スズキ ジムニーシエラレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ジムニーシエラ 2018年モデル	4.59	6位	63人
ジムニーシエラ 2002年モデル	4.80	—位	5人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	3人	-

ジムニーシエラ 2018年モデルの評価

1. 5 65%
2. 4 29%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.83	4.32	19位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	67位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.11	83位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.71	4.19	91位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.38	4.02	91位
燃費 燃費の満足度	3.32	3.87	89位
価格 総合的な価格の妥当性	4.31	3.85	6位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Kopen.com]

2025年4月6日 13:35 [1796447-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

あたりがつくまで一万キロ、オリジナルを楽しんで！

一万キロ超えたらシフトはスムーズにスコスコ入るように
ビル足に速攻変えようかと思った足回りもしっかり落ち着いた感じに
今時の車としてはあたりが出るまで時間かかるようです
考えてみれば、ジムニーマイスターが作る車なんだからそんなにおかしいことないはず
オリジナルを少し楽しんでから、交換を考えるのが吉の車のようです

一カ月点検後に空気圧モニター付けたところ驚きの空気圧が明らかに。空荷のJA11並の段差での衝撃はこのせいだった様子。
神奈川のアリーナは納車時も一カ月点検時も空気圧は点検しないと断言された。
2barに下げたらゆさゆさはともかく、ドッカーンはなくなった。ついでに燃費は1キロ悪化し、ジムニーらしくハンドルは重く鈍くなった。
タイヤの空気圧上限は2.4だから、冬で2.8は夏にはどうなったことやら、、、
ただ、スポーツカーのようなキビキビは忘れがたく、タイヤ交換時はLT規格にして2.8にしてみようかな？

【エクステリア】
オーバーフェンダーでどっしり、一目惚れ

【インテリア】
シンプル、収納なさすぎ
いじる楽しみがあると言えばある

【エンジン性能】
ここ20年ディーゼル含めたターボばかりだったので低速トルクの小ささは衝撃的でもあった
アイストはディーゼルターボMTで慣れていたので違和感ないし、再始動はとてもスムーズ
エンストもカバーしてくれるし私は大歓迎
良い音で程よいレスポンスのエンジンは
昔ながらの引っ張る楽しみ
ターボで低回転に慣れた身には
エコでないような罪悪感がチョッピリ

【走行性能】
フロントリジットは少し定まらないような違和感あるが
ショートホイールベースのFRはくるっと回って楽しい！
本当に気持ちいい！
温暖化で4WDにする機会は少なそうだが、、、

【乗り心地】
剛性が高いので救われるが、轍や段差でドッカーン、ユラユラ
乗り心地が良いと言うレビューはジムニーとしてはだと思う
ビルシュタイン b6は良いのだろうか？

【燃費】
15キロ程度、仕方ない

【価格】
唯一の存在、文句はない

【総評】
雪の林道を走り回ったJA11以来、20年ぶりのジムニー
日本の山道で使い切れるパワー、オーバーフェンダーでコーナーも安心
FRのMT、ショートホイールベースは本当に楽しい、速くなくても楽しめるのは今では貴重です
シエラで良かった！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

208万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[夕焼けどら]

2024年12月16日 03:22 [1913607-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

最高のグランドツーリングカー

【エクステリア】
ニューズデザインのフロントグリル、ダムドのオーバーフェンダーを入れました。アルミのサイドステップは人が乗れるので洗車の時は助かっています。ちょっとＧクラスのような雰囲気が出て高級感があります。
【インテリア】
リアル製のステアリング、茶色の本革調のシートカバーを掛けました。これだけで車内はシックでクラシックな雰囲気になります。
【エンジン性能】
AVO製のターボキットを導入しました。１５０馬力、２３０Ｎm、もうシエラは遅いなんて言わせません。（違法ですが）高速追い越し車線をベンツやBMWを追っかけ出来そうです。
【走行性能】
津田レーシングでユーロサスペンションキット、ステアリングダンパーを導入しました。峠道もしなやかにロールして抜けます。
【乗り心地】
ビルシュタイン、アイバッハスプリングのしなやかで粘りのある乗り心地です。
【燃費】
ターボ化しても元の燃費と余り変わりません。市街地で１１km、高速で１５kmと言ったところでしょうか。但し、ハイオク仕様です。
【価格】
本体は２００万円そこそこですが、オプションに１５０万円ほど掛けました。
【総評】
全国の温泉地や旅行に出かける為、年間２万km以上走ります。秘湯への山道も走りますが、ほとんどは高速、市街地です。一人なら車中泊も出来ます。グランドツーリングカーとして、私には最高の相棒です。（因みに購入で迷ったのは、スバルのフォレスター２Lターボでした）

