アウディ A4レビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
A4 2016年モデル	3.94	—位	21人
A4 2008年モデル	4.00	—位	11人
A4 2005年モデル	4.00	—位	2人
A4 2001年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	8人	-

A4 2016年モデルの評価

1. 5 37%
2. 4 32%
3. 3 21%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.26	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.21	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.99	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.23	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[C.T.U.Agent]

2024年7月26日 23:41 [1866639-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

長距離走るにはいいクルマです

事故回避のためのセンサーが過敏すぎる点は、個体差もあるかしれませんが、多くのユーザーに指摘されています。

わたしも実際、走行中の予期せぬ急制動のせいでもうダメか？！と思ったことが複数回あります。

【エクステリア】
サイドミラーはデザイン優先なのか、視界が悪いです。

フロントガラスのボトムラインとサイドガラスのボトムラインに段差がなく、このラインがぐるっと水平一直線なのが特徴で、とても気に入ってます。
ここは国産の普通車ではほぼ見られない特徴ですが、軽自動車には多く取り入れられているデザインです。

SPORTグレード以上だと、標準タイヤでもタイヤハウスの隙間が小さくなります。

【インテリア】
発売当初に過大評価？されていたMMIのジョグダイヤルの操作性が悪いことや、ナビの頭の悪さも同様ですが、後期型ではあっさり方向転換してタッチスクリーン式になっています。
この点にとにかく馴染めずストレスがたまり、基本性能の良さまでがスポイルされてしまうほどです。

【エンジン性能】
2リッターターボエンジンを生かす走りを期待するなら、Sモードかダイナミックモード、あるいはマニュアルモード。
それ以外は燃費を考慮した特性になっています。

【走行性能】
ブレーキの安心感はすばらしいです。
直進性を含めて安定感があるので、高速道路を走るのがいちばんふさわしい気がします。
国産車からの乗り換えだと、ちょっと走ればボデーがカッチリしていることを感じます。

【乗り心地】
やや大振りでシッカリ感のある本革シートを選んで正解でした。
標準タイヤ装着車ですが、3万キロ以上走ってもゴツゴツと固さを感じます。

【燃費】
エンジンが温まらないチョイ乗り7km未満。
ストレスなく走れる一般道10ｋｍ程度〜渋滞のない高速で13ｋｍ以上。
Ｓモード以外ではほとんど燃費に差がでないようです。

【価格】
正規ディーラー以外の中古車価格は手が出しやすいと思います。

【総評】
2016年モデルはミッションやエンジンオイルの問題点は改良されているようで、トラブル事例はネット上でもほぼ目にしたことがありません。

長期に、あるいは中古購入で乗り続けることを考えると、とくに猛暑に代表される過酷な環境が、エンジンルームや車内の樹脂製品にどんな影響を及ぼすかが心配になります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

月数回以下

レビュー対象車

中古車

[トロイの猫]

2019年5月5日 05:53 [1222622-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

日本車とは違うところを的確に抑えてる。

代車で良く乗るのでレビュー致します。

【エクステリア】
A5から贅肉を削ぎ落としたような感じです。
ガタイ自体はDセグメントでまあまあ大きさがありますが、近くで見ると思いの外痩せています。
Dセグメントのセダンらしい絶妙な塩梅でデザインされていて、A3ともA5ともちゃんと差別化がされています。
ぱっと見ではわかりませんが、オーナーならちゃんとわかる、なんか彼氏や彼女の目立たないチャームポイントを知ってる的な優越感に浸れます。笑

【インテリア】
A4以降AT車はシフトレバーが四角い大きなやつになり、これがかっこいいと思います。
好き嫌い別れる部分も多いですが、直線も曲線もかなり多用されていてメリハリが効いています。
バーチャルコクピットは好みで付けるか否か考えた方がいいかもしれませんが、付けなくてもタコメータと速度計の間は液晶でした。
正直、速度計まで液晶にする必要も無いかもしれないのでコストを抑えたければ無しでいいと思います。
でないとエンジン代を1.4にして抑えた意味が無くなってきます。

