A4 アバントの新車
新車価格： 476～772 万円 2016年4月21日発売～2025年2月販売終了
中古車価格： 22～564 万円 （379物件） A4 アバントの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| A4 アバント 2016年モデル |
  3.89
|
—位 |
19人 |
|
| A4 アバント 2008年モデル |
 4.46
|
—位 |
16人 |
|
| A4 アバント 2005年モデル |
4.00
|
—位 |
1人 |
|
| A4 アバント 2002年モデル |
4.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 19人 | - |
A4 アバント 2016年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.19 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.83 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.30 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.19 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.12 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.87 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.47 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年5月12日 13:41 [1834044-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
|
【エクステリア】
定番の落ち着いたスタイリング
流れるウインカー 光るデイライト
アウディが最先端で尚且つとてもかっこ良い
光るナンバーもとても良く似合ってます。
【インテリア】
全体的に収納スペースが小さい。
ドアのポケットは全く狭くて使えない。
【エンジン性能】
35TDI ターボエンジンで快適で静粛性も高い
マイルドハイブリッド
燃費が良くてとてもパワフル
【走行性能】
トルクが大きく出足がありキレのある加速が魅力的です。
高速道路などのレーンキープなどがしっかりしておりとても安心して乗れます。
【乗り心地】
低重心で安定感があり乗り心地もとても良い
【燃費】
長距離の燃費はL20オーバー特に高速道路など最高です。
【価格】
それなりの価格ですが凄く良いです。
【総評】
全てにおいて総合的に優れてます。が
あえて申し上げれば
1.ドイツ車共通特有のバック時のモニター映像が凸レンズで見ずらい。
映像が凸レンズになり分かりづらいが日本車映像はそのままの等身大の映り込みの為に優れてる。
2.アイドリングストップは始動時に振動があり
毎回毎回切るのに乗るたびにアイドリングストップになるので切り替えが必要です。
改造してアイドリングストップを解除したらメーカー保証が無くなるとの話です。
3.国産車のナビと比較してドイツ車のナビがとても使い辛いのが残念です。SA.PAなどの距離や時間などの表示が無い。
4.比較的に標準的な最近の先行車発進、青信号などのアラームが無い。
この点以外では総合力がとても良い車です。
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2023年3月12日 22:52 [1691943-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
カッコいいので気に入ってます。特にリアのデザイン。
【インテリア】
高級感のあるデザインで、かつ、さりげなくて上品です。個人的にはベンツやBMWより好みです。
物を置くところが少ないのだけが不満点かな。
【エンジン性能】
気持ち良く走れると思います。
【走行性能】
高速の伸びは特に気持ちいい。県外に行く時なんかは気持ちが上がります。
【乗り心地】
シャキっとしていて腰砕けしません。でも固いとは思いません。快適性は高いと思います。
【燃費】
この走りで18.4 km/Lは上等。
【価格】
新車だと安くはないですが、中古で買えば問題なし。
【総評】
所有して満足できる数少ない車。走りや乗り心地も良いので◎
さりげなくお洒落したい人にオススメ。
- レビュー対象車
- 中古車
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2019年7月16日 09:58 [1243236-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントマスクはアウディらしい精悍な形。リアはアウディのアバントに見られる高いリアのスロープ。スタイルよりは積載、使い勝手を重視したスタイルでこれはこれで良いのでは。
【インテリア】
試乗したクルマはラグジュアリーには振っていませんでしたが、しっかりとしたレザーシートでした。
ダッシュボードはプラスチッキーではありますがこの価格帯では十分では。
バーチャルコックピットが先進性を表現しています。