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

兵庫県

新車価格

208万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takkeshi.shoji]

2024年2月16日 14:12 [1813542-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

普通車ジムニー安定感あり大人な乗り味

【エクステリア】
オーバーフェンダーが思ったよりかっこいい
普通車ジムニー史上最高の出来かと

【インテリア】
JA11を思わせるレトロ感
アナログメーター
無駄なものが一切無い、収納もない
カスタム前提かよと思わせるぐらいに使われていないネジ穴がたくさんあります
良い出来です

【エンジン性能】
1000kgちょっとの車重にしては十分な排気量
NAのジムニーに乗るのははじめてでしたが噴け上がり感は軽ターボと大して変わらないと感じます、MTですが若干ハイギヤード気味かな。。。
1500ccの余裕は感じます
自分の手に負える程度で性能をフル近くまで引き出せるエンジン
良いエンジンです

【走行性能】
悪路はまだ走っていないのでわかりませんが以前軽に乗っていたときはノーマルでもビギナーレースならテクニック次第で十分戦える悪路性能はありました
普段乗りに関してはいろいろと走行サポート機能が働いているのか少しギクシャクします、思ったように車が反応しない等

【乗り心地】
高級車に乗ったことが無いのでわかりませんがタイヤ4本で走る箱と考えたらこんなもんでは？と思ってます
ドラポジも普通の車に比べて前のめり気味
のけ反って運転すると165ｃｍの私ですとダッシュボードの高さもあり空を見て運転することになります
なので基本的に運転を楽しめない人には乗り心地の良し悪しが際立って感じるのでしょうね

【燃費】
一般的に悪いのでは

【価格】
一般的に高いのでは

【総評】
ジムニー好きすぎます
マニュアルミッション、内燃機関ジムニーがいつ乗れなくなるかわからないので宝物です

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[たもりんＱ]

2023年9月24日 08:02 [1761772-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

シフトフィールは良いとは言えないが気持ちいいエンジン

【エクステリア】
文句なし満点！
【インテリア】
小物入れが少ないので工夫が要ります
【エンジン性能】
発進がどうしてももたつきます。
加速フィーリングは気持ちいいです。
【走行性能】
悪路は抜群
【乗り心地】
買ったままだと良くない
MTだとシフト操作でお尻が前出てくる感じがしたのでレカロシートに変更。乗り心地かなり良くなった。
【燃費】
下道13　
高速17
【価格】
安いと思う
MT何もつけず、値引き込み200ジャスト
【総評】
初めてジムニー乗りました
久しぶりのMT車という事もあってとても愉しい。
でも、買った当初１速、２速ギアに入りにくく、メーカー負担でクラッチ周り交換。その後だいぶ改善しました。が、もう少し良くなってほしい。
価格が上がってもシフト周りにお金掛けてほしい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

愛知県

新車価格

208万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ジャックJB]

2023年2月5日 05:35 [1678483-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	1
価格	5

ブーム

兄の車の試乗のみです。
エンジンの回転数が3000以上でないと走れない。
横揺れ気になります。
高速が苦痛でした。
力不足で遠征は疲れそう。
ブームです。普通の人は避けた方が良さそうです。

レビュー対象車

試乗

[夏季碑]

2022年4月10日 21:31 [1470493-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

趣味に最適

やっぱり山が似合う

【エクステリア】
　ジムニーとすぐわかるデザインにオーバーフェンダーは個人的には好きです。

【インテリア】
　かなり安っぽさを感じますが結構機能的

【エンジン性能】
　納車から1000キロ
　3000までしか回していませんが、普通に走れます。
　低回転では直4の雑さばかりが目立ちますが、これから回すようになれば、印象も変わる気がします。

