スイフトの新車
新車価格： 172〜233 万円 2023年12月13日発売
中古車価格： 22〜400 万円 （3,635物件） スイフトの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| スイフト 2023年モデル |
  3.87
|
82位
|
33人 |
|
| スイフト 2017年モデル |
 4.30
|
—位 |
147人 |
|
| スイフト 2010年モデル |
4.50
|
—位 |
149人 |
|
| スイフト 2004年モデル |
4.04
|
—位 |
20人 |
|
| スイフト 2000年モデル |
4.42
|
—位 |
4人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 115人 | - |
スイフト 2023年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.16 | 4.32 | 78位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.85 | 3.92 | 66位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.75 | 4.11 | 75位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.06 | 4.19 | 77位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.82 | 4.02 | 77位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.39 | 3.87 | 35位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.36 | 3.85 | 9位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年9月13日 15:46 [1938341-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
前モデルが少々スポーティーだったのでしょうか、このモデルは全世代を狙ってマイルドになったように感じます。デザインは前モデルの方が良いと思います。
【インテリア】
あまりデジタルに振らず物理的スイッチは好感持てます。満足レベルです。この価格のコンパクトカーとしては十分。
【エンジン性能】
82馬力ですが運転してみると街中を普通に走行するには十分な能力だと感じました。３気筒の影響もあるのか低回転でもしっかりトルクあります。エアコンをONにすると非力に感じます。
【走行性能】
速い！との印象はありませんが必要にして十分です。剛性も高いです。MT車シフトフィールは柔らかくストロークが長い印象です。
【乗り心地】
少々固めの印象がありました。
【燃費】
普通によいと思います。レギュラーガソリンなのでお財布にも優しい。
【価格】
安い。これだけの先進装備がついてこの値段はお買い得と思います。
【総評】
貴重なMT車
コストパフォーマンスの高いクルマだと思います。
エクステリアがもう少しスポーティーになればよいと思います。
わたしには不要な機能が少々あります。アイドリングストップ、ハイビームアシストは要りません。
発注から納車までなんと７ヵ月もかかりました。下請けバネ工場での爆発事故、半導材料の不足に伴う部品供給の遅滞がありましたがそれにしても納車まで長かった。
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2024年8月4日 21:00 [1871270-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
雹害に遭った4代目からの乗り換えです。
【エクステリア】
4代目に比べるとドアノブがスタンダードなものに戻ったり、ボンネット形状も印象が異なる。
しかし、2代目以降のスイフトらしさは継承されているように思える。
【インテリア】
補助席裏のポケットがなくなったのと、4代目MTのXLでは革ハンドルだったのがプラスチックになったのが個人的には残念。
その他は4代目と大差ないように思える。
【エンジン性能】
4代目の4気筒から5代目は3気筒に代わったが、街中を走る分には違和感ない。
【走行性能】
軽量ボディで加速も悪くない。
【乗り心地】
純正タイヤのエコピアが若干ロードノイズを拾っているように思える。
今後タイヤ交換した時の乗り心地も気になるところ。
【燃費】
マイルドハイブリッドの威力を実感するのはこれからかと思う。
【価格】
2代目約130万、4代目約175万から5代目は約230万。
安全装備が7年前に比べはるかに増えているとはいえ、世間の値上げ幅よりも大きいのは気になる。
【総評】
色々書いたが、今や貴重なMT設定をまず感謝しなければならない。
