マツダ ビアンテレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ビアンテ 2008年モデル	4.26	—位	70人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ビアンテ 2008年モデルの評価

1. 5 39%
2. 4 49%
3. 3 7%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.46	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.81	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.14	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[程よくテキトーおじさん]

2025年1月13日 16:14 [1924931-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	1
価格	5

2012年式のグランツ5AT

車両は2012年式、5ATのスカイアクティブでは無いエンジンのグランツです。乗り換えでお別れするので今までの総評です。

【エクステリア】
当時は奇抜とか言われてましたが、今となってはそこまで奇抜か？というフロントデザイン。
リアは普通。何かチグハグなデザインです。
ビアンテ？何それ？とよく言われました。

【インテリア】
運転席はセンターメーターで視界良好見やすいです。ドリンクホルダーなど快適装備や収納はあまり良くないです。
2列目はベンチシートタイプにも、セパレートタイプにもなりますので使い勝手は良いです。
３列目もしっかり使えます。乗車定員は8名ですが、フル乗車はさすがにキツキツです。2+2+2の六人までなら快適かと。
３列目シートの格納はできません。荷物を乗せるのは不向きです。古さはありますがこだわりが無ければ許容範囲かと。

【エンジン性能】
踏めば唸ります。がまぁ動きます。
高速域では一昔前のエンジン+5ATなのでギア比考えたら6速が欲しいところです。
低速域や市街地の法定速度で流す分には程よいですが、スカイアクティブの6ATのほうが燃費的にもまだ良いです。

【走行性能】
元々アクセラベースですので、それなりというところ。
ハンドルを切った時の初動など鋭いですが、そんなキビキビ走る車では無いです。
逆に重さと非力なブレーキを考えたら、そんな加速しなくても良いのに…と思います。エンジンは上まで良く回りますよ。

【乗り心地】
この時代の車にしては、静粛性とか頑張ってる方だと思います。足回りは少し硬いほうかと。
リアエアコンありますので、冷房・暖房が必要な季節は三列目でも快適です。

【燃費】
とても悪いです。
市街地でリッター8キロほど、エアコンつけたらリッター6ほどです。高速でも10くらいです。
車両が重すぎる。ギア比悪すぎる。燃料垂れ流しのクルマです。

【価格】
当時でも安かったですが、今なんてもっと安いんでしょうね…

【総評】
購入は2012年式でこれを書いてる現在2025年ですが、一つ前のミニバンや最新のミニバンと比較してはいけません。悲しくなります。
また、自分で車内を快適にカスタムしていく！という人には良いベース車両でしょう。
個人的に多人数乗車が多いので重宝しましたが、購入当時マツダ関連の仕事をしていなければ、選ぶことは無かったクルマです。
価格が安いことと最新機能などこだわり無く、リセールなども考えず動いて多人数乗れるだげで良い！と乗り潰すなら、良い選択肢かと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

中古車

[たしたした]

2016年10月4日 20:49 [966011-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

お買い得

ミニバンを買うに当たって一応候補に入れていました。
さすがに今のミニバンと比べるのはかわいそうなので、色々ひいき目に見ての感想です。

【エクステリア】
個性の塊みたいな外観は好き嫌いが激しく分かれそうですが、コレはコレでいいんじゃないですかね?
ミニバンは出るたびに何かに似ているって言われるのが定番ですが、さすがにこの外観では言われないでしょうし。
結構かっこいいと思いますよ個人的には。

【インテリア】
シートアレンジが独特でおもしろいです。
特に二列目のウォークスルーの仕方が色々あって3列目へのアクセスは結構いいです。
3ナンバーの利点を生かしシートの横幅が広く、肘掛もこのクラスで標準なのもいいですね。
運転席は全メーカーで一番低いのではないかと思うほど低いです。
見晴らしの良さか今までと変わらない運転感覚かでも好みは分かれそうですが、一番乗用車感覚で運転できますね。

【エンジン性能】
スカイアクティブ技術が搭載されているのでエンジンの滑らかさ、ミッションの小気味良いシフト感覚、アイドリングストップの再始動性どれをとっても高性能です。