【エンジン性能】
1.4Lターボエンジンは力強い咆哮で私のA6の2.8L V6 NAエンジンよりも音が大きい。そのような演出かな？振動もそこそこ感じられます。
【走行性能】
発進、停止、走行、直進安定性、どれも文句のつけようがありませんね。
アダプティブクルーズコントロールが進化して、全車速で追従してくれます。完全停止しても5秒くらいであれば前車の発進に応じてエンジン始動、発進します。
【乗り心地】
試乗したのはFFでしたので割りと静かな走りでした。特段の問題はありません。
【燃費】
1時間程度の試乗でしたので評価せず。
【価格】
試乗車は1.4L FF車なのでアウディとしてはリーズナブルです。
【総評】
私のA6のサービスキャンペーンとナビの更新の間に代車として試乗の機会を得ました。
いわゆるクアトロではありませんが、バーチャルコックピットと安全システムが進化しています。
価格もリーズナブルで手堅い選択にはいい1台ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年3月21日 14:48 [1210035-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
派手過ぎず、かと言って目立たないということもなく、上品でスタイルの良い美人に思えます。
自分にとって数あるステーションワゴンの中で一番好みでした。
【インテリア】
こちらもゴチャゴチャとした感じもなく、スッキリと上品にまとめられていると思います。
各スイッチ類の操作感も良く、使ってみて分かる上質さがあります。
これはインテリアには含まれないかもしれませんが、ウインカーの作動音が何気に気に入っています。(^^)//
【エンジン性能】
2Lターボとしては究極的なスペックではないのですが、乗ってみると必要にして十分だと感じます。
これ位のパワーがあれば80～100km/h走行からの素早い加速も可能だし、標高の高いワインディングも楽しめそうです。
回せば回すほどパワーが湧き上がるタイプではありませんが、低回転からトルクが立ち上がり、高回転までスムースに回るフィールは、このクルマのキャラクターに合っていると思います。
【走行性能】
ドライ路面では後輪寄りのトルク配分により、自然で気持ち良い加速が味わえます。
また、勾配に係わらずしっかりとしたしたトラクションが得られるので、ワインディングを楽しむのにもクアトロを選んで良かったと思います。
【乗り心地】
オプションの「ダンピングコントロールスポーツサスペンション」を装着しているですが、その設定で「コンフォート」を選ぶとかなり快適です。
自宅周辺は度重なる補修により、かなりボコボコで路面状況が悪いのですが、それらを上手にいなしてくれます。
「ダイナミック」を選ぶとオプションなしのスポーツサスペンションより少し硬めのように感じられるので、路面の良い道路もしくはワインディングをハイペースで楽しみたい時に向いていると思います。
それと、このクルマの乗り心地の良さには高い静粛性も大きく貢献していると思います。
静かであればそれだけ疲れにくいですからね・・・
【燃費】
まだ検証中なので確かなことは分かりませんが、ドライブセレクトで「エフェシェンシ」を選択すると燃費計には10km/L以上が表示されるので期待しています。
【価格】
よく高いとの評価を見かけますが、実際はかなり値引きがあったので高いとは感じませんでした。
むしろ内容の割に安かったと感じています。
【総評】
自分にとってはバランスのとれた良いクルマだと思っています。
特に突出したところはありませんが、どこをとってもハイレベルに仕上がっています。
それを個性がないと言ってしまえばそれまでなのですが・・・(^^;;
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2017年1月11日 23:14 [994333-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】旧車と変わらないと言われますが派手でなく落着きます。
【インテリア】バーチャルコックピットが思っていたより便利です。
【エンジン性能】どこからでも思った通りに加速してくれます。
【走行性能】クワトロの恩恵かコーナーリングが楽しいです。
【乗り心地】静寂性が高いですが若干サスが固めです。ﾛｰﾙが少ない
【燃費】特に気にならないので良いと思います。
【価格】さすがに最大の欠点かもしれません。
【総評】雑誌などで価格が高すぎると言われていますが逆にアウディが好きで納得して購入すれば良い車です。
コスパにこだわる必要は無いと思います。
参考になった5人
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2016年1月12日 01:26 [893954-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
国産車からの乗り換えです。
以前にゴルブワゴンに短期間ですが乗ってました。
2014モデルを2年乗ったうえでの評価です。
エクステリアは同クラスの他メーカーと比べると地味でしょうか...
インテリアも造りはいいしセンスもあると思いますが今となっては遅れてる感ありますね。
走りは文句ないです！国産ミニバンからの乗り換えなので車の楽しみを再認識できました！
もう二度とミニバンに乗ることはないでしょうね...