【走行性能】
　ホイールベースの中央付近に運転席がある配置は４輪の荷重状況がわかりやすく運転し易いです。
また、ワイドトレッド化でロールも小さくエンジン性能と相まって高速を含めた150キロぐらいの移動なら全然快適です。

【乗り心地】
　jb23に比べると全然良くなりましたが、なんせ足元が狭いのが気になります。

【燃費】
　街乗りだと15までいかないぐらいですが、まあ納得です。

【価格】
　お買い得だと思います。

【総評】
　広い車は便利ですが、道具の選択や積載の工夫も無くなって来るので、趣味での使用ならジムニーぐらいの大きさは丁度楽しいのでは無いかと思います。
　しかし3人以上での頻繁な使用では、この狭さがデメリットとして目立つのでは無いかと思います。

　デフロックはありませんが、ロードサービスや携帯電話の通話圏が広い日本では、パートタイムとブレーキLSD装備は十分な４駆性能だと思います。

　総じて、通勤や2人以下での趣味の足に使うのには最適かと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

北海道

新車価格

195万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nikon8cm]

2022年4月4日 06:36 [1568070-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

2型になって！

2021年10月にマイナーチェンジして、オートライトとアイドリングストップがついた！
あまり欲しくない機能が付いての納車となったが、乗ってみて、逆に使い勝手が良いように変更されていると感じた。

�@アイドリングストップ
　通常のスピードでブレーキを軽く踏んで止まっても　アイドリングストップは作動しません。
　そこで更に強くブレーキを踏み込むとアイドリング　ストップが作動するようになるので、ある程度任意　にコントロールすることが出来る。
�Aオートライト
　全部自動でオンオフされ手動での切り替えが出来な
　いと思ってたが、以下のように出来る。
　1)オートライト作動時でも、停車時は、レバー操作　　でライト消灯スモール点灯または全て消灯が任意　　で出来る。
　2)夕方や雨の日でオートライトが作動しない時は、　　レバー操作でライトの点灯が可能。

　以上のようにいい意味で期待を裏切ってくれて、逆　に使い勝手が良くなったように思っている。
　
　　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

茨城県

新車価格

208万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[なんとなくクリステル]

2020年3月2日 03:28 [1306101-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

楽しい

1年待って2月14日納車みた時はやっと来たかくらいいざ乗った瞬間楽しいイエイ久々のmt楽しすぎ乗り心地okハンドリングok後席はたおして荷室がわりああフットレストは欲しいなあれアフターパーツであるんだね1年まつかいあるねとにかく楽しい

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

青森県

新車価格

179万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[SRX4YSP]

2019年4月14日 20:07 [1216613-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

我慢する事が少なくなった!

JB23-2型MTとの比較です。
【エクステリア】
人それぞれだと思いますが、自分達夫婦にとっては文句無くカッコイイ。
【インテリア】
機能的で非常に満足しています。収納が少なく、工夫が必要かも。
【エンジン性能】
パワフルとは言わないまでも、必要十分。
【走行性能】
JB23に比べ、圧倒的に静かです。普通の車になってます。
加速は、クロスビーのパワーモードの方が良いです。
【乗り心地】
JB23に比べ、20年の進化が体感できます。ジャダーが発生しません。
【燃費】
この手の車としたら十分過ぎかも。
高速:15.6　一般:12.6
【価格】
まあこんなモンでしょう!
【総評】
オフロード2シータースポーツカーとしたら、他に選択肢は、見つかりません。
今後のカスタマイズが楽しみです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

愛知県

新車価格

195万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やっと議員になったんです！]

2019年3月16日 00:00 [1208631-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	3
価格	5

一人で運転を楽しむだけなら、最高！

【エクステリア】
ジープ・ラングラーとベンツGクラスのデザインのパクりだけど、かっこいいと思う。
テールランプの位置が、軽のバン(ハイゼット)みたいになっていることだけが、気に入らない。

