マーチの新車
新車価格： 99〜187 万円 2010年7月1日発売〜2023年1月販売終了
中古車価格： 17〜243 万円 （1,030物件） マーチの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| マーチ 2010年モデル |
  3.20
|
—位 |
59人 |
|
| マーチ 2002年モデル |
 4.22
|
—位 |
19人 |
|
| マーチ 1991年モデル |
4.25
|
—位 |
4人 |
|
| マーチ 1982年モデル |
3.33
|
—位 |
2人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 40人 | - |
マーチ 2010年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.27 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
2.63 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.42 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.31 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.00 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.79 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.44 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年5月4日 22:01 [1841664-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
代車を運転させてもらいました。多分、最廉価グレードでした。
【エクステリア】
丸っこい可愛げがあるデザインで、女性向けという印象です。
【インテリア】
インパネ周りは全て黒い樹脂製で地味、ペラペラで安っぽい。
【エンジン性能】
トルクがあり、停止からの加速がかなり良い。CVTのNAの軽のようなもっさり感がない。
【走行性能】
意外とよく走ると感じた。
【乗り心地】
悪い。足回りが固いのか、路面の衝撃がもろに伝わってくる、ロードノイズがかなり聞こえる。設計が古い上、日本向けの車ではないからだと思う。軽のNBOXや新型アルトにさえ大きく劣る点である。
【燃費】
代車なので未計測
【価格】
安いと思う。
【総評】
元々安いからこんなものだと思う。内装がチープで、乗り心地や遮音性は期待より悪かった。自分としては、中古であっても買いたくはないが、トルクのあるエンジンで低速からの加速感が味わえたのが好印象だった。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年4月9日 07:42 [1832522-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
名デザイナージウジアーロがデザインした、初代マーチは何度か運転する機会のあったクルマです。
4気筒の1000ccが主流で、トルクも細くて高速などでは非力さは否めませんでしたし、乗車人数によって明らかに走行性能も変わりました。走りは無難なもので目立ったものはありませんでした。
でも、最後となった四代目マーチと違ってこの初代マーチは光っていましたね。
マーチは初代〜3代目までは人気車で多くのユーザから支持された時代に合わせて進化した良いクルマでしたが、つい最近終売となった四代目はそこまでの三代のマーチとは別物の残念なクルマとなり、当然として人気車となることはなく、五代めが登場することなく消えていきました。
- レビュー対象車
- 試乗
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2023年8月29日 20:49 [901930-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
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2021年7月5日 23:48 [1315925-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
