X3の新車
新車価格： 818～1021 万円 2024年11月28日発売
中古車価格： 68～1038 万円 （878物件） X3の中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| X3 2024年モデル |
   3.63
|
—位 |
8人 |
|
| X3 2017年モデル |
4.30
|
—位 |
54人 |
|
| X3 2011年モデル |
4.27
|
—位 |
32人 |
|
| X3 2004年モデル |
4.25
|
—位 |
4人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 10人 | - |
X3 2024年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.63 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.50 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.38 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.63 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.38 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.57 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.63 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年3月20日 19:55 [2014051-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
グレード：M50
色：ブルックリングレー
OP：BMW Individual レザー・メリノ・シート、パノラマサンルーフ、21インチホイール、ルーフキャリア
【エクステリア】
シャープな彫刻感があって、私的には好きなデザインです。
マフラーが4本出しになっていてスポーツ感があります。
前車のF31 328iよりだいぶ車高が高くなったので、私の身長では脚立がないとルーフキャリアに荷物を載せられないのが、わかってはいたものの残念な点。
【インテリア】
前に乗っていた2012年式 F31 328iからの乗り換えなので、一気に未来に来た感じです。
操作はほとんどタッチか音声操作ですね。
シフトはシフトレバーではなくトグルスイッチなので、コンソールはすっきりしています。
カーブドディスプレイは大きくて見やすい反面、エアコンなどの物理ボタンは残してほしかったと思っています。
OK BMWの音声コマンドで指示すれば、なんでもやってくれるのですが....
もはやスマホ。
スマホといえば、車のキーがスマホになってます。
F31はキーレスのリモコンキーが2個ありましたが、G45は1個となり、基本は車に登録してある人のスマホでのエントリーとなっています。
【エンジン性能】
購入前の試乗はM50の試乗車がなく、20dでしたが大きな車体なのに必要充分以上の動力性能でした。
M50の動力性能は、システム出力が398psあるので不足感はまったくなし。
特にスポーツ・ブーストでの加速は私には速すぎて、怖さを感じるレベルです。
街中ではモーターサポートのおかげで、低速域でも扱いやすいです。
BMWの6気筒エンジンは初めてですが、音といい、フィーリングといい、絶品だと思います。
【走行性能】
セダン系からの乗り換えだと、わずかにハンドルのクイックさが物足りないと最初に感じますが、誤差の範囲内だと思います。
足回りもしなやかで、いやな硬さもなく、エンジン性能も含め、BMWらしいバランスで仕上がっています。
ちょっとしたカーブも、直線も楽しくて、いつまでも運転していたいと感じます。
【乗り心地】
G45 X3の中では、一番乗り心地が悪い仕様なんですよね。
タイヤも21インチですので。
けど私の場合、前車のF31から比べてずいぶんと乗り心地が良くなったと、ラグジュアリーだと感じます(笑)
G30 3シリーズのMスポ乗ってる方でしたら、ずいぶん乗り心地がいいなぁと思うはずです。
スポーツモードにして、ステアリング・エンジンレスポンス感度アップ、アダプティブサスペンションが一番硬いレベルでビシビシな状態で、F31のノーマルモードと同じぐらいかなー、です。
ラグジュアリー系からの乗り換える人は、一緒に乗る方との試乗は必須でしょう。
BMWは全体的にスポーティーな乗り心地ですので、こんなはずじゃなかったとなる確率高しです。
【燃費】
まだ1000kmも乗っていませんが、意外と良くて驚き。
2LのF30 328iとそんなに変わらない。
街中と郊外ミックス 11Km/L前後
高速と郊外ミックス 12-13km/L
【価格】
OP込みで1100万
為替もありますが、最近の車はずいぶん高くなったと感じます。
