレザーシートにはほぼマストなオプション。

以上、ご参考までに。

余談ですが、ヘリテージとかExclusive Manufakturデザインの実車も見たことはあります。でも価格相応とは思えなかったので、この車はお金をかけるなら走行性能にかけたほうがいいです。

どんなにがんばっても911は911。フェラーリやベントレーのようにはなりません。でもそこがいいんです。笑

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

香川県

新車価格

1398万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ふらっと32]

2022年1月19日 14:29 [1526671-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

GTSは普段乗りには向いてない

だんだん慣れて冷静になってきたので再レビュー。


【エクステリア】評価：４
後輪が小石を巻き込んだときのカラカラ音が相変わらず気になります。ボクスターや992を経験していても気になるのでちょっと大きいのかも。

リアのデザインは992の方がやっぱりカッコいいかな。リアガラスの電熱線とプライバシーガラスの色が一致してないのが惜しい。

あとわかってたことだけどGTSなんで車高が低い。たぶんベースグレードのカレラより20mmくらい低いから、さすがに気を使いますね。普段乗りには適してません。

でもその分、空力性能は素晴らしいですよ。高速だろうが強風だろうがそんなの関係ねえって感じで空気の壁を切り裂いていきます。


【インテリア】評価：４
当然ですがレザーかGTS専用(Race-tex)のパッケージ装着車を推奨。同じGTSでもボクスターよりは乗り心地が良いので、クッション性があるレザーの方が好相性です。

物理ボタンが多い操作関係はメリットもあるので問題ないものの、モニターのサイズは小さく、バックカメラの解像度も悪いのであまりアテにはなりません。

スポーツクロノのインディビジュアルモードにアイドリングストップOFFを割り当てると目線を外さずに切り替えられるので便利。

最近のポルシェ車はスポクロの仕様が変更され、すぐインディビジュアルにできないのが不便。そういう意味ではこの世代の方が使いやすいかな。


【エンジン性能】評価：５
素早い反応で強烈な加速をします。なのにアクセルを踏む量に対してトルクの出方がとてもリニアなのがすごい。タイカンと比較してもよくできてると思う。

この991後期型からカレラもターボ化されたわけですが、もうこの段階で完成されていますね。ターボラグなんて素人感覚では全くありません。

ただ、このエンジン仕様は991ボディの後輪駆動車に搭載するにはややトルクが強すぎる。低速から結構踏むとドライ路面でもリアがスライドすることがあります。

もちろん横滑り防止機能が瞬時に反応するので大きな問題にはならないんだけど、このレベルのトルクが必要でなければ抑えたグレードを選んだ方がいいですね。

エキゾースト音は991の方が迫力があって好き。992のようにスピーカーから合成音なんか出してないナマ音なのが気に入ってます。

一昔前の機械が動いてる感がするのもこの車の方なので、それを味ととるか、古さととるかで判断が分かれるかと。


【走行性能】評価：５
992より前幅が短いので軽くシャープに動きます。直進しているだけでも道路の感触をダイレクトに伝えてくれるのがとても楽しい。自分の足で疾走する駿馬になった気分。

このダイレクト感、疾走感はGTSのセッティングや薄いタイヤで得られているので、この乗り味が得られるのがGTSモデルを選ぶ最大の理由です。

逆に言えばフロントが軽い分やや安定感に欠けるので、そちらを重視する方は４駆か992をおすすめします。刺激重視のスポーツ走行用か、安定重視の長距離移動用かで判断がわかれますね。


【乗り心地】評価：３
スポーツカーだから基本硬いけどボクスターよりは良いです。ボクスターにはない、入ってくる衝撃の角を丸めてくれてるような感触があります。

それでもGTSらしい硬さはあるのでベースのカレラよりはたぶん悪い。乗り心地を重視するならベースを。自分的にはベースなら同乗可だけど、GTSには同乗したくないかな。