※このレビューは素人が書いたものです※
本免許を取ってから初めて乗った車で、取得から1年半が経過します。
走行距離は1.5万キロです。
初心者マークも無事取れたので再レビューをします。
【エクステリア】
外観で特筆する点はありません。
K12からだいぶ変わったなぁと思う程度です。
【インテリア】
特に悪いとかでもないです。
マーチの後部座席は少し硬い気がします。
個人的にはノートのシートが一番好きです（笑）
【エンジン性能】
高速道路での走行や合流でも80km/h制限なら問題ありません。
別に高速乗るのは半年に1回とかなので別に問題視していません。
市内、街乗りには本当に十分です。
【走行性能】
30-60km/hくらいの道路での街乗りにはちょうどいいです。
普通によく走る車ですがCVTが悪いのか、、よく加速したりしなかったりするので扱いが少し大変です。クリープ現象も独特でおっそい速度とめっちゃ早い場合があります。特に冬場のエンジン始動時はえげつなかったです。
VDCはオンオフ可能でしっかり動作します。
VFCオフだと雨の日の立体駐車場で上の階に上がる際よく滑ります。
オンだと安定して上るのでしっかり動作しているという安心感があります。
【乗り心地】
現行カローラや近頃のお高い軽に比べればやはり値段相応の乗り心地だなと実感します。
毎日往復30km走っていますが、普通に疲れます。
それに加えこの車は速度によって乗り心地がだいぶ変化します。
６０、８０、１００、１２０の時では乗り心地が大分違います。
道路の舗装状況にもよりますが、新東名などでは120で走るより80で走ったほうが全然快適です。
というかラジオの音声MAXでもほとんど聞こえないので速度落とすしか...()))
【燃費】
（※満タン法での算出）
街乗り14-16です。
夏場はチョイノリばっかだと１０いかないです。
夏場に往復30キロ走った際は12-14あたり出ます。（風量1-2）
高速だと街乗り以上でます（当たり前）、、、ですが走り方次第です。
80で走るのが一番安全で燃費も良かったです。
【価格】
コメントなし
【総評】
マーチで走るときのヒントは説明書に書いてあります。
それ通りに運転するかしないかは人それぞれです。
車検や法定点検等で軽の台車を何回かお借りして普段通り往復30kmを通勤しましたが、明らかに軽と違う点は走行時の「どっしり感」です。軽だとふんわりする感じですがここは好みの問題ですかね。
またこの車では60kmの一般道路において0スタートの出だしに余裕があると感じました。軽だとだいぶ踏まないといけなかった記憶があります。
「とりあえずこの車は30-60で走ってれば快適な車です」
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2019年10月6日 16:30 [1265730-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
親の車でしたが3年前 理不尽な事故に遭い、なくなく廃車に。現在はティーダです。
【エクステリア】 フロントからリアまでかわいらしいデザインをしています。某ドイツ車のてんとう虫に似ていて個人的にこのデザインは好きです。
【インテリア】 ベージュ色の内装はおしゃれでいいと思います。
後ろは大人でもしっかり乗れます。更にリアシートを倒せば荷物が結構乗ります。
【エンジン性能】 低速が得意なので一般道ではストレスなく走ります。ただ、中速からが苦手なので高速やバイパスではやはりパワー不足です。
【走行性能】 4ATでしたが、よく走ります。小回りも効きますしよく曲がるので運転していて楽しいです。同クラスのヴィッツといい勝負ができそうです。
【乗り心地】 ごく普通です。親が運転する時は助手席に乗っていましたが、車酔いはなかったです。
【燃費】 低排気量、軽量、ホイールも小さいので渋滞でも低燃費です。
【価格】 K12系は個体がかなり多いので安いです。加えて維持費も安いので免許取り立ての学生でも余裕で買えます
【総評】 母がとても気に入っていたので、やはり女性に似合う車ではないでしょうか。もちろんスポーツグレードもあるので男性でも大丈夫です。
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2019年4月23日 16:16 [1218847-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