【インテリア】
まあまあかな。メーター内の赤文字が見づらい。水温計も付けてほしい。窓の開閉スイッチがドア近くにないのも使いにくい。

【エンジン性能】
エンジン音は昔のタクシーみたいであるが、1500ccにしてはキビキビ走る。

【走行性能】
MTが5速なのが残念。前に乗っていた車がジープ・ラングラー(JK初期型の6MT)であるが、シエラの5速のエンジンの回転音がラングラーの3速ぐらいと同等になってしまっている。
ハンドリングなどのその他はいいと思う。

【乗り心地】
試乗のときは悪くないと思ったが、走ったコースの道に凸凹がなかったためだった。試乗しただけで乗り心地がいいと感じた人は騙されている。
購入・納車後に乗ると、ジープ・ラングラーと比べても同じぐらい乗り心地が悪い(揺れの種類は違うが…)。一般の人にお勧めしづらいポイントのうちの一つである。

【燃費】
MTで13km/L

【価格】
こんなもんでしょう。

【総評】
私は家族も乗せず、自分自身で運転を楽しむ車として購入しているので、とても満足している。
新型が発売されたと同時に買ったが、納車までに7ヶ月以上待たされた。
一般的な使用を考えた場合、後席のすぐ後ろがバックドアになっており、荷物は全然積めない。上記のように乗り心地も悪い。そういうのを求めてはいけない車だと思う。家族や友人を乗せたり、荷物を載せたりするような一般的な使い方をする人は、別の車を買った方がいいと思う。
ロングボディを出して欲しいと思っている人もいるようだが、それは野暮だと思う。ジープ・ラングラーもそうであるが、ロングは間延びしてかっこ悪いし、パフォーマンスも落ちて中途半端でダサ過ぎ。だから、ブランドイメージが下がるロングは出さないで欲しい。
荷物も人もほとんど乗せられなくても、乗り心地が悪くても、いつまでもとんがった車でいて欲しい。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

東京都

新車価格

195万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ジムニーシエラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[安くて結構！]

2018年11月13日 22:06 [1174081-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

今度のシエラは伊達じゃない

先代よりワイドフェンダーが良く似合っています。	ドアミラーを格納するとフェンダーとほぼ同じ幅になります。	上下に狭い視界ですが、水平なウエストラインのため車両感覚は掴みやすいです。
一体化したサイドアンダーミラーで前輪脇・後輪脇が見えますが、小さすぎ！	対向車がいないのにハイビームアシストでハイビームにならなかった所です。	手動でハイビームに切り替えると、こんなにも明るいLEDヘッドライト。

2018年式のジムニーXC・4AT車（以下64）とジムニーシエラXC・4AT車（以下74）を乗り比べました。同じ文章で失礼します。

【デザイン】

　先代シエラはいかにも“取って付けた”かのようなオーバーフェンダーでしたが、今回は64に“剥がされた”感じがします。

　ブリスクブルーメタリックは昼に“目立ち”夜に“隠れる”色ですね。シフォンベージュは昼も夜も目立ちはしないが“居るのが分かる”色でした。

【視界】

　フロントウインドシールドはかなり角度が立ちました。停止線の少し手前で止まらないと、信号が隠れてしまうことがあります。

　ボンネットの左先端はワイパーの下に位置するので少々見づらいです。

　左ドアミラーは左後方と左側の前後輪脇が同時に確認できるのはいいのですが、特に前輪脇を見るアンダーミラーが小さすぎます。

　ウエストラインは水平で低く、左側面をすり抜けてくる自転車も良く見えます。ホイールベースの中央に着座するので前後どちらも距離感が掴みやすいです。

　なお、純正オプションのバックカメラはスペアタイヤよりも低くて手前に設置されるため、目線が低すぎてドアミラーとは極端に距離感が異なります。モニターではまだまだ距離があるように映るのですが、そのまま下がってしまうとカメラより上にあるスペアタイヤをぶつけるでしょう。

【運転姿勢】

　座面のホールド感が向上しお尻が痛みにくくなりました。ハンドルチルトは調整幅が狭く、ハンドルの操作性というよりメーターの視認性を合わせるためのものという感じです。先代は座面を最後端まで下げましたが、64・74は後ろにまだ余裕が残ります。