【燃費】評価：３
郊外でリッター12キロ台、市街地は10前後くらいです。なかなか10いかない992よりは優れているけど、マニュアルのボクスターよりは下。

ただしこれはメーター表示。私の所有車は表示より残量の減りが早い気がするんですけどね。気のせいか、それともなんらかの不具合か、謎です。笑


【価格】評価：３
レザーパッケージ、ACC、LEDライト、カーボンとカラーメーターのインテリアなどがついた8,000キロ走行車で1,700万円くらいでした。

新車の992だとベースのカレラでもこれくらいの価格になると思うので、それなら991を選ぶのもアリです。ベースかSならもっと安いはず。


【総評】評価：４
GTSモデルはより高性能でダイレクトなスポーツカーの走りが楽しめる車。あ、これがひとつ上のスポーツカーの世界なんだなと思い知らされました。

モデル末期、それも最終年度に生産された個体を選ぶのもアリですね。車としての動きに不具合や不満なところが全くない。わざとそういう車を乗り継いでいる方もいるそうです。

「最新の911が最良の911」というのは性能的にはそうかもしれませんが、自分との相性はまた別の話ですね。いろいろ乗ってみた方がいいと思います。

当初は倍の価格を出すと言われても絶対に手離したくない、と思っていましたが、自分の好みがだんだんラグジュアリーな方向に変わってきていて、最近はGTSが少々ハードすぎるなという気がしています。

私は全くサーキット走行しないので、公道だけしか走らないのならベースのカレラくらいの車高や乗り心地の方が自分にはあってるかな、と。まあそれもいろいろ乗ってみてわかったことですが。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[おじん３]

2021年9月11日 20:03 [1485647-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

長きに渡り愛され続ける名車

ダウンサイジング、電動化が進む今だからこそ大排気量NAを乗らねばと思い991.1 カレラSを中古で購入しました。PSE付きなので排気音は最高に良い音です。スポーツシャーシのため乗り心地は多少硬めですが嫌な突上げは無いのは流石。加速・減速は当然文句の付けようはありません。一番驚いたのは運転のしやすさ。後方視界はイマイチですが、前方視界はとても良い。乗り心地も20インチホイールなのに凄く良い。長距離だろうと、近所のコンビニだろうと気軽に乗って行く気になれるのは重要。オールラウンダーです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[gt2rsgt3rs]

2021年1月11日 14:34 [1104631-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

3.8リッターNAなら3.4リッターNAで十分

新車キャンセル車両が都内ディーラーから出たので、如何？と、言われたので、迷う暇なく買いました。w204c63からの入れ替えです。c63からだったので、パワー無い印象が強く、最初はなんだかな…と思いましたが、ポルシェ自慢の早期交換マークがディスク面に浮かび上がるPCCB付で見栄えで満足してました。3年半乗りました。400psは300psにしか感じない。直進安定性はまあまあ。燃費は6km/1リッターというところでしょう。これなら、3.4リッターの素のカレラ4で充分です、寧ろカレラで充分かと。総評として、値段高いです。ポルシェは欲しいものが大抵オプション、すぐ400万とか行きます。なので、ゴージャス仕様を欲しい方は、GTSがオススメです。私は素カレラ右ハンドルMTでマニュアルエアコン、スチールブレーキ、オプションレスでいいです。あくまでも主観ですので。

乗車人数

4人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

東京都

新車価格

1655万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

80万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Masaki 515]

2020年3月9日 00:04 [1308164-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

他の何者でもない素晴らしきピュアスポーツ

アウディを乗っていますが、やはりアウディと並んで好きなポルシェに1度はステアリングを握ってみたいという思いがあり、ようやくそれが叶いました。この感触は忘れません。
試乗車は992型4S。
先に言っておくと他の車とは別世界を感じさせる車です。

【エクステリア】
代々受け継がれしデザインを捨てることのない新しさ。
繋がったテールランプなどが現代風ではありますが、それも上手く溶け込ませています。
伝統の丸目もしっかりと受け継いでいる。
横からや斜め後ろからの眺めもグラマラスなクーペ。