K13デビュー後すでに８年経ちますが、やはりK12の方がデザイン的に優れていると思うのは自分だけか？
【インテリア】
シンプルそのもの。プラスチックの部材も安いクルマなり。空調のスイッチの部品はコストカット見え見え。デザインをよくすれば、いくらでも魅力的になるのに、メーカーとしての努力が感じられない。
【エンジン性能】
パワーは市街地で困らない程度は確保されていて、高速でも80キロから100キロは問題ない。３気筒エンジンの出す音はガーガーとやかましく、クルマの性格に合わないが、こんなものと割り切られて作られている感じ。今どきの小型車はこのクルマに限らずCVTの違和感が少なくなっている。
【走行性能】
家族を乗せていたため、クルマに負荷をかけずに淡々と走行したため、高速カーブなど試していない。これがこのクルマの本来の使い方なのだろう。電動パワステは昔のような違和感が少なくなっていて、低速域でもやや重めで、フニャフニャでないのは嬉しい。
【乗り心地】
基本的に固めの乗り心地。低速域では絶えず細かい震度が身体に伝わってくる。サスペンションがしっかり仕事しているように思えない。意外だったのはシート。形状はあまり良くないものの、座り心地が固めに作られているせいか、意外にも長時間座っていて腰が痛くなることはなかった。
【燃費】
家族四人乗せた状況で、市街地を2日で174.5km走行し、12.8L。燃費13.6km/L。今どきのコンパクトカーとしては、優秀とは言えないかも。
【価格】
無評価とします。
【総評】
特段このクルマの良いところは見出せず。一方でK13マーチは２日間乗っても嫌いにならなかった（他社のこのグレードのクルマの中には二度と乗りたくないと思うクルマがあるが）。低速域の微振動、うるさい室内、安っぽいインテリアも、乗っているうちにだんだん慣れてきてしまった。ツッコミ所たくさんあるし、同じ価格だったらスイフトがあるぞとか思うのに、仮にこのクルマを所有することになったら、だんだん愛着が湧いてくるかもしれない、状態の良い中古が割安なら買いかも、と考えている自分が信じられない。何とも不思議なクルマだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年2月11日 18:25 [1103820-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
前部左右が下がっているので、見切りが悪い。ボッテリとした感じの外観で、マーチらしいと言えばそうだけど
【インテリア】
安っぽいけど、気にならない人はこれで構わないかも
【エンジン性能】
３気筒と聞いていたけど、静粛性は４気筒並。街乗りには必要充分かと思う
【走行性能】
ダルいの一言。下回りが頑丈に作ってあるみたい。途上国の道路事情に合わせてあるのだろうけど、エンジン性能に見合っていない。街乗りには充分だが、坂道や曲道では苦労しそう
【乗り心地】
どっしりとしてヒョコヒョコはしない。後席も酔わない
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
タイ製の自動車を輸入した版なのだが、一々国内で検品しているらしい。で、値段は国産車並み。何か騙された様な気分。なら、国内で作れば良いじゃん
【総評】
三菱のミラージュと同じ発想。世界を見据えた車という意味では良いのかも知れないけど、日本国内で乗る意味があるかどうか。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2017年1月31日 21:57 [952745-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
K13後期型を新車で購入。
【エクステリア】
2013年頃からSUV風のフロントグリルが付くようになった。評判が悪いが、カッコよさと可愛さを兼ねそろえた良デザインだと思う。
この顔のマーチは（売れてないからか）街であまり見かけない 。ボディ自体は思ったよりしっかり作られている気がする。
【インテリア】
最近の車の中ではダントツで低い質感。よく見せようという努力が全く感じられない。なぜかドアを閉める音だけは高級感がある。
【エンジン性能】
やはり非力。(可愛らしい後ろ姿も相まって？)いつも他の車から煽られてしまう。
【運転しやすさ】
視界は抜群によい。色々と見えすぎるため、否が応でも運転に対する集中力が高まる。ライトの先端が運転席から見えるので、車幅の感覚も掴みやすい。(ただし、そのライトが暗いのは要改善。)
【乗り心地】
