メルセデス・ベンツ SLKクラスレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
SLKクラス 2011年モデル	4.46	—位	8人
SLKクラス 2004年モデル	4.33	—位	3人
SLKクラス 1997年モデル	4.32	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	8人	-

SLKクラス 2011年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.55	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.93	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.54	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.15	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[sayui]

2020年10月12日 12:25 [1318326-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

90点主義という車　ある程度のカスタムは必要

トヨタは80点主義があるが
ベンツは完璧を目指してるだけあって90点主義くらい

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

【エクステリア】
●個人的に完成している
クラウンで言えばロイヤルが好みな人に向く

▲デザイン重視で風きり音が大きめ
デザイン優先で作ったとしか思えない

巻き込みも「さすがベンツ少ない」とイメージ先行で書く人が多いが
両車所有者としてロードスターNCの方が少ない
（Z4から乗り換えの方もZ4の方がSLKより少ないと言ってました）

【インテリア】
●エアコンの吹き出し口が最高のデザインだと思う戦闘機的
■他の所は日本車と比べれば高級感があるんじゃくらい
Cクラス相当かグレード次第でCクラス以下

●首元にヒーターがあり５秒で温かい
冬のオープン時に快適なためレカロシートに交換出来なくて困る

▲革シートは夏熱く冬寒い
純正シートヒーターはヒーター部分的には数分で温まりますが
シート自体がぬるく柔らかくなるには20分位かかる
夏は熱くて蒸れる

【エンジン性能】
■出足遅いですが普通車よりは早い
■ターボがMTだとドッカンターボ
▲回せば元気になりますがレッドゾーンが早い
高速合流で２速だと足りず、３速だと出だしもさっとします
３５０にMTがあれば理想

●燃費はロードスターと同じ
高速道路だとむしろ良いくらい

●軽くエンスト状態になった時にエンストしない
慌ててクラッチを踏めばアイドリングストップ機構によりセルが回る

●手動で選べるブレーキホールド（ATにも付いてる）
止まった後ブレーキを踏み込むとホールド　アクセル踏むと解除
坂道だけでなく信号待ちでちょっと荷物取りたい時も安心

▲１速２速が離れており
外国のMTはだいたいこんな
プジョーとかと同じ感じ

【走行性能】
■動き出す前からクラッチの軽さなど普通車
動き出してもスーッと進みGTカー

■シフトは言うほど良くは無い
長めのシフトでコクッと入れるのは力がいらずラクチン
たまに渋い時ある

●車両感覚は掴みやすく
狭い道を走らない限りはロードスターと同じ感覚
斜め後ろの死角もオープンカーにしては少なく普通車のよう

【乗り心地】
●スポーティーカーの中ではラグジュアリーカー
Z４やボクスターの方がスパルタン

★走行性能を改善するために後付パーツ
タワーバー　メンバー　リアメンバー　リアスポイラー
元からの剛性の高さもあり日本車で言えばスバル的になった感じ
何も入れない状態は高速の繋ぎ目の「フワッと感」が怖かった

★まとめ
発売当初の試乗では「大人し過ぎてつまらない車」と感想

ロードスターで車高下げたり走ったりやり切ったら３０代
高速は落ち着いておとなしく
山道では飛ばさないけど速度落とさなくても曲がる

「飛ばすから楽しい」では無く
「狙った通りに動く」から楽しい
というドライブの本質を目指す意味のスポーツ走行です

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[mountain_peaks]

2015年2月17日 17:10 [798584-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

良い車でした

【エクステリア】ボディ形状はコンパクトでフロントの造形は好きでしたが、初めは大きなスリーポインテッドスターが嫌でしたが、乗ってる内にメルセデスの誇りなんだと思えてきました、リアは昼間見ると大人しめですね、サイドラインは美しいしリアフェンダーの盛り上がり等良くデザインされてます。

