ホンダ オデッセイレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
オデッセイ 2013年モデル	4.32	—位	550人
オデッセイ 2008年モデル	4.70	—位	43人
オデッセイ 2003年モデル	4.62	—位	27人
オデッセイ 1999年モデル	4.23	—位	13人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	129人	-

オデッセイ 2013年モデルの評価

1. 5 59%
2. 4 27%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.47	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.90	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.49	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.78	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[４０代３人のパパ]

2017年12月10日 06:01 [1085329-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

悩みに悩んで

まず今回の車両購入の際、ベルファイヤ、エルグランド、オデッセイハイブリットでかなり悩みました。
個人的な好みで言うと、エクステリアはエルグランド、インテリアはベルファイヤ、その他はすべてオデッセイハイブリットアブソルート！って車があれば悩まず、即購入してました。

【エクステリア】

悩んだ３台中好みで言うとカッコイイ順位２番目のデザインでしたが、ベルファイヤよりは断然カッコイイです。
ベルファイヤの顔面はお世辞でもカッコイイとは言えないので。

オデッセイは今回マイナーチェンジでの変更点が少なかったのが残念。
流れるウィンカーがあっても良いタイミングと思うのですが。。。。

【インテリア】

一番のお気に入りは３列目シートが完全にフロアに収納出来、２列目のロングスライドさせて使用しても荷物を沢山載せれるところが気に入ってます。
高級感で言うとベルファイヤ、エルグランドには負けます。
エリシオンが無くなり、ホンダ最高級ミニバンと言うならもう少し高級感出して欲しかったかな。

【エンジン性能】

ミニバンの中で一番優れたハイブリット車と言うだけあってモーターを含んだエンジン系はとても良いです。
エンジンはホンダらしいブンブン回るエンジンでは無く発電をメインでしているみたいで室内はとても静かです。

【走行性能】

ベルファイヤ、エルグランド、オデッセイハイブリットアブソルートと３台試乗しましたが、足回りの設定は一番良かったです。
硬過ぎず柔らか過ぎず。
エルグランドはコツコツと道路の細かい段差を拾うわりには腰砕けな足回りで乗れたもんではなく、ベルファイヤは船に乗ってるみたいで、２列目に乗っていた妻からは３０分程度の試乗だけで酔った！とかなり不評。。。。。

【乗り心地】

今のところ気になるとこも無くかなり満足しています。
通勤で山越えがあるので、しっかりした足回りで跳ねないのが購入の条件でした。
オデッセイだけが合格。
かなり気に入ってます。

【燃費】

購入してまだ間もないのでしっかりデータ取りが出来てませんが悪くても１４ｋｍ/Ｌを下回る事は無さそうです。

【価格】

価格はオデッセイハイブリット、ベルファイヤと見積もりしましたが、１０万程度しか変わりませんでしたが、残価設定の金利がホンダは１.９％、トヨタは４.９％と総支払額の少ないオデッセイハイブリットを選びました。

【総評】

今の新車市場に欲しいと思う車がなく、かなり悩み、迷いましたがオデッセイハイブリットを選んで正解でした。
リセールはベルファイヤの方が良いかもしれませんが、乗る期間次第では金利と燃費でオデッセイの方が得しそうです。
ホンダさんには自社の商品に自信を持って残価設定の％率を上げて欲しいとこです。

比較製品

トヨタ > ヴェルファイア 2015年モデル

日産 > エルグランド

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

大阪府

新車価格

400万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[junitti]

2016年9月28日 01:26 [964107-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

オデッセイ　ハイブリッドに試乗しました。

先日、新型セレナを試乗してミニバンの比較をしてみたくなり、オデッセイのハイブリッドが機構的に面白そうだったので試乗しました。

【エクステリア】
高さが低いので、アルファードやボクシー、セレナなどのミニバンと比較すると、ミニバンらしさが希薄。ごっついというか、大きいのがいい人には、ウケそうにない。ただ、通常のミニバンは街にあふれているので、なんだこの車？的に目立ちたい人には良さそう。私はこのデザインは好き。前からみても後ろからみても結構かっこいいと思います。リアのコンビネーションランプはBMW風ですね。

【インテリア】
インパネ周りはすごく良いわけではないが悪くない。シートアレンジは多彩でこれはとても良いと思いました。私の身長（１８０ｃｍ）でシートを合わせていっても、３列目まできちんと乗車でき無理がありません。特に２列目は楽しそう。誰かに運転して乗ってみたいと思います。３列目を収納すれば広大なラッケージスペースができるので何でも載せれる感じ。また３列目をしまって２列目を一番後ろまで下げれば、ベビーカーなどもたたまずに２列目足元に載せられそう。とにかく広かったです。またフロア高がとても低いのでとても乗り込みやすい。先日のセレナとは大違い。

