クラウン ロイヤルの新車
新車価格： 363〜598 万円 2012年12月25日発売〜2018年6月販売終了
中古車価格： 26〜319 万円 （732物件） クラウン ロイヤルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| クラウン ロイヤル 2012年モデル |
  4.49
|
—位 |
5人 |
|
| クラウン ロイヤル 2008年モデル |
 4.00
|
—位 |
4人 |
|
| クラウン ロイヤル 2003年モデル |
3.98
|
—位 |
6人 |
|
| クラウン ロイヤル 1999年モデル |
4.43
|
—位 |
7人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 13人 | - |
クラウン ロイヤル 2012年モデルの評価
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.49 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.24 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.49 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.24 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.49 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.65 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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| レビュー表示 |
|
|---|
よく投稿するカテゴリ
2019年7月24日 11:56 [1245345-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
免許を取得した時からの愛車でもうじき17年落ち18万km。買い換えも近いので、記念にレビューしようと思います。
【エクステリア】
最近の、キーンルックやヘッドライトの細長いデザインが溢れる現在の車に比べると、旧車の佇まいそのものですが
プレーンであり、未だに悪くないと思えるセダンの傑作の一つだと思います。
【インテリア】
歴代クラウンの中でも高評価を受けたインパネ周りを始め当時のインテリアとしては、秀逸だったと思います。
ナビがスーパーマルチなので載せ換え不可なのが玉に瑕で、テレビもアナログなのでチューナーを載せないと映りませんが笑
【エンジン性能】
3Lエンジンでとても素晴らしいと思います。
街中ではジェントルに、高速域では結構官能的なエンジン音が炸裂します。静粛性と加速力を両立出来ていると思います。
ただ、惰力が強すぎて下り坂ではエンブレ掛けっぱなしになりますが笑
【走行性能】
ロイヤルなので足周りも柔らかく、街中・高速域共に安定した走りを見せてくれ、下手なスポーツカー並みに走ります。警察がこの車を使っている理由が分かります。
0-100km/h加速は6秒半ばから後半です。
重量があるのでブレーキはそれなみですが。。
始めてのマイカーがこれだったので、知人の軽四やミニバンを運転する機会があった時は怖くてたまりませんでした。
【乗り心地】
しっとりとしていて、街中では静粛性が高いです。
変な振動も無いので運転していて疲れません。
以前の職場が地元から260km程ありましたが、度々下道で帰ったりしていました。
【燃費】
街中7km/L 郊外15km/L 高速17km/L
ハイオクで大体こんな感じです。カタログ値が10.15モードで11.8km/Lなのでそこまで乖離していないと思います。
【価格】
中古での購入になりますが、2009年当時250万でした。
【総評】
車としてのレベルが非常に高い次元で纏まっています。
先代までのクラウンとプラットフォームは同じですしね。
2003年式で18万km走りましたが、故障箇所0です！
エンジンも調子が良いので買い換えのタイミングが全く分かりませんでした！笑
運転もしやすく最近でも、九州一周や中四国一周など色々な所に連れていってくれた良きパートナーでした。
昔車屋で聞いた話ですが、雨の日に160km/hで高速でスピンして、軽傷。別の方も雪の日に高速で140km/hで衝突しましたがこちらは無傷。18クラウンはどうやらかなり衝突安全性能が高いらしいです。そもそもそんなに飛ばすのもどうかと思いますが(^^;
セダンなので追突にも強いですしね！
衝撃に強く信頼性も高いので、安くパフォーマンスの高い車を手に入れたいなら今でも選択肢としてアリだと思います。
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2016年4月20日 11:05 [924050-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
父の車で、時々乗っています。
中古ですが、Eクラスを買ったのでちょっと比較も入ってます。
【エクステリア】
気にしてないので、３点。
現行クラウンよりは好きです。
【インテリア】