好みがわかれるだろうが、どっしりしていて安心感がある。他の人も言っているが、ロードノイズは非常にうるさい。(スタッドレスに履き替えたらマシになった。)
【燃費】
ほぼ週末しか運転しないのに月2回もガソリンを入れるのはいかがなものか？燃料タンクが小さいせいなのだろうか？
【価格】
価格自体は安いが、装備が貧弱なのを考えると少し割高かも。
【総評】
友達を乗せても全く自慢できませんが、古きよきコンパクトカーという感じで自分は気に入ってます。
参考になった22人（再レビュー後：13人）
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2015年4月30日 03:14 [618576-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的な好みもあるとは思いますが、私的には好きではありません。
先代のＫ１２は好きでしたが、現行のＫ１３はデザイン的には退化した感じがします。
インパルのエアロを付ければ別の車のような感じになりますが。
【インテリア】
エクステリアと違いインテリアはクラス的にも普通だと思います。
【エンジン性能】
先代の４気筒から３気筒にダウンしていて微妙な振動がありますが、乗っていれば慣れると思います。
性能的には悪くはないと思います。
加速も排気量を考えれば十分だと思います。
【走行性能】
足周りが硬いので荒れた路面ではぴょこぴょこと落ち着きがなかったです。
スポーティカーの硬さとは違ってただ硬いだけのような気がします。
耐久性重視なのでしょうか？
【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、足周りが硬いのであまりいいとは言えません。
後部座席は更にいいとは言えません。
【燃費】
燃費はいいと思います。
でも燃費だけで選ぶなら他にも選択肢があるので強力な武器にはなりませんね。
【価格】
グレードにもよりますが、最上級のＧグレード以外なら内容的にいいと思います。
Ｇグレードは最上級グレードですが、ライトがキセノンではなく、ハンドルも革製にならず等ヴィッツやフィット等のライバルに差をつけられている感じがします。
マーチという車は最上級グレードはあまり売れないのでいいとは思いますが、キセノンと革製のハンドル位は欲しいところです。
Ｇグレードは★がマイナス１になります。
【総評】
先代よりも進化したのはコスト面だけのような気がします。
車を道具として見るならＧグレードならいいと思います。
私の個人的な意見になりますが、ＭＴもラインナップしていないので運転が好きな人にはあまりおすすめはできません。
そういった人には年末発売のNISMO Sがありますが、こちらもキセノンは付かず…(汗)
酷評になってしまいましたが、日産は好きなのでこれからはいい車を作ってもらいたいので敢えて厳しくレビューをしました。
〜追記〜
特別仕様のＮＩＳＭＯ-Ｓモデルの試乗をしたので感想を書きます。
【エクステリア】
私的には元のデザインがデザインなだけに専用のバンパーやスポイラーを装着しても好きにはなれません。
でも標準仕様よりはいいと思います。
★は標準仕様の＋１で★★
【インテリア】
インテリアは標準仕様＋α。
ですが、この＋αはかなり大きいと思います。
その理由はシートとハンドルです。
実際に運転席に座ってみると分かると思います。
★は標準仕様の＋１で★★★★
【エンジン性能】
標準仕様は３気筒エンジンですが、ＮＩＳＭＯ-Ｓは４気筒になります。
３気筒よりもパワーは確実に上がっていますが、ホンダのＶＴＥＣのように気持ちよく回るエンジンではないものの乗っていて不満は特になかったです。
これでようやく普通になったような感じです。
【走行性能】
標準仕様はコストカットでただ単に硬いだけでしたが、このＮＩＳＭＯ-Ｓは硬いけどしっはりと働いている感じがしました。
ただ、荒れた路面ではかなりゴツゴツをダイレクトに拾いますが…これは好きな人しか買わないので問題はないと思います(笑)
★は標準仕様の+２で★★★★
【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、足周りが硬いのであまりいいとは言えません。
後部座席は走行時に座っていないので分かりませんが、お世辞にもいいとは言えないと思います。
★は標準仕様の±０で★★
※私的にはこういった車は好きなので+１の★★★にしたいと思います。
【燃費】
燃費はそれなりでしょうか。
普通に走って１３〜１５ｋｍ/Ｌと悪くはないものの、ガソリンはハイオク仕様になっています。