【インテリア】落ち着きとシルバーを使ったコントラストが効いていて車の性格にはあっていたと思います、最初は収納スペースの無さに驚きましたが、無いなら無いで何とかなります

【エンジン性能】350のエンジンは文句の付けようがないです、トルクもあり滑らかに力強く吹け上がります、中速域の音も中々、高速の加速レーンを少し踏み込むと助手席に初めて乗る人もパワーのある車だと判ります。

【走行性能】オープンにしても普通に走る分には剛性の不足等感じません、ただハンドリングはダルな印象でメルセデスらしいのかな、峠を攻める訳ではないので問題はありません。

【乗り心地】普通に走る分には高級車の部類になるのでは、ただシートが薄めなので多少割引きは、それと荒れた路面では軋み音が出ます。

【燃費】悪くても８k/lを切る事はないです、空いたバイパスメインなら10k/l高速なら13k-lは伸びます、約5年間で3万キロ走っての平均は9位です。

【価格】

【総評】自身にとって初めての輸入車で信頼性等不安はありましたが杞憂に終わりました、コンパクトで力強いエンジン、メタルトップオープン、当時他にはないパッケージの車でした、流石メルセデスと言う印象を抱いていますし又いつかメルセデスの車を買いたいと感じる事が出来ました、自身には良い車でした。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ポルシェ乗り（旦那仕様）]

2014年10月16日 21:04 [762193-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

日常の足としてのSLK350

新古車として我が家の一員になって2年半。まさに日常の足として日夜忠実に働いてきた。そして走行30,000kmに届こうとする今、その使命を終えて退役する。そこで、餞に、オーナーとして感じたことを書いておく。
【エクステリア】
　メルセデスのスポーツタイプ車に共通のロングノーズ・ショートデッキスタイル。後で述べる着座位置とも相まって、良くも悪くもこの車のアイデンティティの一つがこのデザインだろう。バリオルーフは実によくできている。格納した時も展開した時も、それによってスタイルが破綻するということは全くない。一つだけ、これはユーザーがずぼらだからいけないのだが、トランクルーム内部のトランクカバーを閉め忘れると、バリオルーフが作動しない。信号待ちで車を降りてトランクカバーを閉めるという情けない経験を何度もした。しかも開閉のセンサーがかなり厳密で、閉めたつもりでもきちんとラッチがかかっていないと閉まっていないと判断される。
【インテリア】
　内装はスポーティというよりむしろ贅沢感満載である。シートはランバーサポートまでついたフル電動で、長時間座っていても疲れない優れもの。ライティングシステムもオートライト、ヘッドライトの照射範囲の自動変更、巧みな車内照明演出となんでもあり。雨滴検知ワイパーもついて、ドライバーは運転以外の操作からはほとんど解放されている。ただし、エアコンはSLクラスとの差別化のためにマニュアルである。いくら上級グレードとの差別化のためとはいえ、新車時乗り出し900万になろうという車にしては情けない。また、コマンドシステムの操作には完熟が必要で、直観的な操作という点では今ひとつ。事前に知らないと、トリップメーターをリセットすることもできない。集中操作も結構だが、ワンアクションで結果が出る機能を、一目でわかるように配置する方が正しい、と私は思う。
　問題のバリオルーフシステムだが、まず閉じた時の遮音性、遮熱性、後方視界には全く問題がない。フロントウィンドウの見切りが気持ち低めで多少の圧迫感があるのが唯一の「オープンカーらしさ」である。おそらく車に無知な人が乗ったら、屋根が開く、ということ自体言われなければわからないだろう。これはやはり驚嘆に値する。最も感心するのは、オープンカーの幌をかけた時に発生しがちな「閉所感」が全くないことだ。
　屋根を開けた時の解放感はもちろん言うまでもない。しかも車内に入ってくる風の量は穏やかになるようにコントロールされている。シートのヘッドレスト後ろにつく透明なウインドリフレクターもそれなりには効果を発揮する。寒い中でのオープン走行では、シートヒーターとエアスカーフがあるので、極寒の中以外では許容範囲。
　ないものねだりを承知で一つ言えば、キャビン内の収納の少なさには閉口する。駐車場のオートドアを開けるリモコンを収納する場所がない。センターコンソールはさっと開けて中のものを取るに配置が後ろすぎる。ドアポケットは深さが不十分で、ドアを開けた拍子に中身が落ちそうに感じる。

