トヨタ ラクティスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ラクティス 2010年モデル	3.87	—位	30人
ラクティス 2005年モデル	3.44	—位	9人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	41人	-

ラクティス 2010年モデルの評価

1. 5 32%
2. 4 39%
3. 3 18%
4. 2 7%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.72	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.57	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.53	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.76	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.30	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[SHOUKIIS]

2021年7月30日 17:10 [1475383-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

リラックスして運転出来る

パッケージングを上手に生かしたデザイン。
デザインの為のデザインではなく秀逸だと思う。

インテリアデザインも悪くない
アップライトに座るから、ステアリングの上からのメーターの視認性も問題なく、とても優れている。

シートの座り心地も上々。
残念なのは左足の置き場がとても狭い！！
これは非常に残念。

走り出してみると、エンジンやトランスミッションは別として、とてもゆったりとした挙動で心地のいい走りをする。
ボディ剛性の緩さと、足回りの緩さがちょうどいい塩梅。

運転席周りの室内空間も適度に広く、とても心地がいい。
この空間だけでも、この車を買う価値があります。

車の基本性能はとても低いですが、久しぶりにリラックスして運転出来る、いい車です。

レビュー対象車

試乗

[KS-Kase]

2018年9月6日 18:30 [1156368-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

コンパクトな車体ながら十分な積載量。意外に多用途！

人生で記念すべき一台目の車です。
通勤、買い物、レジャーと様々な用途に使い、8年間で15万ｋｍ走行しました。
他の人ほど肥えた感性はありませんが、この車と共に過ごした時間を振り返りながらレビューします。

【エクステリア】

外観は特別良いとは感じません。
他人に「良いな」と思わせられるような外観ではないですが、乗っている分には外観は関係ないので、割り切ってしまえば不可はない印象です。
ただ、タイヤが標準で16インチと大きく、他の車種であまり使われない種類のサイズなので、スタッドレスタイヤを買うときに値が張るのが少々ネックです。
オートバックスで探したらプライベートブランドのものとヨコハマタイヤの2種類しか置いてなくて驚いたことがありました（ネットで買えば良いのですが）。

【インテリア】

価格を考えると仕方のないことかもしれませんが、プラスチックでできている部分があることもあって、高級感のある内装ではないです。
ですが、フロントシートは小物入れに便利な収納があり、スマホや財布、充電ケーブルなどモノをチョイ置きするのに便利で重宝します。
また、リアシートは左右倒すと完全フラットなスペースができ傾斜もないので、余裕のある車内高も相まって十分な積載量があり、荷物量に応じた使い分けができます。
特に、フロントシートを前まで移動させると、身長160ｃｍ程度の人間なら足を曲げずに横になれるスペースができるので、これで車中泊を何度もしてきましたし、ＭＴＢを車内に積んだこともあります。
完全フラットで車内高もある車を探すと、他には多分ミニバンくらいしかないでしょうから、この高さは他の同サイズの車にはなかなかない強みだと思っています。
他にも、家族の引越しを手伝うのに家財道具を積み込んだりと、その積載量の高さにはこれまでに何度も助けられてきました。
見た目ではあまり誇れるようなところはないインテリアですが、実用性は高いと思います。


【エンジン性能】

買い物など街乗りには十分ではないでしょうか。


【走行性能】

個人的には特に不足を感じたことはありません。
加速や走行安定性に「これくらいのものは欲しいな」という基準を持っている方でなければ、必要充分だと思います。
高速道路では110�q/h台での巡行までなら概ね平気で、120�q/hを超えると少しずつ走行にブレが出始める気がします。
一度だけ、夏に自分を含めて大人3人で乗り、冷房を使用して高速道路の上り坂を走ったとき80�q/h出すのがやっとのことがありましたが、それは性能の限界というより当時の年式の1,500�tの限界かもしれません。
また、パドルシフトによるマニュアルモードがあるので、雪道や下り坂を走行するときには重宝していますし、使ったことはほとんどないのですがクルーズコントロールも搭載しています。
小回りも利くので、ちょっとしたスペースで素早く転回できるのも良いです。

