ホンダ アコードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アコード 2024年モデル	3.93	8位	14人
アコード 2020年モデル	4.29	—位	15人
アコード 2013年モデル	4.40	—位	77人
アコード 2008年モデル	5.00	—位	1人
アコード 2002年モデル	3.31	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	10人	-

アコード 2024年モデルの評価

1. 5 36%
2. 4 36%
3. 3 14%
4. 2 14%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.92	4.32	22位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	29位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.36	4.11	4位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	12位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.02	21位
燃費 燃費の満足度	4.75	3.87	1位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	3.85	13位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ピシャール]

2025年10月25日 04:12 [1992150-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

CGアワード獲るだけのことはある

オプションカラー、イグナイトレッドが実に映えます。
エンジン、モーター、シャシー全面刷新で
実質のレジェンド越え。文句無しのフラグシップセダン。
静寂に包まれた車内はBOSEノイズキャンセリング
技術が大活躍。スピーカーx１２極上サラウンド。
スマホで日常的に利用してたグーグルが待望の
ビルトイン。目線移動が少ないメーター内地図表示。
実に快適なヘッドアップディスプレイ。
軽やかなステアリング。思いのまま操れる可変ダンパー
見きりのいいAピラー。スッキリ水平ダッシュボード。
燃費が素晴らしいミシュランタイヤ。
楽チン過ぎるブレーキホールド。
広々５７０Lトランク。

書ききれないほどの最新技術てんこ盛り。
至れり尽くせりで死ぬまで乗りたい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年8月

購入地域

神奈川県

新車価格

599万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2025年8月29日 23:25 [1894646-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

試乗の一環として欲しいと思ったハンズオフを試乗しました。

１.試乗車「センシング３６０°＋」と所有のC220d（2018年：後期型）	２.ハンズオフ作動中のメーターパネルです。	３.室内は標準と同じですが、接続可能なUSB端子が1個だけだと気が付きました。

昨年試乗して評価が低かったアコードに私が次期購入車として一番欲しいと思っている『ハンズオフ（一定条件＝自動車専用道での手放し運転）機能』が搭載されたと言うことで再び馴染みの担当さんとこれまで以上の距離を試乗しました。
2025年１月以来、メルセデスの新型C220d、GLCクーペ、E220dやBMWの新型523dと完全リタイヤ後の車選びの一環として試乗してレビューを書かせていただいています。
前回アコードの評価が低かったのは、ハンズオフ搭載前の車体価格と上記輸入車の室内空間の質感や装備と比べると見劣りする部分（価格差が有るので当然だと思うのですが･･･）も有りますが、若い頃LEGENDを２台乗り継いだ経験が有る身には、アコードがHONDAの国内で販売するフラッグシップセダンだと思うと役不足に抵抗が有ったためです。
その思いは再試乗でも変わりませんが、ハンズオフには、魅力を感じました。

以下は、個人的な感情はともかく再試乗する切っ掛けとなった『ハンズオフ機能』が加わった「センシング３６０°＋」を中心としたレビューとなります。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ハンズオフ機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋その他先進技術】

前回、標準仕様のアコードを試乗してACCを作動させた時にレーンキープ機能は、多少のカーブもしっかりとステアリングの操舵感が伝わり「もはやハンズオフでも良いのではないか」と思えるくらいその秀逸さを感じました。
そのためいつもの試乗した自動車専用道をいつもより足を延ばして『ハンズオフ機能』を試してこれまでに無い体験をさせていただきました。
現在所有しているメルセデスの旧型C220dや前述した輸入車等の試乗体験と比較して明らかにハンズオフ機能だけは、素晴らしいと実感しました。
ACCの技術は、１０年前は輸入車の方が国産車より圧倒的に優れていると思ったものですが、メルセデスを筆頭に日本仕様でACCにハンズオフ機能が備わらず足踏みしているのは進化発展を怠っていると思えました。
もうすぐ予定の完全リタイヤ後の元気な内（10年位）は、車で国内を旅行したいと愚考しているため長距離を安全に走れる車が最優先の購入条件となります。
「センシング３６０°＋」を試乗して『ハンズオフ機能』は、購入必須条件となったと言っても過言はないです。