【エンジン性能】3.5リッターのV6で、パワーは十分。排気音はモデルの性格のせいだろうが、かなり野太い。エンジン自体の音は静かなので、まるで後ろにエンジンがついているような錯覚に陥る音の出方である。アイドリングストップは秀逸

【走行性能】
ポルシェでも書いたが、トルクベクトリングのもたらす操舵感はやはり独特である。アンダーステアの恐怖とはほぼ無縁だ。もう一つ、この車には独特の乗車感覚がある。ホイールベースの後ろ寄りにシートがあるので、後輪の直前にいる感じが強い。だから内輪差を気にする必要はあまりないが、慣れないうちは不効率に大回りになる。反対にこの車に慣れすぎると普通のクルマを運転した時に内輪差でボディに傷をつけるかもしれない。ブレーキもメルセデスらしく、踏めば踏むほど利く、というタイプである。初期制動はさほど強力ではないように思うが、踏むとフロントが大きく踏ん張って止まる。ホイールの汚れ具合から見ると、フロントブレーキにかなりの負荷がかかるようだ。

【乗り心地】
ノーマルモードでは足は十分にしなやかだ。だが、ホイールベースが短いという物理的制約はいかんともしがたく、揺れるときはハイピッチになる。もちろん不快なお釣りがくるようなことはないから、同乗者がスパルタンな人でなくても大丈夫であろう。

【燃費】
通算燃費は高速道路11~12km/l、一般道9~10km/l。パフォーマンスの割には燃費はかなり良かった。

【価格】
新古車に乗るのは初めてだが、買い得感はやはり大きい。新車で買うのに比べれば、乗り出しで2/3の出費ですんだ。もちろんこれはこの個体限りのことであって、では新車で買うとしたら高いか安いか、といえば、強いニーズがあるならば決して高くはない、と思う。走行性能は盤石、車内装備はほとんどSクラス並み、クローズド時の快適性を犠牲にせずにオープン化を可能にしていることを考えれば、欲しい人にとっては価格も魅力的だと思う。
【総評】
私のように一人で車に乗ることの多い者にとって、コンパクトで燃費のいい車は確かに魅力的だ。だが、車で過ごす時間が長ければ長いほど、乗り物としての合理性以外の部分が重要になってくる。屋根が取れる車は実に爽快である。だが、日本のように雨も多く、一回当たりの走行距離もさほど長くない国では、開け閉めが面倒でつい閉めっ放しになる。すると途端にキャビン内が何となく薄暗く重苦しくなる。できればオープンの解放感を、クローズド時の快適性を犠牲にせずに実現したい。この車はそのないものねだりに応える稀有な存在である。まさにeat your cake and have itな一台だ。もちろん、人と荷物をたくさん積む、というような視点から見れば全くの落第生だが、一人で快適に目的地まで移動し、しかも財布に優しいという点から考えれば、こんなに良くできたパッケージもない、ということになる。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[takataka929]

2014年8月5日 10:42 [743335-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

フラフラ。ヨレヨレ！

東北自動車道 某SAにて

【エクステリア】
元々コンパクトなオープンカーで探していたので満足です。候補として、アルファスパイダー（新旧３代）・ポルシェボクスター（981）・BMW Z3＆Z4・クライスラークロスファイアロードスターと比べてノーマークだったR170を購入しました。予算的にはR171も可能だったのですが、デザインと車重とサイズで決めました。
また、低年式（2003年式）の割には走行距離2万キロちょっと、ボディがピカピカだったのも決め手になりました。