使いやすく、ベンツだとＥクラスでもつかないイージークローザーが標準だったりします。
シートのメモリー機能は、ありません。ただ、運転する人が一人の場合はいらないかと思います。
カーナビも使いやすく、DCMが標準のナビは更新料さえ払っていればトヨタで最新のマップに更新してくれます。
ベンツのコマンドシステムなんて比較になりません。
【エンジン性能】
スムーズでストレスがない。
警察車両として使用されるのもうなずけます。
変速ショックもほとんどなくメーターをみていないと大変なことになります。
【走行性能】
日常で不足することはありません。
ふらつきがないのはもちろん
【乗り心地】
いいです。
シートのフィット感は、スポーツ向けのシートではないのでいまいちです。
【燃費】
乗り手によります。
知人は12km/Lといっていましたが、父では9km/Lです。
【価格】
ベンツに比べるとお得感満載です。
しかも、なかなか壊れないという性能は強みかと思います。
ステータスよりも実務を重んじるのであればよい車だと思います。
【総評】
比較するのであれば、Ｃクラスなのかもしれませんが、国内で普通に走るだけであれば、
Ｅクラスと比較してもひけはとらないと思います。
洋食が好きか、和食が好きか位の差なのかもしれません。
優等生が好きかやんちゃでも出来る奴が好きか、こいつはくせのない優等生ですよね。
ちょっとおもしろみに欠けます。
車検もＥクラスの半額くらいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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2016年4月12日 22:39 [921977-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
2015年10月にマイナーチェンジして個人的には好きです。
ただ残念なのは後方から見たとき前期と後期では全く同じで前期なのか後期なのか分からない点です
アスリートみたいに前期と後期の差別化をして欲しかった。
【インテリア】
インテリアはさすがロイヤルサルーンGだけあってなかなか豪華です本革シート・リアパワーシート・前席シートベンチレーション
前席、後席シートヒーター等、標準装備、後オプションでもいろいろ付きます、私の場合はアドバンストパッケージとムーンルーフをつけました、ナビゲーションが前期のHDDとは違いG-BOOKからT-Connetcに変更になりナビのソフトはマイクロSDになり音楽も同じくマイクロSDカードとなり地図の更新等いくつか進歩がみられました（地図の更新が簡単で楽になりました）
【エンジン性能】
エンジン性能は前期と全く同じです。
【走行性能】
ロイヤルの場合は標準の215/60R16 95タイヤとオプションの215/55R17 94Vタイヤで私の場合は17インチの方を選びましたが
走行性能的には不満もなく満足しています。
【乗り心地】
スポーティ的な18インチタイヤ、コンフォート的な16インチタイヤ、その両方のいいところを持った17インチタイヤをオプションではありますが私は選びました、乗り心地的には硬くもなく柔らかくもなくちょうど良いというのが感想です。
【燃費】
約４ヶ月乗っての数値ですが満タン方式でリッターあたり13キロ〜14キロ位です私の場合は街乗りがメインで短距離とゆう事もあるのでしょう思っていたより燃費がよくありませんでした。
【価格】
ロイヤルサルーンGは本体価格だけでも￥5，690，000と結構高く後、いろいろとオプションを付けると私の場合は総額で￥6，530，000
もいきました、やはりGの称号だけあってとても高いです。
【総評】
昔からトヨタの車は点数で付けると80点位と誰もが言いますがまさにその通りの評価に値すると思います。
ただ最近のトヨタはレクサスの影響もあるのでしょうが、クラウンでさえ昔と違い外装も内装も悪くなったと言わざるを得ません
個人的な話になるのですが、後部座席のエアコンをオプションで付けたかったのですが、ムーンルーフとの併用はできないとのことで
理由を聞いてみると重量がましてしまい燃費が悪くなるからとのメーカーの見解でした、補足ですが、ディラーでアスリートとロイヤルだったらどれくらいの比率での販売実績なのか？っと聞いてみた所アスリートが6ロイヤルが4で6：4とのことです。
私の場合どうしても後部座席に人を乗せる時が多い為満足度の高いロイヤルサルーンGを選びましたが満足度はまさに80点で不可もなく可もなくといったところでしょうか？ でも購入して良かったと思いました。
追伸
「雑で下手ではありますがユーチューブの方にアップしてありますので宜しければ参考までに見てください。」
https://www.youtube.com/watch?v=DvYRxbjEDqg&spfreload=10
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2013年8月4日 16:27 [616633-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
オーソドックスなスタイルがいい・・・ |
見切りの良い視界がいい・・・ |
直６のエンジンフィールがいい・・・ |
それまで乗っていた三菱パジェロ(E-V43W)の故障が頻発したため、２００２年、代替でトヨタディーラー系中古車店から購入しました。購入時３年落ち、走行距離9000kmでした。