【インテリア】
タイト感はありますが、ドライバーを包み込んでくれる様な暖かさも感じさせます。
タッチディスプレイなど現代風になってる部分もありますが、キーレスとなりながらも回して始動するエンジンなど演出面も素晴らしい。
試乗車はアルカンターラの展示やスポーツクロノパッケージが付いていて、ラグジュアリー要素があるだけでなく基本はレーシングに作られている。
シートはかなり硬い部類ではありますが、体を支えられているような安心感があり快適性もあります。
後席は大人がとても使えるレベルではありませんが、無いよりかは良いですしISOFIXも付いてますので、小さな子供なら使える点は嬉しい。

【エンジン性能】
音からして別格で、エンジン音は入ってきますがポルシェだからこそ聞きたいエンジン音。
力強さも別格です。
スペック上は450馬力ですが、演出から吹け上がりまでそれ以上のものを感じさせてくれます。

【走行性能】
何もかもが別格です。AMG、M、RSなどを体感してそれらもそれ単体では桁違いのパフォーマンスであることはわかりますが、それらは市販車をレーシング並みにチューンした車。
911 はレーシング並みにしたのではなくレーシングそのものです。
450馬力というのは御三家のハイパフォーマンスでも見られる馬力ですが、加速、コーナリング、ブレーキに至るまでが違う世界観。
シャシーや足回りの段階でスポーツカーとして作ると同馬力であってもこれほどまでに違うのかと思わされます。
凡ゆるレスポンスが敏感に働き、手応えのあるハンドリングを実現。
如何なる速度でも安定しており、踏み込んだ加速も病みつきになりそうです。
高性能モデルは操られてる感もあるのですが、911 は操ってる感覚を伝えてくれる。
だから楽しい。
実力は桁違いですが、扱いやすさもあり誰が乗っても味わえる懐の深さも持ち合わせている。
低い視線ということもありますが、路面から感じるダイレクト感も素晴らしい。

【乗り心地】
シートは硬いと書きましたしモードにもよりますが、段差も拾う場面はあるものの、守られているという感覚なのか不快感はありません。
長時間で高速走行をしても疲れないことでしょう。
ロングドライブも短時間のドライブでもドライバーへの配慮が感じられるものがあると思います。
シーンも選ばないはずです。

【燃費】
試乗なので無評価ですが、アクセル次第で7〜12km/Lとなるようです。
この辺は乗り方次第なのでしょう。

【価格】
車体からして1800万越えとかなり高額で、自分のような一般人が乗れるような車ではないですし、オプション次第では2000万を軽く超えるでしょう。
しかしながら、その価格も性能を考えれば納得です。

【総評】
ポルシェのディーラーの方が語った安全装備や快適装備、実用性などは他のメーカーの方が優れているとのことで、マカンやカイエンではアダプティブクルーズコントロールが標準になりましたが、他の車種ではオプション。
またシートの前後移動も価格からすると信じられませんが、そのままだと手動操作。
しかしながら『走り』という視点では他のメーカーよりもレベルが違うと断言しておりました。
そこで負けたらポルシェの意味がないとも語っておりました。
それらの発言は全部納得です。

馬力だけにこだわるのではなく、パワーウェイトレシオ、剛性などからレスポンスから徹底して走りに特化させて負けないように作ってある素晴らしい車作りだと思います。

最近ではポルシェもEVのタイカンを発表したりしてますが、ポルシェにとってEVや安全装備はあくまで＋αなのでしょう。

こういう誰にでも好かれて、みんなに買ってもらおうとしてるわけではなく特化させて求めてる人の為に作っていく姿勢はとても素晴らしいと感じました。

ピュアスポーツという世界観を911 で体験できた事はとても嬉しいことです。

レビュー対象車

試乗

[プンプンケンケン]

2019年11月21日 08:28 [1276789-5]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