　アクセルペダルが一般的な乗用車のより右寄りにあって踏みやすいです。ついでにブレーキペダルももっと右側に配置して欲しいです。足元左側には余裕がなく、MT車だとクラッチペダルを踏んでいない時、左足をどこに逃がそうか困ります。アクセル・ブレーキ・クラッチ、全てのペダルが踏みやすい座席の位置ってなかなか無いので、64・74の場合、右ハンドルのAT車が一番座席の位置を合わせやすいと思います。

【後席・フルフラットシート】

　後席は膝の前に6cmほど空間ができました。座面のクッションも適度に弾力がありますが、後席は前席よりも中央寄りにオフセットしているので運転席の座面の下に潜り込ませる足首が左右で違う角度になり、着座姿勢が良くありません。

　フルフラットシートですが、前に倒した後席シートバックの硬さよりも寝かせた前席の背もたれと座面の“く”の字段差の方が寝心地に影響します。仮眠程度なら、荷台に1枚のマット、“く”の字段差に丸めた1枚のマット、まくらの3点があれば足りますが、熟睡したいなら助手席部分は完全に平坦にしたいです。

【乗り心地】

　前後リジッドアクスルなので、前軸・後軸別々に拾う凹凸により上体が常に揺さぶられます。74は腰を軸にして上体全体が緩やかに揺れますが、64は揺れに備える余裕もなく頭の天辺までいきなり揺れます。ロール剛性も10km/h以上74に分があります。サスのチューニングとかもあるのでしょうが、13cmのトレッド拡大と2cmのタイヤ拡幅がこんなにも余裕を与えるとは思わなかったです。

【ハンドリング・ブレーキ】

　ハンドルから手を離してもしばらく真っすぐ走るFRの気持ち良さは健在。ステアリングダンパー装備で、路面からハンドルへのキックバックも減ったし、切り始める前に適度な重さがあるのも好印象。ただし、コーナリングで大きくハンドルを切って戻すときに、ラックアンドピニオン方式よりやや応答遅れが出ます。

　ハンドルを切った際にドアに肘をぶつけることがなくなりました。でもパワーウインドースイッチはもう少し高所に設置して欲しい。

　ブレーキの応答性・アシスト力も向上し、一般的なクルマに近づきました。

【動力性能】

　64の4速は1,800回転で約50km/h、3,000回転で約80km/h。高回転はJB23に負けますが、全域で静かになりました。カーブの多い道では、ロールの大きさとボールナット方式の応答遅れが気になり、高速道路では風圧による挙動変化とエンジン音が気になるので、精神的に速度を出せるクルマじゃないです。唸りを上げますがJB23のヒュイーンというタービン音は聞こえません。意外にオーディオの音もちゃんと聞こえました。

　74の4速は1,800回転で約65km/h、3,000回転で約100km/h。74は100km/hから先もジワジワ加速していきます。150km/hぐらいまで伸びそうな感じがします。同じ速度で巡航するために踏み込むアクセル量は当然74の方が少なく、回転も低く、音質も4気筒ならではの滑らかさがありますので、快適性は大きく上がります。そしてエンジンやロール剛性以上に直進安定性が高いです。

【燃費】

　高速道路50kmを含めた約300kmを走行したところ満タン法で64が12.7km/L、74が12.6km/Lとなりました。ちなみに途中で車中泊をしたのでエアコンを24℃に設定して6時間もアイドリングしています。音量・音質共に74の方が静かで振動もだいぶ少ないので車中泊派には74がお勧めです。

【改善要望】

　セーフティサポートは自動運転への過渡技術です。これに救われるようでは免許を返納した方がいいレベルです。特にクルーズコントロールは車間距離が詰まっても設定速度を保とうとして先行車に異常接近したのに減速しないどころか警報すら鳴らなかったので、すぐに使用を中止しました。

　賢いATですが、2・3速が開き過ぎ。シフトショックは意外にも74の方が大きかったです。シフトレバーはゲート式の方が良かったです。ストレートだと勢い余って“L”まで行ってしまう。