【エクステリア】
デンとした威風堂々というべきデザイン、大きなヘッドライトに大きなラジエターグリル、白い紙にセダンを書けと言われたらまさにこういう車になるだろうという、典型的な4ドアセダンタイプの形です。私的に言えば、これ以降のクラウンが風格を捨てたデザインで好きになれず、古いと言われそうですが歴代クラウンでもっとも「らしい」デザインだと思っています。
【インテリア】
ベージュを基本としたインテリアは嫌味がなく、明るい雰囲気で「居心地」がよいと思います。１９９９年式なのでもう１４年経過していますが、オーソドックスで飽きがこないデザインだと思います。
それから、幸いグレードが最下位ですから、電動シートやナビがついておらず、壊れるもの、経年で使えなくなるものが少ないという利点もあるなと最近感じるようになりました。
【エンジン性能】
絶滅したといってもよい2500cc水冷直列6気筒DOHCエンジン、1JZ-GE型エンジンです。重い車重を走らせるため必要最低限の出力ですが、直列6気筒エンジンのシュワーンとした回転感覚は今のV型6気筒エンジンも、まして4気筒ハイブリッドエンジンでは絶対に感じられないものだと思います。
ボクはこのエンジンを使いたくて、この車を選んだようなものです。
そんなフィーリングが好きなエンジンですが、出足のトルク感、加速感とも見るべきパフォーマンスはありません。ただ、悪い燃費で、しかもハイオク指定という高い運用コストを除いて不満があるわけではありません。
【走行性能】
一つ一つの運転操作に対して車体挙動が大きく、コーナーリングが優れているというような評価はできません。ただし、巨体の割にそういった運動を比較的素直に受け入れてくれますし、変なディバイスがついていない分、運転者に感じさせる車体挙動や運動性能の限界域がはっきりしています。
はっきりとしたアンダーステアで、コーナーで鼻先を曲げたければ速度を落とせ、荷重を前にかけろという性格です。そのさじ加減を右足のスロットル、ブレーキ操作で体得してしまえば「狙うべきライン」「狙えるライン」というものが見えてくる、基本に忠実な走行性能です。
そうしてクルマに運転を教えてもらいながら無理な力が働かないような優しい運転に落ち着き、自分自身を大人にしてくれる、そんな感じです。
この後の180系ゼロクラウン、200系クラウンにも仕事の社用車で乗りましたが、走行性能がずいぶん引き上げられた反面、さまざまなディバイスで未熟なドライバーが踏み入れてはいけない領域に踏み入れやすくしてしまっているし、そういう「冒険」を今の日本のドライバーが大人げなく踏み入れている現状が情けなく思います。
【乗り心地】
とにかく振動とはほぼ無縁と言ってもいい平和な乗り心地です。ほとんどの路面段差、うねりをサスペンションの動きで吸収してボディに伝えないようにしています。このため、始終フラットで平和な乗り心地であり、安楽な移動手段としては最高の部類だと思います。この170系クラウンから180系ゼロクラウン以降に変わって一番変わってしまったのがこの部分で、一度この乗り心地を味わってしまうと、今のほぼすべての車の乗り心地が「内臓が揺さぶられるようで気持ち悪い」と思ってしまいます。
【燃費】
これはさすがに燃費性能という部分はほぼ無視されていた時代のエンジンですから「悪い」と言わざるを得ません。通勤などの街乗りで1リットルあたり６〜７ｋｍ、高速道路主体の旅行で１０〜１２ｋｍ程度です。
200系クラウン（３０００ｃｃV6ガソリンエンジン）を2週間くらい借用して乗り回した時街乗り９〜１０ｋｍ、高速１６〜１８ｋｍ程度の燃費性能で驚愕しました。
【価格】
グレードが最下位のロイヤルエクストラ、フェンダーミラー、希少色のローズレッドマイカ、オーディオはラジオとカセットのみという装備のため、走行距離９０００ｋｍで１４０万円程度でした。ただ中古車ですので価格評価は無評価にします。
【総評】
運転手という仕事柄もあり社用車では１７０系、１８０系、２００系クラウンに乗ってきていますが、ボクがイメージするクラウンの「乗り味」で一番ふさわしいのがこの１７０系だと思います。（できればそれ以前のフルフレーム時代のクラウンにも乗ってみたいですが）
今ではよく走る、良く曲がる、良く止まるという評価は全くできないまでも、車の運転のイロハをわかりやすく教えてくれる運転感覚、角が立ったボディで大きい割には見切りがよく狭い路地や駐車場でも不自由しない視界の良さ、走行振動がなく静かで快適な車内空間は、今のクラウンのみならずすべての車から消えてしまったカテゴリにいる車だと思います。
ハイオク指定で燃料代がバカにならず、何度も買い替えの危機？があっても乗り換えられない理由がはっきり言ってここにあります。
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2013年5月3日 17:00 [593196-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
フロントビュウ：欧州車風のお洒落感ではアスリートに一歩及ばないが、水平基調をベースにグリルを立体的に低く強く押し出したデザインはアメ車に通じる迫力がある。サイドビュウ：ラインの引き締めとドア保護を目的にサイドモールOPを付けたが、実用効果に反して違和感大、デザイン統一性に欠ける一品だった。バックビュー：前方と逆に腰高感があり、車が小さく見えるのは個人的見解だろうか。辛口になったが、全体のデザインは斬新性があり十分好感がもてる。