【エンジン性能】
エンジン性能はたしかに十分です。
パワーやトルクは十分にあり、1400kgオーバーの車をよく引っ張っています。
ですが、やはり排気量が絶対的に足りない気がします。
低速トルクも十分で発進もグイっと力強く前に出ますが、エンジンがよく回ります。
スポーティかと聞かれると(？)な感じでもあり、馬力はそのままでいいので排気量を上げるかコンピュータ制御するか何かしてもっと紳士なフィーリングで走れるようにして欲しいと思います。

【走行性能】
とにかく良く曲がります。
とにかく細かいコーナーは何故かわかりませんがクルンと体格に見合わない動きをします。
サスペンションもちょっとよく分からないすごい構造で、タイヤの奥を覗き込むと謎の構造のリンクが色々あります。(ストラットやトーションバーなどとは明らかに異なる構造)。それのせいかどうかわかりませんが、かなり良く曲がります。縦置きFFと言うことも関係しているのでしょうか。
よくわかりませんが良く曲がりました。笑
でも、私が乗ったのはパワステが柔らかすぎる気がしたのでそのせいかも知れません。

【乗り心地】
私が乗ったのが走行距離わずか400kmほどのほぼ新車だったからでしょうか。
エンジンのあたりが付いていないのか、かなりエンジンルームからの音やバイブレーションが伝わってきます。アイドリング中もかなりエンジンの振動は大きめです。
また、ボディ剛性は私の持っている15年型A3の方が何故か高い気がします。
でも、車という一つの塊として走るという感じに於いてはA4の方が断然上です。不思議です。

【燃費】
ダウンサイジングを通り越してコストダウン寄りのエンジンだと思うのでやはり燃費はあまり良くありませんでした。

平均で10.2〜12.9km/l程度です。

Dセグメントのセダンとして、この動力性能を持っていればかなり良く走る方だと思います。
少なくとも2500cc級の6気筒車よりは断然低燃費です。でも、いろんな意味でこれが一番環境に優しいかも知れません。
これだけの性能を1400ccで実現していますからね。
日本国産の下手なハイブリッドよりよっぽど素直で良く回るエンジンです。
それだけで十分です。

動力、燃費共にもっと欲しい人は2Lモデルの方がいいと思います。あちらはクワトロにもかかわらず1.4より低燃費かつ速いらしいです。

【価格】
私の目線から見ると高いです(特にオプションやナビでドカンと値段が跳ね上がると買う気が薄れてきます)。
この性能と質感の車としては安いのはわかりきっているのですが、、、

もっと稼いできます。これは私のせいです。
スペックからすると大健闘ですので、買って損はまずしない車だと思います。
私は欲しいです。

【総評】
エンジンの振動、パワステの柔らかさが気になりますがそれ以外は魅惑の1台。
地味だけど優秀な秘書の様な車です。

レビュー対象車

試乗

[jigoron]

2017年1月12日 09:59 [994385-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

良い車だけど・・・

先代とのエクステリアの変化があまりなく、ちょと残念。
試乗車は２．０FSIクワトロのオプションなしモデルでした。

パワーは十分。ターボらしい加速感もあり、なかなか良いです。

但し、足回りの味付けについては、道路の凹凸を拾った際に、突き上げ感がありますね。固めなのは良いのですが、このへんをもう少しうまく処理できればいいですが。

価格的には高めの設定。ノーオプションの状態で６００万近くというのはどうなんでしょ？

旧A4ユーザーも価格面で乗り換えを躊躇するようで、売れ行きも悪いみたいですね。

初見のディーラーでの第一声の値引きが「８０万円」　　感触では３ケタ値引きは確実ですね。

オプションなしでこの値引きですから、かなりな値引きが期待できそうです。

レビュー対象車

試乗

[心月誠]