【インテリア】
いまどきのハイテク装備はありませんが、必要にして十分です。シートも自分（170ｃｍ/59�s）には適度にタイトで良かったです。
【エンジン性能】
スポーツタイプのエアクリーナーとマフラーを装備しましたが、それでもあまり官能的なサウンドはしません。普段、燃費を気にしてアクセルを床まで踏みませんが 踏み込むとV6-3200�tで軽量さもあり トルクフルな加速をします。

【走行性能】
ここが問題で センター付近の遊びが多く カーブ中 横Gが無くなると　ふらつきます。アンダーを解消しようと切り増しすると（遊び分大目に切ると）いきなり横ロールしながら切れ込んでいきます。それを解消しようと反対に切ると。。。お釣りお釣りでフラフラ走り、自分の運転が下手になったと錯覚します。
路面状況に敏感に反応し東北自動車道の荒れた路面だと左右にワープします。
また、交差点を曲がるべくハンドルを切ると 直進まで戻りきらず 自分で真っ直ぐに戻してやらないと行けないのも気になります。

ただし、ブレーキ性能は良くて ペダル操作にリニアに反応し安心して止まれます。
また、小回りが利くので裏道を走るのが苦になりません。
ボディ形状のせいか バックが苦手です。縦列駐車など苦手です。

【乗り心地】
上記の状態なので仕方がないのかもしれまえんが　ベンツにしては乗り心地が良くありません。荒れた路面をゆっくり走るとボディが軋みます。でも東京〜北海道往復でも疲れましたが 腰が痛くなるような事はありませんでした。

【燃費】
先日、東京から北海道まで往復2700km近くを4日間で走りました。高速道路メインだったせいか　最低10.4km/L〜最高13.4km/Lでした。いまどきの車に比べたら良くないのかも知れませんが、10ｋｍを割らないので良しとします。

【価格】
年式の割には高く 状態の割には安かったと思います。車に興味のない方が見たら新車だと思える輝きをしてます。

【総評】
足回りをリフレッシュしたらと言う前提だと 気軽にオープンに出来る爽快感　そこそこの燃費　そこそこのステイタス　取り回しの良さから 今の自分には最高の相棒だといえます。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[ソンミ４５２]

2013年10月21日 15:40 [641143-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

オープンカーはいいですね。

以前はマツダＲＸ−８という車に２年ほど乗ってましたが、あまり車に乗らなく
なったので、ＲＸ−８を売却し、今は父のお下がりでこの車種に乗っています。

【エクステリア】
　ベンツのマークが真ん中にドーンと付いてるので、なんか”ベンツだ！”って威
　張ってるみたいで嫌ですね。スタイルはＲＸ−８の方がスポーティで好きです。

【インテリア】
　赤いレザーシートがおしゃれです。使い勝手は何に乗ろうが慣れなので問題無い
　ですね。ただナビは使いづらくマップデータも古いので、近々ポータブルナビを
　購入検討しています。まあ、あまり遠出しないのでいいのですが・・・
　
【エンジン性能】
　排気量が大きいのでパワーがあるなと思います。ＲＸ−８とは全然違うフィーリ
　ングですね。

【走行性能】
　よくわからないのですが、いいのではないのでしょうか？　

【乗り心地】
　少々硬いと思います。何故かシートが妙に大きいので体が遊んで落ち着きません。

【燃費】
　近所の買い物程度の乗り方で５〜６Ｋｍ/Ｌでしょうか。今はガソリンもお高い
　ですしもう少し走って欲しいですね。　

【総評】
　なんといってもオープンで乗るととても気持ちいいですし気に入ってます。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年1月

購入地域

神奈川県

新車価格

740万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

SLKクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[そういう人]

2013年7月20日 03:36 [596554-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

初めてベンツ＆スポーツ（？）タイプに乗りました。

あまりいないと思いますが、現行デミオＭＴからの乗り換えです。ｗ
３回目の車検を迎え、今後の税制・インフレを懸念し、今まで乗ったことのないベンツで、しかもロードスターのＭＴと言う事でこの車に決めました。