これがレギュラーだったら★が+１になりました。
★は標準仕様の-１で★★
【価格】
1,770,300円の価格を高いと思うか安いと思うかは個人の価値観によりますね。
個人的に走りを重視すれば装備的に見ても安いと思います。
でも車全体を見た場合にトータルでは少々高めだと思います。
★は標準仕様の-１で★★
【総評】
走りだけを考えるのであれば満足できる車だと思います。
でも、ＨＩＤもオプションで装着できないなど不満もあります。
ちなみにマーチのＭＴはこのＮＩＳＭＯ-Ｓでしか選べません。
日産の車でＭＴの設定がある貴重な車ですね。
個人的にトータルならトヨタのヴィッツＧ'ｓの方が満足感はあると思います。
使い勝手ならホンダのフィットＲＳだと思います。
次期デミオも気になるところですが…。
でも日産党なら間違いなくこのＮＩＳＭＯになるでしょうけどね(笑)
総評の★は★★★とさせていただきます。
- レビュー対象車
- 試乗
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2014年9月21日 14:36 [756130-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
|
|---|---|---|
マーチボレロ フロントビュー（色：パープル） |
マーチボレロ リアビュー（色：パープル）OPあり |
利益相反：なし（また、3親等までに車の企業との利害関係および株の所有はございません）
購入検討時に、本当はアクア（トヨタ）が欲しかったのですが、予算的に厳しく、パッソHana（トヨタ）と比較、デザイン優位でボレロを購入しました。購入1ヶ月後のレビューです。あくまでもボレロの印象です。
【エクステリア】
フロントグリルが特徴的で、マーチとマーチボレロではまったく違った車の様に感じます。
（現在、ヤフオクで購入した「メッキトランクリッドモール/ガーニッシュ」を付け、リアビューの雰囲気を変えています）
【インテリア】
インテリアは、やはり価格帯からするとこの程度かと思います（正直、少しチープ感あり）。
特質する点は、ティシュボックス専用のボックスがあること（しかし、グローブボックスが少し小さい）。
このクラスでライトに「オート」のポジションがあること。ドアミラーがリモコンキー＆エンジン連動で開閉されること。
しかし、リアシートは前に倒れるのですが、完全にフラットにならない。この価格帯の車ではリアシートは2分割されているが、分割されていない。
【エンジン性能】
車体が軽い分、1300ccでもそれほどストレスなく走行できます。
ただ、もう少し静かだと良いです。
【走行性能】
このクラスでは、普通と思います。
ホイールベースが短い分取り回しが楽です。
【乗り心地】
シートの形状は普通のシートですが、少し固めで長距離走行は厳しいです。
正直、もう少し静寂が欲しいです。
【燃費】
チョイ乗りばかりなので、12 km/L程度です。このクラスとしては、もう少し延びて欲しいです。
【価格】
オーディオレス（スピーカーレス）で、車両本体価格157万（関東、平成26年7月）は安いとは思いません。
（ベースはSクラス113万円）
【その他】
この車は、外観だけで購入決定してしまいました。
カラーはパープルが良いと思いますが、洗車が大変です。
納車時にカーナビを取り付けに行き、代車でお借りしたアルトに乗った時、それ程変わらないかな？と感じてしまいました（少し辛口ですが、軽自動車の品質が上がってきているという意味とご理解ください）。
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2013年10月20日 13:02 [641495-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
先代より先進性がないが、好感は持てる。
【インテリア】
プラスチッキーだが、価格相応。後席ペットボトル入れが、左右あればよい。（前席は充実）
【エンジン性能】
出足は良く、3気筒ながらアイドリングや低速のNVHも良い。4気筒不要と思わせる。高速合流は、80Kmが限度。50km/hを超えるとべたふみでも音は勇ましいがあまり加速しない。CVTが、常時消防車の音を発するのはいただけない。
【走行性能】
直進安定性がよい。直線中心の関越道では、高速で某独高級車について行ってもまったく不安なし。操安性でも軽井沢方面県道92号峠道登りで某独高級車をかもれた。走行距離15000kmぐらいだがRドラムブレーキの泣きあり。教習車のテイーダにも発生していたと教習経験者が言っていたので、ネックエンジニアリングかもしれない。
