トヨタ クラウン セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
クラウン セダン 2001年モデル	—	—位	0人
クラウン セダン 2000年以前のモデル	3.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	2人	-

クラウン セダン 2001年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年5月11日 23:55 [1843365-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

クラウンはいつかはクラウンの位置づけでは無いクルマでした。

クラウンの1995年にフルチェンジしたモデルは、家族が所有していたため運転する機会のあるクルマでした。当時はすでにトップモデルとして、セルシオがあり、クラウンマジェスタもアリでしたので、すでにクラウンはいつかはクラウンの位置づけでは無いクルマになってきました。

普通に加速はしますが、サスはよく言えば柔らかく、悪く言えば以前のトヨタの典型となるギャップを踏んでも一度で揺れの終息しないサスのつくり。これはあえてそうしているという話がありましたね。

エンジン音も目立たないし、静粛性も良好。すごいコストダウンをはかるゼロクラウンの前なので、極端に安っぽいこともなく、それなりにしつらえられた内装。

当時の所有車はシトロエンXantiaで、いろいろな意味でのクラウンとのあまりの違いには驚かされました。個人的には全く興味を持てず、残念ながら買いたいとは全く感じないクルマでした。

時はうつり、クラウンは先代で当時とは別物の欧州車と対峙できる走りを得ましたが、コスト高で価格が高くなりすぎで、販売的にはパットせず、市場が何を求めているかを眺めて、走りのクオリティはそこそこ、内装のクオリティもそこそこで、近未来的なデザインを与えられた現行クラウンは大ヒット。

市場に迎合しなければ商品はヒットしないということですね。
そういう意味では、この1995年型クラウンもそれなりに市場に適合していたモデルでしたから、家族のほかに知人も所有していましたね。

レビュー対象車

試乗

[11papa1966]

2011年4月17日 12:59 [402756-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

ガソリン仕様のファーストカーです。

90,110,120,130,150系を過去に乗り継ぎ、輸入車を経てまたクラウンに戻りました。
パールホワイト、ドアミラー仕様で一応公用車、タクシーとは区別できます。
インパネは130系の流用、エンジンは1G、スイッチの配列も昔から変わらず、従来のクラウンを乗り継いできたオーナーには違和感なく、使いやすい車です。
マーク�Uベースのシャシーながらうまくクラウンの味を出しているとおもいます。
コンフォートと同じデザインで車高が高いのが少しデザイン面でのマイナスですが、
その分居住性は、非常に良いと思います。ホイールベース延長でリアは特に広いです。
ZEROクラウン以降のスタイルやセッティングに違和感を覚える私には、非常に満足の
いくクルマです。通勤、冠婚葬祭等40代半ばの私にとって行っても年相応で周りから違和感を感じさせないクルマと思います。走りは、車重も軽くなり普通に走るかぎり不満はでません。
1Gエンジンも20年の歴史でかなり変わりました。良くなっています。（2500以上のエンジン設定がないので、選択肢も以前のようにありませんが・・・・。）
騒音面で、少しうるさいかな？またパワステが以前より重いと感じるくらいです。
スーパーDX Gグレードで装備も純正HDDナビをつけてほぼ満足ですが、3ナンバー
登録のスーパーサルーンの設定があればよかったと思います。（リアクーラーの設定がないのは仕方ありません。）
サイドはさておき、前後のデザインは、紛れもなく伝統的なクラウンです。
親戚にもクラウンを乗りついてきた人ほど、まだ150系オーナーが多く、現行モデルへの買い替えを躊躇している感じですが、そんな年配者にもこちらの方がクラウンらしいと好評です。ガソリン車の設定はなくなりましたが、当面モデルチェンジもなく（購入時ディーラーでも確認）、現行モデルとして乗れ補修部品等も潤沢にあり、維持に関しても楽な国産車と思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

[taka0322]

2010年8月18日 23:16 [335818-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

自家用車として使ってます。

【エクステリア】
人によってはカッコ悪いという印象を受ける方もおられるとは思いますが、フォーマルとして通用する車ですので、会社や、式典などでも全く問題なく乗って行けます。
【インテリア】
インテリアは基本的にとても落ち着いていていいと思います。
つくりはしっかりしてますが、人によっては落ち着きすぎてつまらないという人もいるかもしれませんね。
【エンジン性能】
私が乗っているのはガソリンエンジンのモデルです。
エンジンは直列６気筒のためか、かなり静かでなめらかです。しかしパワー感は同排気量の車と比べるとかなり劣るように思うかもしれません。まあそういう乗り方をする車ではありませんがねｗ
【走行性能】
この車は走行性能より乗り心地重視の車ですし、走って楽しいという感じはありませんね。
【乗り心地】
これはこの車の一番の売りだと思います。一般道でも余り飛ばすことなくゆったりと走ればかなり快適です。ゼロクラウンよりも頭上に余裕があるので圧迫感がなくとても快適です。ゼロクラウンより快適だと断言してもいいくらいです。
【燃費】
燃費はうーん・・・
余り優秀ではないですねｗ
４人乗車で実質リッターあたり１０キロといったところでしょうかね。
2500ｃｃモデルのマークXのほうが走ると思いますよｗ
【価格】
クラウンがこの価格で乗れるのはとてもいいと思います。
【総評】
レビューをまとめると、走りは楽しめないが落ち着きのある車でとても乗り心地がいいということです。若い人には好まれないかもしれませんが、公務員などで４０歳後半位の方などはとてもよく似合うと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性