【乗り心地】

軽自動車よりはマシだと思いますが、少々大きい段差のときは突き上げるような衝撃を感じることがあります。
リアシートだと特にそれが顕著であるようなので、クッションシートなど敷いて自分なりに工夫するのが良いと思います。

【燃費】

住まいが田舎であるという条件下ですが、満タン法で計測すると、これまでの平均は16km/Lといったところです。
遠出をしない近場の移動だけなら13〜14km/Lになることもありますし、高速道路でなら18〜20km/Lとなったこともあります。
最近のガソリン車やハイブリッド車に比べれば見劣りしますが、年式を考慮すれば十分だと思っています。

【価格】

中古で購入しましたので、価格は評価できる立場にないですが、コストパフォーマンスの高い買い物をしたと思っています。
既に元は十分取りましたし、むしろお釣りができるくらいだと思っています。

【総評】

外観、内装に多少の不満はあるものの、良い買い物をしたと思っています。
車に拘りのある人には低評価かもしれませんが、自分のように「乗れれば良い」と考える人間には必要充分なスペックがあると思います。
特に意識して購入したわけではない車でしたが、車中泊ができてＭＴＢも積めるのは嬉しい誤算でしたし、この誤算がなかったらきっとできなかったこともあったでしょう。
そういう意味で、自分にとっては買って正解な車でした。
もうすぐ自分の乗るメインの車は他車に移りますが、この車でいろいろな経験や思い出を作れたことを忘れることはないでしょう。
感謝に尽きる車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[よしにゃん]

2018年6月22日 22:30 [1137225-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

乗ってみると他人が思うほど悪くないクルマ

【エクステリア】

ラクティスのエアロパーツの大定番ともいえる、純正のスタイリングパッケージ付なので、物足りなさはありません。必要にして充分。

【インテリア】

内装がプラスチック感満載。汚れると経年変化で落ちにくくなるという・・・。デザインは悪くないから、もう少し力を入れてほしかった。
センターメーターを運転席に持ってきたあのメーター位置は、すごく良いと思います。理想の位置だと思う。なぜ、他の車も真似しないのだろう。固定概念が有るからでしょうね。

【エンジン性能】

ヴィッツRSと同じエンジン(1NZ)を使っているけど、この車も他の1NZ搭載車同様、低〜中速トルクが足りません。加速が鈍いというかアクセルを踏み込んでも１〜２テンポくらい感覚のズレがあるような・・・ＣＶＴが原因？


【走行性能】

エンジンのトルクの薄さを除けば、この車の足回りは悪くないです。TRD仕様＋ロアアームバー装着しているので、更にロールが少なく、踏ん張りが効くようになりました。ＣＶＴの反応も速くて良いです。

【乗り心地】

TRD＆ロアアームバー装着してしまった為、小さな段差も拾ってしまうのだが、気になるレベルではないです。でも走ることを重視しないのであれば、ノーマルをお勧めします。

【燃費】

２０万キロ越えでもリッター１３kmは立派だと思う

【価格】

パドルシフトにクルーズコントロールが標準、チルトだけでなくテレスコも標準装備という異例すぎるくらい豪華装備なのに、新車本体価格が２００万以下というのは、すごく頑張ったなぁ〜と思います。コスパ抜群な車。

【総評】

内装のプラスチック感を除けば、決して悪くないし、乗ってみると楽しいクルマなんですが、もう少し尖がった部分というか、特徴が有っても良かったような気もします。でもフルモデルチェンジしたラクティスを見てがっかりしたので、結果的に良かったんだと感じました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[Yu@GK1]

2018年5月9日 12:43 [1126686-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

広くて乗り降りしやすい

当方介護職員で、お客様の送迎車両として使用しています。

去年の6月末にそれまで使用していたブーン(初代)が故障し、後釜として1ヶ月後に導入されました。

車内が広く、足がつかえにくいので現在使用している送迎車両の中では1番重宝しているかと思います。
乗り心地もさほど悪くなく、実用性は充分です。
反面、低速トルクは今ひとつで、もう少しあるとありがたいです。
あとはエンジンノイズが大きいので、そこも残念な部分です。

個人的な意見としては、内装の高級感がもう少し欲しいところです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[24回払い]