【エクステリア】
ザ・ベンツです。走行中デミオでは考えられない風景がフロント＆リアガラス越しに見れます。（笑）
デザインは飽きの来ない顔立ちで好感持てます。ＳＬでもいいかなと思いましたが、クラシカル且つスマートなデザインは浪速金融道的威圧感が薄れ、またマンションの駐車場もそんなに広くはないので、私はこちらを選びました。ただ流通在庫を購入したのでなんちゃってAMG仕様となり、リアフェンダーに安っぽいオーバーフェンダーがついておりオリジナルの上品な雰囲気が台無しです。

【インテリア】
メーター部は高級感あります。ただその他は最近のベンツのデザイントレンドを踏襲しているものの、見栄えのするものではなく高級感はあまりありません。なんか中途半端です。

【エンジン性能】
評論家の方がは丁度良いと書いておられますが、私には「？」です。やはり２Ｌターボ、低回転域は非力なので車体の反応が鈍く発進時は少々不満。２３００回転を超えたあたりからターボが効き始めトルクが出てきます。よって一般道の脇道から本車線に出る時など運転操作がせわしくなります。あと容姿だけに気の短い後続車だと、エコ運転の私は発進時よく煽られます。ｗ　高速では１００ＫＭ６速で２０００回転くらいなのでかなりトルクはあります。

【走行性能】
初ベンツの感想は「受け身の安心感」でした。オープンカーなのにかなりの剛性感。びっくりです。なんちゃってAMG仕様ですのでブレーキの効きも良く、このエンジンにはオーバースペックの太いタイヤ、ハイテクサスのおかげで、私の運転技量ではまず破綻することはないでしょう。過去に２台ほど乗ったＢＭＷの印象と比較して、最初は「ダルかな」と思いましたが、太いタイヤの恩恵もあり踏ん張りも効き、軽いエンジン・小さいボディのおかげで回頭性は良く、運転していてそれなりに楽しいです。ただＢＭＷは追い込んでいくと「あんた運転下手！」と教えてくれるように感じたのですが（私の主観です）、ベンツは「私に全て任せなさい。」と言ってるみたいです。企業文化の差を感じました。僕的表現ですが、ハンドリングは強がりで見栄っ張りな（限界がわかりづらい）ベンツよりも正直で小うるさい（ダイレクト感がある）ＢＭＷの方が好きです。ベンツ党の方ごめんなさい。

【乗り心地】
オープンカーなので期待していませんでしたが、普通に使えます。高速では風向き・速度によっては風切り音がします。あとシート倒して昼寝できません。ｗ


【燃費】
気温１５度くらいの高速＆市街地走行では１１キロ強でました。ただ気温が高くなり、試しにクーラーを入れ、市街地だけ走ったところ９キロまで落ちました。市街地では４速くらいまでで十分だと思いますが、メータ部にシフトアップのサインが出て、少々ウザイです。あとアイドリングストップがついているのですが、あまり安定しません。バッテリーレベルが下がると「eco」表示が消えアイドリングを続けます。一般道の脇道から本線へ出る場面でアイドリングストップしたまま一時的に発進出来無い状況がありました。ただその時は発進する直前機械式ルーフの出し入れを２〜３回やったのでバッテリーレベルが急激に下がったのだと思ってます。同じオープンのＳＬよりもバッテリーは小さいみたいです。あまりむやみに開け閉めやらない方がいいかも。

【価格】
外観の割にはクラウンよりも安いので、威圧感上のコストパフォーマンスはあると思います。ｗ

【総評】
昨今の急発進事故や、４０代ですがボケ防止の観点からＭＴ車に乗ってます。デミオが軽車重・自然吸気だったせいかもしれませんが、ＭＴ車の割にはかなりダルに感じます。エンジン・トランスミッション特性からＧＴに近い乗り味です。最近の車は車重が重くなっているので、現在の交通状況考えるとＭＴであるこの車はもう少し低速域馬力があった方が使いやすいのではないかと思います。この車はいろんな意味である程度の余裕のある方が乗る車だと思います。やっぱり私にはホットハッチ系があってるのかも。

