ラフェスタの新車
新車価格： 199～270 万円 2011年6月1日発売～2018年3月販売終了
中古車価格： 25～108 万円 （197物件） ラフェスタの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ラフェスタ 2011年モデル |
  4.37
|
—位 |
23人 |
|
| ラフェスタ 2004年モデル |
 4.14
|
—位 |
15人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 50人 | - |
ラフェスタ 2011年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.23 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.35 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.10 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.49 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.27 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.30 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.11 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2021年11月9日 19:08 [1516156-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
現代2021年の車は細いヘッドライトや
細いアイラインが入ってる車が多い中
こういったデザインがあっても良いし
他とあまり被らないのが良いところ。
後ろのデザインが1番大好きです
あとサイドの流れにメッキのフロントマスクが好きです。
個人的には前のオデッセイがかっこよかったにたいして
ラフェスタは可愛いかもしれません笑
【インテリア】
プレマシーのデザインから変えられないので仕方ないです。
個人的には安っぽい気はせず
普通ですが個人差ですかね。
【エンジン性能】
オデッセイrbアブソ2.4から乗り換えましたが
すごくスムーズでしたし不満はありませんが
ただエンジンがうるさいかな？くらいですね。
急加速や上り坂はエンジンが唸りますが最初だけです。
この吹け上がりが最高です
ちなみにエンジンの唸りがダサいとか情けない言うてる人は
スポーツ車に乗ったことがない人ですお気になさらず。
【走行性能】
最初だけもたつきが少しありますが
後はスイスイと行ってくれますし
加速にはオデにはかないませんが
100キロ出すタイムだと
オデよりラフェスタの方が1秒ほど速いです
タイムを8.7秒で9秒切ります。
峠も安定性はラフェスタが上でし
ちなみに参考動画がYouTubeにありますのでぜひ。
【乗り心地】
オデッセイと比べることになりますが
断然ラフェスタの方が酔わないし硬くないですし
柔らかくて良い方かと
オデrbの後ろなんか乗れたもんじゃなかったんですが
ラフェスタは前が普通で
後ろが1番乗り心地は良かったです。
ただし…ボディが柔らかいのかなぁ
大きいカーブだとふわふわしたり怖いです。
【燃費】
これは11弱です
どんなに荒くどんなにエコな運転しても
11は出ませんが10を切ることもありません
下道で高速無しで満タンにして
600キロ以上は走れました。
高速だと14弱で出ました。
8とか9とか言ってる人は壊れてますので
ぜひ修理に出してください。
【価格】
中古なので無評価で。
【総評】
オデッセイrbを4年乗りから乗り換えなので
新しくはなっているのでデザインや設備や
走行性特に不満は無し
プレマシーかラフェスタどっちのデザインか
好きなのを選べばよし。
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2019年8月18日 23:23 [1252334-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
2Lクラスのロールーフミニバンのスタイルは、正直、いいとは思いません。
ヒンジドアかスライドドアの違いですが、スライドドアは使い勝手がいいですね。
マツダプレマシーのOEM版ですが、ハイウェイスター定番のクロームメッキされたグリルが印象的です。リアバンパーの全塗装化もあり、プレマシーとはしっかり差別化されています。
最後は、妻の好みで、ラフェスタになりました。
【インテリア】
2Ｌクラスのミニバンとしては、標準的なレベルです。中古車なので、個体差はあると思いますが、試乗した3台(ラフェスタ2台、プレマシー1台)とも程度が良かったです。ちなみに、トヨタアイシスを試乗した際、スライドドア周辺から、ビビリ音がしていました。中古車選びでは、試乗は必須ですね。最後は、両側電動スライドドアが決め手となりました。
【エンジン性能】
マツダプレマシーで言うところの、スカイアクティブGエンジンですが、2Ｌエンジンとしては、一般的な出力です。出来の良い6ATもあり、燃費はいいほうだと思います。
【走行性能】
ミニバンとは思えない程、質の高い走りが魅力的です。山坂道などは、ハッチバックのように良く走ります。街乗りでも、全長が短く、扱いやすいです。
【乗り心地】
足廻りはしっかりしています。しかし、硬さは感じません。1列目も、2列目も乗り心地がいいです。3列目はNG。畳んでカーゴスペースとして使っています。
【燃費】
車載燃費計で、9.6Km/L。高速では、15～16Km/L程度。ちなみに、カタログ燃費JC08モード 16.2Km/L。
【総評】