【総評】
3シリーズとはいえども、1ランク上の車格さえ感じる、ずいぶんよくできた車だと思います。
動力性のはもちろん、荷物も乗って、アイポイントも高く運転しやすく、NVHも相当よいと感じます。
SUV（SAV）といえども、カーブも切れ良く曲がり、楽しく不思議なクルマです。
運転が好きな人にはハマると思います。
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2025年11月16日 20:43 [1995572-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2017年型のX3M40i、5年落ちの中古をこの春購入しました。
【エクステリア】
BMWらしい外観ですが、今の時点で見ると少し古くなり始めていると感じます。それも悪くはありません。
【インテリア】
質感はかなり良いです。前の車が7シリーズのセダンだったので、皮の手触りやスイッチ類の質感は少し劣るとも感じますが、全体的な印象は良いです。機能も必要十分です。前の車と比べるとシートベンチレーションがないのは残念でしたが、なんとか夏を越せました。
【エンジン性能】
十分過ぎるほどのトルクとパワーがどこからでも必要なだけ引き出せ、文句なしです。伝統の直6を高回転まで回す機会はまずないのが残念なところです。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるはほぼ意のままです。ほぼ、というのは、ブレーキがとてもとても強力なため、滑らかにいかない時がままあるためです。
【乗り心地】
街中では硬い足回りでギッコンバッタンします。しかしそれを補ってお釣りが来るのは、シートの出来の良さです。腰のあたりのサポートが自由自在になるため、腰痛持ちの私でも折り合いのつくポイントが必ず見つかりますし、硬い足でも何とかなります。
一方、高速の乗り心地はとても滑らかで、風のない湖をボートで行くみたいな快適さです。カメラで路面状況を見る機能がある等と書かれていますが、そのおかげでしょうか。
【燃費】
カタログ値よりも実走行の方がおおむね良くて驚きました。カタログ値は下記の通り。
燃費（WLTCモード）10.4km/L
燃費（WLTCモード|市街地）7.3km/L
燃費（WLTCモード|郊外）10.7km/L
燃費（WLTCモード|高速道路）12.4km/L
実際には、できるだけエコプロモードを使った場合、街乗りは6から8km/L、高速は12から14km/L程度です。中央道で長野方面から東京方面に走った際は、16.5km/Lになりました。
【価格】
中古でも高かったです。新車は無理です。
【総評】
良い車です。当分、楽しませてもらいます。
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2025年3月31日 08:47 [1949108-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
試乗したら想像していたよりもラグジュアリーで上質な車だと思いました。ディーゼル車なのにガソリン車と思えるくらい非常に静かで滑らかな走りなのに驚きました。剛性感は高くて車のどっしりとした安定感を感じますし、高速道路の走行は安心できると思います。インテリアはナビと計器類が一体化した横長フル液晶のインパネが目を引きます。ステアリングの位置調整は電動タイプでは無く手動タイプなのが安っぽくて残念です。
また、オプションのサンルーフが新型X3からガラス開閉が出来無くなったのは大きなマイナスポイントであり失望しました。メルセデスベンツGLCがライバル車となりますが走りの質感は負けず劣らずで、運転を楽しみたいなら間違い無くX3の方が上です。Mスポーツを選択すれば乗り心地は硬めのスポーツ走行を楽しめそうです。オプション込みの乗り出し価格はX3の方がGLCよりも100万円以上安いのでお買い得感があります。逆に運転の快適性を重視するならGLCです。柔らかいソファーに包まれたような乗り心地の良さが魅力で、長距離運転はGLCの方が楽でしょう。X3とGLCはライバル車でありながら全く性格の異なる対極の位置にあるのが興味深いです。
この2台は試乗して乗り比べてみるのが面白くておすすめです。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2025年1月21日 20:31 [1927090-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】先代x3からの乗り換えです｡先代の方が確かにイケメンだったと思います。大きすぎるグリルに拒否反応が多いようですが見慣れるとカッコよく見えてくるのが不思議ですね｡
【インテリア】こちらも洗練されていた先代に比べて派手なアンビエントが多い今回の内装は評価が分かれそうですね。まぁフルモデルチェンジなのでこのくらいの冒険は許してあげましょう。でもID9は物理スイッチが少なくて使い勝手が良いとは言えない気がします。