992カレラS

オプション入れて総額で1930万程　
値引きは基本的にないですがコーティングなどいろいろ配慮あり。
前の991の時とは比較にならない程変わりましたね。
ワイドリアフェンダーやエンジンなど　何もかもが一新
リアの繋がったテールライトが最高にカッコいいです。
ただ購入後　結構速い段階で
お腹いっぱいになってしまいました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

京都府

新車価格

1729万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Satton728]

2019年10月6日 15:13 [1265705-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

最新は最良。

エクステリアは、伝統を重んじつつも、新しいデザインに挑戦している。
誰がみても911 とわかるデザインに満足しています。

インテリアは、直接基調の993世代以前のデザインをオマージュし、そこに新しさを取り入れ、伝統と最新技術を組み合わせているところがまたいいと感じています。

パフォーマンスは、最高のひとこと。これ以上の言葉は見つかりません。

ナビの操作性は、今ひとつと言うところもありますが、ナビを主目的に購入したものではないので、そこは評価から外します。

何はともあれ、ポルシェブランドの本流、911の最新版に乗れる喜びをかみしめながら、911生活を楽しみたいと思います。

乗車人数

4人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

滋賀県

新車価格

1729万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[fgx3279]

2017年11月19日 03:22 [993238-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

991前期モデル　2013カレラSカブリオレ

2009年カレラカブリオレから2013年カレラSカブリオレに買い替えました。991前期モデルですが、内・外装、エンジン音とも大変気に入っています。特にカレラSのエンジン音はベースモデルに比べてよりスポーティーでなかなかのサウンドです。997後期モデルは何の不満もなく故障も皆無で、とても良い車でしたが、PASMがあるとやはり乗り心地はよいです。基本的に週末の街乗りが中心ですが、997も991も運転していて自分の体の一部のような感覚になる卓越した操作性は、やはりポルシェだと実感します。997では手動セットのウインドブレイカーも991では電動になりとても便利。シートヒーター、シートクーラーもあるので快適です。外観はフロントはポルシェらしく好きですが、個人的にはリアのデザインが991はとても良いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[kings001]

2016年5月19日 22:10 [931611-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

試乗での感想

タイプ991型にも以前試乗しましたが今回の991.2型はライトサイジングと言う事もあるのかすごくマイルドな作りでポルシェの
感動はかなり薄れてしまった感じがありました。デザインは妥協なく何処からみても911なのはすごくいいです。
ただリアのエンジンフードが前回までは横のスリットでシンプルだった物が今回は縦になりグリルになってしまったのはすごく残念です、より効率的にエンジンを冷やすためだと整備士の方からお聞きしましたがオプションパーツでなんとかならないものか？と
結構な問い合わせがあったと聞きました。街乗りでもかなり扱いやすい作りになり、ターボになったので自然吸気エンジンのような
感動は薄れてしまいましたがもうすでに次のモデルに関して動き出してると思います。いつの時代も型にとらわれないのがポルシェ
なのか。と感じました。

レビュー対象車

試乗

[UN4]

2016年3月17日 02:18 [914190-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

シティスポーツならこれが良い

【エクステリア】
ミッドシップ特有のボンネット形状が好きですね
【インテリア】
ブラックで統一されて5連メーターがカッコ良い
【エンジン性能】
ターボになってしまうのでNAラストのこのモデルにしました
【走行性能】
無駄に車高が低すぎないので街乗りにも良いです
【乗り心地】
このクラスのスポーツの中ではダントツです
【燃費】
良くは無いです
【価格】
お得だとは思いますが安くは無いかな。
【総評】
フェラーリやランボと比べ気軽に乗れて段差や道路状況もあまり気にしなくて良いので良いですね^_^
段差気にして車に乗りたく無いのでちょうど良いです。
いざという時4人かろうじて乗れるのもGOOD

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

東京都

新車価格

1430万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[igeyan]