2017年9月27日 09:55 [1048648-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

試乗したほうがいいね。

DIYで防音処理をして、再レビューです。

先人の方々のブログ等を拝見してDIYで防音処理しました。
・ボンネット内部にウレタンウール詰め込み
・フロントシート取り外し、下部を防音・制振処理
・フロントドア内部にオトナシート張り込み
・タイヤハウス取り外し、内部に防音スプレー

結果全く別の車に感じるくらい良くなりました。
エンジン音は1500rpm近辺はまだやかましいですが、全域でエンジン音のとんがりがなくなりました。
粗目の道路を走行する際に拾っていたゴロゴロ音も半分以下に。
車重が増したせいか？段差の「ガタン！」もかなりまろやかになりました。
ドアの開閉はシート一枚貼っただけで重みが出て高級感がでました。
面倒くさがりなので適当にやったのですが、意外に効果がでたのでビックリです。

騒音が減る事で、走行性能の良いところも感じられるようになりました。
ただ走行音自体はようやく及第点という感じです。時間があったら再度張り直しを検討中。
特にタイヤハウスからは「コーー」というタイヤ自体の響きを感じるようになりました。

総工費は1万円もしませんでしたので、余裕の有る方は絶対やったほうがいいです。
防音処理をしていて感じたのは、隔てている物があまりに薄く少ない事。
このくらいの処理で良くなるのならば、メーカーで対策してほしかったなあ…ってつくづく思いました。

【以下初回レビュー】
あまり距離の走って無い、程度の良い中古を購入。
いままで乗っていたトヨタ車に不満がなかったので、試乗することなく（信じて）購入しました。

【エクステリア】
ちょっとキツめのデザインなのですが、意外と個性がないなーと感じます。

【インテリア】
まず第一に感じたのが「安っぽい」
その次に感じたのが「小物入れる場所がない」

イマドキ使い勝手が悪い車だなと思いました。
素材が薄いのとコストカットも相まって、とにかくチープ。
同じ価格帯のポルテが数倍上に感じます。
後席は広いようで狭い。

【エンジン性能】
走行重視に振ってありますね。
エンジン音はややうるさく、嫌なノイズも感じます。

【走行性能】
純正タイヤですが、かなり固いセッティング。
その分キビキビとした走りにはなります。

【乗り心地】
固い。悪い。ロードノイズがひどい。
シート全部めくって防音加工したくなる。
速攻でインチダウンしてだいぶよくなった。（175/65r/15）

【燃費】
走行重視の割にはいいですね。19km前後出ます。

【価格】
まあこんなもんかな、と思いますがコストカットが見え見え。

【総評】
初めにもかきましたが、試乗しないのが悪かった。
悪い車ではないのですが、とにかく安っぽい。
フロアシートは薄いし内装もペナペナ。1.5Lの軽自動車って感じ。
そのくせタイヤを16インチにしたり（5穴はないでしょ）
変に他社を意識しちゃったのかなって感じです。
せめて騒音対策をキッチリやってくれれば！ってつくづく思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[そらまめ＆ピーナッツ]

2016年4月2日 20:45 [907852-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

とにかく乗りやすい車

【エクステリア】車高が高めでボリューム感があり気に入っている。

【インテリア】黒基調でカジュアルでまとめられている。
　ダッシュボードは最初高く感じられたが、乗っているうちに慣れてきて、気にならなくなった。
　シフトレバーが大きく、邪魔である。これほど大きくする必要はないように感じる。
　1か月乗ったら慣れて逆につい買いやすくなった。
　運転席側に小さくてもよいので小物入れがほしい。
　後部座席のフロアーがフラットなのはとても良い。また、リクライニングもくつろげてよい。
　室内は、天井が高く開放感があり気に入っている。
　荷室に、ゴルフバックが1本ではあるが横積みきるのはよい。
　互い違いであるが2本乗せることができた。
【エンジン性能】
　過不足ない。通常の利用においてこれ以上の性能の必要性を感じない。
　1.5ｌエンジンは、余裕があるように感じる。
　発進時はうなるけど特に問題ない。
【走行性能】
　ハイブリッドに比べれば、初動時のモータートルクには及ばない。踏み込むことによって必要な加速は得られる。
　エンジン音は若干軽いような気がするが、滑らかに回転しているように思う。
【乗り心地】
　乗り心地が良い。しなやかな足回り。路面の凹凸を和らげてくれる。
　静粛性は、ハイブリッド車にかなわないが十分だと思う。エンジン音はそれなりに入ってくる。気になるレベルではない
【燃費】
　一般道で、200kｍほどであるが、この寒い時期、燃費計で15ｋｍオーバーである。走りこめばさらに伸びると思う。
　燃費は、17.7ｋｍである。乗り出しから燃費。
【価格】
　ちょっと高めである。モデル末期だということもあり安全性に関してはオプションもないが、特に支障はない。サイドエアバックがオプションなのは残念。
【総評】
　とても乗りやすい車でる。乗り出して4日目であるがずっと乗ってきたような感覚。
　大事に乗っていきたい。
　1か月たって乗りやすさは変わらない。なぜ生産中止なのかが理解できない。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