【乗り心地】
ロードノイズは、やや大だが、乗り心地良いと思う。インパネ周りから中速域でビビり音がする。
【燃費】
羽田空港から高速中心で、白根山などを往復550km走って17.2km/l。良い。
【価格】
【総評】
走行距離の割に不具合が目立つが、燃費・直進性など基本性能は良い。
- レビュー対象車
- 試乗
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2013年10月7日 22:18 [637457-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
エクステリア
丸い形状は、個人的には好感が持てます。
フロントライト周りも綺麗なラインで良いと思います。
アンテナは、黒で長く間抜けな感じがしてので、
すぐにヘリカルタイプの
ショートアンテナに交換しました。
インテリア
落ち着いた内装色で、明るくて良いと思います。
座席シートは、雨水で濡れてしまった場所が、
しみとなって残ってしまった。
エンジン性能
１，２００ＣＣとしては、普通のエンジン。
後は、「技術の日産」のエンジンの耐久性。
トルクは、ＣＶＴとのマッチングが良くて、美味しいゾーンで
使えている感じ。
走行性能
普通に乗っている分には、乗問題なし。
走る・止まる・曲がるは、
エコカーなので、エコ運転する分には、何の問題も無い。
乗り心地
大衆車としては、普通レベル。
タイヤは悪い。
後部座席の遮音が良くないので、
ロードノイズが入ってくる。
サスは、少し柔らかめで、もう少し硬いほうが、
スポーティーな走行ができる。
（エコカーなので関係ない問題）
燃費
通勤の街乗り（朝夕の渋滞と信号が多い）で、１３〜１４ｋｍ程度ですが、
十分です。遠乗りすると２０ｋｍは軽く超える。
価格
エコカーで１２０万円は、満足できる価格ではないか。
軽カーより大きくて、燃費もあまり変わらず、安全が確保できるのであれば、
維持費は多少高くても、相殺できると感じる。
満足度
この価格帯で、燃費や車内の広さや乗り心地を考えれば
十分だと思う。１００ｋｍ前後の走行なら、疲れずに運転出来、
燃費も良いので、満足度は、軽カーより高くなる。
しかし、バッテリーが高いので、
アイドリングストップもバッテリーの交換コストを考えると
如何なものかと考えてしまう。
特に夜間ヘッドライトを点灯している状態で、
アイドリングストップ状態となると心配になってしまう。
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2013年8月13日 20:18 [619194-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
4000キロ走行のレンタカーを借り、４日間、300km走ったレビューです。
先代のマーチは日本製でしたが現行モデルはタイ製になったこともあり、どう変わったか興味があるところでした。
外観は写真で見るより可愛く、角形の異形ヘッドライトが多い最近のコンパクトカーに対し丸いライト、全体に丸みを帯びたサイドビュー、リアもカクカクしておらず、女性ウケする可愛いデザインで良いと思います。
内装の広さはルーフが高いため圧迫感も無く、シートはクッションも厚めで着座位置も高くて乗りやすく長距離も疲れないです。内装の質感については価格からいって仕方ないですが、黒で統一されていてもインパネは樹脂成形で塗装無しのため光沢が高く、プラスチッキーな安さそのものです。ドアも樹脂１枚の整形で、ドアを閉めるときにノブを引っ張ると内貼りが大きく変形するなど剛性感が欲しいところです。マニュアルエアコン等のスイッチ類も家電ラジオのスイッチみたいです。
エンジンについては1200ccながら３気筒になったためアイドリング等で振動があるかと思ってましたが殆ど無く、トヨタのパッソの３気筒とは雲泥の差の良さです。エンジンも低回転からトルクがあって静かで、CVTとの相性が良いみたいでスタート時も定速走行からの加速十分です。ただ、自分が借りた車だけかも知れませんが、交差点で曲がるときにフロントよりキュルキュル音が出ており、タイミングベルトかCVTかは不明ですが気になるところでした。
足回りについては柔らかさが感じられるもののサスペンションのストロークが十分取られているみたいで、コーナーでも腰砕けになることもなく適度な安心感があります。
