アウディ Q7レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Q7 2016年モデル	3.71	—位	10人
Q7 2006年モデル	4.33	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

Q7 2016年モデルの評価

1. 5 29%
2. 4 43%
3. 3 14%
4. 2 0%
5. 1 14%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.57	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.71	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.29	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.14	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.86	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.43	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ＧＴ００５]

2022年5月28日 18:03 [1585936-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

ラージサイズSUV

5人で乗ることが増えたので、A4オールロードからQ7の中古車へ乗り換え。

【エクステリア】
マイナーチェンジ前のモデルでしたが、個人的には見た目は好きでした。

【インテリア】
水平基調のインテリアはすっきりしていてよいです。
幅1970mmは伊達ではなく、無茶苦茶広い。
センターコンソールの幅がものすごくあり、助手席が遠くに見えます。
それだけ広いので、ナビ画面が小さかったのが唯一残念と思った点でした。

【エンジン性能】
A4オールロードクワトロと同じ2.0Lターボのエンジンでしたが、最低限の仕事はしてくれました。が、やはりパワー不足感は否めず。

【走行性能】
エアサス仕様でしたが、スポーツモードになるとめちゃくちゃ変わりました。
コンフォートモードだとやはり腰高感がありましたが、スポーツモードは完全にスポーツカーのそれ。
ここまで変わるのか、と驚きました。

【乗り心地】
静粛性はかなり高く、高速でちょい風切り音が気になる程度。
乗り心地はモードでだいぶ変わりますが、街乗りでコンフォートなら高級サルーンです。

【燃費】
悪いです。高速をエコランしても13km/Lいくかどうか、というレベル。
やはり車重が重い。

【価格】
中古車でしたので割愛します。

【総評】
人も荷物も乗る大型SUV。走りも良く、燃費と車幅さえ気にならなければとても良い車です。
ただ通勤とかちょっとスーパー行こうとするにはデカすぎます。。。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[外川 信太郎]

2018年9月3日 03:00 [1155390-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

10年ぶりのモデルチェンジでより先進的に刷新

全幅1970mmとワイドであるが、先代より15mm縮小された	全長5070mmとフルサイズSUVであるが、こちらも先代に比べ35mm短くなった	エッジを効かせたエクステリアデザインは、大きく印象が変わった
宝飾はされていないが、フロントには対向6ピストンキャリパーを装備	取材車にはマトリクスLEDヘッドライトが装備されていた	3リッターV6スーパーチャージャーエンジンは333PSを発生

現在、アウディのプレミアムSUVに位置付けられるのが「Q7」です。初代の登場が、欧州では2005年、日本国内での販売は、翌年ですから、10年のロングライフモデルでした。

免許を取得して最初に乗ったクルマがアウディであった筆者ですので、色々とその変遷を興味深く観察してきましたが、先代「Q7」の丸みを帯びたどっしり重厚感のあるエクステリアも好みで、今だに多くのファンがおります。

現行「Q7」は最近のアウディのデザイントレンドを浮き彫りにしたもので、先代に比べ、角のあるフロントグリル、サイドライン、リアの処理なども、エッジを効かせたものになりました。（知人には先代「Q7」のオーナーがいますが、現行のデザインより先代のほうがお気に入りだそうです。）

1988年の「アウディ80」（B3)あたりから、しばらく続いていた、空力を謳った流れるようなボディラインとは方向性を変え、やや角ばったデザインが最近のアウディの特徴といえます。しかし、「Q7」の空力特性はSUVではトップレベルの0.31を記録。

現行「Q7」は従来型より角ばり、締まって見えますが、視覚的なものはもとより、エクステリアサイズは先代よりダウンサイジングされています。全長が35mm短くなり、全幅が15mm狭くなってはいますが、それでもフルサイズSUVとしての存在感は十分で、全長5070×全幅1970×全高1735mm、ホイールベース2995mmという堂々たるサイズです。

ボディの大幅な軽量化も達成しており、アウディのお家芸であるアルミと高強度スチールの組み合わせによる車体で71kg、ドライブトレーンで20kg、サスペンション、ステアリング、ブレーキなどのシャシー関係で合計100kg以上もの減量を達成したというから驚きです。

エンジンは2リッター直4と3リッターV6の2種類とされ、初代のV8エンジンは廃止されました。

メーカーの広報車両をお借りして3.0 TFSI クワトロに試乗しました。3リッターV6スーパーチャージャーエンジンは、最大出力333ps/5500-6500rpm最大トルク440Nm/2900-5300rpmを発生させます。トランスミッションは、トルクコンバーター式の8速ティプトロニックです。