【走行性能・乗り心地】
乗り心地はマルチリンクの足のおかげで上々です。
マツダがまだZOOMZOOM全盛期だったころに作られた車なので、結構良く走ります。

【マイナス点】
今の時代から言い出したらキリがありません。

【価格】
大幅値引き実施中
コレだけ値引きしてくれるなら中古車と変わらないのでは？とか思っちゃいました。

【総評】
マイナス点はいっぱいあります。
さすがに今の車と比べるのはかわいそうです。
しかし大幅値引き実施中の今ではそのマイナス点が気にならないのであればコスパは非常に高いです。
走りは一流で、室内は広く、値段も激安。
ある意味一番賢い買い物だったりするかもしれませんね。

レビュー対象車

試乗

[ポーテー]

2015年5月26日 23:07 [828072-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

代車で１週間乗ってみて

【エクステリア】
個性的な見た目で悪くはないと思う

【インテリア】
室内は意外と広い気がするが、プラスチック感が気になる。
前の席のドリンクホルダーはもう少ししっかりした物の方が良いかも。

【エンジン性能】
エンジン音は室内で聞く分には静かだが、アクセルを踏んでも走らない。4WDな上にスカイアクティブじゃないからかも知れませんが、以前乗っていた17年式C25セレナより重い印象。
バイパスの合流時にちょっと焦りました。

【走行性能】
ロードノイズは静かで、足回りはとても良いと思う。
【乗り心地】
街中でゆっくり走る分には問題なし

【燃費】
神奈川の街中で平均６キロと表示。
2,4L、4WDのD5より弱冠悪い。
2,000回転以上、回さないようにしてもあまり街中では伸びない。
レンタカーだから仕方ないのかも

【総評】
D5がぶつけられたので、代車で乗ってます。
乗り心地、ノイズ等はなかなか良いと思います。
残念なのは燃費が伸びないのと、内装の質感ですかね。燃費は高速に乗ってないので何とも言えませんが。
内装はグレードによって違うのかも知れません。
あとは街中ではあまり見かけないので、人とかぶらなくて良いと思います。
スカイアクティブのにものってみたいと思いました。

レビュー対象車

試乗

[ディープリバー]

2013年11月3日 00:14 [645920-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

MPVのほうがよかったかな。

【エクステリア】
これは好みが別れるデザインだと思いますが、自分はすきです。

【インテリア】
メーター周りは派手で独特ですが、それ以外の内装は特に特徴がなく収納も多くありません。
ただ室内は静かで、広さは他の車を凌ぐものを持っています。

【エンジン性能】
まぁ一言いって非力です。軽自動車のほうがキビキビ走ります。普段大型二輪ばかり乗ってるせいもあるかもしれませんが、乗るたびにエンジン調子悪いのか？と思うぐらい走らないです。キックダウンばかりさせてアクセルベタ踏みすればまだまともに走るけどストレスたまります。

【走行性能】
エンジン性能が低いので走行性能もいいはずないです。
このエンジンでこの車重なのでしかたないのかな？

【乗り心地】
シートもホールド性能悪くコーナーで体が振られます。腰も痛いし肩も凝る、疲れます、左足のフットレストもないし、アームレストは細く貧弱。価格のわりにその辺けちりすぎ。あと三角窓あるけどピラーがかなりゴツく右左折で歩行者よく見落としますので危ない、体事視点いどうさせないとひいちゃいそう。

【燃費】
町乗りオンリーで5km〜6kmで最悪。一人で行動するときは乗らないようにしてます。アイストップはかなりバッテリーに負荷がかかるようで町乗りで使うと燃費が良くない模様、新車から18ヶ月でバッテリーは死にまして今のバッテリーも車検まで持つかどうかといったとこ。

【価格】
この品質では高すぎ。せいぜい200万切る価格がいいとこです。

【総評】
文句ばかり書きましたが自分は普段車は使わないのでこのまま家族で乗り潰すつもりですが、もうMAZDAのミニバンは買わないですね。次は他社のコンパクトカーか燃料電池、ハイブリットにします。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年2月

購入地域

愛知県

新車価格

226万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

ビアンテの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぱきら７号]

2013年10月27日 23:21 [644033-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

いい車だと思います。

海外出張中の友達から借り受けて約一か月のレビューです。

エクステリア
グランツになってから「見れる」車になったと思います。
２０ｃ（これまでの顔）は、完全に好みが分かれるかと思うので、私はグランツなら良いのではないかと思います。