【エンジン性能】ディーゼルとは思えない静粛性は感動すら覚えます。アイドリングがとても静かなのでアイドリングストップの再始動が気になりません。アイドリングストップのキャンセルスイッチも無くなったようです。加速も申し分無く、満足です。
【走行性能】走る曲る止まるの基本性能は本当に洗練されています。
【乗り心地】先代は本革シートでしたが今回は標準の合皮を選択。少し心配でしたが座り心地には全く問題ありませんでした。
【燃費】ハイブリッドになった分多少向上しているようです。15km/L以上走るようです。軽油なのでお財布には優しい車です。
【価格】円安の割には価格が抑えられたのではないかと思います。日本車の近年の上がり幅に比べるとむしろ価格差がなくなってきた感があります。
【総評】外装内装に異論はあるでしょうが正常に進化を遂げており素晴らしい出来だと思います。バカ売れはしないとは思いますがあまり街中に走られても所有の満足感が無くなるのでほどほど売れてくれれば良いかと。
参考になった14人（再レビュー後：14人）
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- 0件
2025年1月16日 10:02 [1925801-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】 格好良いです。黒い部分がグロス仕上げになっているのも良いです。ドアハンドルはフラットになりちょっと違和感があります。あと、ドア開閉が重いです。
【インテリア】OPでアルカンターラを選びましたが色合いも質感も良いです。プラステック部分はチープです。エアコン周りもほとんど物理スイッチは消えていますから設定などはスマホやPCに慣れている方は問題ないかもしれませんがそもそもそのようなアイテムを持たない人にとっては地獄だと思います。
【エンジン性能】直6ツインターボーは驚くほどスムーズです。マイルドハイブリットと相まってアクセル開度に素直に比例してパワーが出ます。素晴らしいセッティングとフィールです。レクサスRX500Fも試乗しましたがBMW M50には到底かないません。
【走行性能】止まる曲がるはBMWらしく素晴らしいですがブレーキが回生から本来のディスクに切り替わるところに幾分違和感があります。低速でギリギリのタッチで踏むとカツンと切り替えのショックが出る時があります。高速からのブレーキングは素晴らしいです。ここまで必要があるのかと思うほどです。コーナーなどは通常の速度ならオンザレール感があり超安定しています。
【乗り心地】コンフォートだとコイルスプリングでここまで上質な味付けができるのかと感嘆しました。21インチを履いているにも拘らず路面のつなぎ目や段差もほとんど拾うことはありません。すごくフラットな乗り心地です。
【燃費】下道だと6~8キロ、高速で10~12キロぐらいです。距離を乗ってないので現実の不満はまだ少ないですが良くはないと思います。長距離を乗ればもう少し伸びそうです。
【価格】バーゲン価格と思います。メルセデスGLC22０d とほとんど同じ価格帯ですが燃費以外はすべてX3の方が優れていると思います。
【総評】普通のSUVで物足りない方でゴリゴリのスポーツ志向でない層の人はM50はお勧めです。普段はおしゃれに、スマートに、その気になれば下手なスポーツカーよりバリバリ走れます。これほど幅広い使い方ができるとは思ってはいませんでした。その気で走ると燃費が悪いのが玉に傷ですが許容できるほど素晴らしい車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 998万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2024年12月3日 18:36 [1910651-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
参考になった8人
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- 自動車（本体）
- 7件
- 0件
2022年10月12日 02:15 [1631961-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
2019年にX3 20d Mスポーツ（LCI前）を購入し、約2年半所有したのち現在は乗り換え済です。
【エクステリア】
Mスポーツなので見た目はカッコ良かったですが、3年も経過せずにフロントバンパーとフェンダーのエアダクト？の黒い樹脂の色がくすんできました。
オプションの20インチホイールを選択しました。
【インテリア】
X1のアナログメーターからフル液晶メーターとなり、一気に先進的な印象になりました。
レザーシートとアクティブベンチレーションを選択したのでシートが標準のスポーツシートではなくコンフォートシートになりましたが、コンフォートシートの方が個人的には好みでした。
リヤシートのリクライニングはオプションでしたが選択して良かったです。