妻が、子供の送り迎えも考慮して、スライドドアを選びましたが、使い勝手が良く、満足しています。ロールーフミニバンは、時代遅れで、スタイルも今一つです。しかし、ワゴン車として見てみると、3列目を畳んでしまえば、カーゴスペースは十分で、室内高もある魅力的な車に感じます。
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2019年1月14日 00:07 [1191280-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
ラフェスタJOYG 平成22年新車購入から9年間乗りました。車乗り換えにつき、個人的には稀にみるとてもよく出来た車、と思いましたのでレビューします。
車歴は、ワンダーシビック、RVR、パジェロショートとロング、ホンダビートverZとノーマルビート 、エルグランドE50。
雪道を多く走るので4WDを選びました。この車4WDはマルチリンクサスペンションになるため乗り心地、運転も楽しく充分にfun to driveといえるもの でした。
前車がエルグランドE50でしたが、圧倒的に車内が狭いことを除けば静粛性に優れ、使い勝手も良く、運転しやすいと感じました。とにかく静かな車内です。
外観は好き嫌いが分かれますが、飽きのこないスタイルで好みでした。リアの斜め方向から見たスタイルは特に良いですね。
１列目と２列目がウォークスルーできるのと、我が家の駐車場事情でどうしても助手席側のドアから出るので、運転席から助手席への移動が楽なのは助かります。チャイルドシートは３列目に２つ並んで付けることが出来ました。
３列目へのエアコン吹き出し口のデザインもいいですねーとても実用的で夏は重宝しました。静かな車なので、２列目のエアコンを使った時の送風音がちょっと気になりました。
パノラミックルーフは運転時は恩恵がなさそうですが、車内が明るくなり低い天井があまり気にならなくなる効果もありました。雨でも晴天時でも子供を後ろに乗せている時にはオープンでした。でも2回目の車検の前にまさかの雨漏りが発生。パノラミックルーフの修理となりました。
これ以来 自動洗車機を使うことを控えるようになりました。
３列目使用状態でも荷室に子供のキックバイクが2台乗りました。３列目を前に倒すとワゴン的に使え荷物室はかなり大きくなりキャンプの荷物も楽に入りました。
あと車中泊では天井がガラスなの星空を見ながら楽しむということもできました。
エンジンは2000cc トルクがあって走りやすいです。スクエアなボディで誰でも運転しやすいと思います。
4WDは車重もあるせいかのんびり走るのには乗り心地も良くちょうどいい感じでした。タイヤは15インチの195/65。
雪道でも困ったことはなく、安心して運転できました。
燃費は街乗り９、高速メインで１５くらい(2000回転以下で巡航)
この車の空間はとても居心地が良くて パノラミックルーフを開けていると、明るいリビングにいるような雰囲気を感じ、そこにずっと居たくなります。
たぶん分かる人には分かる、よく考えられて作られた車だなと感じました。
家族みんなから愛されたクルマでした！
９年間ありがとう♪
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2015年9月20日 00:43 [859587-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
今年、中古で買いました。
関東ではよく見かけますが、関西では見ていません。すごい地域差。
【エクステリア】
可もなく不可もなし。よく言うと安心感でしょうか。
【インテリア】
可もなく不可もなし。カップホルダーを窓側にも欲しかったね。
【エンジン性能】
いいですね。2000ccだから十分なパワー。
【走行性能】
普通に乗るだけですが、普通に走ります。加速が小型車よりスムース。
【乗り心地】
すごくいい。
【燃費】
最近の小細工がまだなかった時代としては良いのでは。
リッター街乗り８～１０km、高速１２kmです。
【価格】
安くなりましたね！まだまだ走るからお買い得です。
【総評】
日産がこのモデルを止めてしまったのは、売れないからだと
思いますが、デザインを少々変えて視点を変えれば結構売れたはず。
発売当時はママ運転上手くなったでしょーとか宣伝で言ってたとか？
実態は１人でも家族でも気楽に楽しめるマルチユースの本命だと思う。
新車で売っていたら次は買い直すかもしれない。でも、安くしてね。
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2014年9月15日 00:19 [754628-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
子どもが活発になってきたので、スライドドアが便利であること、ある程度の広さが欲しいことなどを条件に考えました。広さだけならワゴン系で十分(3列要らない)でしたが、スライドドアでないことや、そもそも車種自体が少ないため選択肢が自分的になく、また今後子どもが増えたら、と考え検討しました。
エクステリア
個人の趣味ですがプレマシーより断然かっこいいと思っています。街で滅多に見かけないことも良いです。プレマシーはそこそこ走ってますが、ラフェスタHSは今まで5台くらいしか見たことないな笑
インテリア
プラスチック感は結構ありますが、シートの質感はとても良いと思います。生地も安っぽくないし、コシのある硬さというか、変に柔らかくなく、腰痛持ちですが疲れにくいです。カラクリシート(日産名フレキシブルシート)も面白いです。
エンジン、走行性能
アクセルの踏み込みとスピードが良く一致します。120キロまでストレスなく走ります。それ以上はスピード違反ですし不要でしょう。ハンドリングも良くドライバーズカーというか、マツダならではというか、ミニバンらしくありません。
乗り心地
セダンからの乗り換えですがアイポイントの高さなど、ほとんど違和感なく乗用車感覚に近いです。妻が子どもの面倒を見るため良く2列目に乗りますが、疲れない、酔わないそうです。2列目もキャプテンシートでホールド感もあって前列とほとんど変わらない感覚です。