以上が良かった点ですが、「センシング３６０°＋」が文字通り手放しで良かった訳ではありません。
「センシング３６０°＋」は、ハンズオフで前走車に追従する機能のほかに遅い前走車を承認により自動で追越す機能が装備されています。
追い越すためには、ステアリングに装備されているスイッチを押して運転者の追越意思を示す必要が有ります。
手放し状態からスイッチを押そうとステアリングを握ったちょっとした弾みでハンズオフが解除されて「自動追越機能」が何度も作動してくれませんでした。
ここに改良の余地が有ると感じました。
もう少しステアリングに余裕を持たせるか承認スイッチをステアリング以外の押しやすい場所に移動するか私の旧型C220dにも装備されている自動レーンチェンジ機能のようにウインカー作動が承認条件にするか工夫が必要だと感じました。
ハンズオフのACCとしては、文句がつけようが無いのですがせっかくの自動追越機能に少しガッカリしましたが大きなマイナスではないです。
「センシング３６０°＋」は、車（メーカー）が責任を持つ自動運転レベル３ではなくまだレベル２なので致し方ないのかなと思いました。

以下は、本来の項目別の評価ですが前回レビューと大きく変わりません。

【エクステリア】･･･４点
以前は、全長５ｍ前後の車体に抵抗も有りましたが、試乗したE220dや523dと比べると大きさは気にならなくなりました。
しかし前述した２台や画像でも貼った私の旧型C220dと比べるとデザイン（風格）的に今一歩劣るなと思えたので前回同様４点です。

【インテリア】･･･３点
「ボタン（スイッチ）式のシフト」は、以前は抵抗が有りましたが、時間が経てば慣れの問題として割り切れるようになりました。
しかしHONDAの国内フラッグシップの立ち位置の車としたら『電動メモリー本革シート』なのにステアリングがこのクラスの他メーカーなら当たり前の『電動メモリーテレスコ』で無い手動式なのが貧相なため評価は変わらず３点です。

【エンジン性能】･･･４点
ハイブリット車を所有したことが無いのですが、発進加速や自動車専用道（法定速度＋α）での合流加速や追い越し等の中間加速は、前回同様不満が無いため４点です。

【走行性能】･･･４点
重視している長距離（自動車専用道）をゆったりと走れる車として車幅と全長５ｍ超えに見合った安定感や急カーブでも剛性不足を感じる事は無かったので前回同様４点です。

【乗り心地】･･･５点
一番重視している静粛性は、試乗したE220dには若干劣ると感じましたが私の７年目のC220d（2018年：後期型）と比べて同等以上と感じました。
発進や加速のエンジン音も不快ではなく巡行時の静粛性もこのクラスの車として合格だと思えるため諸々勘案して５点です。

【燃費】･･･５点
今回もエアコンを使用して自動車専用道を中心に80ｋｍ余りの試乗でした。
いろいろ試しながらの試乗だったためか前回の１８ｋｍ/Ｌに及びませんでしたが、車格と車重やほとんどACCを作動しての結果なので５点です。

【価格】･･･３点
標準車よりプラス４０万円ほどで『ハンズオフ機能』が備わることは、私にとってマイナスではなくプラスです。
しかし前回のレビュー同様諸経費含め６００万超えの車としては装備が貧弱だと思えます。
自動車評論家さんの評価は、高いようですが、明らかに装備不足を感じるため前回同様３点です。

【総評】･･･４点
国内フラッグシップの立ち位置の車としては、不満点が多いですが、『ハンズオフ機能』はまだ改良の余地がありますが素晴らしく感じたため満足度としては前回より一歩評価が上がって４点です。

比較製品

BMW > 5シリーズ セダン

メルセデス・ベンツ > Eクラス セダン

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

レビュー対象車

試乗

[madgiar]

2025年8月11日 10:54 [1979768-1]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

インテリア、エンジン性能の進化（試乗のみ）

CV3（先代）の車検中に試乗車を用意していただきました。（２０分ほどの試乗）。
試乗は初めてですので、個人の感想が存分に含まれています。
★3が先代と同程度（変化ない？）の感覚で、多少比較も混ぜながらの評価です。

【エクステリア】
好みが分かれるため無評価。
【インテリア】
ナビがかなり横長。左半分はラジオなどの情報があるため、実際の表示部分はそこまで大きくない印象。セレクションダイヤルは使用方法がわからず、試乗では使いこなせませんでした。
ナビだけでなく、メーター回りに地図が表示できているのは好印象。
（ただし、その間オドメーターなどがなかったため、現在の走行距離などがわからないなどあります。インフォメーションディスプレイが多すぎて、表示するのに手こずりました）
ドアパネルの下部のみが樹脂など、ソフトパッドの使用面積が上がっていました。
BOSEのスピーカーは、音が鮮明に聞こえたのもGOODでした。

【エンジン性能】
最も進化を感じた個所です。エンジン音がほぼ聞こえない。スポーツモードの時のアクセルレスポンスが上がっています。
上り坂含めて、踏み込めばエンジン音が聞こえてきますが、普段使いではあまりエンジン音が気になることはないと思います。
疑似変速も流れに合わせる感じですと、ほとんどわかりませんでした。（もったいなかった）