千葉県

新車価格

179万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[レミ太郎]

2015年8月10日 23:22 [760714-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

2010年11月以降・・現行初期型(マイナー前)ラクティス1.5Xの感想

借り物ですが1000キロ(高速道路主体)ほど走りましたので私なりの感想を残しておきます。
今回は1.5Lだったので前回の1.3L(Xグレード)との比較が可能でした。

車両　：1.5X(FF CVT(スポーツモードSW(スイッチ)、
　　　　7速マニュアルモード及びクルコン付)
　　　　走行距離約3万キロ　タイヤ、ホイールアライメント等まずまず
タイヤ：ヨコハマのエコ系タイヤ(BlueEarth？)175/60R16
乗員　：1名＋α(平均2名乗車分くらい)
路線　：高速7割、勾配の緩めの山岳路2.5割、市街地0.5割くらい
走行　：基本エコラン的な走行、時折実用レベルな走行、
　　　　高速は基本80〜100km/h前後を維持、クルコンは未使用

【走り出した最初の印象】
ヨコハマ製エコ系タイヤのゴワゴワしたロードノイズが大き目に感じ、ボディ全体に響く様な安っぽさを感じた。（しかしながら、慣れや路面の所為かは不明ですが途中から気にならなくなった。）

【動力性能やミッションの印象】
全シーンで1.3Xより余裕があったが、それよりもCVTの7速マニュアルモードが思いの外重宝する事に驚きました。
Dレンジ走行ではECOランプが点灯している事が非常に多く、エンジンを1000〜1500rpmに維持しようとするみたいでした。
その状態からアクセルを少し踏み込んだ程度では、エンジンもCVTも何も反応してくれず、ECOモードを維持させようという意図を感じました。
従って、定速状態から加速させたり登坂させたりするトルクが欲しい時は結構深くアクセルを踏み込む必要があり、そこで初めてCVTがキックダウン的な反応を示して1000rpmほど上昇します。素早く深く踏み込む事で流れに乗って下さい！ という思想なのでしょうか？
もしかするとマニュアルモード付きだからDレンジ走行ではこういう鈍いセッティングなのかもしれないが、もしこういったCVT車が多いのであれば、ユーザーのアクセル操作がパタパタと踏んだり離したり乱暴になりがちらしいのも無理はないと思いました。
私の場合はそういったアクセル操作をする気が初めからないので、スポーツモードSWを押すかM(マニュアル)モードに入れるかをその時々で使い分け、少ないアクセル操作で必要なトルクを得ましたが、自由で自然な速度管理を行うために一々ボタンを押したりMモードに入れたりする必要があるのもどうかと思いました。
又、スポーツモードとMモードは併用しても意味は無さそうでした。
Mモードについては、入れると同時にその時の速度レベルに応じた１つ低目のギアが選択されるようでした。
つまり入れるだけで即座に軽いエンブレが発生しますが、予めMモードを選択して何かに備えておきたい場合ではそのエンブレが不要且つ邪魔になるので、Mモードに入れると同時に手動操作で１つか２つシフトアップしてやる必要がありました。
手動操作によるシフトアップ＆ダウンの反応については、早過ぎず遅過ぎず丁度よくて使い易かったが、シフトレバーの+-の方向は逆の方が私には合っていると実感しました。