2016年12月18日 16:59 [986711-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

乗って楽しい、でも価格は・・・

【エクステリア】
写真より実物の方が断然良くは見えます。
特にフロント周りはシャープです。ただ、全体的にインパクトには欠けます。

【インテリア】
内装の作り込みは丁寧ですが、これもインパクトに欠けます。
一方、バーチャルコックピットは、はじめは凄い！って感じでしたが、最後には情報量がうっとおしいと感じます。
また、いちいち目線を落とす（集中させない）デメリットを考えれば、複雑な地図を出すことは不要だと
シンプルで必要な情報のみで十分だと思います。

【エンジン性能】
Sモードなら、レスポンスもよく楽しい回転域で走れます。
ただ、Dモードは残念でした。はじめDモードの時は、なんて怠い車と思ったほどですから
燃費を考慮してか、全くエンジンのいい部分を引き出せていないモードだと思います。
ただし、音は結構静かです。

【走行性能】
足回りは粘りも効いてとっても良かったです。
かなりハイスピードでタイトコーナーを回ってもしっかりと頭を回してくれます。

【乗り心地】
満足する乗り心地だと思います。

【燃費】
Dモードだと高速も入れて１４KｍOVERでしたが、Sモードだとかなり落ち込みました。
Sモードだとアイドリングも回転数が高めなのでしかたないと思います。

【価格】
色々つけたら総額８００万近くに・・
なら、もっと楽しい車が買えると思います。

【総評】
車格的には以前のA6以上の内容です。
走行性も素晴らしいと思いますが、ファミリーカーとしてA4を評価するなら価格設定は残念としかいえないです。
４ドアのスポーツカーといえる車ではないです。

でも、A4もしくはAUDIが大好きな人にとっては、素晴らしい進化をした新型A4だと思います。

レビュー対象車

試乗

[coffee0413]

2016年10月19日 00:39 [969436-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

細かな配慮が却ってマイナス！？

【エクステリア】
シルバーカラーを購入。　マイナーチェンジ車の印象は一言で「ブサ可愛い！」　なのに恰好が良い！　飽きのこない造形を意識した芸術作品だ。

【インテリア】
乗ってしまえば普通なのだが、各スイッチ類の素材にアルミ削り調の枠をあしらってみたり、実際に操作しても微かな品の良い作動音、指に高級な感触を与えたりするところは憎い演出だ。　強いて言えば、運転席から届く範囲内の収納スペースの不足が不満。　あーもうひとつ、私のクルマだけかもしれませんが、機密過ぎるのかステアリングコラムカバー奥で微かなビビり音が入って来ます。

【エンジン性能】
プッシュにてセルを回し、暖機＞アイドリング状態ではＤセグメントとしてはうるさい。　同時にお尻に微妙な不快感を感じる。　そう思わなければ問題にすることもないだろう。　実際に走行してみるとトルクピークが４，０００回転からとなっているが通常の流し運転でそこまで回転が上がることはまずない。　ということは、普通の２Lエンジンぐらいの走り！？　車体が重い分もたつきを感じる。

【走行性能】
上品なＣＶＴと言われているが、ＣＶＴが嫌いな人にしてみれば許せないかも！？　前車、平成23年登録パサートＢ7セダンに乗っていましたが、その際のダブルクラッチのもたつきとはまた違って、信号待ちからのプチバトルは止めておいた方が良いと思う。　ここからはパサートとの比較になりますが、パワーステイリングが全スピード領域で軽く感じられ駐車時は良いのだが中速域（８０ｋｍ／ｈ)からのクイック操作に違和感有り。　高速域（１３０〜１５０ｋｍ／ｈ）での安定性はパサートの方が良かったかも！？
そんな印象もあって、標準タイヤ：２２５／５０Ｒ１７を２４５／４０Ｒ１８へインチアップ装着。　アドバンデシベルとＢＳインポート専用モデルと組み合わせた。　これがとんでもない結果に・・・　１００ｋｍ／ｈ速度域から車体全体の揺れを感じ、何度かホイルバランスを調整し直して貰っているが満足いくレベルにありません。　今後の検討課題。