駆動力は通常走行時は、前輪40：後輪60の割合で配分されますが、路面状況によって前輪に最大70％、後輪に最大85％までの比率で配分を変えます。

高速道路を中心に試乗を敢行しましたが、広大な運転席に身を収め走りだすと、重厚というより、軽快感があり、車体が軽いという印象を最初に受けました。
3リッターV6スーパーチャージャーエンジンと8速ティプトロニックとの相性は非常に素晴らしいもので、無段変速のようなスムーズさで変速を行います。デュアルクラッチとは違った最新鋭のトルクコンバーターのすばらしさを実感できます。

アクセルを深く踏み込むと333PSのパワーは、十分過ぎるもので、一気に速度を押し上げます。また、その時に聞こえるサウンドは絶品で、ドライバーを大いに刺激するものです。バーチャル式のメーターのレッドラインまで気持ちよく吹け上がるこのユニットに筆者は虜になってしまいました。

乗り心地は「コンフォート」を選択してもしっかり芯のあるもので、インターチェンジの導入路でもロールは最小限に抑え込まれてします。「ダイナミックモード」では、すべてのレスポンスが人間が想像する以上に過剰に反応し最初はややギクシャクした走りになってしまいましたが、ワインディングロードなどでは、さらに安定した走りを提供してくれると思います。

10年ぶりのフルモデルチェンジらしく、すべてが洗練された「Q7」。輸入車のプレミアムSUVはライバルがひしめき合う市場ですが、最新テクノロジー、安全性は、アウディの本気を感じさせてくれました。

レビュー対象車

試乗

[Rakita]

2018年2月11日 13:00 [1103696-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

思った以上に燃費が良い

A5からの乗換えです、当初発売の近いQ5を考えてましたが、A5の車検に間に合わずにQ7の中古を選択しました。
中古ですが、走行は1千キロ程度の為それ程気にする材料にはなりませんでした。
結果的にはQ5でなくQ7にして正解でした、1番の理由はゴルフバッグ4個が普通に詰めると言う事です、4バッグでゴルフに行く回数は年間2、3度ですがそれでも、余裕があり積載量の多さは格段に良いです。
項目別では
エクステリア
個人の好みの問題ですがこのサイズのSUVではアウディが1番のスタイルが良いと思ってます。
インテリア
まあまあの高級感はあります、ベンツとかには敵わないです
1番の不満はナビの使い勝手の悪さです国産の方がはるかに良いです、何とかして欲しい。
エンジン性能、燃費
年齢的に無茶な運転はしませんので、十分な馬力とトルクが感じられます、物足りない人は高速でS又はMシフトを選ぶとかなり走りが良くなります。
燃費が想定以上に良かったのですが、週に2回程度で街乗りが2割程度、1万キロ走行で平均燃費は10キロキープしてます、半分弱は高速です。街乗りでも最低で7〜8はキープ出来ます。
乗り心地
車高もあり、多少のロール、フワフワ感はありますが、高速で不安な面は全く無いです個人の好みの問題かと。
価格
新車では高いと思いますが、中古で300万近く安く買えたので満足してます、全体的な満足度はかなり高い車です。
でかいので、狭い道の取り回しは多少悪いですが差し引いても良かったですね。

乗車人数

6〜7人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[ユウキング７７７７７]

2018年1月19日 23:57 [1097343-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

初アウディ

ｖｗゴルフ→BMW３ツーリング→アルファード→エルグランド→アウディQ7
【エクステリア】
落ち着いた感じでよいと思います。
カーナビやAVは、国産が格段に使いやすいです。
【インテリア】
それなりに高級感もあり、悪くないです。
【エンジン性能】
２．０ですが、ターボがあるので、走りは気に入っています。
【走行性能】
ドイツ車っぽい感じです。私は好きですが、好みですかね。
レーダークルーズは便利ですね。高速はらくちんです。
車幅があるので、妻は車庫入れに苦戦しています。
【乗り心地】
好きです。
【燃費】
都内で街乗り６キロ、高速１０キロです
【価格】
こんなもんでしょう
【総評】
リアモニター、HDMI入力などAVは専門ショップで、後付しました。
次は新型のGクラスを買いたいです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

東京都

新車価格

804万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

Q7の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2016年6月27日 01:10 [940416-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

後輪操舵で機動性を高めた大型SUV

グリルとランプがつながったことも新型の特徴	高さが抑えられた新型のインパネ	レザーシートは日本仕様では全車標準装備
3列目へは2列目を畳んだあと跳ね上げてアクセス	3L・3列シート車のモード燃費は11.4km/L	コンビランプ内蔵リアゲートは旧型から継承

2005年にヨーロッパで発表され、翌年日本に上陸したアウディの大型SUV、Q7が初めてのモデルチェンジを受けました。まず用意されたのは、2L直列4気筒ターボと3L V型6気筒スーパーチャージャー付きの2つのエンジンで、いずれもトランスミッションは8速AT、駆動方式は4WDとなります。横浜市で開催された試乗会で後者に乗りました。