【追記】
４０００ｋｍ程乗ると、エンジンはスムーズさが増し、それに呼応するかのように燃費も伸びました。低速トルクがないので意識して引っ張り気味（約３０００ｐｍ）で１〜２速シフトアップしていますが、それでも市街地走行で９．７ｋｍ／Ｌ。夏場にしては上出来でしょう。ちなみにデミオではちょー雑な運転で１０．８と言うのがありましたので、ベンツでこの燃費満足です。あとやはり低速トルク弱いです。８００回転くらいで２速にシフトアップしたらターボ効いて加速するまで２秒ほど半クラに毛の生えた程度の速度しかでません。あと大規模郊外店舗の屋上駐車場までのスロープでは状況によってはギアチョイスがかなり難しいです。まあ私の運転技量が足りないのが一番の原因だと思います w。
あとや慣れてはきたもののやっぱり視認性は悪いので、バック時のサイドミラー自動調節は欲しいです。それと全体的にウインドウ部分の高さがないので、駐車券とるのが苦痛だったり、ルームミラー設置式のレーダーつけたらフロントウインドウ見えづらくなったりとスポーツタイプの車ゆえの不便さを満喫してます　ｗ。
なんかどうでもいいような事ばかり書きましたが、やっぱりフルオープンで走ると最高に気持ちがいいです。オーディオはソニックデザインに変えたおかげでオープン状態でも良く聞こえます。日常事不便なこと極まく、来年にはフツーの車に買い換えるつもりでしたが、オープンの気持ち良さ考えるとこのままで良いかなと考える今日この頃です。プジョーの２０８GTi面白そうだし、旅仕様ならＢＭＷ３シリーズツーリングかアテンザのディーゼル仕様。足りないくらいが丁度いいのかも。悩んでたら頭薄くなってきました　ｗ。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年5月

購入地域

福岡県

新車価格

493万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

SLKクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2011年8月26日 17:46 [434895-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スポーツ性を高めた4気筒モデルに注目

右がSLK350AMGパッケージ、左が200	ルーフを閉じたSLK350AMGパッケージ	ロールバーに付く透明プレートがエアガイド
SLK350AMGパッケージの室内	ルーフはこのように薄く格納される	エンジンはV6、4気筒ともに直噴化

5月に日本で発表された3代目SLKは、電動リトラクタブルルーフを備えた2人乗りという特徴はそのままに、2L直列4気筒エンジンは直噴化とともに過給機をスーパーチャージャーからターボチャージャーに変更し、ATは5速から7速にスイッチ。3.5LのV型6気筒も直噴アイドリングストップ付きに置き換えられるなど、環境対応型パワートレインに一新しています。そのため全車の車名にブルーエフィシェンシーが追加されました。

試乗会は神戸から鳴門を経由して高松までを往復するというルートで、SLK200ブルーエフィシェンシースポーツ、SLK200ブルーエフィシェンシー、SLK350ブルーエフィシェンシーAMGパッケージの3台をドライブしました。200スポーツは今回初めて設定されたグレードで、シートやステアリングの調節を電動から手動にし、シート表皮をレザーからファブリックに置き換えることで、価格を55万円安い525万円としたものです。

エクステリアデザインは、顔つきは190SL、サイドのベントは300SLと、1950年代のSLシリーズをモチーフとした造形を取り入れ、リアフェンダーは盛り上がりが強調されました。 F1マシンをイメージした旧型から一転、レトロ方向へ舵を切ったようです。メルセデスを乗り継いできたユーザーは好感を持つのではないでしょうか。サイズは4145×1845×1305�oで、全幅は広がりましたが、全長は依然としてコンパクトです。