燃費性能
納車されてまだ日が浅いですが、思ってたより全然良いです。高速ならカタログ値超えます。街乗りでも10キロ以上走ってくれそうなので通勤に毎日使うので助かります。発進して結構すぐ、大きなギアを選択してくれてるようで(15キロとかで3速になってる)ある程度速度が上がったらアクセル抜けば街乗りでも極端に燃費が落ちることはなさそう。
価格
コスパ非常に良いと思います。内装など安っぽいところはありますが、一点豪華主義というか、当然すべてに渡って安っぽかったら嫌ですが、お金かけてるところはかけてるなーと、思います。リアサスがマルチリンクなところなど。一般に高級と言われる車種はすべての面で80点90点を求められるんでしょうが…
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- 自動車（本体）
- 1件
- 9件
2014年4月21日 16:38 [634773-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
使用開始半年後のレビュー！！
至って快調です！走行１２，０００Ｋｍです。エンジン等にトラブルめいたものもなく、快適です。
私は５，０００Ｋｍ毎にフル満タンでハイオクを２回連続で使用し、オイル交換を同時に行います。
まあ、内燃系のお掃除、といったところでしょうか…
その時に感じましたが、通常の機械式ＡＴなので、ハイオクのパワーアップ感が感じられ、まさかと思いながら２回目のハイオク満タン給油時に、センターメーターの燃料残走行Ｋｍ表示を見たところ、
約８８０Ｋｍと表示しました。
その後も同じようなことはありましたが、レギュラーガソリンでの満タン表示は７７０Ｋｍ程度が多いですね。
たまたまなのかもしれませんが、もしかしたらこの車はきちんとした燃焼管理が行われているのかもしれません。
つまり、適度なアクセル域を使えば必要最大限のパワー効果が得られるタイプのエンジンで、高速の合流でもない限りオーバーアクセルの必要がないわけで…
あとは直噴エンジンなので、リーン制御域での燃焼効率が大きく絡むかもしれませんね…
ちなみに私は時速６０Ｋｍ以上での長時間走行では、ＡＳＣＤを使用しています。
そうそう、一つのコツですが、私はＡＳＣＤ使用時にすぐにパドルシフトないしはＭＴモードで６速固定を選択します。
むやみな変速がなくなり、快適になります。ご参考までに…
ただし、坂道がきついとへたばりますのでご注意ください！
オンダッシュの社外燃費計は１２Ｋｍ／リットルなので、通常市街地走行（通勤往復２０Ｋｍ）では上々です。
合格点でしょう！
難点は、フォグランプが暗い（効果がない）、ハイビームの照度不足、といったくらいでしょうか。
フォグランプはもう少し明るくしたいので、ハイパワーＬＥＤ化を計画中です。
異音は、強いて言うなら、始動暖気終了後に走行すると、右ドア付近でかすかなビビり音がする程度でしょうか。
いつの間にか消えてしまうので、気にはなりませんが…
足回りが大変秀逸なので、ついついハンドルの径の細さが気になり始めました。
前車とほぼ同じ径ではあるのですが、
安定感が功を奏して少し攻めてみたいと思うようになったことが原因でしょうか…（お恥ずかしい）
収納スペースは、結局無いなら無いなりに何とかなるもので、ドリンクホルダーの前に小箱を置いて、スペースを確保しました。
ゴミ袋はグローブボックスに引っ掛けて使っています（シフトだと動かすたびにガシャガシャするのが嫌で…）。
利点難点は上げれば数あれど、この車は至って総合評価は高いものと思います。
おすすめの逸品です。
≪購入後レビュー≫
エクステリア…各々の基本パーツはＯＥＭ元のマツダ・プレマシーと同じようですが、ドアパネルのデザインはラフェスタ・ハイウェイスター（ＨＳ）の方がまとまりがあっていいと思います。バンパーのデザインもスタイリッシュで、私はラフェスタＨＳの方がいいと思います。大人の落ち着き感があります。
★インテリア…シート地もよくできており、申し分ありません。セカンドシートは中々手の込んだ仕掛けで面白いのですが、センターのシートを収納すると物入れがなくなります。現在セカンドシートはフルで起こしてありますので、収納は問題ありません。皆さん共通の悩みのようですが、フロントシート周りの収納の少なさは如何なものかと思います。何せＣＤの置き場にも困るくらいでして…要改善項目でしょう。
★走行性能、燃費…満点レベルの出来栄えです。全く問題ありません。燃費もすこぶる良く、街中で１０．５Ｋｍ／ｈ、高速では軽く１５Ｋｍ／ｈオーバーで、現在トータルで１２．５Ｋｍ／ｈとなっています。あと、ボディー剛性が高く、安心感があります。
★乗り心地…前に試乗した時には感じませんでしたが、斜め段差の乗り越えでバタツキ感をリヤサスに感じました。２０１３年モデルでリヤスタビライザーが外されたとのことで、知人に頼んで前期ラフェスタＨＳ標準装着の純正スタビライザーを着けていただきました。乗り味と安定感が、思った以上に向上しました。２万円前後かかりますが、このチョイ改造はお勧めです。
★総合評価…価格は可もなく不可もなくといった感想です。基本的に装備内容から考えれば安い車ではないでしょうか？クルーズコントロールもついていますし、パドルシフトだし、１５００Ｋｇの重たい系ワゴンの割には燃費はいいし、何より運転がしやすい。この車は大変お勧めです。ミニバンをお考えの方、ぜひ一度比較車両として車を見てみてください。
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2014年1月18日 10:32 [675711-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