基本車は2年ただずして飽きるのですが、これは今でも楽しく運転できてます。
今年初車検ですが悩むことなく車検に出せそうです。
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2015年2月5日 01:46 [795025-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
2014年12月に購入し納車後2ヶ月目のレビューです。
【エクステリア】
フロントフェイスが最高！品があり嫌味がなく非常にカッコいい。
ボディカラーのグレイシアホワイトがより白く欧州車ならではのプレミア感があります。
更に純正のLEDデイライトを点灯しているので更に目立ちます。
【インテリア】
ナビ以外は満足です。
【エンジン性能】
4気筒ダウンサイジングターボなのでエンジン音はイマイチかも知れませんが慣れました。
トルクも十分でSモードにすれば加速も十分です。
【走行性能】
ミッションがCVTの為の購入まで不安でしたが街乗り、高速共にストレスは有りません。
特有の滑りはバック時にだけ感じますが慣れれば問題有りません。
【乗り心地】
静粛性は非常に高く、アウトバーン設計は伊達じゃないですね、
高速での追い越し等スムーズです。
【燃費】
街乗り8～10km/L 高速11km/L
【価格】
国産のDセグメントと比べると高いと思いますが良い価格設定かと思います。
また、今年3％ほど値上げしています。
【総評】
モデル超末期なので熟成しオイルが減ったりせず、ﾐｯｼｮﾝもこなれて走りやすくなっているようです。
私はエクステリアとプレミア感重視で購入し、2ヶ月乗ってみましたが乗るたびに好きになる車ですね。
前車のプリウスは3日で飽きましたm(_ _)m
初ドイツ車となりますが国産には戻れそうも有りません。
更に速いSやRSに乗りたくなりますね。
A4はドイツ車エントリーモデルとしては最高の1台かと思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2014年11月26日 18:31 [773309-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
2.0 TFSI quattroと2.0 TFSI CVTで迷っている方、実売70万円の差2.0 TFSI quattroをお薦めします。2.0 TFSI quattro購入する際に１日試乗しただけでは違いがわかりませんでしたが、2.0 TFSI quattroの12ヶ月点検の間、代車で2014年2.0 TFSI（走行距離500㌔）を試乗しました。購入する時、試乗して乗り比べましたが、違いがわからず、アウデイといえばクワトロなので2.0 TFSI quattroしました。
①クワトロとＦＦの違い②211PS（35.7kgm）と180ps（32.6kgm）の違い③7速 Sトロニックトランスミッションと無段変速トランスミッションの違いがよくわかりませんでした。各車両30分試乗しただけですからそんなもんでしょう。今回、1年点検でクワトロから、台車のＦＦに乗ったとたん、あれ加速が、いつもの踏み込みでもトロトロ～と前に進みません。馬力31PSの違いでこれだけ違うのか驚きました。クワトロのほうが140kg重いのに、ふつうはDモードでかるくアクセルを踏みだすと1速,２速からグンーンと３速４速とターボの加速でグーンと引っ張られる感じです。それがトロトロと加速する感じです。多分馬力よりもＳトロニックと無段変速トランスミッションの違いがあるようです。ＣＶＴはいつの間にかギアが変速している感じでアクセルを踏んでもタイムラグがあり、グーンと引っ張られる加速がありません。エンジンも同じ直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーなのに、エンジン音が違う、ＣＶＴのほうがエンジン音が大きい、バックギヤで屋内車庫入れをしてわかりました。
2.0 TFSI CVTの不満な点
①アイドリングストップから、アクセルを踏んだときタイムラグがある。
②Ｓモードでの加速感がイマイチ、ＳモードでもクワトロのＤモードのより劣る。Ｓトロと４駆のせいなのか。
③エンジン音、クワトロは、Ｓトロのせいかアクセルを踏みだすと２速、３速とブォーンとターボの吸気音が心地よく聞こえてくるがいくらＳモードで踏み込んでも再現できず、Sトロニックと無段変速の違いたと思います。
④左右の車高の高さがちがい。これは自分のクワトロにも言えることでしたがクワトロ、ＣＶＴともに右前輪67㎝右後輪68㎝、左前輪68㎝左後輪69㎝と運転席側が1㎝車高が低い。ディラーに聞いたところ運転席側にガソリンタンクがあり右に多少傾くとのこと、欧州車はとにかくおおざっぱ、半年でメーター周りのキシム音がしたり、ステアリングが多少右に傾いたりはあたりませ。自分のクワトロもステアリングをまっすぐすると右に寄るので１カ月点検でディーラーに見てもらったが異常なし。今回の台車（走行距離500㌔）はさらに右に寄る為、ステアリングを中央から右に寄せなくては真っすぐ走りません。※直進性は素晴らしい１40㌔でも真っすぐ走りハンドルもブレません。