【走行性能】
エンジン性能と似通ってしまいますが、レスポンスが良くなったことと、パワーゲージが25％以下でもぐんぐん加速していく感じが好印象でした。
高速、ワインディングは乗っていませんので、運転支援、モーションマネジメントシステムなど、アップデート性能は試せませんでした（もったいなかった）


【乗り心地】
電子制御ダンパーが6軸となったとの情報がありましたが、正直なところ差は感じませんでした。
ドアを閉めたときの静かさは上がっている感じですが、ロードノイズ、路面凹凸の拾い方などは、そこまでかなという印象です。モータージャーナリストならわかるのでしょうが一般人には微妙な差でした。

【燃費】
試乗で、ナビ周りをじっくり触れなかったため無評価。
総走行距離130kmくらいの個体で、13km/L程度でした。

【価格】
無評価ですが、私の使用環境に当てはめると、高速は使用しないので360＋は不要です。
ハンズオフは凄いのでしょうが、600万円はちょっと割高かなと思います。
（買うとすれば私はマイチェン前の360にします。それでも95万円UPはキツイ）

【総評】
　インテリア、エンジン性能は大きく進化していると感じました。
　マイカーを贔屓目に評価してしまう部分もありますが、先代が465万で新型が560万、360＋が600万と考えると、先代は相当お買い得だったと思います。運転支援もこれまで使ったことないですし。
　シビックやヴェゼルについているサンルーフは、せめてマイチェンで追加してほしかったです。
　時間があれば音声認識や運転支援なども試したかったですが、ここら辺の性能も進化しているため、140万近い値上がりは仕方ないのかもしれません。

　
ですが360＋は今後もグレード分けか、オプションにしていただけるとありがたいです。使わない機能に＋40万円であれば、エアロパーツ、インテリアなどの他オプション品に当てたい。
そもそも運転を楽しむためのシフトアップ、ハンドリングシステム機能なのに自動運転化するというのも矛盾しているような。

次の新型は650万円はくだらないかな。。。

レビュー対象車

試乗

[GE8_Malcom]

2025年6月1日 17:42 [1965747-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

すごくいい車なのに何故売れなかったのが不思議

【エクステリア】
クーペのような見た目がすごくカッコいいです。日本車離れしたこのスタイリングがたまりません。
ライバル車種のカムリやアテンザ(マツダ6)とはまた違う見た目ですね。

【インテリア】
ホンダの車の内装は野暮ったい印象が強かったのですが、デザインと色の組み合わせが中々上質で高級感のあるデザインが良いです。
ただ以前乗ってた17クラウンと比べたら素材が少し安っぽい感じがありますね。

【エンジン性能】
LFB-H4エンジンの性能は直４2000ccと2つのモーターで駆動している方式を採用しているそうですが、加速性能も必要十分以上でパワー不足に感じません。

【走行性能】
街乗りでも高速でも安定した走りで凄く良いですね。
以前乗っていた17クラウンのロイヤルではコーナーリング性能が低くてカーブを曲がる際にグニャグニャした感じが一切なく、安定してます。
アクティブダンパーシステムのコンフォート、ノーマル、スポーツの三種類のモード切り替え機能がありますが、これは乗り手の好み次第ですね。(自分は乗り心地重視のためコンフォートを選んでいます)

【乗り心地】
ホンダの車は乗り心地がかなり硬いイメージが強かったのですが、CVアコードの乗り心地は以前乗っていた以前乗っていた17クラウンに匹敵するぐらい乗り心地がいいですね。
長距離走行でも全く疲れません。

【燃費】
ハイブリッドカーなので燃費はすごくいいですね。購入から2日200キロ走りましたが、リッター23キロを叩き出しました。
以前乗っていた17クラウンでは街乗りでリッター一桁台、長距離でリッター10〜12キロが限界だったのでガソリン高騰の今の御時世には物凄く家計的に助かります。

【価格】
自分は中古で購入しましたが、相場よりちょっと安めで購入しました。
新車価格が500万円近くしていたので新車当時は手が届き難い価格帯でしたが、現行モデルが出て１年経過した今では程度の良い個体で300万円台前半で狙えます。
新車当時の値段でこの装備(革シート、月額無料の通信機能付きのナビ、サンルーフ、自動ブレーキシステム等)を考えたら妥当かなと思います。

【総評】
数年前に中古で購入した17クラウンの経年劣化と年式が古くなって部品供給の不安とガソリン価格の高騰の煽りを受けて買い替えました。

他にも候補車(50/70カムリ、SAI、HS250h、フォレスター、CRアコード、アウトランダーPHEV)がありましたが、乗ってる人が居なくて目新しさを感じたのと、最近の車に乗ってみたいという理由でCVアコードを選びました。