2015年2月20日 02:27 [799317-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

964カレラtip

スポーツカーの頂点の車に乗りたくて、買いました。MTは面倒なので、ギアチェンジの出来るATのtipにしました。 空冷エンジンは独特の音で、それがリアに搭載される事での独特の操作性は中毒性が在り、街中を流すだけでも心が踊ります。 コンパクトで頑丈なボディ、独特なカエル顔は自己主張の塊で、直ぐにポルシェと解るデザインで所有欲を満たしてくれます。 Ｈ3年式なので、税金10％増が納得いかない部分です。 大事に乗っていきたいです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[Key1204]

2014年7月10日 12:02 [735364-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

満足度が高いスポーツカー

【エクステリア】やっぱりポルシェは９１１。パナメーラ、カイエン、マカン等のなんちゃってポルシェと一緒にして欲しくない。

【インテリア】質感はまあまあだが、VWグループの傘下になったおかげで共通部品でイマイチな感じ。

【エンジン性能】スポーツクロノパッケージとスポーツエグゾーストシステムで3.4Ｌでも、十分速い。車はＭＴだと言う人には、是非、ＰＤＫを体験してから言って欲しい。

【走行性能】パワーステアリング・プラスとＰＡＳＭは必須。ＲＲでもスタビリティの高さがハンパない。
　　　　　　　　　　　　
【乗り心地】はっきり言って、長距離は疲れる。常に体が戦闘モードになるので･･･（笑）乗り心地を求めるなら、ベンツのＳＬとかにした方がいい。

【燃費】かなり低燃費、一般＆高速で8〜9.5km位。暴走モードで6.5km位　エルグランドE52を通勤に乗っているが5〜6km程度しか走らない。カレラ3.436L 水平6　車重1.4t　エルグランド3.498L V6　車重2.0t　同じ様なスペックでガソリン食うのに国産車のパワー＆レスポンスはカスだな。

【価格】とにかくオプション代が高すぎ。中堅の国産車買えるレベル。車両本体もケイマンＳと比べると高く感じる。

【総評】維持費は意外とかからない。車両保険も安い。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

群馬県

新車価格

1255万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

20万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[F92A]

2012年9月17日 06:21 [533756-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

普段使いにできる911

996のMY98ベースのGT3仕様で４年ほど乗っております。
また縁あって964の時代から何台か乗っております。
【エクステリア】
過去のポルシェ911の出目金ライトのデザインからすれば空気抵抗を考慮したかの様なライト周りで、○ライトでもないために一気にらしくない顔になって旧来の911ファンからは総スカンくったのですがGT3の先端が少し尖ったバンパーだとこのライトのデザインは有りだと思います。
【インテリア】
昔からポルシェのインテリアは全然豪華ではないクルマですがこの996から更にチープさが増しました。スイッチ類はマシになりましたがシフトの表示はタンポ印刷…。ボクスターが初めて登場した時に内装を見てあまりのコストダウン感に嫌な予感がしたのですがこの996が出てその予感が的中したのでガッカリしたのは今でも覚えています。どうにもベンツも含めこの時期のドイツ車のコストダウン(質感の低下)は著し過ぎです。
またエアバックが装着され始めた最初期なので(ポルシェだけなくフェラーリもなのですが)初期型のハンドルは弁当箱が付いている様なエアバック付ハンドルでカッコ悪いですね。また同じく助手席側もエアバックが付いた影響で小物入れがなくなりました。ハンドル共に今となってはエアバックの小型化でデザインの制約も減りましたが過渡期故のモデルですね。
またエアコンの吹き出し口は特にサイド部分は半月上の形状なためにフィンが細くて割れ易いです。
【エンジン性能】
空冷から水冷に変わり水平対向エンジン独特の重低音サウンドは少し無くなっていますが基本的にはトルクで押し出すタイプのポルシェらしいエンジンです。
ただ軽快さには欠けていて水冷時代のエンジンよりも高回転まで軽く吹きあがる感じではありません。
また個体差があるようで水回りのトラブルが報告される個体もあるようですが私のクルマは4年間ノートラブルです。
【走行性能と乗り心地】
964ほどではありませんがやはり911特有のリアヘビーなバランスをしていてフロントに重りになる物があるとフロントのバタつく挙動はなくなります。毎度思うのはポルシェもその点は承知しているのでしょうから例えは車重が増えるとしてもバランスを求めるユーザーにOPでバランサーを設定するとかすれば良いのに…と思います。
あと最新型998から改良されましたが後席シートの腰部分はボディ直なので座っている人間に振動がモロに伝わることになりますので長時間の着座は酷です。
【燃費】
この手の車は燃費が気になるなら乗らないのが良いと思います。
【価格】
既に新車は売っていませんので中古の市場価格は大変お買い得価格と言えると思います。
不人気故に年式に比例しない割安感で入手できます。
【総評】
歴代の911デザインから逸脱したデザイン、初の水冷エンジン故に熟成されていないエンジン、価格からすると高級感を感じない内装などいろいろと不人気な理由は言われていますが、少なくとも私の996はノートラブルでこんな壊れず維持し易いポルシェは初めてです。またデザインはGT3仕様にすると一気にカッコ良くなりますし、ノーマルのマフラーは過去の腹に響く音をまき散らす911に比べるととても静かです。
このクルマに何を求めるのか。各人各様ですので全員が尖がったスポーツカーを求めているのでないならばポルシェの911の中で最高の一台ではないですがお買い得感は一番で普段使いにできる911ですよ。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