【総評】

　快適性が向上してもやはりジムニーはジムニーです。横揺れが多いクルマの性格からして64は必要十分な動力性能ですが、それでもNA軽レベルなので覚悟が必要です。74ならエンジン以上にスタビリティが向上するので、一度74を味わうと64には戻れなくなるでしょう。小型車の高維持費が本当に憎いです。

比較製品

スズキ > ジムニー 2018年モデル

レビュー対象車

試乗

[はつきんぬん]

2018年7月11日 17:04 [1141989-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

案外乗り心地がいい車

【エクステリア】
この車の一番の特徴と言ってもいいでしょう。
機能美を追求したデザインは、めちゃくちゃ素晴らしいと思います。
どんな世代にも愛されるデザインで、かつ長い間色褪せないデザインだとも思います。
長く愛することができる車ではないでしょうか。

【インテリア】
エクステリア同様、無骨な感じがいいですね。
ただ気になったのはステアリング。
細くていたって普通のステアリングなので、ジムニーらしくない感じがありました。
もっと太くて角ばったようなステアリングでも面白かったのではと思ってしまいます。

【エンジン性能】
新開発の1.5L自然吸気エンジンが搭載されていますが、ちょっと力不足を感じる場面が多いです。
街乗りで20~30km/hから加速する場面でも、かなり頑張っている感じが出てしまいますね。
個人的にはクロスビーに搭載されている1.0Lターボとマイルドハイブリッドを搭載して欲しかったです。
マイチェンとかで搭載されないかなと密かに期待。

【走行性能】
オンロードでの走りはどうかなと思いましたが、剛性感がなかなか高く、安定して走れる車ですね。
ステアリング操舵性に関しても、基本的には扱いやすくいい感じかなと思います。
ただ、自分が思ってるよりも車が膨らんで曲がる傾向を感じました。
操舵性が高い車に乗っている人が乗ると、少し違和感を覚えるかもしれません。

【乗り心地】
乗り心地が案外よくて驚きました。
段差の乗り越えなんかでは、結構車体が揺さぶられることには揺さぶられるのですが、
剛性が高くフラフラした感じが出ないのと、入力に対してマイルドに吸収してくれていて、ガツンとした感じが来ないので、
オンロードでもある程度快適に運転できる車に仕上がっていると思います。

【価格】
デザインだけでもこの価格以上の価値はあると、個人的には思っています。

【総評】
とにかくデザインセンスが素晴らしいです。
この車は長年、たくさんの人から愛される車になるのではないでしょうか。
デザインだけで買うというのも全然アリじゃないかなと思っています。

補足：詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_jimny_sierra_2018/

レビュー対象車

試乗

[厳選賭け流し]

2018年7月9日 19:21 [1141552-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

プロ仕様です！

ジムニーシエラ4ATの試乗インプレッション

【エクステリア】
シンプルで機能美に支えられた経年劣化しない色褪せないエクステリアデザインです。
何より外付オーバーフェンダーが男心をくすぐります。

【インテリア】
エクステリアと同様、シンプルで機能美に支えられたインテリアデザインです。
何より副変速機が男心をくすぐります。

【エンジン性能】
現代のエンジンらしく静粛性も高く低速トルクもある実用性の高いNAエンジンですが、個人的には燃費と力強さを兼ね備えたディーゼルエンジンを搭載した車種を待望します。

【走行性能】
視界が良く、のんびりと走りたくなります。
他車がいない早朝の林道を自由奔放に駆け抜けてみたくなります。

【乗り心地】
軽ジムニーのプラットフォームを使用しているとは思えない重厚で硬派な乗り心地です。
ステアリングダンパーが装備されたことは朗報です。

【燃費】
燃費と力強さを両立したディーゼルエンジンを待望します。
是非、マツダのクリーンディーゼルとコラボして下さい。

【価格】
独自のプラットフォームを採用しながら、この価格で提供できるのはスズキだけです。

【総評】
世界にライバル車のいない唯一無二の存在。
林道走破やアウトドアなど妄想が広がる楽しいクルマです。

レビュー対象車

試乗

[安くて結構！]