17クラウンからの乗り換えなので約20年分の進化が凄まじく、色々と驚きを感じますｗ

現行当時から知っていましたが、価格を見て自分には全く縁はない車だなと思っていたのですがまさか所有するとは思ってなかったです。

すごくいい車なのに新車当時はあまり売れなかったそうですが、グレードが上位グレードのみの1グレード体制だったのと、RV車が販売の中心になってるのと、ホンダ＝小さい車というイメージが強すぎてあまり売れなかったんだろうなと思いますね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ラフマニア]

2025年5月22日 01:02 [1962512-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

最後の車選び、アコードに決めました。 とても良い車です。

［エクステリア］
リアに流れるラインに惚れています。CIVIC FC1？からのデザインは大好きです。
最近派手目のフロントグリルが多い中で落ち着いて好感をもちます。
グリルのHマークやや大きいかな。

［インテリア］
豪華では無いが、スッキリして好感をもちます。
ボタン式シフトもスッキリしてますが、レバーに慣れているので、一瞬戸惑う事があります。
シートも好印象です。
ディスプレイも見やすく、メーターのディスプレイにナビが出るのはとても助かる。
BOSE サウンドとても心地よく、止まってからもつい聴いてしまう。
メーターの大きさがもう一回り大きいと良い。
トランクは大きくゴルフには最適。オープンだけで無くクローズもリモートが欲しい。

［エンジン］
アコードのehvはとてもよく出来たハイブリッドシステムで違和感無く運転出来ます。
ハイブリッドがここまで良いとは思わなかった。

［走行］
踏み込んだ加速も良くタイムラグを感じません。
遠乗りが楽しく、山道で快適な運転を楽しめます。
ボディーの大きさの心配も意外に無く運転出来ます。
モードにより異なるが、高速含めた燃費はECOモードを使えばとても良い。

[乗り心地]
コンフォートモードが主だが、とても快適。運転して疲れない車。
助手席に座る妻も高評価。

[燃費]
街中だけだと12〜14km、高速が入ったgolf等はECOモードで20km前後、月500kmで大体18km前後。

［価格］
約550万円、決して豪華な車ではない為、不満に感じる人は多いと思うが、走行性能、安全性、運転のし易さから満足度高い。

［総評］
購入して半年。とても良い車。買って良かった。長く乗れる感じがする。
最後の車としてアコードを選択して良かった。
心配したGoogleシステム、良い感じがしている。amazon musicもさくさく選曲が出来てとても良い。しかし今までのナビシステムと全く違う為戸惑いも多い。
Googleアシスト、ある時から突然passwordを要求されたり、その都度店側の対応は大変そう。
一度リセットしてやり直しになった。
Googleシステムは奥深く、これから更に進化していくのにサポート体制強化が必要と思います。
スマホでの検索が出たりするので、Googleの使い分けが必要と感じます。
室内温度計、水温計が欲しいです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

[T max]

2025年3月23日 03:50 [1946603-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

新しい相棒　アコード

新たな営業車　アコード。カムリから乗り換え。

【エクステリア】
第一印象は、アウディA7やプジョー508を彷彿させるスタイリング。ロー＆ワイドで全長が長い。素直にかっこいい。同僚のアメリカ人は、coolを連発。タイで生産されているグローバルカーらしい。

【インテリア】
内装の質感は良く、使い勝手は悪くない。特に、エクスペリエンスセレクションダイヤルでの操作性には感心した。シンプルで使いやすい。Googleビルトインは良く出来ている。音声認識がスムース。BOSEサウンドシステムも良かった。アンビエントライトも、エアコンの温度変更やドアの開閉で、色が変わる演出も良く考えられている。
ただ、後席の乗降性は良いが、頭上空間は狭い印象。エレクトリックギアセレクターは、同僚には不評。インサイトで経験済の私には違和感がない。

【エンジン性能】
2.0ＬＨＶ。出力は申し分なく、燃費がとても良い。現在、平均18Km/L。遠出をすれば、更に良くなると思う。トヨタTHS�Uとは異なるHVシステムで、モーター駆動によるレスポンスの良さは優秀。

【走行性能】
ボディーサイズを感じさせない運動性能。良い意味で予想を裏切られた。まだ遠出はしていないが、首都高での操作性は抜群に良かった。シビックに試乗したことがあるが、街乗りなら遜色ないレベル。何より、エンジン音の演出が素晴らしい。モーター駆動のはずだが、アクセルを開けると、リニアに高まる鼓動音には感動した。

【乗り心地】
乗り心地は、可変ダンパーにより自由自在。基本的に、COMFORT。NORMALだと、少しコツコツと突き上げを感じる場面があったが、総じて悪くはない。