開口部の大きなサンルーフはつければ良かったと後悔しました。。。
【エンジン性能】
X1の18dでも活発に走りましたので20dは全く不満はありませんでした。
車内ではそこそこ静かですが、流石に車外ではそれなりのエンジン音がしました。またエンジン音は新車から2年ほど経過した時点で、音が大きくなっている印象でした。
【走行性能】
高速道路の登り坂での加速や、ある程度の速度からの加速は少々物足りない感じがしましたが、それ以外では十分な動力性能でした。
M40d（LCI前）も試乗しましたが、あまりの足回りの固さから選択できませんでした。
【乗り心地】
Mスポーツゆえかリヤシートの乗り心地はハッキリ言って固いです。特に段差を乗り越える時の突き上げは、脳天まで振動がきます。
前席にいると全く気づきませんが、段差を乗り越える時のリヤシートの突き上げはかなり大きいのでご注意ください。
【燃費】
高速20
郊外19
街中15
燃費重視の走行スタイルなので参考まで。
【価格】
価格設定は割高な印象です。
【総評】
ファミリーカーとして最良のSUVの一台と言えると思います。
参考になった15人（再レビュー後：15人）
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- 2件
- 8件
2022年8月9日 20:09 [1608787-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
自宅マンション納車日着いた瞬間です。 |
納車から1か月たち、2560キロのりました。
前車はTYPE RではないCIVICです。
思ったことを書きます。
①いまだにオルガン式のアクセルに慣れません。ホンダ車は右足延長線はアクセルでしたが、20dはブレーキです。かなり右にアクセルがあり、トランクオープナーにあたってます。
アクセル踏んだつもりがブレーキだったり、バックのとき間違えます。慣れるしかないでしょうね。
②ナビまわりの機能はたぶん1/5しか使ってないです。理解力がないのか、取説みても理解できません。これは真面目にこまりました。
まあ、少しずつ使っては間違えを繰り返して体で覚えるしかないですね。特にspotfyやアップルカープレイの扱いがダメですね。
③左右ドアミラーにエアコン吹き出し口のシルバー加飾が映り込んで見ずらいです。LCI特有のものらしいですが、困ったものです。他のオーナーさんいかがですか？
④高速は楽！
運転支援システムが素晴らしい。ホンダセンシングなんて足元にも及びません。往復800キロ高速のりましたが、渋滞時もレベル2手放しが有効だし、言うことありません。息子に言われましたが、メーターの表示は列車のATC表示と似てるとのこと。
④アダプティブライトは素晴らしい。夜の高速で作動してるのがよくわかります。これはすごい技術！
⑤パノラマルーフの車内カバー？はすごく薄く、太陽光が透けます。だから車内は蒸し風呂です。まだ開けて走ってないです。
とにかくロングドライブは最高！
高かったけど、買ってよかったです。
参考になった33人
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2021年8月18日 14:47 [1483719-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
F31 335iツーリングからの乗り換えです。
レンジローバーも気になってましたが、故障した時にディーラーに預けて気長に待てる余裕のある人じゃないと無理と思い、結局ＢＭＷに。
BMWなら絶対に直6・ＳＵＶクーペスタイルには違和感、という古い固定観念に囚われて生きているため、候補はX3 40d,40i,540ツーリング,M340ツーリング,X5でした。
昨今値引きが渋くなり、新車からの値落ちが恐ろしいので1,2年落ち1万キロ以内の中古で絞り込み。
X5でかい・重い、Ｍ40i/M340ともたまたま近郊にあったがほとんど新車価格のままで高い、で540ツーリングかX3 40dとなりました。
初動のトルクはディーゼルのため十分です。
高速道路での高速域での追い越し加速は、車重も影響していますが前車のほうが鋭く気持ちが良かったです。ディーゼルは十年ぶりで、以前のディーゼルとはまったくの別物ですが一世代前でもBMWのガソリン直6を知ってしまうとトップエンドでの物足りなさは感じます。
逆に60-80キロまでなら、トルクが十分で前車よりも機敏に動くため楽しい。
ハンドリングはさすがＢＭＷで車重が増えても高速・山道含めて文句ないです。
燃費はコーディングしてアイドリングストップは常時offでも、高速3・街乗り7で11.5~12km/lと排気量3000cc,車重2トンにしては優秀です。
乗り心地は固く、舗装の荒れた路面では突き上げが激しいです。BMWのピラー裏等の構造を見たことある方ならわかると思いますが、数年後にあちこちから異音が出ないか心配になります。
荷室は550Lで50L増ですが、劇的には増えていないためキャンプ・スキーでは結局ルーフボックスが必要です。全高が高いためルーフボックス脱着がかなり大変になりました。