⑤Ｓラインは245/40 R18のタイヤホイールが装備されているが、タイヤが内側にめり込んでいるのでスペンサーが必要。ツライチにする為はフロント10mm リア15mmのスペンサーがお薦め。
⑥Ａｕｄｉサウンドシステムは、210Ｗ・10スピーカー標準装備されていますが、中域にピーク感が感じられ、モゴモゴした聴きにくい音です。オプションのBang & Olufsen サウンドシステム13万をお薦めします。オプション装備で納期がかかる場合は、フロントスピカー」の交換をお薦めします。
2.0 TFSI quattroの満足している点
①室内の静粛性。アクセルを踏み込んだ時の2速→3速→4速のエンジン音
②アウデイMMIの使いやすさ、タッチパネルと違いジョグダイヤルは使いやすいです。
③インテリ：アルミパネル、ピアノブラックの内装、パンチレイザーのステアリング、シフトノブお洒落です。
④S-linパッケージ：245/40 R18のタイヤホイール、2cmローダウンのスポーツサス、スポイラー、スポーツシート、3スポークステアリング、スーパーオートバックスに行く必要がありません。
⑤燃費：Dモードで街中で8㌔～9㌔ 高速13㌔～14㌔ 平均10㌔
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2014年9月18日 23:28 [656740-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
走行距離１０,０００ｋｍ超えたので再レビューしました。
【エクステリア】
ヘッドライトからリアまで流れるようなボディーラインが秀逸と思います。
BMW3やメルセデスCも検討しましたが主張しずぎないデザインが好きです。
後悔の無いようにとS-Lineにしたのでスポーティ感もあり満足しています。
ただ横幅1825mmなので駐車には少し気を使います。
【インテリア】
他のレビューにもありますがインテリアの質感は他のメーカーと比べてもよく、
このクラス内で非常によく出来ていると思います。
特にハンドルから各操作系まで、きめ細かい出来で安っぽさはないです。
MMIの操作はすぐ慣れて問題ありませんでした。
【エンジン性能】
低速域からトルクフルでAvant quattroの1700kgの車体を加速させます。
特にＳモードではアクセルを軽く踏み込むだけで100km/hに到達します。
上質で路面を捉える加速がAudi A4 quattroにはあると思いました。
私は通勤や土日の高速道・レジャーなどの用途ですので十分な性能です。
パドルシフトでシフトダウンして踏み込むエンジンのフィーリングなど満足です。
【走行性能】
インテリアと並んで走行性能が素晴らしいです。
高速でのレーン変更やカーブ、また雨道でのquattroの性能を実感しています。
【乗り心地】
S-Lineですが足まわりは硬すぎず、的確に地面を捕らえて走行している感触で
家族にも乗り心地がいいと好評です。
【燃費】
今時のエコカーの30km/Lとは比べませんが悪いといった印象はありません。
街乗りで11km/L、高速で13km/Lといったところです。
ちなみにアイドリングストップはそんなに違和感ありませんでした。
【価格】
安くありません。高いです。
しかし、2.0直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ、７速Sトロニック、
quattro、HDDナビ、バックモニター、LEDポジショニングライトなどなど、
ディーラの売り方がそもそもフル装備なので高くなっているかと。
【総評】
今でも他のＣ～Ｄセグメントの車を試乗したりしますがやはりA4 Avantに行き着きます。
家族を連れて、旅行に行く機会が増えました。そのたびに移動での疲労の少なさを感じます。
幅広い用途に使えて、走りも満足したい方におすすめかと思います。
- 比較製品
- BMW > 3シリーズ セダン 2012年モデル
- メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年11月
- 購入地域
- 茨城県
- 新車価格
- 583万円
- 本体値引き額
- 45万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2014年7月8日 16:40 [734764-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
友人がドイツ車に乗っていて、ドイツ車に興味を持つようになり最初の車検の時の買い替え検討のつもりでドイツ車ディーラー巡りをしたつもりが契約まで至りました。
【エクステリア】
フロント、リアのポジションランプのLEDのおしゃれさに一目ぼれしたのが購入の決め手になったと言っても過言ではありません。友人に見せても「カッコイイ！」と言われます。国産車にはないセンスの良さだと思います。