【静粛性】
静粛性は良い。遮音対策はしっかりされているらしい。確かに、ドアを閉めると静かさを感じるが、エンジン機関音やロードノイズは、僅かに聞こえてくる。

【総評】
アコードは、国内ではフラッグシップモデルらしく、質感は申し分なし。
ボディーサイズは大きく、かっこいいスタイリング。運動性能が高く、それでいて燃費も良い。営業車としては贅沢すぎる。
しかし、世間一般の評価は厳しい。国外に軸足を置く車のモデルチェンジを発表しても大きな話題になっていない。我が家でも、シビックかＺＲ-Ｖを検討すると思う。
クラウンクロスオーバーと、サイズや価格が重なるため、比較されているようだが、両車に乗っている者としては、正直、全く異なる車。比較対象にはならないと思う。

レビュー対象車

新車

[IAMS]

2025年3月22日 16:20 [1946650-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ホントいいクルマです

【エクステリア】
実際のクルマ、最高です。ネットの写真だけでは絶対にわからないカッコよさ。
【インテリア】
ゴテゴテしてなく、質感の高いダッシュボードやドア。ルームランプもとても品がよくジワって消えますね。
【エンジン性能】
ちょっと想像以上に気持ちいいしです。モーターで走るのでエンジン性能というか、、音もイイです！とにかく振動、音気持ちイイ。
【走行性能】
アクセルレスポンスがとても良く、しかもシフトアップしていくのが感動的なハイブリッド。
コーナーも凄く品がよく良く曲がるので気持ちイイですね。
【乗り心地】
スイッチで変えられるのですが、凄く違いがあり、コンフォートがとても乗り心地が良いです。
山道は、スポーツモードがビシッとした感じでよく曲がります。
【燃費】
3876キロメートル乗って、生涯燃費18.8km/l
でこれはとても良いと評価します。
片道100km高速混じりで23くらい行きます。
往路復路で同じくらいの値というのが凄いです。
【価格】
そりゃ皆さん絶対値は安い方がいいと思いますが価値でみなくてはいけませんよね。この先進的な動力、安全システム性能みたら価格相応、いやこの値段で買える方が凄いのでへないでしょうか？
【総評】
さすがカーグラの2024年のベストカーになるという快挙？本当にプロにも支持されることで自分の意見が答え合わせできました！ホントいいクルマ！！

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

東京都

新車価格

544万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takeuchiいいね]

2024年12月7日 22:50 [1912008-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

いい車だった。

昔乗っていました。父親のおさがりです。vtec搭載車で、これがよく回る！ほんと気持ちよかった（あまり回すと燃費は落ちた）。ただし車重が重いのでマイルドな加速だった。足回りはやや柔らかめのセッティング。直進安定性も高く高速道も快適であった。ただしカーブでそこそこロールした。内装はプラスチックは多めだったがそんなに安っぽさはなかった。リアワイパーがなく、雪の日は不便であった（止まって雪をはらったこともあった）。室内にエンジン音があまり入ってこないところに高級感があった。欲しい方がいて手放した。

レビュー対象車

中古車

[POL_ohno]

2024年10月16日 16:01 [1893570-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

カッコいいと思える事が購入理由

これまでオデッセイ（RB3）に乗っていました。
10月頭に納車したてでまだ走行距離100kmも行ってないですが、レビューします。

【エクステリア】
発表された瞬間に「買おう」と思いました。
それくらい、初見のインパクトが自分的にはありました。
逆スラントのフロントと流麗な横のラインに高級感を感じます。

【インテリア】
シート、ハンドルとも皮の質感もしっとりしていて上質です。
メーターとディスプレイオーディオは光量も画面の大きさも必要十分。
サングラス入れは、サングラスをケースのままでは入れられない（ケースの形状にもよるかもしれませんが）ので
眼鏡拭きと一緒に入れてあります。
HUDは必要な情報が分かりやすく表示されるのでかなり重宝します。

HONDA Total Careへの登録とHONDA Total Care Premiumへの加入をしないと
社内のGoogleサービスが使用できないのは注意が必要です。
また、Googleサービス（ナビ、音声操作）以外のサービスについては
Android Autoを利用するのが一番良さそうです。

夜露などでカメラが曇っていると、使用できないセンシング機能がありますとエラーが出ます。
アラウンドビューで見る限りそこまで曇っていないように見えるので、少々過敏な気がしますね。

RB3と比べてフロントガラスの斜め角度がついているため視界は若干狭くなりました。
あと、リアガラスはかなり寝ているのにワイパーがないため、雨の日はリアが非常に見づらいです。

【エンジン性能】
スポーツモードにしたときのフィーリングは他のモードとの差は歴然。
ただ、ハンドルも重くなるためあまり街乗りで使用する事はないかなと思いました。
普段使いだとエンジン性能で文句が出る事はまずありません。