【インテリア】
黒基調の車に比べ、フラクセンのシートは明るく車の快適感が溢れる。内装は最低限の範囲であるがソフトでシットリ感のある材質、助手席運転手側の座席コントローラーは超便利、妻からは北米指向のSUVの前車に比べてイスが小振りで、居住空間が狭いと不満噴出であるが、細部の作り込みはそれなりに贅沢感もあり、満足の範囲。
【エンジン性能】
速度メーター横のバッテリー蓄電状況を示すインジケータ、10等分の目盛りが下から2の時は、始動時、4気筒エンジンがいきなり唸りを発する。これが電池充電の負荷のためか相当な振動と騒音、タコメータが無く詳細は不明であるが1.5千回転は優に超える感じで２分程度止らない。停車中はこれが結構長く感じる。しかもこの時点ではEVモードにはできない。確かに、走り出してしまえば、気になるレベルではないが、１日のスタート時に、この始動騒音はクラウンらしくなく幻滅。発売以来、プロを含めて数多くの試乗評価があるが、この点に関して言及されないのは不思議。ただし、基本的なエンジン性能に関しては、街乗り、高速、ワインディング何れにおいても不足なく、極めて快適である。
【走行性能】
前車は３Lであったが、街乗りに関してはパワーモードならば遜色なく極めてスムース。ただしキーオフにした際、走行モードを常時設定できないことが欠点。高速での追い抜きは、アクセル動作にリニアに反応する自然吸気エンジンに比べるとやや物足りないが、疑似シフトのSモードは結構楽しく運転できる。
【乗り心地】
長くV6に慣れ親しんできたため、やはり直４のエンジン音はあまり好みでない。特に、低速時は顕著に感じる。電池充電のため、停止時に前触れもなく突然のエンジン始動には閉口するが、その他は極めて良い乗り心地である。前車のSUVと比べると、地面の凹凸や振動に対する車の挙動、吸収機能などラグジュアリーでクラスの違いを感じる。
【燃費】
ちょい乗りが多く、これまで燃費を特段気にしてこなかったが、街乗りのみで１３Ｋｍ、高速１８Ｋｍ程度。そう言えば、納車以来、ガソリンスタンドに行ったのは未だ２回である。
【その他】
実車を見ることなく昨年11月末に契約し、２月の納車であったが、当時はもちろん今でもロイヤルはあまり見かけない。
初めてのハイブリット車で、エンジン停止時、駐車後キーオフを忘れることが度々、まだ操作に戸惑うこともあり、熟年ドライバーにとっては注意が必要である。
また、純正ナビのGbookが、ihpone5に対応していなかったことも残念な点。
SUVと比べると、トランクは文句なしに容量が小さく、大型犬も遠慮無く乗せられないが、やはり乗り心地には格別のものがある。
オーディオは、ブルートゥースによってIhponeが利用でき重宝する。以前の様にCDをHDに几帳面に入力する必要もない。ちなみに、専用DCMを選択せず、かつGbookを使用できない環境では、HDの楽曲更新に必要なgracenoteデータの更新はできない事を最近知ったが、そう大きな問題ではない。ただし、地図更新は自宅PCとCDを介しての作業となる。音色は、低音もそこそこ迫力が有り、不満なく良いと思うが、イコライザーや音響変換など余分なものは一切無い。
タイヤは１７インチOPとしたのは、ホイルハウスとのバランスも良く、乗り心地に影響ない範囲で、足回りは若干引き締められ回頭性は向上していると思う。
レーダークルーズコントロールはOPの中でも最高にお勧め、５０ｋｍの車速から自動化されたブレーキとアクセルによって、先行車と一定の車間距離を保つ追従制御が可能となる。ただし、曲線半径が大きな高速道路ではメリットがあるが、半径が小さいと先方車を瞬間的にミリ波が見逃してしまい、ブレーキと加速が不安定になることから街乗りで設定することは危険。その他、発進時の誤操作による前後進衝突を防御するシステムも装備されているが、これは最後までお世話にはなりたくない装置である。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年2月
- 購入地域
- 徳島県
- 新車価格
- 482万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2012年7月3日 16:57 [517031-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
これは気に入ってます。普通にかっこいいと思えるしね！リアはいまいち好きになれませんが。
【インテリア】
可もなく不可もなく。先代に比べて安っぽいような？？子供のジュニアシートのベルトつけるとき一苦労しました。
【エンジン性能】
出だしがもたつく。滑らかに加速しませんね。スポーツモードにしたら多少改善するのか？音は静かです。振動もない。
【走行性能】
安定感がいまいち。路面状況に敏感すぎ。常にハンドル修正してました。
【乗り心地】
まあまあいいかな。ちょっと硬いような。
【燃費】
いいと思います。普通に田舎道や街中走って10でした。
【価格】
この値段ならもう少し高級感を出して欲しい。
【総評】
１日借りて400キロ走りました。出だしのもたつき感がとても気になります。それ以外は快適でした。
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2012年5月16日 16:08 [505544-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