試乗車落ちの中古購入で540iツーリングと距離・年式・価格とも同等だったので、最後まで迷いました。現時点での540iツーリング中古のお買い得感は凄いですね。新車価格が高すぎますが、かなり希少なので中古購入価格に対するリセールバリューは、以前の535iツーリングよりも圧倒的に維持できるのではないでしょうか。
5シリーズ前期だと現行3シリーズのほうが明らかにかっこいい、車重増のため上まで回して走っても335iと同じ軽快感は得られない、内装はセンターコンソール除いてほとんど同じ、ディーゼル直6＋Mパフォーマンスという自己満足。で、こちらに決めました。
移動が楽しいので満足してますがスタイリングはツーリングのほうがかっこいいので３/５ツーリングが横にとまると見入ってしまいます。
参考になった19人（再レビュー後：19人）
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2021年4月2日 16:40 [1439761-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2年で33000km走行したのでレビューです。
初BMWで新古車が溢れていた時期に数か月落ち走行数百キロの中古車を格安で購入しました。
純正ドラレコ付・後席&リアはプライバシーフィルム施工済みの車両でした。
手を加えたのはフロントガラス・運転席・助手席はジリジリ解消のためシルフィードを施工しました。夏でも灼熱にならず快適です。
【エクステリア】
キドニーグリルは好き嫌いが分かれると思いますが、慣れだと思います。嫌なら買わないほうがいいです。
【インテリア】
現行のライブコックピットになる前ですが、液晶メーターは情報は色々表示してくれるし便利です。
X-LINEの標準でヴァーネスカレザーのシートはちょっとごわごわしてて固いし分厚い感じです。国産車の方がソフトで触り心地はいいです。シートがいいのか長距離乗っても疲れにくいです。
インテリアはG型になってだいぶ進化したと思いますが、ダッシュボードがソフトパッドでないしCH-Rの方が高級感がありました。
置くだけ充電が標準装備なので対応スマホだと便利です。ドリンクホルダーも各席あるし、収納は必要十分です。
トランク下収納を開けるとダンパー付きで固定できるで地味に便利です。(年次改良で廃止されたようです。)
FRレイアウトなのでちょっと室内が狭いかなっていういのがマイナスです。
【エンジン性能】
20dなので、ディーゼルはぶんぶん回すというより、低回転からトルクを生かして走るという感じで街乗りは十分、高速も法定速度が120km区間もできましたが常識的な速度なら必要十分です。
【走行性能】
BMWはSAV(スポーツ アクティビティ ビーグル)と言っていて、なんで素直にSUVって言わないの？って思ってましたが、SUVにしては全然腰高感もないし、交差点だとハンドルを切ったときの車の挙動がSUVらしからぬすっと曲がり、AWDですがアクセルオンで後輪から押されて加速していく感じが気持ちいいです。
自動車専用道で停車車両が急に走行車線に入ってきたときにフルブレーキしましたが、フラット姿勢を維持したまま急減速して何事もなかったように対応できたのは驚きました。
高速道路も楽々でアダプティブクルーズとステアリングアシストを使えばどこまでも行けそうな楽さ加減です。
【乗り心地】
X-LINEで19インチ ランフラットタイヤですが、ランフラットは硬いのかと予想したが快適でした。サスもかたくもなく路面のギャップもあまり気になったことはありません。
【燃費】
街乗りで10km/lいかないくらい、高速で15km/l前後です。
メーターに走行可能距離が表示されますが満タンにすると900キロ以上になります。
片道400キロ以上をよく走行するので足が長くてすごく助かります。
それと軽油なので燃料代が安く、ガソリンエンジン車に戻れそうにありません。
【価格】
新車価格で買うのはリセールやら考えると高いなと思いますが、中古ですぐに200万オーバー落ちの時期だったので運がよかったです。
【総評】
2年間で大きなトラブルはなし。ブレーキ鳴きが発生したときは保証で四輪ともブレーキパッド・ディスクを対策品に交換してもらいました。対策品に交換後、半年くらいでまた軽くブレーキ鳴きするようになりましたが。
冬はゲレンデに通うため長距離運転することが多いのですがドカドカの雪道でもスタックしたことないし、長距離も楽だし、街乗りするにも大きすぎないサイズで総合的に満足です。
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2020年8月12日 08:20 [1357048-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
縁あって600kmほど乗せてもらった際の感想です。（400kmほど自信で運転、200kmは同乗）
【エクステリア】
全体のイメージについては好みの問題ですが、キドニーグリルの中に鎮座するパイプはコンデンサーと一緒に黒塗装して目立たなくできなかったのかと思う。錆も見えており、残念。