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2024年7月20日 12:16 [1864879-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
以前からまたMT車に乗りたいという願望があったので「タコメーターが付いているMT車｣という条件だけで当初はジムニーを候補に入れていましたが、｢収納スペースが少ない｣｢燃費が悪い｣という街中の足として使う上でのデメリットに躊躇し、ジムニーより総合的な維持費が安いという理由でカタログも見ずにスイフトMTを契約しました。
MTは人気がないのか、希望色のMTが工場に1台あるので1ヶ月以内に納車出来ると言われ、本当に3週間で納車されました。しかも契約したディーラー店でスイフトMTが売れたのはこれが初めてとのこと。細かい分析は他のレビューで既に投稿されている内容とほぼ同意見なので控えるとして、MT車のブランク歴30年の私でもエンストせずに乗れていますので、どこかで読んだ｢MT初心者に優しいMT車｣という書き込みは本当だと思います。総合評価の星が1つ少ないのは夜間、車内灯が暗すぎて特に後席が真っ暗で見えない点とジムニーよりは良いですが、それでも前回乗っていたスペーシアカスタムより収納性が悪いところです。ただ、それ以外のところは全て期待を上回る満足度があるのでこの車に乗り換えて1ミリも後悔していません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年5月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 192万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年5月19日 14:46 [993927-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
ライトとフェンダーがお気に入り |
前期より質感アップした？内装 |
夏日に楽しんでも低燃費の16.1km/l |
新型スイフト試乗して、先代の良かった足周りの手応えの薄さにびっくりしたので、確かめるべく再度90分借りて試乗しました。
個体は前回借りた前期ではなく後期型のR5.7登録 走行距離約10500km
セーフティーパッケージ付
タイヤはエコピアでした。
【エクステリア】
5ナンバーとは思えないリア周りのボリュームありオリジナリティも高いデザインは8年経過しても魅力的でホンダのコバルトブルーより明るめの爽やかなブルーメタリックで似合ってました。
【インテリア】
新型のハンドルの太さがめちゃ細く感じたのですが、先代のハンドルもあまり変わらないかも。
それでも他メーカーコンパクトのウレタンハンドルよりは細く感じます。
手のひら小さい女性を考慮してるのでしょうけど。
【エンジン性能】
RSと同じ1.2リットルですがマイルドハイブリッドでない普通のエンジンです。しかし910kg［前回は890kg]という機しかもN-BOXと同じの車重の恩恵か高速、山道で91馬力以上に感じます。
基本アクセル操作はじんわり心掛けてますが急加速判定を3回も下されました。
軽さ演出の為ちょいギア比低いのかも知れません。
高速登坂でも想像以上に加速します。
振動、騒音なくコンパクトカーの実用エンジンとは思えないほどスムーズなのはバイクメーカーのスズキならでは。
【走行性能】
3年前の試乗と変わらず走り出して良いフィーリングが伝わってきます。
まず車体が軽い。ハンドルは軽めながらもタイヤの接地感がちゃんと伝わってきます。
ワインディング区間はパワステ軽くてら軽快感あり過ぎるくらい。
切りすぎるとオーバーステアになりそうなほど曲がるので、丁寧にハンドル切る必要がありますが、ノーマルはパワー無いのでトレース性は高く、ブレーキフィールも悪くない。
5ナンバーサイズで4.8mと軽自動車並に小回りも効くので今回駐車場が狭い街路での取り回しが楽でした。
前回試乗車に無かった accを高速で試しましたが、高速での作動状態は特に違和感ありませんが。
白線の逸脱防止もウィンカー無しではしっかりと踏み出す前に画面と音で派手に警告してくれます。
さらにBSMも備わってコンパクトカーの割に安全装置は充実してます。
【乗り心地】
上記同様、よく動く足回りにシッカリした骨格で吸収されてるのか、大きい段差も音の割にはドライバーズシートには予想よりマイルドに伝わってきます。
装着されていたのは前回のエナセーブE203でなくブリヂストンエコピアでした。サイズ185/55R16でフツーのグレードの割に結構低扁平率ですが、サスが良い為か乗り心地に不満な点は無いです。
床下からロードノイズの侵入音も減った気が。
内装からのガタピン音も有りませんでした。
【燃費】
前回と同時期、同様のコース条件でタイヤの差かメータ燃費は16.1kmと先代の13kmより大幅向上。
しかも今回は気温は夏日超え。
フルハイブリッドでなくとも充分です。
【価格】
グレード不明なので割愛
【総評】
現行スイフトを街乗り短時間試乗ですが外装のデザインはともかく、手応えフニャの操舵感、乗り心地にビックリした為、再度確かめたく緊急試乗した先代スイフト。