9年乗った2005年式のLAFESTA 20Sに大きな不満はなかったのですが、足回りからそろそろガタピシ音が出だしたのと、今年1月下旬に車検だったことから、乗換を検討した結果、マツダPREMACYとそのOEM先のLAFESTA Highway STARが良さそうとわかり、X-TRAIL、PREMACY、PRIUS ALPHA、WISHと比較検討の結果、2013年MC後のLAFESTA Highway STAR G の中古を購入しました。
まだ300Km程度しか走っていませんが、印象を報告します。
なお、詳細は以下のページに記載しましたのでそちらもどうぞ。
http://www.naaon.com/modules/plactice/index.php/home/car/lafemacy/impre.htm
【エクステリア】
フロントはPREMACYの笑い顔でなく安定感のある日産顔なので○。 リヤは唯一、ちょっとセンスが良くないと思っていたが、既に見慣れてきたことと、どこかの誰かが「欧州車テイスト」と書いていたのもあり、かっこ悪いとは思わなくなってきた。
【インテリア】
事前にチェックしてあったとおり、プラスチック感満載の内装は減点。 カップホルダーが前席ウオークスルーの位置にあって使いづらいし、ここに物を置けないのでこの場所はいけませんね。
運転席のシートは程良いホールド感と柔らかさで、疲れにくい感じ。但し独特な形状のヘッドレストは調整が難しい。
チルトステアリングはテレスコ付きでドライビングポジションを決めやすく◎。 皮巻きステアリングは特出した好感触でもないが、ウレタンよりはだいぶ良い。
セカンドシートのカラクリ7thアレンジは秀逸だと思うけど、センターのウオークスルーはちょっと無理があるかな。セカンドシートを前に寄せると、サードシートの足元も何とか座れる。反対にサードシートを使わない時はセカンドシートを最後部までスライドすると十分以上の足元スペースになるので○。
マップランプ、ルームランプが暗い。 LED物色中。
【動力性能】
まずは圧縮比12の151PS、19.4Kgf･mを発生するPE-VPS SKYACTIV-G 2Lエンジン。 CX-5以降の4-2-1タコ足排気の圧縮比13タイプでは無く、出力性能・燃費性能とも劣るのだけど、ファミリーカーなので4-2-1排気のためにスペースを削るのも適当ではないと思われ、その点を含めて次期プレマシーのフルSKY化に期待。
発進初期は少し重さを感じるけど、30Km/hを超えたあたりからは加速も良く、CVTとは違う6ATの回転の上がりと速度上昇がリンクする感覚はクルマを運転しているという実感を持てるので良い
【走行性能】
プレマシーのボディ・シャシはSKY化直前のものだったので反映されていないものの、ステアリング特性や挙動などに影響するサスセッティングの方向性は既にSKYの思想を丸ごと入れ込んであるようだ。 特にロール特性はダイヤゴナルロールという前輪外側をロールさせて沈み込みながら荷重を集中し、タイヤの性能をフルに発揮させる設計となっているらしい。
実際にステアリングを握って走ってみると、その素晴らしさは試乗の時にもすぐにわかった。交差点での右左折のように速度の低い時でも、2L-FFのフロントヘビーなノーズがすっと向きを変えて、「わかった、こっちに曲がるんだね？」と意思が伝わりクルマ自体が理解してくれたかのごとく、あたかも能動的に素直に曲がってゆく。
ワインディングロードを走っても、その印象を更に鮮明に感じることになった。 前車のLAFESTAはステア初期に外側前輪を地面に無理に押し付けて初動を得た上でフラットに曲がってゆく特性だったのだが、フロントがインを向いた後のリヤのロールがぐらっと遅れて付いてくる感覚も強かった。
今回のハイウエイスターの曲がり方はまるで違っていて、外側前輪に一瞬だけ膝を折るような脱力のあと、あたかも路面に吸いつくようにラインを舐めて曲がってゆく感じで、リヤも遅れや過度なロールなくすっと付いてゆくため、切り返しコーナーや途中でＲが小さくなるような道でも難なく抜けてゆく。 このため、ドライバーの感じる負担が少なくて、ライン取りに集中でき、このままどこまでも走ってゆきたいという衝動に駆られた。
【快適性】
サスの硬さの点での乗り心地は、快適。標準タイヤが15インチの65扁平なので尚更だと思うが、不整路でもじたばたしたりボディを小刻みに揺らしたり大きな揺れが残ったりすることもない。 また、コーナーでのスムーズな挙動と合わせてアクセルとブレーキの特性もペダル入力に対してリニアなので、ドライバーを含めた乗員の体に感じる負担が少ないと思う。 車酔いしやすい子供でも酔いにくいクルマのではないか。
低速～70Km/hくらいまでの中速域では、ロードノイズ・エンジン音とも気にならない。しかし80Km/hを超えるあたりからロードノイズが耳につくようになる。この面ではちょっとうるさいかもしれない。
【経済性】
まだ300Kmほどしか走っていないし初回給油しかしていないので何ともいえないが、ディスプレイ読みでここまで16.5Km/LというJC08モード超えの好数値を示している。 田舎道主体で一定速度で走れるからこその値であって、一般にステップATはCVTに比べて絶対的な効率が高く、田舎で一定速度で走る機会が多い場合はステップATのほうが効率の良さから燃費が伸びる。 逆にストップ＆ゴーの頻繁な都市部ではCVTのように一定回転数で加速できないので、燃費は大幅に落ちるだろう。
【総括】
マツダ渾身のSKYACTIV-G、SKYACTIV-DRIVE、それに最新のサスセッティングが施されたプレマシーのOEMで、その走り味はとにかくスムーズであり、ファミリーカーでありながらドライバーズカーでもあり、なおかつ日産顔でスタイルも良い、という希少な１台だと思う。細かな不満点もあるけれども、ファーストインプレッションとしてはとても満足度が高い買い物であった。
＊＊＊
蛇足になりますが、下の人の悪評価レビュー。 1.5Tonの車重ですから燃費に「1」は無いでしょう。乗り方の問題でしょう。
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2013年11月28日 20:48 [515448-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