2016年11月4日 16:54 [974180-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

街乗り派にも良心的なクルマ

次期マイカー探しでジムニー兄弟に試乗しました。
９型ジムニー・XGのMTをレンタル、10型ジムニー・ランドベンチャーのATと９型シエラ・ランドベンチャーのMT/ATはディーラー試乗です。

【ポジション・視界】

　ジムニー兄弟はシートの高さとハンドルリーチの調整はできません。フロアからシートまでの高低差は大きくないので、足を伸ばした座り方になります。一般的な乗用車よりもアクセルペダルは右側にあって踏みやすいです。ブレーキペダルもアクセルペダルから極端に離れていないので踏みやすいです。MT車のブレーキペダルは更に踏みやすかったです。ペダルの踏みやすさでポジションを決めたらシートは目一杯後ろに下げた位置になりました。ちなみに私、身長は166cmしかありません。足も特に長いわけではありません（笑）。
　室内は横幅に余裕がなく、ハンドルを切った際に肘がドアにぶつかることがあります。
　着座位置が高く、前方の状況は良く分かりますし、ボンネットは左右とも先端まで見えます。Aピラーは立っていて圧迫感はないです。ウエストラインは水平で低く、左側面をすり抜けてくる自転車も良く見えます。ホイールベースの中央に着座するのでクルマの挙動が分かりやすいです。不思議な安心感がありますね。

【乗り心地】

　乗り心地は“横揺れ”だけ気になります。
　リジットサスペンションを採用するクルマは右輪と左輪が一本の軸で連結されていて、片方の車輪が路面の凹みに入ると反対側の車輪が突き上がります。この時、車体が大きく横に揺れます。しかもジムニー兄弟は、前軸も後軸もリジットなので、１つの凹凸につき前軸と後軸で別々に横に揺れるわけです。駐車場を斜めに出入りするだけでも最低２回の横揺れに襲われます。トラックでは当たり前の構造ですが、４輪独立サスペンションの乗用車に乗り慣れた方はびっくりするかも知れません。前後リジットは最低地上高を確保し耐久性を得るための構造ですから、これに我慢できなければジムニー兄弟を諦めて頂くしかありません。

　トレッドが広いシエラの方が安定して旋回しますが、路面に捕獲される幅（範囲）も広いわけで“横揺れ”のキッカケも多く受けるような気がしました。ホイールベースに対するトレッド比もジムニーの方が市街地走行では丁度良いように感じました。そしてジムニーの方が明らかに小回りは効きますので、獣道でこそ本領を発揮するでしょう。よって意外にも、エンジンだけ大きいジムニー＝ナローフェンダーなシエラがあるのなら試乗してみたいと思いました。

【走行性能・燃費】

　ハンドリング。電動パワステを採用するジムニーはタイヤが細いこともあってハンドルが軽めです。それでいて普段は操向輪と駆動輪が切り離されているので、ハンドルから手を離してもしばらくは真っすぐ走るFRの良さを持っています。油圧パワステを採用するシエラはトレッドが広くタイヤが太いこともあって結構どっしりとしています。カーブが終わってハンドルを戻す際も最後まで自分でハンドルを切り戻さないといけない感じでした。

　踏まないと効かないブレーキはすぐに慣れるでしょう。ブレーキペダルはちゃんと右足で踏める位置にありますのでパニックブレーキに対応できます。ガレ場から落ちないように？敢えて慎重な制動力に設定しているのでしょうかね？
燃費は９型ジムニーMTで10.5km/Lでした。軽い渋滞はありましたが、おおむね流れている一般道の峠道を上ったり下りたりを２人乗車で繰り返していました。言われるほど悪い燃費ではないと思います。

　ジムニーのK6Aはアクセルをベタ踏みすると苦しそうに加速します。3気筒、タービン、トルクコンバーター、全てが安っぽさと喧しさに貢献？トルクコンバーターを介さないぶんMTの方が若干静かでレスポンスも良く感じましたが、ATもシフトショックが少なめでCVTほど変速がルーズじゃないので好感が持てます。ガレ場での繊細なクラッチミートが、、、という猛者はMT一択でしょうが、渋滞路線メインな方はATをお勧め致します。

