トヨタ クラウン マジェスタレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
クラウン マジェスタ 2013年モデル	3.75	—位	13人
クラウン マジェスタ 2009年モデル	4.50	—位	2人
クラウン マジェスタ 2004年モデル	5.00	—位	1人
クラウン マジェスタ 1999年モデル	4.50	—位	2人
クラウン マジェスタ 1995年モデル	—	—位	0人
クラウン マジェスタ 1991年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	8人	-

クラウン マジェスタ 2013年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 42%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.75	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.25	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.92	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.37	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しーぐれん]

2025年1月15日 21:40 [1925695-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

日本に適した車 HVの振動はいかん！

過去車です、今はLS500ですのでそれと比べて
代車で20ロイヤルに乗ったこともあるのでそれとも比べて

【エクステリア】
渋くてカッコいい！だが少し小さく迫力にかける

【インテリア】
パッと見豪華だがプラスチッキーな部分が結構ある センターコンソールは安っぽい
モニター周りはシンプルで良い！LSや20系より遥かに使いやすい

【エンジン性能】
速いがうるさい、少し踏むとブゥォーンと響く
残念なのはモーターからエンジンの切り替え時に振動がする、これはいかん！プリウスじゃないんたからさ！
停止中、バッテリーが減ってくるとガツンと揺れる、HVは二度と買わないと心に誓った唯一の理由、終始エンジンずっと回りっぱなしの制御がモード選択などで選べれば文句は無かった、アイドリング振動はさほど気にならない、なので今車LSはツインターボにした

【走行性能】
速い、軽い マニュアルモードでエンブレが素早くスムーズに効く、高速は乗ってからIC降りる時までフットブレーキをほとんど使わずに走行できる、幹線道路でも信号停止しない限りフットブレーキ要らず、この点は20系やLSに比べると素晴らしい！
小さいので運転しやすい、たまに都会に出ても楽々、不思議と車幅感覚が掴みやすく日本に適した車、狭いところでも怖くない、LSに乗り換えたら少しヒヤヒヤしてます

【乗り心地】
軽くスムーズに走ります、もう少し重厚感がほしいかな
ノーマルモード、スポーツモードで全く違う車になります、凹凸は拾いますが上手くいなしています、20系よりも少し硬い気はしましたが不思議と不快ではなかったです
LSと比べて飛ばすと軽すぎて怖いです

【燃費】
12くらい、めちゃくちゃ良いですね

【価格】
4年前に224万円、下取りは12万キロ走行で2024年12月で100万でした 159万円で売られていましたが直ぐに売れたようです。

【総評】
エアコンサーボモーターが8万キロで壊れました、ナビのタッチ位置がズレてきて交換、どちらも保証修理

日本に適したバランスの良い車でした、HVのエンジン始動のみが不満点でした。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[帝国光学�]]

2015年12月19日 18:32 [886031-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

失望しました

以前はセルシオ最終モデル、前期マジェスタを乗り、昨年の１月に現行マジェスタハイブリットに乗り替えましたが、正直に言って失望しました。やはりレクサスがあるためなのか、マジェスタの内装やエンジンフィールの実感はよく有りません。前期のマジェスタからかなりの格落ち感は否めないですね。ハンドリングとか燃費とか売りは有りますが、やはりクラウンロングに過ぎないですね。クラウンロイヤルの最上級グレードなら理解出来ますが…愛着がわかずレクサスＬＳに乗り替えました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

大阪府

新車価格

689万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

クラウン マジェスタの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[SBGA061]

2015年8月30日 11:04 [854056-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

割高な高級車か

ベンツやＢＭＷ、レクサスなんかに憧れちゃう、
30代の感想です。
それを踏まえてお読みくださいネ！

【エクステリア】
長くなったクラウンです。

【インテリア】
クラウンを高級にした感じ。
でも、クラウンです。

【エンジン性能】
すみません。クラウンのプラスαの部分が感じ取れませんでした。
700万の車の性能としては、微妙。

【走行性能】
もちろん、必要十分の性能です。
ただ、この金額なら、より性能の高いクルマが結構あります。

【乗り心地】
これも、十分いいですよ。
役員送迎用の車ですから。

いや、実はすごく期待していたんですよ。
こういう車の乗り心地に。
ただ、クルマ選びのモノサシって、
デザインや乗り心地もありますけど、基本はコスパじゃないですか。
コスパで見ると非常に厳しい評価になりますね。

