スズキ ワゴンRスティングレーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ワゴンRスティングレー 2017年モデル	4.30	—位	37人
ワゴンRスティングレー 2012年モデル	4.47	—位	74人
ワゴンRスティングレー 2008年モデル	4.25	—位	27人
ワゴンRスティングレー 2007年モデル	4.48	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	100人	-

ワゴンRスティングレー 2017年モデルの評価

1. 5 46%
2. 4 43%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.03	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.22	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.41	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.39	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.10	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[JET16号]

2021年5月13日 06:56 [1446252-5]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

MH55になって…

【エクステリア】
・ボンネット位置が上がって重厚感が増したが、代わりにリアは貧相に感じる。前後バランスが悪い。
・縦目も微妙。わざわざ3種の顔を作らず、FXの顔をスティングレーにした方が良かったかも。
・グリルイルミネーション、バンパーイルミネーションは廃止で、質感が薄れた印象。（デイライトくらい付いていたらなぁ…）
・ドアの鍵穴が、軽自動車特有のドアハンドルと別になってしまった。
・MH23から34になる際にキャラクーラインを廃止し、抑揚のあるドアパネルで上質感を表現したのに逆戻りしてしまった。

【インテリア】
・ドア内張が、MH55になって質感が劣った感じ。MH34（44）ではハードプラでも、色々な質感の物が使われてた。MH55では、ほぼ黒一色。
・センターメーターは、いただけない。HUDが標準装備の時はまだ良かったが、改良時に廃止でオプション扱い。メーターが運転席側を向いていないので、見にくいだけ。
・エアコン操作ボタンも、横一列で分かりづらい。せめてオフボタンは、別にすべき。ギアをDレンジに入れた時に操作ボタンが隠れるからコンパクトなエアコン操作パネルになったんだろうけど、殺風景な雰囲気になってしまった。
・助手席前のリッド付インパネボックスが無くなり、収納が少なくなった。
（剥き出しのトレーやカップホルダーは、ホコリが溜まりそう…）

羨ましいのは、ステアリングスイッチに照明が付いた程度。その分、ボタンが小さくなって、扱いにくくもなった。

【エンジン性能】
MH３４（44）、MH55ともR06エンジンなので、そう変わらず。

【快適装備】
そろそろ全車速対応のACCは欲しいところ。他社の車には付いてるので差を感じる。

【総評】
Tに、エアバッグが豊富になったのは良い点（MH23のTではサイド・カーテンエアバッグが付いてたのに、なぜMH34では無くしたか疑問）
とりあえずセンターメーターは廃止か運転席側に向け、全車速対応ACC・電動パーキングブレーキくらい付けないと他社と差が出て売れなさそう。

レビュー対象車

新車

[やまねこ＠釣り師]

2017年11月1日 14:56 [1074609-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

動力性能以外は普通車に近い乗り味

【エクステリア】
フロント周りのデザインがキャデラックＣＴＳにそっくりで、Ｂピラーのデザインも初代エルグランドに影響を受けていそうです。
オリジナリティに欠ける面はありますが、全体的に良くまとまっていていいデザインだと思います。
なにより、安直にギンギラギンのデカグリルを採用せずに、このフロントフェイスの迫力を出しているところは素晴らしいと思います。
迫力がありながら、決して下品なデザインではありません。

【インテリア】
軽自動車としてはクオリティは高いほうでしょう。
ですが、同価格帯の普通車も含めて比較すると、インパネの樹脂の質感やシフトレバー周りの質感はいま一つといったところです。
同一メーカーのスイフトと比較すると、上質感、高級感では結構な差があるように感じられます。
ヘッドアップディスプレイは非常に見やすくてカッコいいです。
ユーティリティー面では、先代よりも大幅にホイールベースが伸びた効果で、室内長はクラス最大です。
後席も左右独立で16cmスライド可能ですので、4人乗車の状態でも広大なトランクスペースが確保できます。

【エンジン性能】
４代目まで搭載されていたK6A型エンジンとの比較では、騒音・振動は大幅に低減されています。
回転フィールも３気筒としてはかなりスムーズと言えます。
ですが、新型スイフトRStに搭載のK10C３気筒直噴ターボエンジンと比べると、スムースネスでは引けを取りませんが、エンジン音は明らかにうるさいです。
音質も、K10Cほどスポーティーで心地のいいものではありません。
クラスが違うので当然ですが、K10C型エンジンよりもブロック剛性が低いのでしょうね。
７９０ｋｇの車重に対して、52PS／6.1kg･mのエンジンでは明らかに動力性能不足ですが、軽ハイトワゴンの自然吸気車としては、かなり頑張っている方でしょう。
一般道ではモーターアシストの効果もあるのか、どうしようもないほどの痛痒を感じることはないかと思います。

【走行性能】
リアサスが先代までのI.T.Lから、半独立のトーションビームに変更されましたが、小型車と比較しても全く見劣りしないほどの、素晴らしい走行性能です。
ハンドリングはリニアかつ正確で、重心の高さによる不安感やふらつきは殆ど感じられませんでした。