エンジンについては、上記のようにスポーツモードSWやMモードを駆使してトルクを上乗せしてやれば必要十分なパワーが得られ、高速道路でも軽やか且つ一気に速度アップが可能で、その時のサウンドも思ったよりダサくはなく、さほど五月蠅いとも感じませんでした。
又、山岳路等でもMモードを駆使すれば、カタログの謳い文句通り、MT車感覚で活発に走らせる事は普通に可能でした。

あと、1.3Xで感じた停止直前に強いエンブレが掛かる現象は、今回の1.5Xでは全く見受けられませんでした。
ですがマイナー後(CVT-i)である現行車では、Dレンジの走行感がもう少し自然且つリニアになっているものと期待します。

【身のこなし関連】
やはり絶対的軽快感は1.3Xの方が上でしたが、アンダーステアな感じが全く無く、ステアに忠実によく曲がる感覚は同じでした。
ストレス無く曲がるので、コーナーリングスピードも比較的高い部類ではないかと思いました。
只、ブッシュ類が少しヤワな気がして前後左右に小さな余計な動きが発生しがちだったし、ダンパーもカクっと入りがちで、もう少し踏ん張りながらストロークしてくれても良いかな？ とは思いました。
そうなるとSグレードのユーロサスが気になりますが、タイヤサイズは燃費や騒音面なども含めると185より175のままの方が良いような気がします。

電動パワステは終始重めに感じたが、不自然さやアシスト不足を感じるシーンはありませんでした。
ブレーキは、1.3Xはライトタッチのカックン系でしたが、今回の1.5Xでは普通のタッチで扱い易かったです。
但し山岳路では、踏んでから実際にブレーキが効き始めるまでのタイムラグがやや大き目に感じました。

【気になった点】
マニュアルエアコンの効き(能力)が今一でした。
車重が1.3L車も1.5L車も他社のライバル車(似た様なグレード)よりも大人1人分程重いのですが、ボディ剛性に使われているとは感じられず、衝突安全の方に使われているのでしょうか？ 何故重いのかが気になります。

【燃費】
高速に乗ればエアコンONでも20�q/Lは軽く出ました。
街乗りではエアコンONで17〜18�q/L、山岳路では、エアコンONのまま時折活発気味に走らせると16�q/Lくらいでした。

【まとめ】
シートは背もたれと座面の肉厚が薄めな気がしたので、もう少し頑張ってほしいです。
この車のCVTの7速マニュアルモードは実際に使い物になるので、1.5L車の方がお買い得だと思いました。
ヨコハマのエコ系タイヤですが、思いの外グリップが高くて、手で触ると柔らかい感じなのに横剛性も高くて良かったです。
少々のペースアップ程度ではスキール音もなかなか出ませんし、ラクティスにもよく合っていると思いました。
ラクティスはどの項目も高級感は無く、安っぽさすら感じる部分もありますが、アンダーステアを感じずキビキビ走るところに魅力があると思いました。
機会があればSグレードにも是非乗ってみたいところです。

以上です。

レビュー対象車

試乗

[tkn987]

2014年11月6日 22:27 [766806-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

都市部の3人家族にちょうどいい

海外にいたときには、米GMシボレーのコルシカ(Corsica: 3,100cc)、仏ルノーの今で言うルーテシア(LUTECIA: 1,300cc)、仏プジョーの106(1,500cc)に乗っていました。それらとの比較です。

車長が4m未満で車幅が1.7m未満であり、最小回転半径も小さいので、取り回しは楽です。東京のようにいつも混んでおり、道が狭いところでも、運転が比較的簡単です。街乗りだと、燃費は11-12km/l程度です。横から見た形は、トヨタのイプサム(2,400cc)の小型版みたいな感じで、スッキリとまとまっています。

主に妻が片道5km程度の通勤(東京都内・不定期)に使っていますが、総じて運転は楽だとのことでした。オプションではありますが、優秀な純正ナビとバックモニターがついているので、うまく運転をアシストしてくれます。3人家族で東京23区内に住む我々には、大きすぎず小さすぎず、ちょうど良い大きさです。車高が高いことによる不安定さや、横風に対する弱さはあまり感じません。エアコンはオートです。