やはり記憶違いではなくスイスポで無くとも、新型より先代の方が(後期型はさらに熟成)街中は元より高速…ワインディングで快感からからハンドルから伝わる、接地感、楽しさは上手でした。
ただし新型は短時間試乗しかしてないので、レンタル出来れば新型も同じコースで検証したいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2023年6月13日 00:03 [1725140-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
子供が大きくなって大荷物が必要なくなったこと、１５年目のストリー厶にコレと言えない不具合を感じていたこと、子供の受験で予算が限られたことから、ダウンサイジングの買い換えを検討していました。色々検討して、新型フィットとこなれた来た１７年型スイフトに絞ら込み、妻の要望に合うスイフトに傾いた時に、走行距離200kmで元展示車？試乗車？のMG Limitedにめぐり逢って購入に至っりました。
【エクステリア】
赤白のツートンカラーにサイドミラーウィンカーは素敵です。惜しむらくは、LEDライト車でないことと、鉄チン装備なことでしょう。ライトは後にLEDに交換しました。
【インテリア】
ＲＳ同仕様のLimited なので、なかなか格好良いお思います。後で取付けた専用デザインのカップホルダーが標準装備なら尚良し。
【エンジン性能】
モーターアシストが入ってるとは云え、1.2Lがこんなに良くなってるとは思わなかった。
高速道路走行時や長い上り坂では流石に排気量なりの非力感がありますが、日常使いでは十分です。
【走行性能】
モーターアシストの癖に慣れる必要がありますが、車体のヨレはないしハンドリングは軽快でよいと思います。
【乗り心地】
前車よりタイヤサイズを下げたので、路面の凹凸を拾う感はあります。
街乗りでは気になる程ではありません。
【燃費】
高速道路でリセットすると20〜24km/h、街乗りはストップ&GOなので、12km/h程です。
【価格】
所謂、新古車なので、ノーコメント。
【総評】
乗り易くて、良いクルマだと思います。
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2022年9月18日 00:56 [1622427-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】久々のコンパクトカーですが、キュッと締まった感じのデザインは魅力。スイフトはやや立ち気味の造形なのに、箱っぽくなく、バランスがいい。
【インテリア】スポーティだが落ち着いた、いいデザイン。後席が広く、荷室も深くて形状がいいので使いやすい。
ここを見て、ヤリスを検討から外した。
【エンジン性能】過剰にパワフルではないが、スムーズで、軽量ボディに見合ったバランスよいエンジン。
【走行性能】これ以上要らないと思えるほどよく走り、（いい意味で）過剰感もない。
小回りが効くくせに、長距離ドライブも快適にこなす万能車。
【乗り心地】欧州モデルと共通と言われるRSの足回りですが、堅すぎるというほどでもなく、日常使いでも快適です。
【燃費】コンパクトカーらしく文句なし。
【価格】今どきの運転支援システムやいろいろ付いてるのに、スズキは大丈夫かと思うほど安い。
【総評】子供も大きくなり、一緒に移動することが減ったため、何十年かぶりにコンパクトカーにしたが、レベルの高さが凄い。
スズキのコスパの良さも驚き。
そして何より、コンパクトカーは日本の道路でとてつもなく使いやすい。
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2021年7月17日 08:49 [1443833-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
高速道路を長距離走行しましたので、再レビューします。
片道７００ｋｍ、往復１５００ｋｍの長距離走行しました。1泊2日で、一人での運転です。
【エンジン性能】
エンジンの排気量は１２４６ＣＣですが、駆動モーターが走行をアシストしますので、過不足ないエンジン性能と思います。ストレスは少ないと思います。前車がハスラー４ＷＢターボで、山岳悪路を6年間5万キロ走りましたが、一回のエンジントラブルがありませんでした。この車も、エンジンの耐久性は高いのではと思っています。１５００ｋｍ走行後も何事もなかったのように普通に回ってくれてます。延べ走行距離が３０００ｋｍになりまして、新車当初よりエンジンの回転も加速性能も良くなった気がします。
【走行性能】
ＡＣＣを使用しての高速道路定速走行を行いました。時速９０ｋｍ前後で速度設定して走行しましたが、原則アクセルもブレーキも操作する必要がないので、快適に走行できました。右足はアクセル付近に置いたままで、緊急の場合にブレーキが踏める態勢で走行しています。ハンドリングもステアリングに軽く手を添えている感じで、直進性も追従性も優れていると思いました。往路も復路も、眠気を感じたことはなかったので、運転者への負担は少ないのでしょう。
【乗り心地】
