日産 GT-Rレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
GT-R 2007年モデル	4.23	—位	46人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

GT-R 2007年モデルの評価

1. 5 53%
2. 4 24%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.84	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.45	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.84	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.66	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.45	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[junnjinn]

2021年4月18日 01:45 [1444759-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

ポップアップボンネットの誤作動

ポップアップボンネットの誤作動

2008年式を13年乗り続けていますが、13年目の車検が終えて直ぐにポップアップエンジンフードが誤作動した。グレーチングの段差だけで反応した。日産に交渉したが古いから補償はないので修理に35万掛かると言われ只今、どうしようかた検討中。今迄のトラブルは8年目ミッションのセンサートラブルで交換費70万、9年目フライホイールハウジングの交換で23万.12年目ラジエター破裂でファンモーターも交換し21万。タイヤは社外品も付けたが純正品が絶対にいい。ディーラーは4本で50万はするがネットで買えば28万程で交換できる。フロント2.5万km、リヤは4万kmほど使える。任意保険は車両530万で年間7万円程。中古で買うなら、この辺りの交換歴がある車両がいい。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年4月

購入地域

大阪府

新車価格

792万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[新・元住ブレーメン]

2015年10月28日 23:57 [870296-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

良くも悪くもゴジラ

【エクステリア】空力などのロジックはわかるが、スーパーカーとしては他に例を見ないほどブサイク。

【インテリア】プレイステーションあるいはミニコン

【エンジン性能】ベタぶみではさすがにすごいが、中間域ではフリクションが大きくもっさりした感じ。ZFの6速DCGが世代が古くアキレス腱か。

【走行性能】缶詰の中身になった気分になる。ボディ剛性はすごいが、このボディサイズ、室内空間でこれを達成するためにこれだけ重くなったことを考えると微妙。

【乗り心地】悪い。

【燃費】悪い。

【価格】高い。

【総評】過去にR33 GT-Rを新車から３年乗った経験があり、この車の時はアストンマーチンV8ヴァンテージからの乗り換えでした。新車から７ヶ月ほど乗りましたが、速いだけで味わいに欠けるという印象でした。世の中のスーパーカーはすべからく華やかなオープンボディのバージョンがありますが、GT-Rにはなく、ストイックな性格が強調されています。トラックデイで最速を目指すだけの車で、それが目的の人には最高のチョイスの一つだと思います。その視点からは値段は高くありません。むしろバーゲンだと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年1月

購入地域

兵庫県

新車価格

961万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[aquasord]

2014年1月30日 22:43 [680612-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	3
価格	5

公道での信頼性の向上を望みます

知人が自分には乗りこなせないからと僅か走行五千キロの2013MYのブラックエディションを格安で譲り受けました。

数年前までは月に数回のペースでサーキット走行もしていたので甘く考えていたのですが、今では少し、いや、かなり後悔しています。
ネットでも車雑誌でも散々言われているように、このR35 GT-Rはまさにサーキット専用車です。
一般公道でも路面さえ荒れていなければ素晴らしく速いのは乗れば誰でも感じることでしょう。
特にストレートでは。
ただコーナリングスピードは普通ですね。

問題なのは、あまりにもガチガチに造ってあるのでスタイビリティでライバルに大きく劣ることです。
ウェットや荒れた路面ではドライバーが予想もしない挙動をするので、運転がとにかく忙しく、神経を集中していないと高い代償が待っています。
自損事故だけで済むのならまだしも人に迷惑をかけることは絶対にしたくありません。
サーキットと違ってエスケープゾーンもタイヤバリヤもスポンジもない公道でこの車を楽しむのは無理でしょう。

走っているうちに段々と解ってきたのはこの車は実は速くて当たり前だと思うようになりました。
一般の公道は無視してサーキットのフラットな路面で開発すればこの速さは当たり前です。
３年間住んでいたのでわかるのですが、これは少なくともポルシェも含めてドイツのメーカーでは絶対にしないことです。
彼らの車作りは公道でのスタイビリティが最優先で日常での乗り心地や使い勝手に支障が出ることはまずありません。
サーキットを走るあるいはモータースポーツのベースとなるような車は別に用意してくるか自分でパーツを入れれば良いという考え方だからです。
その意味で下で書かれているR8やターボSも含めた911そしてMP4-12Cは最初からサーキットのタイムをプライオリティとしていません。
ましてやAMGやMやRSモデルは単なるサルーンでありR35にタイムで勝るようには開発されていません。相手にしていないしされてもいないのです。
R35は過去にVSpecがあり今回6年経過してやっとNISMOが出てきましたが、エディションが違っても単一のセッティングのみだったことも不幸でした。
ラップタイムや加速の素晴らしさを大々的にＣＭし自らを追い込んできました。

今年のモデルから大きく路線変更するようですが、最も残念なのは7年目に入っても少しも軽くなっていないことです。
911やMP4-12Cが乗り心地や軽快さ、信頼性そして100キロ以上の加速とテクニカルコースでR35より断然速いことを考えると軽さはやはりスポーツカーの命でしょう。
GT-R以上に重いMやRSモデルは実は911よりも相当固い乗り心地です。
BMWのMはランフラットではないのにもかかわらずです。
これはバネ下を軽くして動く脚を造りたかったからだと思いますが、その意味では日産が言うGT-RがRFTである意味には疑問があります。
私は19インチの非RFTをはくR35にサーキットで試乗させて貰ったことがありますが、タイムは断然速かったのです。
しかもプロのドライバーでも同じでした。

私は日常重視でサーキットは偶にというオーナーには、純正ホイールはノーマルタイヤでも使えますので非RFTに変えてみることをおすすめします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[エピセア]

2009年1月11日 22:29 [182956-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	1
価格	2

GT-R 2007年モデルのレビュー

採点のみの投票です。

[cyucyu]

2007年10月26日 12:18 [97185-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

GT-R 2007年モデルのレビュー

採点のみの投票です。