【乗り心地】
走行性能レビューと重複するが、高速域で路面に吸いつくような体感までに至っていない。　街中（８０ｋｍ／ｈ以下）ではしっとりした走りは高評価なのに残念です。

【燃費】
蓄積データー表示読みで９．９ｋｍ／Ｌ　パサートは１４．７ｋｍ／Ｌだったので３割強ダウンは痛い！

【価格】
平成２４年９月登録モデル、純正ナビ、ＨＩＤランプ付き、当時１万キロ走行車が総額２００万以下で買えたので、取り敢えず満足しています。

【総評】
「題名」のコメントが最後になりましたが、車速センサーに連動した集中ドアロック、バックギア連動の左サイドミラー角度変更、ドア開閉時のアイドリングストップ、自動ワイパー、フォグランプ都度のリセット等など、面倒臭い！

パサートが１４００ｃｃで１５００回転からターボが効いていたので面白かった。　ナビ性能、空調の使い勝手にしてもパサートの方が良かったと思う。　この際、ブランドのこだわりを捨てて新型Ｂ８でお買得な物があれば乗り換えを検討したい。　

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[松下宏]

2016年8月24日 00:06 [954794-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

クルマは良くなったがインパクトに欠ける印象だ

アウディA4がフルモデルチェンジを受け5代目モデルが登場した。5代目A4には、アウディジャパンが千葉県富津市のブリストルヒルゴルフクラブをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードは2.0TFSI(FF)と2.0TFSIクワトロの2モデルだ。

基本プラットホームはMLBから進化型のMLBエボと呼ぶ新しいプラットホームに変更されており、それだけに新時代のアウディとしてさぞや気合の入ったフルモデルチェンジだと思われた。

でも、新しいA4を見たら、ちょっと拍子抜けさせられてしまった。ぱっと見た感じは従来のA4とほとんど変わらないのだ。えっ、これって新型なの? 第一印象はそんな感じだった。

実際に外観デザインを良く見ると従来のモデルとはずいぶん違っていて、シングルフレームグリルのデザインが新しくなり、ヘッドライトやボンネットフード、さらにはバンパーのエアインレットなどが変更されている。よりシャープで引き締まった印象を与えている。

ボディはまた大きくなった。拡大幅は小さめながら、全長の4735mmはともかく全幅の1840mmは日本の道路交通環境について全く配慮していないサイズである。アウディはA3がすでに1800mmに達しているので、A4はそれなりの大きさにせざるを得ないのだろうが、それにしても大きすぎるボディである。

インテリアのほうが旧型モデルとの違いが明確といえるかも知れない。12.3インチのワイドな高精細ディスプレーを備えたバーチャルコクピットが採用されているからだ。これはインパネ内のスピードメーターとタコメーターの間にカーナビの画面を表示したりできるものだ。

アウディTTではインスト中央のカーナビを廃止していたが、A4ではインスト中央のカーナビも残している。インパネ内の表示だけでは天地方向の幅が狭くてクルマが進む先の状況を示しにくいからだろう。

ドライバーオリエンテッドのインストデザインは継承されている。そのほか、全体的な質感の高さはアウディらしいもの。内装パネルの合わせ目など、作り込みの良さはさすがという印象である。

搭載エンジンは直列4気筒2.0の直噴ターボ仕様だが、FF用と4WD用で異なるチューニングが施されている。FF用は140kW/320N・mの実力で、4WD用は185kW/370N・mを発生する。アウディA4のFF車は1540kgなのに4WDは1660kgと220kgも重くなる。動力性能に違いが設けられるのはある意味で当然のことである。7速のSトロニックが両方のエンジンに組み合わされている。従来のマルチトロニック(CVT)は廃止された。