【走行性能】
カーブでノーズが切り込んでいくのが心地よく、ロールも少ない状態で
きっちり曲がってくれるので運転していて非常に楽しいです。
また、回生ブレーキの段階を６段階で変えれるのもいいですね。
街乗りで回生ブレーキをかけたい場合は大体２〜３でちょうどいいくらいです。

【乗り心地】
とにかく乗り心地が良いです。
初めてのハイブリッドということもありますが、最初は起動したことが分からなかったです。
走り出しもスムーズで滑るように発進するので高級車に乗っている感があります。
これまでロードノイズが聞こえていた道を走った時とかに、ノイズリダクションが効いていると
実感出来ます。

【燃費】
街乗りメインですが、メーター上では現状22km/L以上を維持しています。
ハイブリッドなので高速走行でもあまり伸びないとは思いますが
この車格では化け物クラスの燃費だと思います。

【価格】
レビューされている皆さんが価格に難色を示していますが、私的には値段相応だと思います。
「ホンダのアコードだから」この値段を出したくないという事もあるかもしれませんが
名前を抜きにして機能や走行性能を考えたら妥当ではないでしょうか。

【総評】
自分がカッコいいと思う車に乗れるのは、車好きにとっては至上の喜びではないでしょうか。
私の中ではこの車は最高にカッコ良い車ですので買って満足しかありません。
セダンが売れないこのご時世にアコードを出してくれたHONDAさんに感謝です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

千葉県

新車価格

544万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[つんつん606]

2024年10月9日 15:44 [1883631-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

インターネットに繋がりません。その他

乗り心地は良いと思います。山道での感想としては「素直に曲がる」感じ。静かでとても良いです。
アビエントライトも室内の奥行の広さを感じさせ、良い感じです。ただ、私の場合はスマートフォンとクルマの接続が上手く行かず難儀しております。車の乗るたびにスマホとクルマとで悪戦苦闘してから出かけます。インターネット接続が出来ないと「OK　google」が使えないことが多く、宝の持ち腐れ状態です。そこが唯一で最大の不満です。他の部分は全く問題がないですが小物入れスペースが少ないです。セダンなのでしょうがないのかもしれませんが。
センシング360は良いのでしょうけど、反応が早すぎる。センターライン跨いでないのにハンドルが
反対側へ戻そうとする。しかも結構な力でハンドルを動かすので気を抜いてると事故りそうになります。
特に高速で車線規制になってる1車線道路なんかは事故ってしまいそうで怖いです。
あと、ドアミラーについてる後続車を知らせるオレンジの光が強すぎる。危ない時は点滅しますが、光が強すぎるので逆光でミラーが見えません。光の点滅は判りますが、後方確認できないのはどうかと。
車線変更時の後方確認センサーが反応良すぎ。例えば大阪環状線なんかだと鳴りまくりでうるさいくらい。オマケにハンドルも反応するから体力使います。
一言、「やり過ぎです」

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

京都府

新車価格

544万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マジェマジェ27]

2024年7月21日 21:40 [1865230-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

納車直後の感想です

【エクステリア】
先代の方が好みですが、購入を考えた時には終売。飽きの来ないシンプルな欧州車っぽいデザインかなと思います。

【インテリア】
落ち着いた雰囲気で安っぽくはないです。

【エンジン性能】
踏めばスーッと加速します。強く踏めば鋭い加速しますね。気がついたらスピードが出過ぎている事があります。坂道に入るとアクセル量が前車より増えるので重いんだろうなと感じますね。

【走行性能】
フロントは大柄の割りにはよく切り込んで行けて曲がれると思います。1860幅もそこまで気にはなりません。ただ、狭い駐車場は多少苦労するかも。
ボタンのシフトはいただけません。レバーから乗り換えると混乱しました。目視してボタン確認しないといけないし。狭い駐車場で切り返して駐車してる時に後続車がはよ入れろとプレッシャーかけてくると混乱しました。

【乗り心地】
もちろん、ゆったりして悪くないです。
サスはノーマル以下は柔すぎ、スポーツはコツコツし過ぎな気がしました。前車のジェイドRSくらいがちょうど良かった気がします。アコードの履いてるeプライマシーの性能が良く分からないのでそのせいなのかわかりませんが。
エアコンはスマホで車外からオンできますし、すごく効きますね。