一方で、高速で130km/h以上出すと、安定性こそ失われないものの、車体の振動が大きくなり、エンジン音で車内もうるさくなります。パワーの点からは、1,500cc車をオススメします。後方にやや死角があります。

でも、安いのでお買い得だと思いました。もっと高くてもっと性能のよい車は世の中に沢山ありますが、私たちにはこれで十分です。日本のクルマは本当に優秀です。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[はざあど]

2014年8月24日 00:37 [747604-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

たくさん載せても　よく走ります。

初代ラクティス平成18年式、1500ccのレビューです。
中古で購入しました。

車屋には業者オークションで
多様なコンディションのラクティスをチェックしてもらいました。
18万ｋｍ以上走ってCVTミッションが故障する個体が出はじめるそうですが、
基本的に丈夫で中古車市場で人気のようです。
さらに1500ccモデルは出品数が少なく、
条件の良い物件を入手するまで苦労しました。


■外装
背高ボディに16インチの大径タイヤを組み合わせ、
バランスよくプロポーションを成立させている印象です。
最近のコンパクトカーと並ぶと見劣りしますが、
大きな室内空間を持ちながらデザインは良くまとまっていると思います。
洗車やワックスがけまで自分で手軽に出来ます。
手入れがしやすいサイズです。


■内装
ダッシュボードの造形はシンプルで広々していて好感が持てます。
カップホルダーがセンターコンソールとドアのみ。
エアコンの吹き出し口付近には欲しいです。

フロントシートは硬めで長時間座ると腰が辛くなるので
座布団を敷いています。
ヘッドレスト表面は低反発素材で感触は良いです。

リアシートは背もたれ・座面共に短いのですが、
椅子自体はしっかりしています。
足元スペースは2WD車は床がフラットで広く、
座った足元に手荷物が置けるほどです。

大人５名乗車で３時間ほど移動する機会があったのですが、
なんとかしのげました。
定員乗車ではブレーキ能力が一杯いっぱいでした。

ラゲッジスペースが広く、後部座席を格納すれば
大きく開くリアハッチから自転車(ママチャリサイズ)を
立てて載せることも可能です。
さすがに自転車を運ぶ機会は普段めったにありませんが、
個人的に必要最低限の広さよりも、
ゆとりのある空間のほうが快適です。

床下にはスペアタイヤを装備しています。


■走行性能
典型的にトールワゴン系の乗り味です。
発進時は軽い踏み込みでスタート、
足回りはやや固め、ロールは少なめの挙動です。
背が高く、重量があるボディですが1.5Lエンジンのパワーで良く走ります。

過去のレビューにCVTミッションの癖について指摘があるように、
違和感を感じる時があります。
アクセルを戻してエンジンブレーキで減速し、わずかにアクセルを踏んで
加速へ移ろうとする際にCVTの切り替えが上手くいかないようで、
ガクガクと前後に揺れる事があります。
低速で渋滞する道を走るときは少し気になります。

７速マニュアルモードはシフトレバーとパドル、両方で操作可能です。
私は専らシフトレバーで操作してしまいますが、
切り替えが簡単で扱いやすいです。

簡易なタイプですがクルーズコントロールがあり、とても便利です。
アクセル操作とエンジンブレーキを自動制御して定速走行してくれます。
設定可能な上限は100km/h弱です。


■燃費（満タン法計測）
通勤の往復50km、全区間市街地の一般道で半分が渋滞区間
エアコンONで12.5km/L。
高速メイン、渋滞なしで16km/L。
市街地、短距離、渋滞、エアコンONという条件では10km/L。
長距離走っても思ったより伸びない印象です。


■総評
貨物車に近い大容量のパッケージングですが
スタイリッシュにまとめられた外観と
乗用車の質感を維持した内装に満足しています。

タイヤが特殊なサイズで交換となると高くついたり、
燃費もさほど伸びなかったりとコストパフォーマンスが高い車ではありませんが
''Run''ACTIvity''Space''の由来通りに完成された車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[cookieface]