標準的な仕様のFF車でもけっこう良く走る。実用的にはこれで十分という印象だ。やや燃費志向の味付けとすることにより、JC08モード燃費で18.4km/Lという低燃費を実現しているのもポイントだ。従来のモデルに比べると33％もの向上である。

高速道路を100km/hでクルージングすると回転数は1500回転にとどまるから、高速燃費も良い数字が得られると思う。ちなみに最大トルクを発生する回転数は1450〜4200回転である。

クワトロ用の2.0Lエンジンは、相当にスポーティな味付けとされていて、元気の良い走りが可能である。基本的には、動力性能には余裕があったほうが良いのだが、FF用と4WD用のエンジンを乗り比べると、4WD用はちょっと過剰でFF用で十分ではないかと思った。クワトロの燃費は15.5km/Lで、これは従来に比べて14％向上している。

乗り心地が良かったのもポイントだ。足回りが前後とも5リンク式(前輪は従来も5リンク)になったことが、乗り心地の向上につながったのだと思う。ドイツ車らしく単に柔らかいだけでなく、引き締まった感じで乗り心地に優れていた。

FF車は16インチタイヤとダイナミックサスペンション、4WD車には17インチタイヤとスポーツサスペンションが装着されていて、FF車がより快適性に優れ、4WD車はよりスポーツ性に優れるという違いはあったが、いずれも乗り心地に不満を感じなかった。

このほか、先進緊急ブレーキを含む最新の運転支援装備が採用されているのも特徴で、この分野でも一気に追いついてきた感じである。

ただし、全体として良くなったにもかかわらず、基本コンセプトを継承し、外観デザインに変更感が少ないことなどから、もうひとつインパクトに欠けるモデルであるのも新型A4の印象である。新デザインや安全技術の採用、燃費と動力性能の向上などが特徴というが、その程度のことはフルモデルチェンジなら当たり前である。それも9年振りのフルモデルチェンジなのだから、大いに進化していて当然だ。良いクルマだな、というだけで終わってしまいそうなのが今度のA4だと思う。

価格はけっこう高くなった。試乗車の2.0TFSI(FF)はベースグレードで、518万円の本体価格にボディカラーやLEDヘッドライト、アルミホイールなどのオプションが装着されて555万5000円になっていた。2.0TSFIクワトロは624万円の本体価格にSラインパッケージやLEDマトリクスヘッドライトなどが装着されて701万5000円の仕様になっていた。

スタート価格が500万円を超えるのは、従来のモデルに対して魅力アップした分をそのまま価格に反映させたということなのだろうが、やはりちょっと高いという印象を与える。メルセデス・ベンツCクラスやBMW3シリーズには400万円台のグレードが設定されているからだ。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2016年3月31日 21:56 [918934-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

前輪駆動車の完成度が向上

写真はベースモデルの前輪駆動2.0TFSI	ライトの造形は前後とも微妙に変更	水平基調で高さが抑えられた新型のインパネ
全高に合わせて着座位置が低められた前席	後席は旧型とさほど変わらない広さ	アウディ伝統の縦置きを踏襲する4気筒エンジン

前身のアウディ80から数えれば通算9代目となる新型アウディA4に、千葉県富津市で行われた試乗会で乗りました。本国ではすでにワゴンのアバントも発表されていますが、今回日本で発売されたのはセダンです。前輪駆動の2.0TFSIをメインに、4WDの2.0TFSIクワトロ・スポーツの印象も含めて報告します。

エクステリアは弟分のA3と同じようにエッジが強調され、フロントフードがフェンダーまで回り込んで分割線がサイドのキャラクターラインと共通になるなど、変化も確認できますが、キャビンまわりの造形はほとんど同じなので、アウディに詳しい人以外はモデルチェンジしたことに気付かないかもしれません。