燃費は結構優秀で、自分が借りている間はエアコンを十分効かせても17km/Lくらいと、２人乗車としても良いと思います。
価格は120万程度なので軽自動車と同等かと思いますが、タイ製の割には高いかなと思います。以前、ホンダのフィットアリア（４ドアセダン）がタイから輸入されてましたが、価格と車の完成度、内外装の質感バランスでは負けていると思います。
車の完成度としては内装が安っぽさそのままですが、外観は可愛いし、エンジン、足回りも良いので、見栄を張らず普通に足として使う分には満足いくものと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2013年7月8日 10:26 [608929-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】傑作Ｋ１１の後継として思い切りキュートでラウンドフォルムにこだわった意欲的なデザイン 一見奇抜奇天烈に見えるが時間的耐久性のある個性的なデザインと言って良いかも知れない 随所に丸みを帯びた拘りがあるものの見切りや視認性をスポイルすることなくまとめているのは現在のデザイン優先な日産の先鞭ともいえるクルマ 塗装の強さは素晴らしい 以前の日産車はカテゴリーの区分けがあっても男性にも女性にも支持されるクルマではあったがこのモデルより「女性は小さいのがお似合いですよ」と意図してる感があり男性にはやはり気恥ずかしい
【インテリア】概観に負けることなくファニーで仔犬のような愛らしさ溢れる室内 随所に至り女性が好みそうなまるまるとしたデザイン（シート・メーターパネル・シフトレバー・インパネなど）で男性が敬遠するのも理解できる 営業用と割り切って使用しているが特に不満になるような点は無し 唯一シートの座面が奥行き不足で遠出には向いていない リアシートは子供用と割り切るべき インナードアパネルが使用の頻度により色あせが早い（プリントだから仕方なしか） ダッシュパネル全体がディンプル加工（シボ）なのでポン付けのポータブルナビなどの設置には苦労する 手の届く範囲に全て集約されている機能が多く小柄な人も安心 このあたりはやはり日産 ニクい工夫が満載である
【エンジン性能】可も不可も無し 今でこそ日産の技術の代名詞になったＣＶＴ（Ｋ１１後期ではひどいものでした）がまともになったモデルだけに燃費は及第点 しかしやはりパワー不足の感は否めない ＣＶＴの回転が先加速は後ほどという特性が顕著でローコストモデルならではのやかましさは多分にある 実用エンジンと考えれば何も問題は無い
【走行性能】フロントの接地感が弱く制限速度＋αでのターンには不安と不満がある ステアリングが街乗り重視のセッティングなので軽すぎて高速時の安定感が非常に足りない スポーツモデルと比べては酷だがブレーキが甘い ショートホイールベースなので小回りなどは最良と思えるが未舗装路や降雪時はちょっとしたラリーカー気分を味わうほどピョコピョコとラインがズレる頼りない足回り ドキドキするような加速感皆無の安定志向 女性的なクルマです
【乗り心地】Ｋ１１時代に比べると雲泥の差といえるちゃんとした剛性が出てる気がする ミシミシギシギシというボディの造りの甘さが感じないので乗り心地に反映している とはいえシートは男性が乗るには× 現在はレカロに換装してます
【燃費】優良物件 ただしマメなオイル交換は必須
【価格】営業車として乗っているので価格に関しては言うこと無し
【総評】Ｋ１１でラリーを経験していた私にとって「マーチ」というクルマはモータースポーツのエントリーモデルだという概念があった しかしＫ１２以降そのような要素はほぼ皆無で（１２ＳＲも物足りないし）明らかに女性の為のコンパクトカーという位置づけなのであろう しかし耐久性の高いデザインで街が明るくなるこの個性的なデザインはＦＩＡＴパンダやルノーのカングーのように多種多様なカラーリングにより愛される存在である 実用性重視なので「いじって楽しむ」という男性好みな部分は乏しいが「営業用のクルマ」はフィットより丈夫でヴィッツより個性的、三菱やマツダのクルマほどコストがかからないという感じで個人的に〇である あまり好印象な☆を与えないのは初期の「インテリジェントキー」の出来の悪さに辟易しているからである 中古で買うときはぜひインテリキーの無いモデルをオススメいたします 現在カヤバの足回りとニスモの部品でガッチガチにしてしまい峠の下りが楽しくてここまで書いたレヴューの扱いをどうするか思案中
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