【インテリア】
ブラック系の色使いにアルミ素材がアクセントとなって大人の雰囲気を演出していると思います。ダッシュボードの素材も加工の方法がいいのか安っぽさはありません。BMWもこの高級さは似ていました。以前乗っていたCR-Vが内装がチープすぎたので満足度は高いです。また運転席の足元が狭いと言った書き込みも拝見しますが、184センチある私でもそんなに気になりません。強いて言うとフロントのドリンクホルダーの大きさが大小ありますが、大きい方を2つにして欲しかったです。現状小さい方はスマホ置きになってます（笑）。
【エンジン性能】
2.0LDOHCインタークーラー付きターボだけあって加速はいいと思います。ただ、アイスト機能付きとCVTの影響なのか分かりませんが、出だしからターボがかかるまで少しタイムラグがあります。スピードに乗るとグググっと加速するので、オーバーしないように注意が必要ですね。
アイスト時の停止から再始動の振動はそんなに気になるような事はありませんが、今ままで乗っていた車にはなかった機能なので慣れるまでもう少し時間がかかりそうです。
【走行性能】
quattroに関してはカーブの安定性や直進性の高さが評価されていましたが、今回FFのS-lineパッケージを購入したのでどうなのか少し不安でした。S-lineはquattro社製の専用サスペンションを採用している事もあるのかコーナーや直進走行での安定性は抜群でした。不安は一気に解消です！地面を這うように走ってくれるので体が遠心力で流されるような事はありません。
【乗り心地】
以前乗っていたCR-Vも少し硬めな感じだったので私は違和感がありませんが、S-lineパッケージも少し硬めに作られているかもしれません。
ただ、そのおかげで走りの安定性は素晴らしいのでこれぐらいの硬さが必要なのかも・・・と感じました。
【燃費】
まだ満タン法で計っていないので無評価と致します。
【価格】
今回契約するつもりはなかったのですが、S-lineのキャンペーンや金利優遇キャンペーンなどディーラーに足を運んだ時にたまたまキャンペーンが盛りだくさんで、値引きを結構していただけたので、思い切って契約に踏み切りました。外車が初めてなので値引きがある事にまず驚き、そして値引き額にも驚きでした。ただ、この値段ならオプション設定されているACCやオプションすらなっていないシートメモリー機能は標準で欲しかったですね！
【総評】
今後の買い替え材料を勉強するつもりで外車ディーラーに立ち寄ったところ結局は契約まで至ってしまい、冒険し過ぎたかなぁと悩む日々が続きましたが、実際納車されると改めてデザインや走りは今までのCR-Vとテイストの違いもあり満足できるものがたくさんありました。また塗装や溶接など細かいところもドイツ車は行き届いていて所有する事の悦びを与えてくれました。ナビの使い方など国産車とは違うところが結構あり慣れていかないといけませんが、それ以上に走りや静寂性は満足度の高い楽しめる車だと思います。乗り換えて正解でした。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2014年2月6日 16:45 [682655-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 1 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】ＬＥＤライトがいい（コーディング変更でデイライト点灯）目立ちます。
【インテリア】アルミ・ピアノブラックの内装ににパンチレザーのステアリングにＭＭＩナビ
【エンジン性能】2000ccながらトルクフルなエンジン・Ｄモードでもでもちょっとアクセルを踏むとブオーンと低音のエンジン音が心地よく聞こえます。
【走行性能】 高速やカーブでのquattroの安定性。犬鳴峠・鳥栖ジャンクション（福岡～鳥栖～古賀）には最高です。
【乗り心地】（S-line)の為、硬めの足回りの為ヒョコピョコ跳ねます。
【燃費】街乗りで8～9km/L 高速10～11km/L
【価格】600万 高い FFなら500万 クワトロとパワー25ＰＳアップでは、ＦＦがお買得。でもアウデイならクワトロ
【総評】BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂ・ﾍﾞﾝﾂ Eｸﾗｽ ･C(ｺﾍﾞﾝﾂ)と試乗しましたが。BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂは、燃費はいいが内装がイマイチ、シートが小さい・オーディオの音は悪いし地デジもオプション。同額600万なら地面にへばり付く走りのクワトロで正解。お隣の車が納車1カ月前に、偶然BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂに買い替え 色もアルピナポワイ。アウデイのグレイシアホワイトと比べると改めてアウデイＡ4にして正解でした。