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2012年4月19日 18:40 [498764-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
参考になった11人
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2011年5月16日 19:28 [410125-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
ずっとクラウンを乗り継いできているのですが
この車は随分と外見がスポーツセダン系に変わりました。
【インテリア】
申し分はありません。
高級感もあって良いと思います。
助手席しか乗りませんが、運転席も見た目が良いと思います。
【エンジン性能】
良くわかりませんが、結構速いと思います。
高速道路でかなり飛ばしても安定していて乗り心地も良いです。
【走行性能】
高速道路でも安定していて、普段の外出でも安定しています。
【乗り心地】
カローラと比べてもあまり変わらないかもしれません。
エンジンなどの静粛性が若干高いので、その分だけ振動などは少ないですが、クッション性やシートなどは特に高級という印象はありません。
【燃費】
3000ccですが、リッター１０キロ位走るそうです。
【価格】
ちょっと高いかもしれません。
私個人としてはカローラでも十分快適でしたが、主人の車好きでずっとクラウンに乗っています。
【総評】
値段を考えると
うーん、です。
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2009年9月27日 07:46 [255977-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
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クラウンロイヤルの中古車 （全4モデル/732物件）
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クラウン ロイヤルサルーンｉ−Ｆｏｕｒ プッシュスタート ４ＷＤ バックカメラ ナビＡＭＦＭ ＣＤ 凹みなし
- 支払総額
- 26.0万円
- 車両価格
- 25.0万円
- 諸費用
- 1.0万円
- 年式
- 2004年
- 走行距離
- 11.7万km
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クラウン ロイヤルサルーンｉ−Ｆｏｕｒ ナビパッケージ 車検整備付 アルミホイール スマートキー キーレス プッシュスタート 電動シート ナビ ＴＶ ４ＷＤ 寒冷地仕様 ブラック
- 支払総額
- 69.8万円
- 車両価格
- 54.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 14.1万km
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- 支払総額
- 46.5万円
- 車両価格
- 39.9万円
- 諸費用
- 6.6万円
- 年式
- 2005年
- 走行距離
- 5.9万km
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- 支払総額
- 164.1万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 6.1万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 5.1万km
-
- 支払総額
- 187.1万円
- 車両価格
- 178.0万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
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- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
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クラウン ロイヤルサルーンｉ−Ｆｏｕｒ ナビパッケージ 車検整備付 アルミホイール スマートキー キーレス プッシュスタート 電動シート ナビ ＴＶ ４ＷＤ 寒冷地仕様 ブラック
- 支払総額
- 69.8万円
- 車両価格
- 54.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
-
- 支払総額
- 46.5万円
- 車両価格
- 39.9万円
- 諸費用
- 6.6万円
-
- 支払総額
- 164.1万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 6.1万円
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- 支払総額
- 187.1万円
- 車両価格
- 178.0万円
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- 9.1万円