【エンジン性能】
基本はモーター駆動でとても静か。エンジンは充電用に回っているだけで存在感はありません。トルクもありとても好感が持てました。上り坂などになると、エンジンがウィィィィンと聞こえ始めて駆動をアシストしたときは、音がいきなり大きくなるので少しびっくり。それでも普通に走る分には十分です。


【走行性能】
ハンドルも緩くもなく、シビアでもなく普通。悪いところがないので良いのだと思う。印象には残らないが。セレナに乗ったときは、不安で仕方なかったのでセレナよりはかなり良い。ミニバンというより良い感じの普通車。なのに室内はびっくりするぐらい広いので不思議。やはりミニバンなのか。。
（ホンダセンシングについて）
アクティブ・クルーズ・コントロールと車線逸脱防止機能を試しました。ACCについては、普通に自動車専用道路で使う分には問題無いと思いますが、全車速対応ではないので注意が必要です。セレナのプロパイロットやスバルのアイサイト３などは全車速対応なので、高速道路で車が停止するところまで対応できますが、ホンダのACCの場合、３０ｋｍ程度でACCがキャンセルされて、前方注意のアラートがなり、最終的に緊急ブレーキで止まるような感じでした。（怖かったのでブレーキを踏みました。）つまり、だらだら渋滞している状況では、使えない機能です。これは他社より劣っています。
車線逸脱防止については、先日のセレナと同程度と思われます。きちんと制御されています。ただ、ステアリング制御について最近感じ始めたのは、あくまでアシストであって、自動運転というか、「やっちゃえ○○！」というわけではないなぁと思いました。あれば便利で安心ですが、信用して任せられる感じではないです。今回の試乗を通じて、私の希望は１）ACCは全車速対応　２）ステアリングアシストはあってもなくても良い　という感じになりました。


【乗り心地】
ふわふわした感じでもなく、比較的しっかりした乗り味。トヨタが好きな人は硬いと言いそう。輸入車好きくらいの方だとロール感なども含めてちょうどよいかやや柔らかめといった感じ。


【燃費】
試乗のため不明だがレビューを見ているととても良さそう。

【価格】
モーター駆動がとても良くできていて、乗り心地もよく、燃費も良い。デザインも悪くないので、悪いところがない。それに対しての価格だと割安だと思う。


【総評】
アルファードを考えられている方にとっては、大きさ的に対象外だと思うのですが、一度は見たほうが良いと思います。見てみると価格の割にはとてもしっかりしています。５ナンバーミニバンを検討している人も、価格的には値引きも入れれば大した差がなくなると思います。見たら欲しくなるような車でした。　あとはサイドブレーキが電磁式ではなくフットタイプだったのが残念でした。

比較製品

日産 > セレナ 2016年モデル

レビュー対象車

試乗

[GORA]

2014年12月30日 17:15 [746782-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

サス改良型　ＲＡ６からの買い替えです

　購入時はアブソルート・Ｇエアロ・エスティマ2.4アエラスプレミアムエディション・ヴェルファイア2.4Ｚを散々乗り比べて最終的にアブソルートの１７インチに決めました。
　どれも価格はほぼ同じで(エスティマだけ２０万弱安かったです。)居住性も充分でしたが、３列目シートを収納できない点でウェルファイアが脱落し(２列目をスライドして下げると荷室が殆どなくなってしまう)、Ｇエアロは装備と税金を考えると逆にアブソルートより割高になる為脱落。最終的にエスティマとアブソルートの一騎打ちとなりました。
　決め手となったのは走行性能と燃費。内装は収納も多く高級感のあるエスティマに軍配を上げ、１度目の試乗で走行性能も充分かなとエスティマに傾いていたのですが・・・。試乗が終わった後、ＲＡ６に乗って家路に着くと「あれっ？」と思う位軽々走る。特に曲がる・止まる性能がＲＡ６の方が明らかに良く感じてしまいました。結局最後までエスティマの「重たくかったるい」印象を払拭できず、７月末にアブソルートの納車となりました。

【エクステリア】
　乗ってしまえば分らないのであまり重視していないのですが、少しガーニッシュが多すぎるかな(特にアンダー)。
個人的にはＧエアロの方が落ち着いていて好みです。ガーニッシュはオプションでもよかったかも。クロームメッキのグリルは落ち着きがあって好きです。