【燃費】
まだ、1回しか給油してないので18位出てました。

【価格】
アコードのイメージで550万円は高いと思いますが、円安や物価高の中、大型セダンで先進装備など盛ってこの価格なら妥当ではないでしょうか？

【総評】
まだ納車されて2週間も経っておらず慣れていない中での感想でした。

一つ言いたいのはグーグルマップはいただけません！ランドマーク表示できない。ナビ案内してないときは広範囲の地図がデフォルト。1.過去の検索履歴が大きく邪魔で消す。
2.広範囲を詳細にする。画面変えるかエンジン切ると1.2 はデフォルトに戻る。1.2.するの繰り返し。ナビ1年は無料も毎月1,000円Googleに払い続けるサブスク的なやり方も…

納車後、ロングドライブ中ドラレコがエラーで止まりました。往路中から帰宅までなのでこれは困りました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

福岡県

新車価格

544万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2024年5月26日 08:05 [1838266-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

新型アコードの走行性能は遺憾無しだが推し所も無く

アウディ似のリアランプ	国内初？デザインの18inchアルミはマットブラック	居住性の高い後席
ホンダ初のメータ内Navi表示	Googleのダイヤルボタンでボタンは最小限	シビックと一緒で上質感に欠けるシフト周り

試乗して評価しないと言う方もいるので担当さんに無理言って試乗させていただきました。
果たしてドライブした感想は如何に？
結果はレビューご覧ください
なお比較対象は試乗したシビックEHEVとオデッセイEHEVです。

【エクステリア】
前回レビューのとおり、セダン流行りのクーペ感をさらに強調したデザイン。
下周りをブラックで縁取りし、ノーマルでブラックエディションデザイン的には
幅は1860mmとオデッセイより大きいので狭い道は気を遣います。

【インテリア】
［前席編］
●スタートボタンの見た目が碁石サイズの装飾無しで安っぽく、押しづらい位置はペケ
●シビックと差別化する為にカッホルダーは蓋つきで高級感が必要では(クラウンも蓋付きではないが)
○標準のアンビエントライトはエアコンの温度調整(上げると赤、下げ青)やドアの開閉でオレンジに光るのは面白い。
昼間でもハッキリ見える。
▲先進？装備はセンター配置されたダイヤル操作のgoogleアシスタント内蔵ナビは、音声コマンドで指示がメインの為か物理ボタンはエアコンの左右の温度と前後のデフロスターのみ
▲HUDが11.2インチとメインのメーターより大きいが基本は速度と標識と方位しか表示しない。
［後席編］
○エアコン吹出し口、USBジャック二口あり
○大型アームレストのカップホルダーは蓋付き
○センタートンネルで長尺物対応
○後席ルームライトはタッチセンサー付きが独立して二つある。
●後席頭上高はプリウス並みに余裕無し

●内装はブラック一辺倒で事務室みたいにそっけない。

【エンジン性能】
○シビックより重たいアコードに新型式とはいえカタログ値で2リッターe-hevパワー不足を懸念してましたが、斜度のきつい登坂路やバイパスで試した限りではその心配は無さそうでした。
○エンジンはシビック同様、エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、インデュビアルで選択できますが、どのモードでも過不足ない加速してくれます。
▲バッテリー駆動の作動ををオートモードとマニュアルを選択できる初のE+ボタンをバイパスで押してみましたがEV走行は速度高い為か出来ませんでした。　バッテリーは半分くらいあったと思いますが…

【走行性能】
○スポーツモードではオデッセイと違い低重心のセダンならではでハンドリングは気持ち良い。
○加速時のエンジン音(人口音)も控えめな音量でコォーと心地よく車速に連動して気持ち良く吹け上がるのはシビック同様の味付け
○ブレーキのふみごたえが重く感じたが調整、効き味は車重に見合って頼もしいフィーリング
△ホンダお約束の可変減速パドルシフトはワイディング？区間を省略した為試し忘れました。

【乗り心地】　　　
シビック同様高価なミシュランタイヤ履いてますが、40でなく45タイヤで歩道から車道への段差をそっと降りた時のショックのいな仕方はトップクラス。
スポーツモードでも多少ゴツゴツする程度でコンフォートなら申し分なし。
○ノイズリダクションの採用の為、いつもうるさく感じる路面でもロードノイズが微かに聞こえら程度に。
ただ段差突き上げ時の打音系は効果ないようです。
　
【燃費】
ちょい乗り試乗でシビック並みのリッター20キロ近くは、このサイズ、重さ考えれば上等でしょう。

【価格】
乗り心地、静寂性はシビックより高いですが、あまり変わり映えしない内装やデジタルインナー、パワートランク未装備等の装備内容加味すると140万の差は疑問です。

【総評】
試乗して想定通りシビックと同じ路線の味付けでした。
確かに高級車として静寂性、乗り心はシビックより上、ドライバーズカーとしての愉しみもソコソコあります。

