『用途が合えば…』 ホンダ インサイト 88よりX1さんのレビュー・評価

[88よりX1]

2011年1月13日 11:20 [376607-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

用途が合えば…

インスパイアからの乗り換えなので、乗り心地は(前車との比較で)決して良いとは思いませんが、1300ccクラスのハッチバックの中では、静かで、加速も良く、安定感も十分にあり、内装のシートも固めでしっかりしていて好印象でした。

気になった点など…

後部座席のヘッドクリアランスがないので、背の高い人(大体175cm以上？)が後部座席に長時間乗る用途が多いならば、慎重に考えた方が良いと思います。私は、普段1人で運転することが多く、後ろに乗ることの多い家族は、比較的小柄なので問題ないと判断しました。

バックミラーでの視界が特殊な形で少々狭いです。試乗時、かなり驚き、戸惑いましたが、まぁ大手メーカーが開発している戦略車種なんだから、きっと大丈夫だろうと判断。実際、毎日運転していると、あまり気にならなくなり、今では夜間、後続車のヘッドライトを軽減してくれるので嬉しいと思うこともしばしばです(個人的には、サイドミラーが大きくて見やすいのが嬉しいです)。

試乗時、不自然に揺れるようで、乗り心地が今一歩と感じました。やはり大きな車からの乗り換えはダメなのかな、と思いましたが、納車後、1000km以上走って(特に高速、長距離走行後)からは、非常に安定して乗りやすくなりました。シートが硬めだからか500km位の長距離走行も思ったより楽でした(インスパイアとの比較)。また、最近、ディーラーでEUCのプログラムをバージョンアップ(無料)したら、以前より加速、減速が自然に感じるようになり、大きく印象が変わりました。基本的な車の作りがしっかりしているからか、どんどん良くなる感じです。今後が楽しみです。試乗車と自分自身である程度乗ってからの印象がだいぶ違うので、試乗車やレンタカーで検討する場合は、慎重に判断する必要がありそうです。

ハイブリット車として…

電気的なアシストが効果的で、E-conオフでの気持ちの良い加速感がお気に入りです。20〜80km位の広範囲で、充電状態がよければ、アクセルの踏み加減で、すぐにEV走行になり、大幅に燃費が向上します。あまり長く続かないので、個人的には、もう少し電池の容量があって、長くEV走行できれば良いのにと感じることもありますが、恐らくメーカーがコストや重量増加とのバランスで選択した最良だと思うので、まぁ納得しています。少々残念なのが、狭い場所への車庫入れなどのとき、エンジン主体で燃費が落ちてしまうこと。コツをつかめば、ある程度回避できますが、(ホンダのシステムは設計上無理なのかもしれませんが)やはり発進時にEV走行出来るモードがあると更に良いと思いました。ブレーキを踏んだだけで、アイドリングストップするのは、自分には全く違和感なく、とても便利です。

燃費のカタログ値で、大雑把に、エンジン性能、車重、車の形状の燃費への影響などを判断できると思いますが、実使用では、アイドリングストップの条件設定プログラム、EVアシスト、EV走行のタイミングの制御などが大きく燃費に貢献するようです。インサイトは、この面、かなり良く練られていて、運転者の工夫次第で、エンジンの小ささを感じることなく、高い燃費性能を実感できるように感じます。最近は、ガソリン車の燃費も数値上、かなり上がっていますが、トータル性能は、まだまだハイブリット有利のようです。

総合的にみると…

私は、1300〜1500ccのハッチバッククラス＋αの乗り心地、軽自動車をも凌駕するリッター30kmの燃費で、購入時の追加出費を燃料代である程度相殺できる車、というイメージでインサイトを選びました(今後のガソリン高騰の可能性も考慮した上で)。
多くの人がプリウスやフィットハイブリットに流れている現在(2010年末)、ハイブリットにも関わらず、値引きが期待でき、走行距離の少ないディーラーデモカー辺りまでを候補に入れれば、新型ヴィッツ、マーチなどと(オプション込みで)それ程、変わらない価格で手にすることが出来そう…大人数で乗ることが少なく、スポーティな外観が気に入ってるならば、検討に値する車だと思います。
個人的には、今後、エアロの追加、タイヤ、ホイール、サスペンションの交換から、カーゴランプ取り付けまで、色々カスタマイズして楽しもうと思っています(Gグレード購入)。
満足度の高い選択ができました。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格