ボディサイズは全長5070mm、全幅1970mmで、旧型より少しだけ小型化されましたが、日本の道では依然として巨大です。スタイリングは、最近のアウディの進化の例に漏れず、プロポーションはそのままに細部をシャープに仕立てたという造形で、全高が1705-1735mmと低められたこともあり、ワゴン的な外観になりました。

それに比べるとインテリアは大きく変わっています。ひと足先に新型に切り替わったA4同様、インパネが低く水平基調になり、センターのディスプレイを独立させたことで、すっきりスマートな眺めになりました。

先代から継承した3列シートは、車格にふさわしく格納／引き起こしともに電動です。2列目を少し前に出せば、身長170cmの僕なら3列目にも座れます。ミニバンを持たない、というかイメージ的に作りそうにないアウディにあって、それに代わる空間となっていました。

車両重量は、試乗した3L V6スーパーチャージャー付き同士で200kg以上軽くなりました。これなら2Lターボでも不満なく走るでしょう。今回乗った3Lは、6気筒であることに加え、トランスミッションがトルコン式ATなので、加速は力強いだけでなく、スムーズそのものです。

もうひとつ新型Q7で特筆すべきは、エアサスペンションと後輪操舵がセットオプションで用意されることでしょう。エアサスペンションの乗り心地は、かつてのアメリカ車を思わせるほどソフトで、このクルマのメインマーケットが北米であることをうかがわせます。ドイツ車らしさを望みたい人は、ダイナミックモードに切り替えるのが良いでしょう。

後輪操舵は電動アクチュエーターでハブを動かす構造で、低速では目で見て分かるほど大きく前輪と逆方向に切れますが、60-70km/hあたりから上では逆に同方向に移行します。

低速でのメリットはもちろん小回りが利くことで、後ろが振り出されるような曲がり方は独特の感触です、高速道路で速度を上げ、ステアリングのパワーアシストが重くなるような領域でのハンドリングは、後輪操舵の癖を伝えないまま、ノーズの重さを感じさせずリニアに曲がっていくフィーリングでした。

軽量化のおかげでカタログ燃費は良くなりましたが、ライバル車はプラグインハイブリッド車やクリーンディーゼル車を用意しており、特筆できるレベルではありません。後輪操舵によって小回りが利くようになったといっても、ボディサイズはかなり大柄であることはわきまえておくべきでしょう。

レビュー対象車

試乗

[masamiyan]

2012年3月4日 17:01 [486494-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

2011　Sラインパッケージ　ブラックです。

キャデラックSRX クロスオーバーから
乗り換えました。

SRXと比べるとインテリアなどの
質感はやはりAudiのほうが高いと思えます。
しかしながらドイツ独特の操作感やパーケージは
なれるまでに時間が掛かりそうです。
2011年8月オーダーで11月の納車より現在まで4ヶ月ほどですが
初期メンテナンスなどのディーラーの対応は
Audiは素晴らしいですね。
また次もAudiでいきたくなるような対応です。
初期点検時の少しの時間でも同じQ7の試乗車を台車と
して貸していただけた時は良くやるなぁ〜と感心いたしました。

素人の為詳しいことは言えませんが、
リセールバリューを考えて3年以内の所有だったら
そんなに高くないと思えます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

[VIERA購入しました]

2009年9月26日 04:40 [255610-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

Q7 2006年モデルのレビュー

【満足している点】
エアサスは山岳路ではコーナーで粘り、2列目以降にはしっかりとしたサポートをし、家族は振られることがなく寝ることができたので満足です。ランクル200のときはコーナーで振られ、寝るどころではなかったとのこと。V8エンジンの3500回転からの雄叫びは結構好きです。 ブレーキは国産車と違いしっかり効き、安心感が違います。

【不満な点】
CDﾁｪﾝｼﾞﾔｰがたまに途切れる、ETCは反応が遅く、運転席から遠く不便。
ﾌﾞﾚｰｷの粉がメッシュのアルミにしたため、雨の日はボディーにまで飛び散る、せっかくアルミを新調したのに、閉口しました。

【総評】
Audiの安全性やプレミアム性を込めた車作りに対する考え方が、伝わってくる車だと感じました。 デザイン、安全性（フルエアバグ、ブレーキ）、エンジン、AIRサス、内装、電装（国産の方が進んでいるが）、トータルバランスがすばらしいと感じました。

ランクル200を売却して購入しましたが、後悔しておりません。

Q7とランクル200とでは、商品の方向性が違うと思います。
私には、クロールコントロールは不要で、ＫＤＳＳに至ってははなはだ疑問でした。又一年ちょっとで、サスもエンジンもＡＴも変更したトヨタに不快感もあり、丁度良い機会でもありました。