リアビューは特徴なく、他のSUVに埋没するデザイン。
【インテリア】
・乗りやすいポジションをとるとスピード表示をするヘッドアップディスプレイの下端が見えない。シートはある程度上げているにも関わらず。（身長174cm）
・シートが一長一短。シート長調整機構は非常にいい。一方でお尻の底づき感が気になり、1日中座っていると痛くなる（体重62kg）。本体価格700万超えの車なのでベンチレーションシートが欲しい。
・ディスプレイキーの使用シーンが思いつかない。結構高そうな代物なのだが。
・ナビ周りの操作は良好。ただし、左手ダイヤル部のスイッチは頭を動かさないと全部目視できず、右ハンドルを割り切った作りになっている。
・RAV4のような国産SUVと比べても見切りが良く運転しやすい。
【エンジン/トランスミッション性能】
・見た目は速そうな佇まいの車だが、速さを期待するエンジンではない。ターボラグを感じず、低回転で加速していくので日常使いでは必要十分。馬力的には大したことないが、新東名の速い流れでも快適に走れる。物足りない人にはM40があるのでこれでいい。
・アイドリングストップは始動性はいいが、エンジンが止まる瞬間の微振動（エンジンかミッションかわからない）は不安になる。
・8ATはレシオカバレッジが広く、100km/hで1500rpm程度で走り、静粛性もよい。ただし、VWのDCTのような電光石火のATではないので、良くも悪くも普通。DCTと違い低速に気を遣う必要もないので万人向け。
【走行性能】
・山道の下りでも背の高さを感じない安定感。コーナーリングはニュートラル。タイヤ性能もよく不安感がなく、さすがBMWといったところ。
【乗り心地】
・街乗りは乗りたくないレベル。アスファルトのちょっとした凹凸を全部拾うので、エンジンやトランスミッションが快適性志向なのに乗り味はタイトすぎる。80km/h程度で流れる高速だと路面の継ぎ目のショックをかなり拾うのも気になる。ドイツ車崇拝している人にはフワフワとのトレードオフと割り切る人もいると思うが、VWゴルフなどはもう少しうまく両立している。タイヤサイズが乗り心地悪化の一因？
【静粛性】
・フロアやステアリングの振動が皆無。エンジン音とかも聞かせるではなく抑え込まれる方向で快適性は高い。
・助手席周りから風切り音がする。運転席ではしなかったので個体差？
【運転支援】
・ACCは先行車に一気に近づいてブレーキで調整するのがいまいち。早い段階で前車を捉えてアクセルコントロールで追いついてもらいたいところだが、車間をあまり維持しない欧州流の制御になっている？
・レーンキープはスバルのアイサイトver3の方が良い。ステアリングを握っていてもアシストが切れることがある、修正舵も大きい。
【燃費】
・遠乗りで15km/L程度。車重やタイヤサイズ、SUVであることを考えると良好。タンクも大きいので後続距離も長くてよい。
【価格】
乗り心地以外は全体的に「普通に良い」車。何かがとんがっているわけではないので、どこに本体700万の価値を見出すかが難しい。一方でLexus NX 200t AWDと比べると＋200万程度なので、値引きも考えると絶妙な値付け？
【総評】
外車を買うということは単なるコスパで語るのはナンセンスかなと考えた時、純粋に車の出来を見ると快適性が高いイイ物感があるだけに、乗り心地が悪いのが残念。
- レビュー対象車
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2020年5月21日 11:55 [1330033-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
良くも悪くもBMWのXシリーズと峻別できるデザイン。SUVブームの最中、奇抜なデザイン合戦の中では埋もれてしまう感はあります。ただ、画像ではわかりにくい凹凸感や、細部にワンランク上の手間と意匠が垣間見れます。オーナーとしては下位グレードとの差別化が少ない点は少し残念。
【インテリア】
F型1シリーズ、3シリーズと乗り継いできた私としては納得の進化があり好感を持てます。BMWの中核車として納得できるレベルは保っていると思います。置くだけ充電機能は便利。私の車にはメディアプレーヤーも付いていますのでDVD鑑賞も可能です。日本車のような細かなオプション設定をしなくても十分満足できるレベルに感じます。後席のリクライニングだけは付けた方が良いです。
【エンジン性能】
初ディーゼル車でBMW好きとして抵抗感もありましたが、この車に出会って固定概念は覆りました。このディーゼルエンジンと8ATミッションの組み合わせは最高です。常用域において不満を持つ事はありません。
【走行性能】
腰高なSUVでこの走りが出来ることに驚きました。平坦な路面で速さを競うのであれば、SUVは当然不都合な形状です。ですが一般的な路面は凸凹や悪路も存在します。その全てを走破できるポテンシャルを持ちながら、高いレベルのスポーツ性能も兼ね備えているという事。四輪を巧みに配分するXdriveの機能や足回り、それを支えるボディの剛性があって実現されていると思います。