一年少したったので再レビューです。
装備もちょっとレビューしたりします。
【エクステリア】
・やっぱりグリルが格好良いです。
・リアスポイラーは最初不要かなと思ったのですが
やはりついていると格好良いですね
【インテリア】
・前席のセンターウォークスルーは私には必要ないのでセンターコンソールが欲しいと最近思ったりします、まぁあれば良いなというレベルです。
・本皮シートはよいです。おすすめです。
・両側自動スライドドアは必須（おもくなりますが）
【エンジン性能】
十分です
あと300ccあるとなお良いです。
【走行性能】
・足回りはやっぱり良い
・バックビューモニターは必須です。
・カーナビはパイオニアにすれば良かった
・キノセンヘッドライトは個人的にはつけてよかったと思ってます。すごく明るい感じはしませんが、十分です。
【乗り心地】
問題ありません
【燃費】
８km/lくらいです
【価格】
評価なし
【総評】
一年ちょっと前に購入し満足です。
次の車を買う際のPOINTは
・自動ブレーキ
・アラウンドビューモニター
・後方レーダー
なら良いですね
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2013年10月22日 15:35 [637327-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
C25セレナ、J31ティアナをラフェスタHSとDAYZに乗換。
ラフェスタHSは主に通勤とファミリーユース。
今までファミリーはセレナ、通勤はティアナと分けていた部分を併せ持つ車を探した中で以下の条件に合致する車は必然的にラフェスタHSになった。
・ファミリーユースを考え両側スライドドアであること。
・４人家族＋ゲストが乗車できるように７人乗り以上であること。
・通勤時に一人で乗った時も運転が楽しい車である事。
・長距離かつ高速移動でも安定して走行できること。
また、J31ティアナの下取りが思ったよりもついた為、来年春の車検を待たずに購入した。
【エクステリア】
マツダのプレマシーと比較して、日産デザインの方が好みだったのでラフェスタを選択。
ノーマルだと平凡な外見になってしまうが、社外エアロのマッチングが自分の好みだったので外観は満点。
【インテリア】
収納が少ないという意見が多数あったが、その点には同意。
殆どのサングラスが収納できない天井部のポケットなんていらないので他に気を使って欲しかった。
運転席と助手席の間にあるドリンクホルダーはもう少し何とかならなかったのだろうか。
インテリア全体の質感も樹脂パーツが多様されており、残念だが社外品のピアノブラックパネルを装着することで逆に調度良い質感に仕上がる。
二列目のシートアレンジも中途半端だし、ウォークスルーも大人には無理がある。
とはいえ、このサイズの車として考えれば十分であり、使い方に割り切りさえあれば十分。
簡単、広々、使い勝手・・・という方は箱型ミニバンを選んだほうが良いだろう。
【エンジン性能】
V6 2300ccのティアナと比べると加速のパワーは劣るものの、おなじ2000ccのセレナとは比べるまでもない程パワフルでレスポンスの良い走りを味わえた。
必要な時に踏んだ分だけ、必要な加速をしてくれるという印象で、ティアナの時に感じていたパワーの持て余し感が無いので、自分には合っていたのだと思う。
振動などは思ったよりも大きいが、アイドリングストップのお陰で、気になるシーンは少ない。
【走行性能】
過去数台乗り継いできた車の中で、最もステアリングの感触が自分のイメージにピッタリあう車だった。
曲がりたい時に、曲がりたい方向へ、滑らかに走ることができる。
そこそこのワインディングも恐怖を感じずに曲がる事ができる為、ミニバンだという事を忘れる。
【乗り心地】
もっと固い予想だったが、実際にはとても乗り心地は良い。
少なくともC25セレナとくらべても乗り心地が良い事は家族全員の総意だった。
遮音性については、若干悪いようにも思えるが気になる程ではなかった。
【燃費】2013/10追記
二度ほど給油し、トータル700kmほど走行した限り、平均して12kmは走ってる。
乗り方を注意すればもう少し伸びるような気もするが、せっかくの快適な走行性を殺してしまうので
この程度の燃費でも満足。
【価格】
当初検討していた車種がもっと高かった為、むしろ安いくらいの印象だった。
何も付けないか、色々ついてるかの事実上２択になるような車だと感じた。
色々欲しい人にとっては、DOPの選択肢が非常に少ないため社外品に頼る事になりかなりの額が上乗せされてしまう。
【総評】
この先、通勤でもファミリーユースでも全てのシーンに置いて乗る予定の車であり、検討にあたっては様々な車種を候補にしていたが、最終的にラフェスタHSに落ち着いて良かったと思っている。
大人気車種というわけでは無く、日産ではセレナの影に隠れがちだが、全体のバランスは非常に良くコストパフォーマンスの高い車だと感じた。
セレナでは運転手が満足できない、でも家族みんなのでの利用も考えなければ・・という方にはコレ以上の選択肢は無いのではないかと思う。
長い付き合いを予定しているため、大事に乗っていこうと思う。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2013年6月30日 14:30 [606617-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
購入後2000キロ弱走行しましたので感想を報告させて頂きます。
グレードはラフェスタハイウェイスターG 両側電動、15インチ仕様です。
あまり他の車に乗った事が無いので、前車（13年型リバティ）との
比較がベースになってしまいますがお許し下さい。
【購入動機】
・前車の修理費用が嵩むようになってきた。
・子供、老人がいる為、乗り降りし易いよう電動スライドドアは必須。
・１人で乗っていても様になる事。（ハイルーフは×）