片道で、3回休憩を取りながらのドライブでしたが、別段腰が痛くなるということもありませんでしたので、シートの出来も良くて、疲労度も少なかったと思います。
【燃費】
満タン給油で出発して、５００ｋｍで給油しましたが、２５リットル入りましたので、２０ｋｍ/ｌの燃費だと思います。燃料計では、残量１/４付近でメーターを示していました。燃料タンク容量は３７ｌを空まで走行すれば７００ｋｍか７５０ｋｍくらいは走行できると思います。往路・復路とも高速道路のＳＳで1回給油しています。
【総評】
まあ不人気車みたいですが、５ＡＧＳシステムは、それなりに優れていると思います。Ｄドライブでのギアのアップダウンも絶妙のタイミングで切り換わっていきます。これに、アイドリングストップと部分的ですがＥＶ走行にも切り換わりますので、運転してて飽きません。ＣＶＴですと車に運転させられている感覚ですが、５ＡＧＳでは車を自分の意思で運転している充実感は得られると思います。
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2021年4月5日 18:42 [1441163-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
今回、短時間でしたが、スイフトに乗る機会を得ました。このクルマは前から興味があったので、短時間の中でもしっかり走ってライバルとの違いを見てきました。ちなみに僕的にライバルは大きさで近いMAZDA2(旧デミオ)、ヤリスなので、今回はそれらとの比較評価でお届けします。でも、乗った日は桜を散らす春の嵐…！とってもシビアなドライブでした。
タイムズカーシェアでお借りしました。走行12000kmの元気な個体でした。
【エクステリア】
パッと見たサイズ感はデミオやヤリスに近い。デザインもまとまりがあって良い。顔つきは虫みたい。カバみたいなヤリスよりはよっぽどいいが、デミオのような洗練された感じはないかな。
後部ドアのノブはC-HRにインスピレーションを受けたのかなって感じ。ただ、後部ドアを開けてみると、軽い。スッと開いた。何たって車重860kgというスーパーライトウェイト級だもんね。で、閉めてみたら…ま、軽いからこんなもんか。
【インテリア】
何年か前に家族で旅行に行った時、旅先で先代モデルに乗ったことがあった。その時はなんて狭いクルマなんだろうと思った。何せまだ成長し切っていなかった僕でさえ足を伸ばせば届くぐらいだった。しかし、現行モデルは広くなっている。車内の広さはデミオといいとこ勝負だろう。
質感もデミオといい勝負だ。エアコンのスイッチはダイヤル式だが、とても使いやすい。ダイヤルが軽く動くし、3つあるダイヤルの真ん中はディスプレイになっており、これが視認性に長ける。シートもしっかり骨があってサポートしてくれる。そして、プラスチッキーなのをさほど感じないのが大きい。これはヤリスにも見習って欲しい。
【エンジン性能】
スイフトのエンジンは1.2Lの3気筒(91馬力)。ライバルはデミオが1.3Lの4気筒(91馬力)、ヤリスが1Lの3気筒(69馬力)というスペックだ(デミオはデミオだった頃に乗ったことはあるが、現行の1.5LになったMAZDA2、ヤリスの1.5Lモデルには乗ったことがない。)。
エンジンのパワー感としては、デミオとさほど変わらないが、トルク感では気筒数に物言わせたデミオに一歩譲る。ヤリスとは同じ3気筒だが、0.2Lの余裕と馬力差でスイフトに軍配。
ただ、やたら速い。デミオよりも速い。何故？そうか、軽さだ。恐らく800kg台の軽い車重でクルマがグイグイ前に進んでいたのだろう。
【走行性能】
まず、ボディがしっかりしている。軽量な中にもしっかりと剛性があり、スポーティーな走りの要となっていた。以前乗ったソリオやハスラーとはまるで別物だ。
サスペンションはスポーティーを謳うだけあって、少々ハードにふってある。その為、路面の悪いところではややハネる。しかし、ストロークも多少はある。扁平率の高いタイヤとのマッチングもあり、路面が良ければしっとりとしたアシとも感じる。
そのタイヤだが、スイフトは175/65R15というサイズのものを履く。ライバルのデミオは185/65R15とトレッドが1cm太い。僕個人的には、トレッドをデミオと同じく185にして接地面積とトラクションをもう少し確保すればより良いと思った。
…と、ここまで好印象のスイフトだが、△な部分もある。まず、CVTだ。以前乗ったソリオもそうだったが、制御が目に見えてギクシャクしている。この辺りはヤリスを見習って、もう少し滑らかな制御になる様に改善して欲しいものだ。
次にブレーキ。スイフトのはよく効く。むしろ効き過ぎるぐらいだ。これが慣れてさえしまえば大丈夫だが、今回の僕のようにレンタカーで初めて乗った人は意外に苦労するだろう。超カックンなので、止まる時はオカマ掘られないよう気をつけて…！？
最後はスタビリティの問題だ。乗った日は大雨で、道は川のようになり、ただでさえ接地感が掴みにくい状態。そこへスイフトの武器であるはずの軽さが悪さをした。