インテリア
使い勝手等全く問題ないと思います。でもチケットホルダはいらないかな。
グランツ専用パネルは、高級感もあって良いかなと。

ただ、これは友人とも意見が一致したところなのですが、「内装・シート地が黒しか選べない」というのは、どうかなと思います。
色は白パールなのですが、組み合わせ的に内装もベージュも選べた方がよいのではないかと思いました。

それと、２列目シートが独立した場合は、リビングモードにできないのがちょっと残念です。

それと、余談ではありますが、某サイトでメーターの色を白にした方がいました。
今の赤も悪くはないのですが、白の方がもっといいかな・・と思いました。

エンジン性能＆走行性能
これも全く持って問題ありません。車内はものすごく静かで心地良いです。
車重だけに、きつめの坂道はやや唸る感じですが、キックダウンしてからはスイスイ走ってくれます。
街中、ワインディングなどでストレスを感じることはないですね。足もしっかりマツダしてます。

乗り心地
・・・というか、座り心地としてレビューしますが、これはイマイチ。
私は１７６センチのがっちり型ですが、シートのホールド感が無いに等しく感じます。
ちょっとしたコーナーでもスピードが出てる場合不安を感じます。
肩のサポート、太もものサポートなど、もう少しパットを入れてほしかったと思います。

燃費
街乗りで、平均８弱で悪くありません。
車重の割には良い方だと思います。

価格
友人曰く「２０Ｃがグランツの顔ならな〜」と言っていました。
室内の広さ重視の友人は、余計な装備等はいらないから、２０Ｃがグランツの顔だったらもっと安く買えて良かった・・と言っていましたね。どうしてもノーマル顔は嫌だったようです。


満足度
自分の車じゃありませんが。という前置きですが、グランツはカッコいいと思いますね。
街中でもまずすれ違うことはありません。
ただ２６０万の価格設定は、正直高いかな？とも思えます。

自分的には、社内の静かさにまず感動です。
今乗っているＫカーはそんなもの度外視ですから・・。


自分も、次に買い換えるならビアンテも選択肢に入れてもいいと思いました。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

レビュー対象車

中古車

[松下宏]

2013年8月14日 12:15 [619387-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

改良で選択肢のひとつにあげられるクルマになった

マツダのビアンテはミドルミニバンの中で、迫力ある外観とワイドボディによる広い室内空間などを特徴としてきた。そのことがこのクラスの売れ筋ミニバンであるセレナ、ステップワゴン、ノア／ヴォククシーに対して販売面で伸び悩んでいる理由でもあった。

2013年5月のマイナーチェンジで、スポーティな外観を持つ特別仕様車グランツを標準グレードに格上げしたほか、SKYACTIVのエンジンとATを搭載して走りと燃費を向上させた。このモデルのメディア関係者向け試乗車をマツダから借り出して、首都高を中心や都内の一般道などを試乗した。

グランツは大きめのグリルを持つほか、今回の試乗車が黒だったこともあって、従来はややどぎつさを感じさせたフロント回りがスポーティな雰囲気に変わった。最初からこのデザインを採用していたら、ビアンテの印象も変わっていたと思う。

メーターをセンター寄りに配置した大胆なグラフィックを描くインパネデザインは、基本的には従来と変わらないが、運転を支援するi-DMの機能が表示されるようなり、ステアリングシフトスイッチが設けられた点などが新しい。

エンジンのSKYACTIV化による動力性能の向上幅はごくわずかなので、走りが格段に良くなったというイメージではない。でも、ATが6速化されるとともに、ステアリングシフトススイッチ付きになったので、走行感覚はかなり変わったように感じられた。

走りのスポーティさがミニバンに似合うかどうかはともかく、運転するのが楽しくなるようなクルマに変身を遂げている。

SKYACTIVエンジンとATの搭載は、走りの良さより燃費の良さに大きく貢献していて、2.0L級ミニバンの中で相当に良い14.8km/LのJC08モード燃費を達成している。セレナSハイブリッドには及ばないものの、このクラスで上位に来る燃費であり、エコカー減税も免税になったのが大きい。

ミドルミニバンは前述の3モデルを中心に売れていて、ビアンテは購入候補にあげられることさえ難しい状況だが、今回の改良でショッピングリストに入れて比較しても良いクルマになったと思う。

レビュー対象車

試乗