・運転して楽しい事。
・容疑者の護送等に使用されない事。
以上の理由からプレorラフェに絞りましたが、顔の好みでラフェに決定しました。
【エクステリア】
平凡で且つ飽きのこないスタイルで長く乗れそうだと思います。
スライドドアの開口部が思ったより広くて便利です。
運転席・助手席のドアも大きく開く為、乗り降りし易いです。
バックドアも軽くタッチするだけで開き、操作も軽くできます。
【インテリア】
内装パーツは価格相応、特に不満はありませんが、内装色が黒なので
傷が目立つ傾向があります。
（爪や傘の先、尖った物を持ち込む場合注意が必要です。）
中途半端な大きさ、形状の収納場所はまったく使えず機能していません。
【エンジン性能】
バルクヘッド部分にしっかり防音処理されていて、セルの音、エンジン音共に
静かです。ですが、車外ではうるさい（雑音）です。
低速トルクもあり6速A/Tとの相性も良さそうで加速もスムーズです。
CVTでは味わえなかったエンジンサウンド（排気音）も大変気持ちいいです。
アイドルストップからの再始動スピードは問題ありませんが、振動が若干あります。
（マウントがヘタってくると振動増が懸念されます。）
アイドルストップの有効・無効スイッチはありますが、有効のままでもブレーキの
踏力（強弱）でアイドルストップさせるかさせないかコントロールできますので
便利です。（安全上問題かもしれませんが・・・）
【走行性能】
この車の一番の魅力ですから、気持ちいいの一言です。
車高が低いので、ロールも少な目、横風の影響も少ないです。
マニュアルモードで本気加速すれば、後ろの車がどんどん小さくなっていきます。
フリクションロスを少なくしているせいか、または省燃費タイヤのせいか
エンブレがあまり効きません。
【乗り心地】
実にしなやかな足回りで快適です。（リヤスタビは必須です。）
シートも長距離走行でもあまり疲れを感じませんでした。
（レカロには劣ると思いますが・・・）
全体的に車格相応に防音処理はされているようですが、床下からのロードノイズが
少し気になります。
（省燃費タイヤのせいもあるかもしれません。）
【燃費】
一般道・・・12～13㎞/L 高速道・・・16～17㎞/L
皆さんそれぞれ運転環境、スタイルが異なりますので、比較は難しいですが
私の場合大体こんな所です。（前車と比較すると約 50％UPです。）
【その他気付いた点】
ウィンカーの音がおもちゃっぽい。
ドアミラーの開閉音がうるさい（雑音っぽい）
天井の雨音が少し気になる
純正スピーカーの音がしょぼい。
電圧計が無いのでアイドルストップが多い（長い）と少々不安になる。
前向き駐車する場合、フロントディフューザー？ストレーキ？
（Ｆタイヤハウス前に付いている整流板）が高目の車止めだと接触する場合があり
注意が必要です。
先ほどのウィンカーの音量やオートライトの反応レベル、インテリジェントキーの
仕様の設定変更等いちいちディーラーへ持ち込んで変更してもらわないといけない。
（実に面倒。）
カー用品の取付けでバッテリーの端子を外すと、警告ランプが点きっ放しになり
これまたディーラーへ行って解除してもらわなければならない。
（バッテリー端子に限らず、各種電装品のカプラーを外す際は注意が必要です。）
【おすすめOP】
両側電動スライドドア
→最初は必要性をまったく感じませんでしたが、我が家の場合爪の長い♀連中に
ドアノブを触らせないようにする為選択しました。（傷付き防止）
コーティング（5イヤーズ等）
→少々高額でも新車時にやっておくべきです。
洗車が楽になり、10年後もピカピカで満足度大です。
【いらない装備】
オートライト＆オートワイパー
→そんなに頻繁に操作するものでもないですので 手動で十分です。
雨が強く降ってもいないのに、いきなり高速で動いたりしてビックリさせてくれます。
【まとめ】
全体的に値段の割には大変素晴らしくよくできた車だと思います。
今時の車の宿命でしょうか、電気回路が複雑になり自分でカー用品を取り付ける
機会が多いとディーラーへ足を運ぶ回数も増え、結果DIYのハードルが高くなって
しまう気がします。（安全を無視すれば問題無いですけど・・・）
前車は12年乗りましたので、この車も頑張って最低12年は乗りたいと思っています。
以上ご参考頂ければ幸いです。
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2013年1月18日 22:09 [565918-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
2011年8月に購入しました。（いまさらですみません）
嫁さん用でスライドドア、少しだけ大きい車を希望していて探していた中、
今のマツダ（アテンザ等）のデザインはたいへん好きなのですが、
プレマシーの顔がどうにも好きになれなかった中、スタイルのよさで一発で決定！
販売店に関しては、出たばっかりのＯＥＭ商品とはいえ、価格・知識・接客の差に
びっくりしました。
１件目まったくやる気なし。（論外）
２件目値引５万ぐらいだったと覚えています
３件目一回で契約（接客・価格ともに満足したので）
１・２件目も買う気満々で行ったのに、対応力の低さに・・・
肝心の車の方は満足です。
難を言うとしたら、収納の少なさです。
プレマシー関連のアフターパーツも取り付けて大切に妻が乗ってくれています。
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2012年11月24日 23:29 [550091-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
いいと思います。
【インテリア】
普通じゃないかな？
【エンジン性能】
十分です。よく走る。
【走行性能】
ミニバンではトップクラスではないでしょうか。
これが買う決め手でした。
【乗り心地】
固めですが悪くはありません。静かだし。
【燃費】
リッター１１くらいです。このクラスでトルコンなら頑張ってるほうだと思います。