しかし、日本では大きすぎるサイズの上に流行りのクーペルックセダンにしか見えない。
デザインも先代とパッと見変わらなく、Googleアシスタント付きナビ以外特に目新しい技術もデジタルミラー等も無しで100近くアップ。

ただでさえ不人気ジャンルのセダンなので、せめてレベル3のセンシングエリート搭載とか、plug-in対応とか、4wsとか、もう一つ二つ飛び道具があれば訴求力アップすると思うのですが。
ホンダの高級車(高額車？)として疑問符がつく内容でした。

レビュー対象車

試乗

[しょうしょう1980]

2024年5月7日 10:24 [1842399-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

550万円・・・ありえない

550万円・・・ありえない。
なんとなくシビックに似てます。
アウディ風でもありますが、ただただ大柄なクーペセダンです。
これで全長5ｍもあります。
乗った感じは、エレガントで特徴がない。
エンジンはホンダなんでよかったです。
装備面はオプションが多く、電動パワートランクもなく、タイヤも18インチです。
オートパーキングはありますが、電子インナーミラーはありません。

最新の360ホンダセンシングとgoogleナビがウリですが、
他の車種もすぐに普及すると思います。

素直にクラウンにしましょう。

レビュー対象車

試乗

[お寿司食べ放題]

2024年4月8日 13:55 [1832335-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

価格を考えると評価は厳しくなる

【エクステリア】
550万ですと高級車です。全く高級車としての質感になっていません。なんなら一個前の方が良いです。
【インテリア】
アンビエントライトは良かったです。明るいと地味なのが欠点。夜はとても良いです。
【エンジン性能】
頑張ってますが値段考えると辛い所です。
シルキーにしていますが、ライバルがクラウン低グレやハリアーになってしまいます。もはやセダンは無いので比較はSUVになります。
【走行性能】
良いですが価格を考えますとFFの限界が見えてきます。わかりやすくスポーティに振った方が向いてるなと感じます。シルキーに振っているので加速が鈍く感じてしまいます。
【乗り心地】
素晴らしいですが価格を超えた性能はないです。550万ならそうだろうという性能です。
【燃費】
良いですが驚きは無いです。
【価格】
ここなんです。高いです。高いと性能は高くて当たり前なので。評価は悪くなります。リセールも悪いの確定してますから。
【総評】
550万の車を買うには理由が必要です。この外観は大衆車にしか見えません。
内装のみ頑張ってますがこの外観では550万出せないです。
何より問題なのは550万あれば所有感を満たしてくれる車は他にたくさんある事です。
アコードは満たしてくれません。
アコードはカムリならいい勝負してくれますけども、クラウンには勝てません。クラウンは440万からあります。
これではアコードの価値が無くなってしまいます。
このリリースは良くないなと思いました。
先代アコードカスタムで良かったです。
ホンダ内ならシビックの方が絶対良いです。値段違いますし。

レビュー対象車

試乗

[まごはなつ]

2024年3月21日 08:21 [1824565-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	1

良い車だが、価格設定がだめ

【エクステリア】
せっかくかっこいいデザインになったのですが、テールのLEDランプの明るさが明らかに足りないせいで、高級感が失われてします。また、ブレーキランプはLEDではない？とも思ってしまう。

【インテリア】
可も不可もなく黒内装の一択しかない。中国ではアルカンターラの白内装や、赤のレザーシートなどが用意されていますが、日本仕様はやる気がないのか、黒しか選べません。
また、中国仕様は340万円の一番安いグレードにもサンルーフ付きなのに、日本仕様はサンルーフのオプションさえも用意されない。

【エンジン性能】
これも普通としか言えない。中国市場では、1.5Lターボや、プラグインハイブリッドが用意されていますが、日本では普通のハイブリッドしか用意されていない、しかも中国仕様のプラグインハイブリッドは420万円〜となっているが、日本仕様のハイブリッドは強気の540万円〜と、しかも中国では80万円値引きで、日本のディーラーでは値引きがないと言われ、ホンダさんは日本の顧客を馬鹿にしているとしか思えない。

【走行性能】
ホンダさんのハイブリッドシステムはパワーも燃費も不満はないが、この価格なら、エンジンは2.0ではなく、2.5を搭載して欲しかった。

【乗り心地】
悪くありません、大型セダンに相応しい乗り心地。

【燃費】
まだ分かりません。

【価格】
中国仕様との比較ですが、日本仕様は一般的なハイブリッド一択で、540万円スタート。しかし、中国仕様は1.5ターボが340万円スタートで、日本仕様より高級なプラグインハイブリッドが420万円スタート、しかも80万円と大幅な値引き率があるため、日本で540万円も出して買う価値あるのか？と疑問に思う。

【総評】
決して悪く無い車ですが、コスパは最悪レベルです。

レビュー対象車

試乗