インテリアデザインも、オーソドックスなT字型のインパネ、丸いエアコンルーバーなどによって、クラシカルで落ち着いた印象を受けます。シートはメルセデスとしては薄く、サポート感がタイトな、スポーツカーらしい着座感です。新型では200スポーツを除き、後方からの風の巻き込み防止のためにエアガイドと呼ばれる透明なプレートが装備されましたが、シート間を完全にふさいではいないので、効果はいまひとつでした。

旧型の4気筒エンジンは、ATが5速だったためもあり、実用車的な印象が否めませんでした。しかし新型のエンジンは力強いサウンドと、2000rpmあたりで盛り上がるトルク、7速ATのメリハリある変速によって、スポーツカーらしい高揚感が得られるようになりました。一方のV6エンジンは静粛かつスムーズで、上質な印象。加速は4気筒より力強く、5000rpmから上では快音とともに吹け上がりが鋭くなります。

燃費は4気筒が一般道路3割、高速道路7割で11km／L、V6が一般道路7割、高速道路3割で8km／hで、10・15モードの4気筒11.8km／L、V6・13.2�q／?と逆の結果でした。一般道は信号待ちがほとんどなかったので、V6に付くアイドリングストップの効果が出なかったのも理由でしょう。アイドリングストップの作動感に不満はありません。それだけに、欧州と同じように、全エンジンで選べるようにしてほしいと思います。

低速での乗り心地は、ホイール／タイヤが17インチから18インチにアップするものの、電子制御ダンパーを装備した350AMGパッケージのほうが快適です。ただし金属バネの200（200スポーツを含む）も、50km／hを超えたあたりから、サスペンションがしなやかに動いてショックを吸収してくれるようになります。高速道路での直進安定性は、どちらも文句なし。いい意味で短い車体を実感させない落ち着き感が得られます。

ハンドリングは、電子制御の足回りを持つ350AMGパッケージのほうがロールは少なく、グリップ性能は上で、ノーズの重さも感じないなど、バランスの高さが印象的です。ただし200には、アクセルやステアリング操作に対する車体の動きを実感しながら走れるという、操る楽しさがあります。デザインやエンジン、乗り心地を含めて、メルセデスらしい350AMGパッケージ、スポーツカーらしい200という性格の違いを感じました。

[アフロー]

2011年3月3日 20:30 [391249-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

２シーターオープンの中ではとりわけオールラウンダーでしょう

以前、350のAMGスポパケに乗っていました

良い点
・２シーターとしては、そこそこ広い車内とトランク
・豪快なエンジンパワー、ガッシリした操作系、予想よりもはるかにスポーティです

悪い点
・メタルルーフ唯一最大の欠点ですが、ミシミシ音（トラックの荷台のような）
・後ろ姿がおとなしすぎる（これが原因で手放すことになるとは、、、）
・乗り心地は、AMGスポパケ仕様はカタいです、要試乗

非常に良い車だったのですが、都内ではしばしば煽られて、、、
排気音のデカい小型車にみえるのかな？
他のセダンなど運転している時は、こんなに煽られないですが

結局、気にしすぎて疲れてしまい、手放すことに（泣）
運転マナーの悪いドライバーが本当に多いです

車自体は非常に良いデキだと思います
中古価格もどんどん下がっているので、買い時では☆

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

[物持ち良男]

2011年1月22日 17:06 [379503-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

燃費の良さとコンパクト性

1998年式。75,000km。

「クルマなんか甘やかさない」ので、
★洗車は基本的に年2回
★オイルは一番安いもの頻繁に交換
★ノーマル維持。無意味な改造はしない
★ディーラーには見せない
というスタンスを続けています。

この年代のSLKが激減している今、
厳しく鍛錬されシャキッとしたこのクルマは目立ちます。
DASチェックも優秀さをキープしてくれています。

燃費は渋滞メインで10km/L、高速巡航で15km/L

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