【乗り心地】
タイヤとホイールサイズで調整可能かと思います。私は純正の19インチにピレリのランフラットタイヤが装着されていますが、歴代がMスポーツモデルだったので柔らかな印象を受けました。ただ小さい細かな凹凸路面には弱い印象。車体が揺さぶられる感じがします。
【燃費】
普通に走って13から15キロ弱。この車重と走りで、しかも軽油ですから文句の付けようがありません。高速や長距離となると20キロ弱まで伸びますので経済的。
【価格】
個人の価値観ですので。
【総評】
後にM40dやX3Mが発売されましたが、そのベースはこの車です。SUV形状に速さを求める事なんて無意味であったはず。でも、この車の完成度がもっともっとと思わせる、それほどしっかりとしたベースがあったという事だと思います。現にオーナーとなってみて、上位グレードに乗ってみたいなと思いました。有り余る資金力が付いたら替えます笑
参考になった11人（再レビュー後：11人）
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2020年5月10日 13:53 [1327017-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
X3 20d Msportを一日試乗した感想です。都内～高速～ワインディングと様々なシチュエーションを走行しました。（試乗は緊急事態宣言発令以前に行ったものです。下書きが残っていたのを思い出しこの度投稿する運びとなりました。）
BMW車はかつてE46 3シリーズを所有していたことがあります。
【エクステリア】
BMWらしい保守的なデザインだと思います。目新しさはないですが、肥大化したボディ、キドニーグリルによってなかなかの迫力です。試乗車はM sportだったので専用のバンパーやホイールが装備され、精悍な印象です。BMW車を買うならM sportは必須かと思います。また、X3は最近のドイツ車には珍しく、ダミーではないきちんと加飾されたマフラーが装備されます。(CarwowでおなじみのMatt氏も喜ぶポイントです。)昨今のドイツ車のトレンドとして、バンパー一体型のフェイクマフラーが増えていますが、そうしないBMWには非常に好感が持てます。運転中はサイズ感は特に気になりませんでしたが、外から見ると随分大きく見えます。また、エクステリアデザインはX1ともう少し差別化して欲しかったです。
【インテリア】
ここはもう少し頑張って欲しいところ。レザーやトリムなどの質感はとても高いですが、エクステリア同様、目新しさは一切ないです。メーターはアナログ風のデジタルで、アウディのバーチャルコックピットように地図を表示したりはできません。正直、これならデジタルである必要はないかな？と思います。（現行の3、7シリーズやX5、X7はフルデジタルになり、地図等の表示も可能です。）インパネ周りは、エアコンやオーディオのスイッチがありますが、そこはしっかりとサテンメッキ調に加飾されていて見栄えは良いです。現行の車にしては物理スイッチが多いですが、個人的には直観的に操作できる物理スイッチの方が良いと思います。テスラやボルボなんかは物理スイッチを極端に減らしていますが、安全上疑問が残ります。居住性や積載性はボディサイズ通りです。特別広いわけではありませんが、一般的な方、用途であれば全く問題ありません。
【エンジン性能】
エンジンはBMWではおなじみの2.0L直列4気筒ディーゼルターボです。1750回転で400Nmのトルクを発生し、非常にトルクフルかつ、静かで振動も少ないです。高速でも頭打ち感は無く、日本の道路環境であれば不足を感じることはないと思います。優秀なエンジンですが、あくまで黒子的なエンジンであり、回す楽しさや、アクセルを踏みたくなるような感覚はありませんでした。4気筒ディーゼルなのでサウンド、フィーリングが特別良いわけでもなく、BMWらしさは感じられません。アルピナXD3やM40dなどの直6ディーゼルならば全く違った印象なのでしょうが、20dに関してはメルセデスのような、静かで優秀なユニット止まりです。
【走行性能】
かつて所有していた、E46の頃のBMWといえばアクセル、ブレーキ、ステアリングすべての動作が重く、しかしながら動作は軽快で楽しい。それこそがBMWらしさでした。それに比べると現行のBMWは随分操作系が軽くなったなと感じました。だからと言ってチャチな感じはありませんし、不安に感じることもありません。今回のX3はSUV(SAV)でありながら、全くそのネガを感じませんでした。高速での圧倒的なフラットライドはもちろん、ワインディングでも腰高感はありません。試乗当日はアクアラインで強風による40km/h制限が出ていましたが、風に煽られることもなく安心して走行できました。スタビリティの高さは素晴らしいです。ただ、スポーツカーのようなハンドリングはもちろんありませんし、コーナーが楽しい！と思える訳ではありません。唯一ステアリングのセンター付近の緩みが少し気になりました。（当たり前ですがお借りした車なので無茶な走行はしていません。）