2014年5月5日 17:10 [713879-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

試乗時よりも、実際に購入後の方がいい感じです

購入後、半年、６０００ｋｍくらい使用した感想です。
以前は２００１年製ファンカーゴに乗っていました。

【エクステリア】今回のマイナーチェンジで、リアーの処理に無理があった感じがなくなり、いい感じになりました。

【インテリア】特に、どうこう言う感じではないですが、使い勝手は悪くないと思います。

【エンジン性能】スタート時にトルクのなさを少し感じますが、それ以外は良いと思います。

【走行性能】試乗時よりも、今回の購入時の方が良いです。マイナーチェンジが良かったのか、何が良かったのか分かりませんが、良くなっています。TCSがこのグレードに標準装備されているのは、安心・安全の意味でうれしいです。
【乗り心地】私は決して悪くないと思います。多少のゴツゴツした突き上げはありますが、嫌な感じではありません。運転していて疲れにくい乗り心地です。

【燃費】仕事の出張時に高速・有料道路中心で３００ｋmくらい使用すると、１６〜１７ｋｍ/ｌです。私は十分だと思っています。

【価格】この価格でTCS付きですから、文句はないです。

【総評】車に対する思い入れ・期待感は人それぞれで、評価するのはたいへん難しいですが、迷っている人がいたら、ラクティスを候補にするのはありだと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

166万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tushi]

2012年11月5日 21:53 [545153-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

これってアリ？旧型ラクティスも・・・アリ！

走行距離２５万キロのスプリンターカリブから平成２１年式（購入時１万１千キロ）モデルチェンジ直前最終型ラクティスへの乗り換えです(^o^)

予算１５０万円以内である程度ゆったりして荷物もまずまず積めるものを…を考え、カローラフィールダー・シエンタ・ノート・フィット・フリードの中から最終的に価格と状態のバランスがとれたラクティスを選びました。

今まで比較的「車高低め」の車に乗っていたので、タワーパーキングに入らないとか横風に弱そう・・・と最初は思いましたが、全長が短いこともあり乗ってみると市街地での取り回しが本当に楽で、見晴らしの良さに「今まで何だったのか？」と感じ、マイナス面はあまり感じなくなりました。

同乗者からも「前車（カリブ）より座席が低くないから乗り降りが楽になったし、ゆってりしていて疲れない」と言われます。収納スペースも多すぎるくらい！？あるので、普段使いで困ることはありません。荷物も工夫すれば前車より積めるほどです。燃費も遠乗りでリッター１９キロをマークしました。最新のエコカーには及びませんが、元の購入価格が安かったので十分です。

不満点は、タイヤが大きすぎる（なので車の大きさの割に高い）こと、後部座席のシートベルトバックルが体格によっては体に食い込むこと、直接走行に関係ありませんがラジオの感度（特にFM）が悪いことです(^_^;)

特筆するような走りをする車ではありませんが、そこは見晴らしの良さでカバーかな。日中景色のよいところをゆったり走るのが似合う車だと思います。
同じ道を走っても自分の彼女が楽しそうにしているのが印象的でした。

新型ラクティス（トレジア）も良い車だと思いますが、手頃な価格で状態の良いものを見つけやすいという意味では、この旧型ラクティスも十分「アリ！」
だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

[ひるねが気持ちいい]