【価格】
試乗車を買ったのでとても安く今買える車でもっともコスパが高いのでは？
【総評】
もっと売れてもいい車なのに。子供がいる若い夫婦には是非オススメです。
子供がいる若い夫婦が少ないのかもしれない。
でもアル・ベルが売れてるのはなぜだろう。
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2012年9月28日 05:55 [536240-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
発売されてすぐに買ったのでハイウェイスターが出るのを待てば良かったなと後悔。
マッドガードも付けなかったので、洗車時は苦労してます…(;´д｀)
でも最近は愛着も沸いてきました。
パノラミックルーフは甥っ子達に大人気でしたが、ガラスが開かないことにブーイング(^_^;)
前車ラシーンのサンルーフがガラスも開いたので…(笑)
【インテリア】
室内は同クラスの車と比べても広いように感じます。
が、やはり三列目はそれなりです。あくまで補助的な位置付けです。
当初はある程度成長した甥っ子達を乗せて出かけるために買ったので気にはなりませんでしたが、自分の子供が産まれてからはベビーカーを乗せるために三列目を倒すのですが、シートが分割じゃないのが痛かったですね。
なので、来年あたりにはセレナクラスに買い替える予定です。
【エンジン性能】
パワーは期待していませんでしたが、踏めばそれなりに応えてくれます。
スポーツモードは急坂で重宝してます。
何よりも音が静かで良いです。
発進時の加速では2000回転を超えるときがありますが、巡航時はよっぽどベタ踏みでもしない限り回転数はほとんど上がりません。
快適です。
【走行性能】
タイヤはずっと同じサイズを履いてます。
インチアップも考えましたが、いろいろめんどくさかったのでしてません(笑)
ロードノイズも静かですし、コーナーリングも車体が低いのでスムーズです。
かなり運転しやすい車です。
【乗り心地】
キューブのシートと同じかなと勘違いして買ってしまいましたが、これは至って普通です(笑)
長距離運転してもあまり疲れませんし、シートアレンジも豊富で良いと思います。
ただ、アームレストは助手席にも欲しかった。
スペースがないわけではないので、これは何故つけなかったのか謎です。
【燃費】
最近は街乗り主体なので9km/L程ですが、高速などスムーズな流れのところでは今でも12km/Lは余裕で出ます。
一度カタログ値(当時)の13.8km/Lに迫る13.5km/Lを出したときは驚きました。
【価格】
発売してすぐに買ったので結構高かったと思います。
が、前車のラシーンを思ったより高く下取りしてくれたことと、同じディーラーで二台目ということでトータル50万近くの値引きがあり、ほぼ200万程で買えました。
次はセレナを買う予定なので、そのときも値引きしてくれることを期待。
【総評】
トータルで大変乗り心地の良い車です。
ハイウェイスターが同時期に出なかった等、多少不満はありますが愛着が沸いて今でも大切に乗ってます。
走行距離はそろそろ15万kmになりますが、特にどこか壊れることもなく健在で、点検に出す度に驚かれます(笑)
ディーラーからはそろそろ次の車をと言われてますが、次の車検までは乗りたいと思います。
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2012年5月23日 10:30 [507809-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
HS純正フルエアロでも地味だが愛嬌があり飽きがこない。特にリア周り。
2000ccだけどコンパクトなボディはいい。ただしフロントまわりは同時期の日産車に似て地味です。
【インテリア】
嫁と幼児二人の構成で、ベビーフレンドリーモードは重宝してます。あと、ルーフレスではあるけれど窓が大きく開放感がある点と視認性の高さ、それらによる見切りの良さはかなり評価できます。
あと、エンジン性能で後述しているセレナ等2000ccクラスの車格であり、内装の質感と装備は同等です。オートエアコンが標準であったり、後席へ風を送る仕組みがあったり意外と豪華でした。
ただ、当方は問題ありませんが、シートは大柄な男子には小さく感じられる点、2列目の前後稼動幅が少ない点は使用する人によってはマイナスポイントになります。
【エンジン性能】
セレナ、エクストレイル、デュアリスと同じエンジンなので、重量、重心、タイヤサイズに対してかなりの余裕を感じます。ピークパワーは低く高回転でのパンチは無いのですが、2000回転で最大トルクの9割を発生する特性は、山間部でアップダウンの多い居住エリアの当方にはありがたいです。
CVTとの相性も良く、このトルクとギア比の広さから登坂での走行も走りやすく、高速走行も120km/時でも2000回転程度で静粛で高燃費な巡航が行えます。
【走行性能】
ハンドリングについてはHSならではの専用ショックや各種ボディ補強が施されているからか、ロールも少なく山間部のRがきつい連続カーブもそれなりのアベレージで走行できます。
制動性能についてはタイヤに対して容量が負けている感は否めませんが、長時間スポーツ走行を行わなければ問題ない範囲と思います。
加速は、、残念ですがピークパワーから想像できる感じですね。パドルシフトで気分は味わえますが、ハンドルの舵角が大きいと使用は難しいので実際はエンブレ用ですね。
【乗り心地】
整備された路面では良好です。ただ、特に低速時に起伏がある路面だとよく揺れますね。リップルコントロールショックの特性なんでしょうか。
コーナリング時のロールは唐突感も揺り戻しも少なく良好です。
高い静粛性もあって、全体的には快適です。
【燃費】
最新型のアイドリングストップ搭載型やハイブリッドには適いませんが、2004年デビューの車としてはかなり秀逸だと思います。
RF5ステップワゴンから乗り換えましたが、山間部勾配多の使用状況で6km/Lから9km/Lに、高速燃費は9km/Lから15km/Lと格段に改善しました。