　シエラのM13Aは透き通るように回る４気筒で全くと言っていいほど振動を感じませんが、いかんせん低速トルクが弱く、市街地での瞬発力はジムニーとほとんど差がありません。性能面はともかくとして、快適性という面では両者には大きな壁があります。K6Aは回すほどに騒々しいクソガキ。M13Aは爽やかに伸びる好青年。遠出する機会が多い方はシエラをお勧め致します。長く乗り続けるので下取り価格も気にしないという方もシエラをお勧め致します。

【改善要望】

　ジムニー兄弟に限ったことではないですが、MTのシフトフィールがぐにょぐにょしていてイマイチですね。縦方向はいいのですが、横方向にシフトする際どこまでレバーを倒せばいいのか分かりづらいのです。カッチリとしたシフトフィールが得られるのなら、腕力を要求されてもかまいません。

　後席は狭さよりも後席に座る２名の膝と膝がぶつかることが不快です。フロアトンネルの上に仕切りを付けて欲しいです。常時仕切りがあると後席シートバックを畳めなくなるでしょうから、180度回転できるセンターコンソールを運転席に設ければいいのではないでしょうか？

　シエラのワイドフェンダーは“後付け”感バリバリですね。ボディ・フェンダー間の挟み物といい、ボディ・フェンダーの色違いが目立つホワイトパール車を見たことがあります。フロントバンパーも出張り過ぎてカッコ悪いし。

【装備・総評】

　シエラにはフロントウインドーのデアイサー（解氷）、横滑り防止装置、ATにロックアップ機構が付きます。また、ランドベンチャーを選択しなくてもヒーテッドドアミラーとシートヒーターが付きます。

　走破性ばかりが注目されるクルマですが、車両感覚の掴みやすさ、ペダルの踏みやすさ、FRベースならではの自然な挙動、コンパクトな車体など、日常的に使用するにも良心的なクルマなので末永く生産して欲しいです。

レビュー対象車

試乗

[eltopo3]

2010年10月21日 23:28 [351129-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

林道走行をする方は絶対買いです

平成１８車、JB43、５万キロ走行後の感想です。

エクステリア
この年式のボンネットグリル(ドクロ型)が気にいってます。
シエラは軽と比べてトレッド幅が１０センチ広いので、
踏ん張っている様なスタイルで格好が良いです。
純正リヤスポイラーはテールからのデザインを引き締め
てくれます。お勧めです。車高はモーグルや競技でもし
ない限り上げる意味はありません。ノーマルの操縦安定性
を損なうので、上げたとしても２インチです。

内装
この車に高級感を求める方は居ないと思いますが、質実剛健
で過不足なく纏まっていると思います。積載性について必要
な方はルーフBOX装着をお勧めします。そうすれば、座席
フルフラットで車内泊も可能です。

エンジン          
私の年式からDOHCになりましたが、軽とは違いぶん回すエンジンではありません。燃費の事も考えて３０００回転をシフトチェンジの目安にすると良いでしょう。軽と比べれば２２００回転から加速していきますので、低速トルクはあります。高速道路の巡行速度は１１０キロまでは快適です。一応、１６５キロは出ますが、アライメントの関係で、１４０キロを超えると挙動が不安定になります。

走破性
日本の林道でこの車が行けないところは、他のどの車も行けないという程の走破性です。何故なら林道の幅員は大体、一間だからです。ランクルが入れない場所でも、この車は連れて行ってくれるでしょう。ギアレシオをローモードにした時の走破性は素晴らしいです。

燃費
パートタイムとはいえ４WDですから、あまり期待しない方が良いです。
しかし、エコランすればリッター１５km、満タンで６００km近い航続
距離を稼ぐ事はできます。軽ジムニーだとこの燃費を出すにはかなりの
ストレスになります。

満足度
林道やオフロードを走行する頻度が少ない方には向かない車種の代表格
です。逆に一人でふらりと山に行ったりする方には、手放せない相棒と
なるでしょう。世界中の自動車を見廻しても、これだけの性能をこの
価格で提供しているのはジムニーシエラだけでしょう。
日本国内は税制上の理由などから、軽ジムニーがメインですが。
シエラはノーマル仕様で乗るのがベストだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