【インテリア】
　とにかくシンプルです。収納少ないのが難点。せめてＲＡ６のような折たたみ式のセンタートレイとアッパーグローブＢＯＸがほしかったです。内装がシンプルな分、清潔感があり広々しています。フットライトのオプションを付けると、ＬＥＤ照明やウェルカムランプと相まってかなり高級感が増します。問題のスライドドアのカップホルダーはもともと手が届きにくいので、芳香剤入れになってます。

【エンジン性能】
　さすがアブソルートといった感じです。充分すぎると思います。先日大人４人に荷物満載で旅行に行ってきましたが、高速や山道でも重たさやもたつきは感じられませんでした。
　ただし、アイドリングストップ状態からの発進時は大きめの振動と少しもたつき感があります。

【走行性能】
　曲がる・止まるに関してはミニバンとは思えないくらいしっかりしています。下りのワインディングでもきっちり車線をトレースしてくれますし、荷物満載でもしっかり止まってくれます。また、コーナーでの横揺れや凹凸での上下動が殆ど無いので(振動はあります。)、山道で少々乱暴なハンドリングをしても同乗者がサイドガラスに頭をぶつけるようなことはなかったです。

【乗り心地】
　ここが一番の話題で気になる点ですよね。
　正直足回りはミニバンとしては硬めですが、スポーツグレードとしては普通の硬さじゃないでしょうか。以前に書かれていた高速の継ぎ目やマンホールの上を通った程度では極めて静かですが、確かにアスファルトが剥げた窪みや中途半端に修復された道をある程度のスピードで突っ込むと、ゴツッゴツッといった振動と耳につきやすい高めの音がします(音自体は大きくはありません)。
　ただ、以前書かれていたような車体自体が上下に跳ねるわけではなく横揺れも殆ど無いので、家族は初めのうちはどちらかと言うと音に驚いたと言っていました。試乗したのは改良前のＥＸで後輪が上下に跳ねる感が確かにありましたが、納車されたものは前後共にバランス良く硬めのセッティングになっているような気がします。
　シートの座り心地は前後共に抜群です。アブソルートの一番のウリはシートだと思います。前席は柔らかいながらもホールド感がしっかりしていますし、後席は床が低いので車のシートに座っていると言うより最近流行りの高級座椅子に座っているみたいだと言っていました。旅行中、父親は終始フラットに倒して爆睡。母親は靴を脱いで体育座りでしゃべり続けていました。２日で８００キロ程走りましたが、私も家族も疲れも無く思った以上に楽々でした。
　追加。2500キロを超えたあたりから、サスが馴染んできたのか、気温が下がってタイヤの空気圧が少し下がったのか、硬めではありますが乗り心地がかなりソフトになってきました。

【燃費】
　高速・市街地・山道と１０００キロ程走ってリッター13.6キロ。ＲＡ６と同様ほぼカタログ数値通りです。私の運転との相性もあるでしょうが、他社はカタログ数値より２割引き程度しか出ないのでそれを考慮するとかなり優秀だと思います。現在2500キロ走って平均11.8キロまずまずです。

【価格】
　性能・装備から見れば妥当だと思いますが、装備の選択肢が少ないので余計な装備の分割高感は若干あります。

【総評】
　このクラスのミニバンとしては装備や居住性・走行性能を踏まえ頭一つ二つ抜け出ていると思います。ただ問題となるのはアブソルートの位置づけの認識です。私はやんちゃな車を買えるのは年齢的にも今回が最後と、走行性能は妥協したくなくてアブソルートを選びました。
　アブソルートは今回のモデルチェンジで外観も大きく差別化され価格や装備から上級グレードに見えるためか、乗り心地の面でかなりのクレームが出ているようですが、アブソルートは初代からあくまでスポーツグレードでありラグジュアリーグレードではないという事を理解した上で検討する必要があると思います。
　他社の外観だけのスポーティーグレードと違い、アブソルートは足回りだけでなくエンジンからしてスポーツ仕様で更にはシフトまでパドルシフトになっている明らかなスポーツグレードです。
　正直ファミリーカーとしての乗り心地を最優先で期待するのであれば、ＧエアロやラグジュアリーグレードであるＧ-ＥＸを選択肢にするべきだと思います。Ｇグレードでもエンジン性能・走行性能はトップクラスなのでシート生地にこだわらなければ充分以上だと思います。
　そこを理解した上で結果的にオデッセイを選んだ時には、きっとワクワクするカーライフがおくれると思います。

比較製品

トヨタ > エスティマ 2006年モデル

トヨタ > ヴェルファイア 2008年モデル

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年7月

購入地域

奈良県

新車価格

324万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。