軽いことはメリットが多いが、どんなことにも弱点というのはある。軽さの弱点は、タイヤに荷重がかかりにくいことだ。クルマは、そもそも1トンの車重を4つのタイヤに分散しており、このタイヤにかかる圧力を荷重というが、これによってタイヤが路面に押しつけられ、路面と摩擦して熱をもつことでグリップを発生する。
しかし、スイフトの軽い車重では荷重がかかりにくく、グリップも低い状態。そこへ今回の路面はもう最悪。走ると僅か50km/hで浮き足立ったような状態に。接地感が全く掴めないので怖い思いをした。軽さの思わぬ弱点を体感することになった。
【乗り心地】
ややハードにふってあるサスペンションだが、これが街中を流す分には意外にしっとりした感じで◯。峠道では若干カタいと思うかもしれないが、扁平率の高いタイヤのせいか、ここでも適度にロール感がある。しなやかなカタさというのかな？これは乗りやすい。
【燃費】
60km近く走って19.5km/L。数値としてはデミオ、ヤリスを凌ぐ。…と思っていたのだが、とあることをすると、このクルマの燃費は急激に悪化する。それは、Sモードだ。これはあまり使い過ぎない方が良い。
今回の場合、出発時にメーター半分あったガソリン残量が、Sモードで10km程度走った後確認すると、残り1メモリになってしまっていた。これにはさすがに焦った。
【価格】
MT車もあって、質感もあって…これでこの価格なら、正直少し安いぐらいだと思う。やるなあ、スズキさん。
【総評】
我が国にコンパクトカー多しと言えど、僕はスイフトのような楽しいコンパクトカーというのは少ないと思う。
今回、比較するライバルとしてデミオとヤリスを挙げたが、この3台は全てキャラクターが違う。デミオは快適性重視のクルマ、ヤリスは燃費重視のおサイフに優しいクルマ、そしてこのスイフトは手軽にスポーツを楽しみたい人向けのクルマと言える。僕はこの3台の中では、今までならデミオが絶対だったが、今回ばかりはスイフトを選ぶかデミオを選ぶか悩むかもしれない。
今回はとても楽しいドライブだった。僕は、今後もスイフトのような楽しい走りをしてくれるコンパクトカーが生き残ってくれることを切に願っている。
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年1月5日 00:50 [1406311-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】最近の日本車ではない、ヨーロッパのホットハッチ系のデザインは貴重だと思います。
【インテリア】
デジタルパネルに移行されがちな昨今の車のなかでは、多少物足りなさはあるかも知れませんが、走り心をくすぐるデザインはカッコいいです。
【エンジン性能】
よく回ります。アクセルワークに思い通りに回ってくれる感じ。
【走行性能】
カーブ、コーナーリングが本当に気持ち良い。シートのホールド感が良く、日常の交差点、左右に曲がるだけでも、こんなにも気持ちいいのか！ってくらいスムーズに曲がってくれる。
【乗り心地】
RSだけど、そこまで硬いとは思わない。むしろ普通。ノーマルはもっと柔らかいんだと想像するが、それは柔らか過ぎる気がする。
【燃費】
良くはないが、悪くもない。実燃費18km/lくらい。
【価格】
安い！ この走行性能、安全装備がついて、総額200万以下で買えるのは奇跡です。
もしいつかフルモデルチェンジしても、この価格イメージは守って欲しい。
【総評】
人馬一体とはこういう車だよね。走りたいように走れて曲がりたいように曲がれる。シートのホールド性能が良くて、本当に一体感が味わえる。
ノートやらフィットやら、ヤリスやら叫んでますが、そんな人は是非とも乗って欲しい。
最近は燃費やら電気やらばかりに目が行ってるけど、車ってそういうのだ！って思い出させてくれる車です。
価格も相まって、買って損ないです。
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2020年11月1日 01:52 [690835-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
2013年11月に購入し4か月後に初レビューして7年が経過しましてこれから中古車で購入される人や現在所有されている人の為になればと思い再レビューさせていただきます。 この車は奥さんの車で私の車はクラウンアスリートハイブリッドと最近親から譲られて乗ることになったフーガハイブリッドです。
まず最初の1年はノーマルRSのままで足回りの良さもあり心地良い走りを堪能していました、ただ一点出足ののっそり感が耐えられずスロコンを入れました、これで悩み解消となったと思ったらある日並走してきたRSが良い排気音で走り去って行くのを見てマフラーを付け替えたくなり柿本改 GTbox06&Sを付けました(オートバックスにて取付費込￥48000)心地良い排気音ですトルクも少し強くなったようでスロコンがノーマルでもよくなりました次はタイヤ交換についてですがこの185/55R16のサイズトランザはRSにマッチしていたと思います、結構グリップしますし燃費もそこそこ良かったですしかし交換となるとトランザが無い他を選ぼうにも欲しいものが無く悩んだ結果POTENZA Adrenalin RE003 195/50R/16にしましたセカンドグレードのスポーツタイプでグリップ良し思ったより乗り心地良しでトランザと変わりません、ちなみに走行距離は38,500kmですスタッドレスと交代しながらですし5年経ちますのでゴムが硬化してましたので安全見ての交換となりました、スタッドレスも合わせて交換しました。購入は価格ドットコムを見てネットの矢東タイヤさんで購入近くのスタンドで組み替えしていただきました。バッテリーは3年目の車検時に指摘があったのでスズキにて交換(\17000高い46B24L→55B24L)。5年目に早めに自分で交換N60B19L/C6(\4280安い簡単)もうディーラーで交換はないでしょう。