【乗り心地】
よくあるドイツ車の乗り心地です。M sportサス＋ランフラットタイヤなので硬さは常に感じます。もちろん角は取れていて、不快なレベルではありませんが、荒れた路面になるとランフラット特有の重さ、硬さが目立ちます。乗り心地に関しては好みによるところが大きいですが、しっかり感があり良いと思います。
【燃費】
一日乗って13km/Lでした。ボディサイズや走行状況を考えればかなりの低燃費。燃料も軽油で、給油の度に安さを実感できるのは精神衛生的にも良さそうですね。
【価格】
新車で乗り出し約800万です。サイズもそうですが昔に比べると新車価格は随分上がったなあと感じました。先進技術料と言えばそれまででしょうが、割高感はどうしても拭えません。それにBMWは登録済み未使用車や低走行の中古車も多く、値段もかなり落ちるので、とても新車で買う気にはなれません。
【総評】
タイトルにもありますが、全体の出来は高く、まさに優等生です。しかし、かつてのBMWのような駆け抜ける喜びがあるか？と言われたら微妙です。どのシチュエーションも静かで快適ですが、印象が薄いのも事実です。BMWというよりメルセデスっぽいです。良くも悪くもSUV感は無く、あえて選ぶ理由は見出せませんでした。
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- 2件
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2020年4月26日 13:17 [1321797-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2016年に購入し、2年間乗ったレビューです。
【型式・仕様】
F25前期型、2Lディーゼル
【エンジン・走行性能】
・停止時からの走り出しはいいが、走り出した後の伸びがガソリンと比較して思うようにいかない感じがあった。
・ディーゼル特有の音が気になった。
【インテリア】
・レザーシートが経年劣化でよれたり、乗り降り時に白く擦れたりする部分が気になった。
・インテリアトリムがメッキが少なく、樹脂パーツ感が強かった。(後期型からは改善)
【エクステリア】
・後期型はキドニーグリルとヘッドライトがつながり、よりワイドな印象となった点が前期型より 良かった。(2017年現行モデルはグリルとヘッドライトを離したが、マイナーチェンジでまたつながるのか、SAVはグリルとヘッドライトを離したデザインになるのか気になっている)
・ルーフレールの黒い部分が日に日に剥がれ落ちる部分が気になった。
(高圧洗浄機の影響の可能性あり)
・Mモデルやハイパワーモデルとの差別化のためだと思われるが、マフラー片側1本出しがさみしい。
【燃費】
・通勤時に片道25km/L走行時：約13km/L
・高速走行時は、カタログ値18.6km/L以上
【総評】
購入当初は故障するまで乗ることを考えていたが、2017～2018年頃から街で見かけることが多くなったこと、ディーゼル微粒子フィルター(DPF)の交換時に燃料が軽油である恩恵を受けられないと感じたことから、約7万km走行時に売却した。売却後も街で見かけるたびに何度も格好いいと感じるくらいデザインはよかった。
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- 1件
2019年12月11日 18:55 [1282537-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
6000キロ走行の中古を購入して3か月目に入いるがせめて車幅が185までだったら、もっと取り回しもよかったと思う。
ガソリンの2000ターボからの乗り換えであるから加速の比較はできないが、この車、それなりに低速から力づよく加速するので、ディーゼルであってもかったるさは感じない。
ディーゼル音も社内であればほとんど気にならず、わずかな音は、なかなかＶ８のエンジン音と似ているかも。
さすがにキドニーグリル前まで来るとディーゼル独特のカラカラ音はするが昔のディーゼルと比べたら確かに静かになった。
市内走行にはあまり使用しないが市内のみだと燃費は８～12キロ、高速だと一気に15～20近くいくときもある。
なによりも遠出の旅行をすると燃費は確実に今までの約半分にはなる。
（メーター内燃費計と満タン計測ではある程度の誤差があるので注意。）
色々な雑誌YouTube等でキドニーグリル内の斜めパイプが目立ってみっともないなどと文句を言ってる記事画像をよく見かけるが、耐熱マフラー用スプレー（画像添付）を購入しノズルに延長パイプをつけてキドニーグリル内に挿入し吹き付けてやれば5分もかからず、まったく目立たないように綺麗に塗装できる。
それとデイライトＯＮ，ＯＦＦコーディングも走行中のナビ＆ＴＶのＯＮもネットでＸ３用コーディングキットを購入しスマホアプリでシェアしたら、なん何通りもの変更が数千円で簡単にできる。
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