2.0TFSIのボディサイズは全長4735mm、全幅1840mm、全高1430mmで、このクラスでは大柄だった旧型より、長さ、幅ともに15mmずつとはいえ、またも拡大してしまいました。地球は大きくなっていないのですから、これ以上のサイズアップは控えてほしいという気持ちです。

ドアハンドルは手前に引くと上に持ち上がる、他車ではあまり見かけない方式です。日常的な扱いやすさを考えた結果だそうですが、すべての人が下から手を入れるとは限らないうえに、緊急時に力を掛けにくいという欠点もあり、従来からの方式のほうが好ましいと思いました。

エクステリアとは対照的に、インパネは一新しています。ドライバーを囲むような造形から、横方向への広がりを強調したデザインになって、開放感が増しました。昨年新型に切り替わったTTでは、メーターパネル内にナビなどを表示するディスプレイを一体化していましたが、運転手以外が情報を目にできないという欠点もあり、セダンのA4では従来型のモニターも併設しています。

ナビなどを操作するダイヤルと、デュアルクラッチ・トランスミッションのセレクターレバーの位置が入れ替わったのも新型の特徴です。しかし背の高いセレクターの奥に薄いダイヤルという配置なので、運転中何度もレバーに手をぶつける始末でした。他のスイッチのレイアウトも、旧型までの緻密さが薄まっているような気がしました。

やや低められたルーフに対応して、前席は従来より低めにセットされています。着座感はドイツ車らしく固めであり、ホールド感はドイツ車としてはタイトです。後席の空間は旧型とほぼ同じで、身長170�pの僕が座ると、ひざの前には15�pほどの余裕が残りました。

日本仕様はすべて2L直列4気筒ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッションの組み合わせで、最高出力と最大トルクはクワトロのほうがやや上になります。一方の前輪駆動用は、ミラーサイクルの導入などで燃費を追求しています。プラットフォームの改良で、車両重量はクワトロのみやや軽くなっています。しかし大きな進化を実感できたのは前輪駆動のほうでした。

トランスミッションが旧型のCVTからクワトロと同じデュアルクラッチに変更されたためなのか、発進時の唐突感がなくなりました。旧型では心許なかったトラクション能力も、確実なものになっています。クワトロのほうも、エンジンの回り方がさらに緻密になり、巡航時の静粛性がアップしていましたが、前輪駆動のレベルアップが著しく、差が縮まった印象です。

サスペンションはリアがダブルウィッシュボーンからフロントに似たマルチリンクになりました。従来のA4同様、ストローク感は控えめで、オプションの18インチホイール／タイヤを履いていたクワトロは低速では硬めでしたが、速度を上げるとむしろまろやかになっていきます。

従来のA4は、俊敏な身のこなしを演出すべく、ステアリングレスポンスを意図的に鋭くするなど、不自然さが目につきました。その点、新型は素直になりました。後輪駆動のライバルと比べれば、ノーズの重さは感じるものの、その後のマナーは自然です。コーナー立ち上がりでアクセルペダルを踏み込むと旋回を強めていくクワトロのマナーは、相変わらず気持ち良いものの、レベルアップが目立ったのはここでも前輪駆動でした。

ベースモデルたる前輪駆動の出来が飛躍的に高まったことが、新型A4の最大の収穫です。無理してでもクワトロという悩みは抱かなくても良いでしょう。ただしその前輪駆動でも500万円以上という価格は、かなり強気に思えました。

レビュー対象車

試乗

[tomoaki.17]

2016年1月2日 13:15 [890682-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

１年半乗りました

前車ゴルフヴァリアントがもらい事故で廃車となり、ちょうど親がA4を手放そうとていたため、下取り価格で譲ってもらいました。
185センチの大柄のため乗り降りがしにくく、積載性もあまりよくないため、１年半程乗って車検のタイミングで乗り換えました。