[ぽるっち]

2012年1月14日 20:07 [472671-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

一生付き合っていくつもりです

レビューが年式ごとになったので今更ですが・・・。
最後の空冷に憧れ、９６年後期型に乗って十数年経ちました。維持費は２年毎の車検代＋オイル交換３万円くらいです。９９３はタペット調整も不要なので本当にお金がかかりませんね。
若い頃は入門用で９６８に乗ってみましたが、ドアの開閉音１つとってみても、９１１はやはり違います。今の９１１は大きくなりすぎて、あまり魅力を感じないので一生こいつと付き合っていくことになりそうです。３ナンバーですが、５ナンバーサイズが日本の道路事情にマッチしています。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

[やっすぁん]

2011年12月24日 11:17 [465320-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

修行者のクルマ、もしくは小金持ちのアイコン

スポーツシャシー装着車

ＯＰにてスポーツシャシー（強化バネ+機械式ＬＳＤ）とフルレザー内装を選択。

非常に真面目に作り込んだスポーツカーで、たとえフルレザー仕様にしても簡素な内装は日本人の侘び寂びに通づる、過度の演出や装備が無い素の状態から必要なモノだけ追加する発注製造手法はクルマの性格を自分に合わせられて合理的、反面納車までの期間が馬鹿長い。
それでも自分でＯＰをチョイスしてクルマの性格をアレンジするべきだと思う。

初心者レベルからプロレベルまで、どんな技量のドライバーにも正面から向き合い、対峙してくれる礼節をわきまえたクルマ、なのでドライバーにも礼節を要求する。
決していい加減な気持ちでのドライブを許さない雰囲気をクルマが持っている、そしてドライビングの愉しさとニガさ、どちらも包み隠さずドライバーに享受させる融通の利かなさ。ｗ

いわゆる「オレ流」の運転を許さないクルマなので、馴染まない人やＲＲの動きが理解出来ない人にはただただ乗り辛いだけの珍車に感じるだろう。
せっかく買ったのにファーストコンタクトで打ちのめされて、自信喪失→手放す人も決して少なくない筈、私もそうなり掛けましたから。ｗ

クルマを乗り回すでもなく、乗っけて貰うでもなく、シンクロして「乗れた」とき、このクルマの真骨頂が味わえる筈。
そこまで到達しないとこのクルマを語る事は出来ないと思う。

そういういう面では『頑固』でヨーロッパの製品なのに「武士道精神あふれる」クルマだ。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