【燃費】
試乗なのでわかりません。

【価格】
これはもう、割高でしょう。
会社で買う車ですからね。

上記のレビューの繰り返しになりますが、
良い車なのは間違いないです。
ただ、個人での購入はマーケティング的に想定されてないので、
自腹で買うなら割高ですよ。

【総評】
700万円するのに、サイドブレーキが足踏みっていうのが、高級車として決定的にダメなところですね。
それ以外は、間違いなく良い車ですよ、こいつは。

輸入車やレクサスなんかだと「いかにも」と思われてしまうので、敢えて「マジェスタ」を選ぶ、という極々限定された層に向けた商品です。よって、車格的には競合がわんさかあるし、トヨタ的にも既存ユーザー的にも、競合の存在はどうでもいいことなんですよね。そもそも選択肢にならないわけですから。
個人が敢えて買う車ではないと思います。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年11月28日 01:47 [653934-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

良く走るハイブリッドだが扱いは格下げになった印象

トヨタブランドのフラッグシップモデルであるマジェスタがフルモデルチェンジを受けた。過去2代のモデルでは、クラウンから独立する方向に進んでいる感じだったのに、今回のモデルは改めてクラウンシリーズの一員であることが明確にされた。

マジェスタには横浜インターコンチネンタルホテルをベースに開催された試乗会に出席したほか、軽井沢でも試乗した。試乗車はトヨタが用意した広報車両で、グレードはマジェスタとFパッケージの両方に試乗した。

外観デザインを見た感じはまるでクラウンロイヤルを見ているかのようだ。ロイヤルと同じ形状のフロントグリルやテールランプを持つからだ。良く見ると、グリル内のバーがクラウンは横でマジェスタは縦といった違いはあるが、見分けられない人も多いだろう。

インテリア回りの質感は高いが、基本造形はクラウンと共通で、使われているのは木目パネルではなく木目調パネルやステアリングだったりする。これがマジェスタなのかと思わされる部分がある。

後席に座ると、クラウンと比べて75mm長いホイールベースの効果がはっきりと感じられ、ゆったりと足を組めるような空間が広がっている。特に後席重視仕様のFパッケージでは電動リクライニングシートなどによって快適な室内空間が作られていて、相当に良くできているという印象だった。

新型マジェスタではV型8気筒エンジン搭載車が廃止され、全車ともV型6気筒3.5Lエンジン＋電気モーターのハイブリッド車になった。基本的にGS450hや旧型クラウンのハイブリッドに搭載されていたのと同じシステムだ。動力性能はエンジンが215kW/354N・m、電気モーターが147kW/275N・mで、上級のFR車用に開発された高度なハイブリッドで、システムとしては252kWを発生する。

走りに関しては満足できる。発進は電気モーターだけで走り出し、低速域ではスムーズそのものといった感じの走りを示す。アクセルを踏み込んだときのパワーフィールも上々だ。

従来のV8搭載車を上回る動力性能といった印象があり、車両重量は180O�sを超えるが、その重さを苦にしないだけの性能を備えている。軽井沢で峠越えを道のコースを試乗しても、余裕を感じさせる走りの性能を見せた。ただ、従来のV8はとても良いエンジンだったので、パワーフィールや吹き上がりの感覚などは、V8には及ばない印象もある。

静粛性はクラウンのハイブリッド車を上回る。クラウンでは4気筒エンジンのハイブリッドであるため、V型6気筒エンジンを搭載するマジェスタのハイブリッドのほうがより静かだ。ただ、モーター走行からエンジンが始動したときにはそれがはっきりと分かる。なので静粛性もV8のほうが上だったように思う。

乗り心地の良さも満足できるものだった。エアサスではなくメカサスになったので従来のモデルに比べると物足りなさを感じる面もあるが、マジェスタならではの快適な足回りに加え、クラウンに比べて長いホイールベースが乗り心地に貢献している。

高級車であるだけに、装備の充実度が高いのは当然のことだが、今回のマジェスタでは安全装備のプリクラッシュセーフティシステムが仕様ダウンしてしまった。

旧型ではミリ波レーダーとステレオカメラを組み合わせて人間も認識できる方式だったのに、新型ではミリ波レーダーだけになり、人間を認識できなくなった。しかもFパッケージには標準だが、マジェスタにはオプション設定なのだから、これは何とも物足りない。

それなりに良くできたクルマであるものの、いろいろな意味でやや格下げされた感が強いのが今回のマジェスタで、このようなモデルになるのなら、あえて作り続ける意味があるのかどうかを改めて問い直す必要があると思った。

レビュー対象車

試乗