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2013年12月1日 17:16 [655680-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】写真写りのあまり良くない車だと思います。実写を見て、即決でした。知的な雰囲気が感じられます（勿論主観です）。Sラインではないので、やや腰高な感じがしないでもないですが、十分にかっこ良いと思えます。
【インテリア】女房が強固にSラインのスポーツシートを嫌ったため、革仕様にしました。黒で統一され、アルミ調のアクセントも含めていい雰囲気です。ディスプレイの配置等も良く、ナビ操作等も比較的簡単に覚えられます。AUの携帯ですが、ブルーツースで簡単に接続でき、ハンズフリー等も簡単な操作でできます。電動シートも良い感じです。
【エンジン性能】無断変速についてネガティブな意見が多いので若干躊躇しましたが、試乗の際にそのネガティブイメージは払拭されました。トルクコンバーターの滑りのような、いつまでも滑っているような感じを想定していましたが、全くそんな感じではなく、「変速ショックがない感じ」「加速感の変化がない感じ」というイメージです。気がつくと法定速度までスーッと出ている印象です。エンジンは、力強さを全面にださないタイプですが、十分以上の力があります。アイドリングストップもまずまずです。ここでは若干振動があります。
【走行性能】街中では小さめのハンドルと軽いステアリングで楽に運転できます。旋回性能も十分です。タイヤはノーマルの225/50R17ですが、自身の経験上では最も大きなタイヤです。FFですが、トルクステア等はありません。前車プジョーは、低速で加速すると若干ハンドルを取られるところがありましたが、かなり良く躾けられたハンドリングと思えます。
【乗り心地】これは、高級車として恥ずかしくないレベルと思います。試乗したFR系のドイツ車と遜色ないと思います。
【燃費】まだ、ちゃんと測っていないのでまだ今度。120Km/hでエンジン回転数1900位ですので高速等では伸びると思います。
【価格】実力相応の価格だと思います。
【総評】フランス車やイタリア車とは違い、きちっとしている感じです。
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2013年10月3日 07:47 [635967-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
家族持ち、マークＸジオからの乗り換えで初ドイツ車です。
ドイツ車にこだわっていた訳ではないのですが国産車でいいデザインの車が少なく、デザイン・高速安定性・車のできばえで、後期型のA4アバントになりました。
5年前も前期型検討しましたが当時は1.8でパワー不足、ミッション・ハンドルの違和感があり購入やめましたが、2012年のマイチェン後の後期型は2.0でパワー不足、運転の違和感も完全に解消され国産車と比べて違和感なくなりました。また後期型はアイストップ、ヒートシーターも標準でついて、燃費も大幅向上しています（シートはもともとパワーシートです）
ＢＭ3、ベンツCも試乗しましたが家族持ちには室内が狭く対象外でした。狭くてもいいから運転の楽しさ求めるならＢＭ3、運転のスムースさ・広さ・インテリアと装備の充実・燃費望むならアウディA4お勧めします。エクステリアも個人的には秀逸と思います。高速安定性はもちろんですが一般道でも直進の安定性、カーブの安定性なかなかいいです。
ナビは慣れが必要ですが慣れると道案内以外にもいろいろな機能が付いていて楽しいです。あまり気になりませんが車の構造上？運転席の足元がやや狭いかな。あとガラスがUV99％カットではありません（BM3、ベンツCも同様）。
お金があればクワトロやA6なんでしょうが、今度のＦＦはすべてに不満なくできていて秀逸、熟成の一言。後期型で故障も少ないようなのでお勧めです。試乗車を買いましたが新車の8掛け弱で買え、4年保証で初回車検までオイル・ワイパー等の交換も無償でサービスも安心できます。
私も営業系の仕事をしていますが、初めて外車ディラーまわりましたが営業の質、商品知識の差、人間性？も含めて初めての方はやはりセールス教育といろいろとドイツ車知識豊富なヤナセ系をお勧めします。ただアウディはディーラーが少ないので私は50分ほどですが、お住まいによっては不便かも（ディラー網充実はベンツですね）
家族持ちの初ドイツ車で国産車より高速・直進・カーブの運転の安定感求めている方、国産車と比べ運転のクセ、違和感のないスムースな車を求めている方にはお勧めの一台です。
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2012年5月13日 19:58 [504952-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
2.0 TFSI quattro S-line
2009年モデルだと思います。
【エクステリア】