この車購入時点ではドアミラーがキーレス連動で開閉しないので装置をネットで購入して(\5250)自分で装着しました(やれば出来ますよ)。
右側ドアミラーが3回目の車検前に遊星ギアなのかが故障してモーターが回りぱなしで開閉しなくなり調べるとメーカー補修が3年より10年10万キロ未満迄となっておりスズキに問い合わせると無償で交換とのことですので同じ症状の人は参考にしてください(注意点としてはぶつけたり傷がないことでリコールでは無い) ランプ類のLED化(ポジション、ルーム、ライセンス、ストップ、後退、フォグ3色切替、取り替えは比較的簡単ですがフォグは少し手こずるかも、でも点灯するといい感じ)。自分で取り替えれるパーツは(amazonで購入)エアコンフィルター、エアーフィルター(\1800,\1880)取り替えは簡単、ワイパーブレードNWB製D55,D45Uグリップ(\2180,\1640)拭き取り範囲が広くなり雨の日も安心。
ナビは三菱サウンドナビNR-MZ60ナビ更新が2017年までで終わりなのでパナソニックのポータブルナビGORILLA CN-G530Dを増設(\22800)今後はポータブルで良いと思います。
先日車検(78300km)をしましたこの時前輪のブレーキパッドを交換、いろいろ書いていますが手を加えやすく安価に整備しやすいです。
走りについては高野山、龍神スカイライン、白浜、伊勢、出雲大社など山間部を走るのが楽しいです、同乗している奥様も腰が痛くなりにくいとの事。
燃費は都市部で13~14km/L,郊外高速で最高17km/L私の走り方は気持ちよく走りたいのでこれ以上は無理です。
積載性については狭いですがリアシートを倒せば粗大ゴミも普段の食料品等買い物に十分です。普段2人で乗るためコーナーリングが軽やかなのでこれで良いんです。スタイルも1年過ぎれば飽きると思いましたが飽きません、今でも格好いいですよ。なので今のところ買い替え出来ません、この車のフィーリングが良いんです。奥様に今日のドライブどの車で行く？ スイフトが良いな、うん私もその気分、結構出動回数が多いスイフトさんです。
ダラダラと書きましたが整備の参考になれば幸いです。
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2020年10月26日 15:09 [1381192-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
今世代はとても好きです。
特にヘッドライトASSYの造形と、ピラーマウントドアハンドルがスポーティでかっこいいですね。
【インテリア】
インパネが運転手に向いており、あきらかにドライバーズカーとして設計されています。
エアコンパネルのデザインがかっこいい印象です。
【エンジン性能】
回せば気持ちよく加速します。
車の性格上、踏み込んで走りを楽しむが吉ですね。
【走行性能】
文句なしで性能の高い車です。安くここまで作り込めるスズキに脱帽です。
ただし、正直言ってそれ以上の感動があまりなかったのも事実です。
良い前評判を聞き過ぎたせいでしょうか。
スポーツ走行は文句なし、でもそれだけ、という印象でした。
【乗り心地】
スポーツに振っているので仕方ないと思いますが、前席はいいとして後席はかなり悪いです。
車重が軽いこと、トーションビームであることが原因かと思いますが、ハンドルを切ると後席は振り回されているような感覚があります。
「家族がいるなら買ってはいけない」と言ってもいいほどでしょう。
【価格】
このクオリティをこの価格買えるのは最高ですね。
独身、遊び、デートカーならこれ以上の車もそうないでしょう。
【総評】
家族がいる身としては、「運転が楽しい = 運転者しか楽しくない」という点で選択肢から外れました。
4WDだとまた違うんでしょうか。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年9月29日 23:57 [1263389-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
25歳男です。納車後約1年1万キロ走行したのでレビューします。
経歴としては、2019年1月に入籍するのに合わせて、2018年8月に独身時代に乗っていたスバルのXV（GP7-B型）の車検を通さず乗り換えました。
妻が大きい車の運転に抵抗がある（XVクラスが限界）ことや、まだ夫婦2人だけということで、1番の条件は妻が運転出来て気に入った車、そしてその中で車が好きな僕が許せる範囲の車を購入するという感じでした。