【価格】
5年落ち中古での購入でしたが、不人気車の為か競合車のアイシス、プレマシーの同程度のものに比べて圧倒的に割安で購入できました。一概には言えませんが2割位違ったと思います。
そこから何気にスマートキー、イモビライザー、エンジン連動ミラー(Rにシフト中はミラー反射角が下部へ稼動)、サイド＆バックモニタ、メーカーオプションナビ（燃費計付きハンドルボタン付き）、ビルトインＥＴＣ、プラズマクラスター空気清浄なんかも付いてたのでお得感は大きかった。大満足です。
【総評】
基本的にママ車で、内装的にはシートの操作もわかりやすく全体的に丸みをデザインで男性にはとっつきにく車かもしれません。なのでグレードはＨＳで落としどころとなりましたが、使い始めてみると我が家には丁度良くフィットしてます。無駄に広く無く家族の距離感も今の所いい感じで、昔スポーツカーで感じていた走らせる喜びも思い出せたしで良いですね。
山間部多勾配な特殊な使用環境、普段使いの嫁は幼稚園の送迎＆買い物で短距離使用という厳しい条件化で、動力性能がボディに対してかなり優位で無ければカタログ燃費からの大幅な燃費悪化は避けられないと考えました。前車RF5STW(4AT)2000ccのボディをそのまま小さく軽くしてCVT化という事で快適性を維持しつつ思惑通りの改善となりました。
大阪～九州の往復も大して疲れず、片道無給油で走破できました。
普段ママの足、週末ファミリー使用、年に何回か長距離のパターンならお財布にも乗り手全員にも優しい良い車です。
見た目は微妙ですが慣れると愛着が沸きますしあんまり走って無いのでその出会いも楽しいですね。
子供が大きくなって狭いと言い出すまでは長く乗りたい一台です。
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2012年3月21日 23:48 [491435-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
プレマシーだったら買わなかったけど、
「ラフェスタハイウェイスター」として日産らしいデザインで
出てくれたので、買うのを決めました。
今までのラフェスタもそのデザインで二の足を踏んでいました。
セレナの試乗もしましたが、我が家にとっては必要以上の大きさと
運転する面白さがないので、奥さんと同意見でスルーしました。
両側電動スライドドア、まじありがたいです。
【インテリア】
特にこだわりはありませんでしたが、実際に使ってみて
迷う部分はないので、使いやすいんだと思います。
プラスチッキーなのは、子供乗せますから問題ありません。
汚れのつきにくいシートは、かなり安心。
うちは長く乗るつもりなので、さらにシートカバーを追加予定。
【エンジン性能】
エコ点灯を気にしていると、エンジン性能関係ありませんが、
「ここは一気に加速したい」という気持ちがあるときは、
一気にエンジンに気持ちが伝わり、グッと力強く加速します。
【走行性能】
ブレーキの印象は、ほかの方の書いている通り。
乗ってきた日産車と比較すると、ちょっと弱いかも。
（デュアリスのブレーキは、びっくりするくらいよく効いた）
カーブは、本当に気持ちよく曲がれます。ちょっとうれしいです。
【乗り心地】
乗り心地、いいですね。全体的にスポーティーな硬さがあり、
路面の状態を、スムーズに伝えてくれます。
【燃費】
これは優先順位をそれほど高くしなかったので、いたしかたないところ。
うちの周りの坂道の多さと、お買い物で近所を走る用途から考えれば、
８㎞/Lいけば上等かな。
両側電動スライドドアを片方にすれば、燃費向上するかもしれないけど
うちは、「燃費＜気持ちよく運転」で決めてましたので。
【価格】
うちで購入できるぎりぎりの範囲で収まりました。
試乗車使用の中古も考えましたが、エコカー減税＆エコカー補助金、
営業のフットワークの良さ、新車の保証などを考慮して新車で購入。
またドライバーとして様々なオプションを検討した結果、
オプションと値段の効率が良かったGを選択しました。
【総評】
乗り心地や居住空間、全体的な雰囲気など、大満足な車です。
ノアやセレナのような完全なファミリーカーではないので、
奥さんと２人のデートでも気持ちよくドライブをすることができます。
いろいろな場面でドライブを楽しませてくれる１台だと思います。
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ラフェスタの中古車 （全2モデル/197物件）
-
- 支払総額
- 55.9万円
- 車両価格
- 46.0万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 5.8万km
-
ラフェスタ ハイウェイスターＪパッケージ １オーナ／純ナビ地デジ／Ｂカメラ／電動スライド／ＢＴ／ＣＤ／スマートキー／ＨＩＤ／フォグ／オートライト／ステリモ／オートＡＣ／純正１５ＡＷ
- 支払総額
- 49.9万円
- 車両価格
- 41.9万円
- 諸費用
- 8.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 42.8万円
- 車両価格
- 32.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 9.4万km
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ラフェスタ ハイウェイスターＪパッケージ １オーナ／純ナビ地デジ／Ｂカメラ／電動スライド／ＢＴ／ＣＤ／スマートキー／ＨＩＤ／フォグ／オートライト／ステリモ／オートＡＣ／純正１５ＡＷ
- 支払総額
- 49.9万円
- 車両価格
- 41.9万円
- 諸費用
- 8.0万円
-
- 支払総額
- 42.8万円
- 車両価格
- 32.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