2012年8月19日 18:13 [527801-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

一月ほど使用しての印象です

ミニバンからの乗り換えです。コンパクトカーは初めてなので、ミニバンとの比較になっている部分が多くてちょっとかわいそうかもしれません。

【エクステリア】通り過ぎたらすぐ忘れられてしまうような特徴の無いデザイン。間延びした後姿が嫌いでしたが、今のテールランプに変わってずっと引き締まった印象を受けるようになりました。トレジアの方が男性的なデザインでどちらかと言えば好みでしたが、入庫数が圧倒的に少なくラクティスにしました。個人的には結構気に入ってます。
【インテリア】標準のコンソールボックスは見るからに安物でこれだけでがっかり。後ろはとても見づらく、バックモニターを付けてますが後ろとモニターを同時には見られないのでそれほど役に立っているとは思えません。リアウィンドーに後方確認用のミラーがあった方がよっぽど役に立ちそう。
【エンジン性能】他のコンパクトカーを知らないので比較できないのですが、かなりうるさいです。エンジン音とロードノイズ共に大きいので、とにかくうるさい。また、街中をキビキビ走るにはアクセルを結構踏み込まなければならないので燃費が落ち込み、精神衛生上よろしくない・・・
【乗り心地】多少背が高いからといって振られることもなく、特に問題ないです。リアシートも大人が楽に座れているし。ただ、いつも荷物をたくさん積むわけでもないので、ラゲージが小さくなっても良いからリアシートが前後スライドしてくれた方が良いな。　背が高い分、出入りも含めて頭上には余裕があります。
【燃費】夏休みの外出があったので、高速６割・郊外３割・街中１割で現在15.8km。常時エアコン使用ですが今時のコンパクトカーとしては悪いのではないでしょうか。買物中心の通常の使用形態に戻ると11〜13kmぐらいになりそうな感じで、ちょっとがっかりしています。
【価格】感覚的な話で大変申し訳ありませんが、20万円くらい安ければまあそんなもんかと思えるのでは？
【満足度】マイナスの書き込みが多くなってしまいましたが、それなりの満足はしております。乗ろうと思えば大人４人がある程度ゆったり乗れて荷物も積もうと思えば積める、尚且つパパママ車ではないデザインの車ってとても少ない。
この先、タイヤ交換・バッテリー交換の時期が来たらミニバン以上の費用がかかりそうなのがちょっと心配。おっと、タイヤチェーンも買い換えねば。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

その他

[Roumier]

2012年4月27日 20:56 [500668-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

これはアリです。

【エクステリア】
収納スペースを確保しながら、このデザインが出来ているのは良いと評価できる。
個人的には好き。

【インテリア】
パワーウィンドウのスイッチ周りはなぜダサイのだろう・・・
価格からチープなのは仕方ないが、手の抜きどころや抜き方がヘタ。

【エンジン性能】
2000回転以下で、街中を走れるのだから十分。

【走行性能】
足回りが非常に良い。　固めでロール量が少なく、曲がりやすい。
走り出しが、もう少しCVTとマッチしてくれていると良い。　パワーが無いように感じてしまう。
ステアリングインフォメーションがもう少し欲しいかな。

【乗り心地】
ブレーキング時の止まる直前の変速ショックが気になる。
足回りが固めだから、リアシートの人はどう感じるのか（未確認）気になります。

【燃費】
街中でだいだい15km/L

【価格】
普通でしょうが、タイプSはお買い得感があるのでプラス１。

【総評】
ファミリーカー。これってアリ？　有りです。
５ナンバーでこれだけ荷物が積めるし、リアシートを倒す簡単さは良いですね。
１番のお気に入りは足回りです。　このような車で、この感触が得られるとは思っていなかった。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

[tigumaya]

2012年4月23日 17:53 [499814-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

新車購入１週間目

【エクステリア】外観的には。満足です。若干後方が見難いかな

【インテリア】　値段なりのインテリアでしょうか。よく言えばシンプル

【エンジン性能】非常に静か。　

【走行性能】　マニュアルは長い下り坂や登り坂では重宝
　

【乗り心地】　若干堅め。長距離運転では疲れないとは思いますが、

【燃費】　　　１００キロばかり高速をはしりました、そのほかは市街地走行です。メーターには
　　　　　　１５．５とでてます。

【価格】　　値段的は、満足　　　　
　　　　　　　

【総評】
　　　　　買って満足してます。燃費も良いし、エンジンがとても静かです。ただ、不満はアブソ　　　　ーバーが堅い、この点は改良の余地ありかと

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

[つぼろじん]

2012年4月14日 10:18 [497389-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

いい車です

購入して1か月になりました1300Gです　内装の質感はまずまず　運転はしやすい　一般路での走行もタイヤが前の車(13年前のカローラ)より大きくカーブでも安定している　330km走行しての燃費が14.7km/L(メーターの読み)で意外と良い　もう一台のプリウスと比べると　発進の瞬間はもたつくが安定するのも意外と速いしCVTのおかげで通常走行のエンジン回転が1000〜1500回転くらいでエンジン音も抑えられており意外と静かであります　アイドリングストップ車も発売されているのは知っていましたが　自宅が田舎で信号機も無い所ですから不要だと思い通常のタイプを購入しました

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格