今は僕の通勤で使うことがメインの使い方ですが、家族が増えたらファミリーカー兼僕の車を購入する予定で、そしたら妻がメインで使う車ということも見据えて車選びをしました。
なので、僕が好きで選んだ車ではないこと、XVから車格が下がっていることもありまして、評価は少し厳しめかと思います。また、XVとの比較が主となります。ご了承ください。
前置きが長くなりすみません。
【エクステリア】
スイフトらしいデザイン。
リヤドア部のデザインは賛否両論ですね。僕ら夫婦も最初は難色を示していましたが、使い勝手は、開けにくい（特に背の低い妻は大変そう）ですがまあ大丈夫です。しかし無塗装の樹脂パーツなので、絶対に経年劣化で白くなるのが購入前から分かっていたので、そういうことまで考えて設計して欲しかったです（1年経ってもう白くなり始めてる…）。
あとは、初めて乗る人ほぼ全員に「2ドアなの？」もしくは「これどうやって乗るの？」と聞かれます。苦笑
【インテリア】
質感は価格相応だと思います。ナビの位置やエアコンの3連ダイヤルは使いやすいです。ただ、エアコンの位置が少し手前に出ているので、カップホルダーに入るボトルは限定されます。
僕だけかもしれませんが、僕のドライビングポジションに合わせるとハンドル上部がメーターのウインカー付近に被って見えなくなります。XVではそんなこと無かったので、少しハンドル位置をズラしています。
リヤのドアハンドル部の位置関係やドアミラーの取り付け位置、三角窓が無くスピーカーが埋め込められていて視界が良くないのが不満です。XVの方がサイズは大きいですが運転しやすかったです（妻も同意見）。360度モニターで死角は減ります。
室内空間は比較的スクエアな形状なので意外と狭くはないです。大人フル定員乗車+大量荷物でもきつくないです。
【エンジン性能】
1番の不満点です。マイルドハイブリッドの良い部分は、アイドリングストップの時間の長さと復帰時の滑らかさのみです。CVTがダメなのか制御がダメなのか、アクセルを踏んでからの反応が悪く、かと言って少し踏み込むと回転数が急に上がってギクシャクします。
僕はパドルでシフトダウンしてエンジンブレーキとブレーキを併用しながら減速するタイプですが、同じようなシチュエーションでも、エンブレの効きが強い時もあれば弱い時もあって一定ではなく、使いづらいです。また、シフトダウンの許容範囲が狭過ぎてシフトダウン出来ない時も多々あります。
同じCVTでも、スバルのリニアトロニックがいかに良いCVTだったのか痛感させられました。
エンジン自体は良いと思います。フル定員乗車+荷物フル積載で高速道路走行時でもスムーズに追い越し可能でした。
【走行性能】
車重が1トン切っていて軽いので、コーナリングは軽快です。山道の下り坂とかは楽しいです。
全車速対応ではないもののACCの設定があり、空いている道路では使えると思います。が、80〜90km/hより上の車速でセットすると、車間距離を1番長くしていても前車への反応が遅く、急にブレーキが効き危険です。
また、衝突軽減ブレーキや車線はみ出し警告の誤作動も多いです。高速走行時トンネル出口の光に反応？したり、交差点の横断歩道の白線を車線として認識したり、坂道発進で多めにアクセルを踏むと制御が入ったり…。5年前のアイサイトVer.2のほうが確実に出来が良いです。
オートハイビームは重宝しています。過敏気味でロービームになることも多いですが、それくらいで良いと思います。
【乗り心地】
一般的なコンパクトカーの中ではかなり固めだと思います。XVのB型も固め（C型へ改良された時に乗り心地も少し柔らかくしたそう）でしたが、その1.5倍は固いです。ドライブレコーダーの感度をXVと同じにしておくとかなり反応します。
【燃費】
ハイブリッドと名前がつくので少し期待していましたが、メーター上の平均燃費は17km/L前後です（毎給油時にメーターリセット）。
【価格】
妥当かと思います。
【総評】
妻の希望を優先的にして購入した車なので仕方ないですが、僕が買うならスイフトスポーツにすると思います。
外観や内装、装備等は良いと思いますが、とにかく動力系統（特に反応の鈍さ）にはすごく不満です。
また、僕は知り合いのモータースから購入したのですが、モータースと提携しているスズキディーラーの対応が良くありませんでした。モータースから事前連絡してもらい、2回試乗しに行ってそれぞれ別々の女性スタッフに対応してもらいましたが、どちらも営業トーク一切なし、試乗のコースも距離1キロ走らないくらい、車速も40キロ以上出せずにすぐ終わり、店舗に戻ってからもこちらが何か尋ねたりしないと何もしない等々…正直驚きました。後日別件で訪れた時、その女性スタッフ達は他のお客さんにはまるで別人のように営業トークしていたので余計に…。しっかり試乗出来ていたら、マイルドハイブリッドは選ばなかったと思います…タイトルにも書きましたが、試乗はすごく後悔している点です。
ただ、同じ店舗にリコール対応で訪れた際に対応してくださった男性スタッフはすごく丁寧でした（作業待ち時間にジムニーシエラに試乗させてもらいましたが、試乗コースも長く、車や装備品の説明のしっかりしてくださいました）。また、ナビの初期不良対応をしてくださった整備士さんも丁寧にしてくださいました。