これがよかったから前A4アバントから乗り換えた訳で・・・・
とても気に入っています。
ただちょっと大きくなったので、買い物が不便になりました。
【インテリア】
デザインはとても好きなのですが、
ちっと狭いかな？
MMIはちょっと使いにくいかな？
特にナビ操作がイマイチ。
私のはDVDのやつなのでHHDになってる奴はどうなんだろ？
【エンジン性能】
2リッターターボとは思えないほどトルクがあります。
高速走行でも余裕があります。
昔は結構飛ばす方でしたが、全然問題ありません。
【走行性能】
車体の剛性の高さからか、とても良いです。
quattroということもあると思うのですが、
どんなシーンでも思い通りに操作できます。
【乗り心地】
S-lineなので、硬いです。
私個人は好きなのですが、人を乗せると・・・・・
【燃費】
思っていたよりもいいです。
（ハイブリットなどの車からは笑われそうですが・・・・）
朝の通勤で８～９ぐらいです。
この間、高速で初めて１５行きました（驚）
いつもは１３～１４です。
ただ、満タン法ではなく、オンボードコンピューターの計算なので、
どこまで本当かわかりません。
【価格】
高いよ・・・・
私はアウディの剛性・quattroを惚れていますので、
頑張ることはできましたが、
車を移動する手段としか考えていない人には、
ありえない金額だと思います。
似たような値段で、豪華な装備の車がたくさんありますから。
これは人それぞれの価値観によるのでなんとも言えまえん。
ただ、剛性も新型になるにつれ、体感ができなくなってきています。
あと、車体の値段の他にタイヤ等のアフターパーツの値段が結構・・・・
タイヤ・アルミに関してはS-lineなので、キャリパーがでかく、
１８インチのアルミでも入らないものがほとんどです。（純正１８インチ）
雪国のかたはスタッドレスのことを考えると頭が痛いですよね。
私のスタッドレスのアルミは購入したものが付けられず、
返品処理となりました。（お店のスタッフは平謝り＾＾；）
アルバイトなどが売っている店での購入は考えたほうがいいですよ。
ディーラーで購入すれば問題ないのですが、高いし・・・・・
本国と日本では主流のサイズが違うので、タイヤ自体も値段が張ります。
【総評】
皆さんが言われているとおり、左足の置き場がとても困ります。
普段はいいのですが、山道等コーナーが多いところでは
踏ん張りがききません。
純正のモニターの解像度があまりよくありません。
純正なんてそんなもんかもしれませんが、前モデルよりも悪いような・・・
新しいモデルになるにつて、ドアを締める音が日本車に近くなった。
それがいいって人もいると思うのですが、私はなんかイヤ
剛性を高くしているせいか、車体の大きさに比べ車内が狭い。
ただ、使えないってほどじゃないですよ。
いろいろ嫌な部分を書きましたが、
それを忘れさせる剛性の高さ、走行性能があります。
特に高速の安定感・雨の日・雪の日の走行性は素敵です。
（ドライでも走行性が良いと体感できますよ。）
最後に、直接車のレビューとは違うのですが、
ディーラーにて購入したので、点検に出す際の代車が必ずアウディ。
それも、ちょっとグレードのいいやつとか、スポーツタイプとか。
頑張れば手が届くじゃんってやつを出してくれます。
点検が結構楽しみになってますので、それもいいところかと(笑)
参考になった6人
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2011年7月12日 01:07 [424075-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
なんといってもポジショニングランプのLEDは他社の追随を許さず、鷹の目の形はかっこよすぎる。
エンジンは1.8 TFSI。同じグループのゴルフバリアン、コンフォートラインとほぼ同じエンジン（排気量はゴルフは1.4）。ゴルフバリアントからの乗り換えだったので車重が重くなったせいか軽快さは劣るが、なぜかしっとりしかつ俊敏な走りをみせる。
ミッションは無段変速トランスミッションで高級車にしては安いものを採用したかの用に思えるが、これが意外と車との相性がよく発進、加速時の衝撃はほぼない。高速走行（100Km/h）で回転数は1800とかなり低く騒音もほぼ気にならない。
ステアリングは車速反応性で低即時にはかなり軽い。今までゴルフワゴンⅣやⅥ？に乗ってきたので少し軽すぎでブレーキをかけ低速になると車が少しぶれるのが残念。しかしドイツ車らしく高速安定性は抜群（ステアリングもかなり安定）。
社内はダッシュボードがもう少し柔らかい素材を採用してほしかったが、運転席周りはコックピットのようになっていて機械好きの心をくすぐる。
ドアは軽量化のためかゴルフワゴンのように、閉めたときのドッシリしたドイツ車らしさは薄れた。それでも国産車よりは乾いた音はしないが。
時期モデルにはぜひハイブリッドを選択できるようにしてほしい。
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