【エクステリア】
10年前の型であり、現行モデルのシャープさはなく全体的に丸みのあるボディですが、モスグリーンの色も相まって、いい意味で味が出てきました。
白や黒と違って万人受けはしませんが、モスグリーンは個人的に渋くて好きでした。ただ20代ではく、40歳以上のミドルエイジに似合う外観ではないでしょうか。

【インテリア】
やはりゴルフより質感はかなり高いです。ベージュの皮シートは車内が明るくなります。
セダンなので積載性は物足りないです、かなり。ゴルフバッグも２列目の倒す必要があります。

【エンジン性能】
２.０Lターボとはいえ、唸るようなエンジン音で楽しませてくれます。
一瞬で200まで伸びます。お気をつけて。

【走行性能】
CVTはのっぺりしてて物足りません。最近のスバル車のCVTと比べるとレスポンスはかなり遅いです。
やはりVW系列の小排気量はDSGがおもしろいです。

【乗り心地】
静粛性は高く、やはり高級車です。
ただ車高は低く私は乗りにくかったのですが、小柄の祖母にとっては楽な車だったようです。

【燃費】
高速で80キロ走行なら16キロ/Lいきます。下道なら10くらいでしょうか。

【価格】
譲ってもらった車なので分かりませんが、下取り価格はかなり低いです。

【総評】
サイズやエンジン性能は若者向けやファミリー向けではないと思います。
自分の親がそうなのですが、子供が巣立った老夫婦向けには最適の車ではないでしょうか。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[expression]

2010年3月9日 00:17 [297018-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

運転して楽しい車

2009年式A4（B8)2.0クワトロS-Line，ファントムブラック。走行距離は14500Kmです。

これまで，トヨタセリカ，ホンダプレリュード，ゴルフ�V，A4（B5），ゴルフ�W，A4（B6)と乗り継いできました。それぞれ運転して楽しい満足感の高い車でしたが，特に現在のA4（B8)は質的に完成度の高い車になったと感じます。車体サイズの拡大で当初気を使いましたが（特に駐車，車庫入れ），1か月もすれば馴染みました。今のところ故障はありません。どこまでも走り続けられるという気持ちを湧き立たせてくれます。
MB，BMもそれぞれ性能が高く，構造もしっかりしており，デザインにも乗り味にも個性があり良い車ですが，アウディの走行性能，外観デザイン，室内空間のデザインと雰囲気はMBやBMとは異なる独自の世界を体験させてくれます。

良い点・・・
・エクステリアのデザインがしなやか。
・車体に剛性がある。
・加速がスムーズ，トルクを実感。
・高速走行時の燃費は12Km/Lほど。
・直進走行もカーブ走行もどきわめて安定しており，実直。長距離走行しても運転者，同乗者とも疲労が少ない。
・フロントのポジショニングライトが優雅な雰囲気。
・運転席，助手席の電動シートの位置微調整が容易。
・車体にしっかりくるまれ感があり，精神的にも安定して運転できる。

悪い点・・・
・運転席の左足側の空間が狭い（左ハンドル仕様の設計を基本にしているから?）
・窓ガラスは光線・温熱対策をするべき。
・フロント中央の電子機器操作・エアコン操作などのボタンが並ぶパネル（プラスチック）の質感が低い。
・収納スペースが不足。
・灰皿をオプションにして，小物入れを標準とすべき。
・フロアマットの質感が悪い。

メーカーへの意見
・車体剛性，走行性能，安全性能，組立ての精密さ，エクステリアとインテリアのデザインと材質・質感など，トータルのバランスの良い車，走ることが楽しい車，独自性の高い車，乗ると元気になる車を今後もどんどん開発してほしい。
・車体の軽量化。
・フロアマットほかアクセサリー類の充実。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

[Jetta20TFSI]

2006年9月10日 10:02 [29249-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	1

A4のレビュー

採点のみの投票です。