僕自身は不満点が多いですが、一番は妻が比較的満足して乗っていることなので、それならそれで良しです。
参考になる部分があれば幸いです。
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2019年8月3日 14:34 [1248142-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
古くなったK12マーチからの乗り換えです。
車検切れ間近、塗装もメカもボロボロだったので思い切って新車購入。
【エクステリア】
クセがないデザインだと思います。フロントはハコフグみたいでちょっとかわいいです。
ギュッとしていて、存在感があります。
選んだ色がプレミアムシルバーメタリックなので、岩みたい。
【インテリア】
高級感はないけど上質。
前席空間は余裕あります。後席もあまり狭く感じません。
そのせいか、収納は少なめです。
【エンジン性能】
出足もよく、キビキビ反応します。
エンジン音は静かなほうだと思います。
【走行性能】
しっかりと路面に張り付いて走るようで安心感があります。
取り回しも軽やかで快適です。
【乗り心地】
シートは少し固めですが、長時間の運転でも疲れにくく、よい感じです。
肘掛けがあるのもありがたいです。
【燃費】
街乗りメインで平均16から17くらいです。エコ派ではないので、それほど気にしていません。
レギュラーなので少しお財布には優しいのかも。
【価格】
全方位モニター用カメラパッケージ装着車で、ナビとかオプションいろいろつけて乗り出し215くらいです。
性能・装備の割に値段は高くないと思います。
【総評】
家のまわりが狭い道ばかりで、この小回りきくコンパクトさはなにより便利です。
街乗りがメインでスポーティな走りはちょっとだけでいい私には丁度いい車・グレードでした！
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年6月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 183万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人
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2019年3月18日 12:48 [1209304-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
前に乗っていた2代目スイフトXGが車検切れになるまさにその日、発表された新型スイフト。
そろそろ修繕費も嵩む時期だったので、思い切って買い替え！
【エクステリア】2代目に比べ精悍さが増しています。
【インテリア】2代目よりは若干ゆとりがあるような気がします。
【エンジン性能】2代目XGに比べ１００CC減ですが、それを感じさせないパワーを出します。
【走行性能】加速がスムーズ、高速域の伸びも悪くありません。
【乗り心地】この価格帯の車であれば、悪くないかと思います。
【燃費】街乗り中心ですが、平均16L/Kmをキープしています。
【価格】新春初売りセール中ということもあり、ご祝儀価格だったかも知れません。
【総評】何の迷いもなく、2台続けてスイフトの走りを堪能しています。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2019年3月2日 12:34 [1205138-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
春のタイヤ交換 |
【エクステリア】可愛くすっきりとしたデザイン
【インテリア】オートエアコン等十分な機能をうまく収めている
前席優先で、後席と収納は最低限に割り切っている。
【エンジン性能】一般道では十分、高速道路では力不足
遮音が良いため静かで、振動も少ない。
【走行性能】足回りやタイヤの性能には余裕がある
横滑り防止装置のため、凍結した峠越えでも安心して走れる。
【乗り心地】後輪から振動を拾う
【燃費】春秋の平均燃費18キロ、夏冬は16キロとまずまず
【価格】走行性能を考えると割安と思う
【総評】扱いやすい大きさで、安心して使える
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スイフトの中古車 （全5モデル/3,635物件）
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スイフト スポーツ 1.4 6速MT車/ナビ/フルセグ/Bカメラ/Bluetooth/
- 支払総額
- 184.9万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 4.4万km
自動車（本体）
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