【乗り心地】
ボディ剛性が非常に高く、サスペンションがしなやかに動いてボディの揺れを最小限に抑えています。
下手な普通車以上の上質な乗り心地と言えましょう。
新型超軽量プラットフォームとトーションビームの効果は絶大です。

【価格】
この装備内容、走りの質感から考えると妥当な価格と言えますが、同様の価格で普通車の同等装備のグレードが買えてしまいます。
軽自動車はガラパゴス規格ゆえ、量産効果によるコストダウンに限界があるところが悩ましいですね。

【総評】
動力性能に限っては同価格帯の普通車のほうが格段に上ですし、自動車税も月額にすると2000円程度安くなるだけです。
僕個人の主観では、駐車場や道路事情で軽自動車以外の選択肢が無い場合を除いては、普通自動車を選択すべきと思います。
この新型ワゴンRが、軽自動車のカテゴリーの中ではトップクラスの出来栄えであることは断言できるのですが…

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【2017新型ワゴンＲスティングレー 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/02/post-1049/
【2017新型ワゴンＲスティングレー エンジン音動画】
https://youtu.be/HK2bZ82ytts

レビュー対象車

試乗

[amaman]

2013年9月12日 23:27 [628093-3]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

おしい車

お決まりの採点評価項目はおおむね良好。ターボなので坂道や高速でもストレス無くよく走り乗り心地もまずまずです。
インテリアの質感、収納も問題なし。
燃費もチョイ乗りで17、18　高速主体では22Km/Lぐらい走るのでこれも問題なし。

ただ、燃費のカタログ値を追っかけるあまり、快適性を大きく損なっている点が残念。
不満点は下記2点。
�@まだ、走っているのに止まってしまうアイドリングストップ
前に車がつかえていたりして車速を落とす度にエンジンが止まり、エンジン再始動となる。
車庫入れの時にまでエンジン停止、再始動する。
頻繁にエンジン停止、再始動を繰り返すのでうっとおしいことこの上ない。
ターボやスターター、バッテリーの耐久性はかなり心配！
アイドリングストップは車が停止してからで十分。プログラム変更して欲しい。

�Aエアコンの容量不足
燃費のためにコンプレッサーの容量を落としているのか、真夏の炎天下では効かない。
10年前の軽自動車の方がはるかにまし。これにはかなり落胆した。

エンジン性能、走りが良いだけに上記2点が残念でならない。おしい車。
　
　

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

京都府

新車価格

153万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ワゴンRスティングレーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ふうりゅう]

2011年2月24日 23:39 [389257-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

ムーヴカスタムとくらべると・・・

ディーラーの対応や説明がとても悪くとても後悔しました。
いろいろありますが、簡単に評価します・・・
燃費は購入前にディーラーの人はお客さんでリッター15以下の人はいませんと言われましたが、自分はリッター12.5です。（一年乗って14になりました）前に13年間乗っていた前車より悪いです。
エンジン性能はムーブカスタムX(前型以下同じ)と乗り比べてみて加速は若干ムーブカスタムXがいいです。
造りですが後部ドアの閉まりが悪いです。度々半ドアになり閉め直すことがあります。ディーラーの人に聞いたら他のお客様からも言われるとのことでした。

室内ダイハツのムーブカスタムXより幅が約5センチ狭く長さが約10センチ狭いです。

ボディコーティングをしてもらいましたが、ほとんど水洗いで汚れがおちるとのことでしたが、購入して一度目の洗車でおちない汚れがあり、ディーラーの人に話したらシャンプーを使って下さいとのこと。雨だれあとでさえも水洗いスポンジでとれない所もあります。
室内ではシートがとても硬く長時間運転するとかなりきついです。ムーブカスタムXの後部座席が硬いと雑誌で読んだことがありますがスティングレーのシートもかなり硬くてきついです。凸凹道は突き上げがよくあります、とくに後部座席はひどいです。（運転席はなれました）
あとサイドのひじ掛けが角度と長さ、ひじを掛ける高さがムーブカスタムXに比べてあまりよくないです。収納ボックスも運転席回りにはあんまりないので不便です。CDも助手席側に収納しないといけないので取回しが不便です。ムーブは運転席回りに収納ボックスがあるのでスティングレーより取回しがいいです。
操作性はハンドルはかためです、ムーブカスタムXのほうがやわらかめです。
室内フロントはムーブカスタムXより出っ張りが無い分スッキリしていますがエアコン操作ボタンが押しにくいことやパネル部分にホコリがつきやすくホコリが目立ちます。
助手席下のパケットはいちいち座席を開けないといけないので不便です、パケットも以前よりも浅く作っているみたいで容量は前より少ないみたいです。ムーブは座席下にスライドして収納出来るみたいです。

あとヘッドレストっていうのかな？(シートの上、頭を支える部分)が固定できず上がり易いです。ストッパーがきかないみたいです。故障かなと思いましたがディーラーの方からは他のスティングレーも同じとのことでした。

スペアタイヤが付いてないのでいざというとき困ります。(ムーブやアルトには付いています)

まあまあの車ですが、比較するとムーヴがよかったかなと感じます・・・現型のムーヴだと特にいいと思います・・・