トヨタ カローラ アクシオレビュー・評価

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カローラ アクシオ のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
カローラ アクシオ 2012年モデル 3.67 自動車のランキング 35人 カローラ アクシオ 2012年モデルのレビューを書く
カローラ アクシオ 2006年モデル 4.25 自動車のランキング 5人 カローラ アクシオ 2006年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 18人 -

カローラ アクシオ 2012年モデルの評価

  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.28 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.13 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.46 4.11 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.38 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.54 4.03 -位
燃費 燃費の満足度 4.10 3.87 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.67 3.86 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

ek9100さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
プリンタ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格2
   

   

3年半で6万キロ近くなりましたが手放しましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
アクシオWxBの見た目はカッコ良いと思います。5ナンバーなのも好印象でした。

【インテリア】
若干安っぽさがありますが、最上位のグレードだったので、下位のグレードよりは遥かに良いと思います。

【エンジン性能】
ハイブリッドだったのでアクアと同じエンジンだそうですが、ハッキリ言って重く感じました。加速もアクアの方が格段に良いです。

【走行性能】
エンジンが少しパワー不足な点を除けば、走行性能はまずまずです。安全装備のおかげで安心して運転できました。90度転回は何度も切り返す必要があり、取り回しは悪かったです。

【乗り心地】
とても安定していました。路面のゴツゴツ感も吸収してくれて非常に乗り心地は良かったです。WxBのタイヤが幅広のためか、タイヤのロードノイズが気になりました。

【燃費】
20-22くらいでした。アクアの方が全然良いです。

【価格】
最上級グレードWxBのハイブリッドでしたので、高かったです。

【総評】
車庫の関係で3ナンバー化したカローラが発売される前に5ナンバーのカローラを買いましたが、見た目的に5ナンバーを選んで良かったと思いましたが、ローン手数料入れたら300万近くしたので、ちょっと高い買い物だったと今では思っています。カローラってそんなに高い車だったのかなぁと。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年4月
購入地域
神奈川県

新車価格
248万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
0円

カローラ アクシオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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義元くん。さん

  • レビュー投稿数:159件
  • 累計支持数:555人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格5

諸事情で親戚が車を買い替えたので借りました。
【エクステリア】
マイナーチェンジでアグレッシブな顔つきになりました。個人的には結構好きです。リアはあまり変化がないので、アグレッシブな前面デザインと落ち着いたリアデザインで若干ちぐはぐ感はあります。
【インテリア】
乗った車は最下位グレードでしたので、マニュアルエアコンで素材もとてつもなく安っぽいです。作りは悪くないですが、てかてかしたプラスチック素材なので、もう少し何とかならなかったのかとも思ってしまいます。値段を考えると仕方のない部分ではありますけれども。
【エンジン性能】
エンジンは比較的フラットな性質で、街乗りに適していると感じました。ただ、坂道ではトルクがもう少しあればうれしいと思いました。ちょっときつめの坂ではすぐにセカンドまで落とさないと失速してしまう印象があります。
【走行性能】
ハンドルは結構緩めな印象で、剛性感はかけらも感じません。路面の段差で向きが変わってしまうことも。コーナー自体はセダンなので難なくこなせますが、ステアリング剛性についてはもう少し欲しいです。まあ、この車に乗るような人はそんなこと気にしないでしょうし、この車はこのセッティングで良いのでしょう。ちなみに、高速は存外シャキッとしています。
【乗り心地】
サスペンションが衝撃を吸収しきれず、伝えてきてしまうことも多く、乗り心地が良いとは言えないと思います。強いて言うなら普通の乗り心地といった感じでしょうか。
ただ、ヴィッツのプラットフォームでもってこの乗り心地にできたのはすごいと思います。
【燃費】
17.4km/hと表示されていました。純ガソリン車としてはかなり良い燃費だと思います。
【価格】
細かいことが気にならないのであれば、破格でしょう。
【総評】
いろいろ書きましたが、運転はしやすいですし、後席もトランクルームも広いです。最下位グレードだとトランクスルーができませんが、十分に広いです。
MTが選択できるのも貴重ですし、価格も安いですし燃費も良いです。
今のカローラにはない"味”みたいなものを味わえる最後のチャンスではないでしょうか。走り好きの方には絶対にお勧めはできませんが、乗れるうちに"大衆車”の”カローラ”に乗ってみてはいかがでしょうか。しぶとく作り続けてはいるようですが、これが最後のモデルとなるでしょう。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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dontsukiさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:274人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
9件
0件
バイク用ヘルメット
2件
0件
タブレットPC
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格5

〈2022年11月追記〉
ーーー
購入して1年ほど経った感想を再レビューします。
【相変わらず良い点】
・車両感覚の掴みやすさ、取り回しの良さ、視界の広さ、死角の少なさ。
・いつどのような状況で乗っても平常心で運転出来る安心感。

【不満と感じてきた点】
・高速道路での腰高感とロールの大きさによる不安定さ。
 直線でもなんとか安心して走れる速度は時速90km強位まで。
・加速の鈍さとエンジンの非力さ。それゆえアクセルを踏み増す機会が
 多くなるが、エンジン音がうるさく後席の人の話が聞き取れない事が
 多々ある。

【こんな車あればいいな、出来たらいいなと思う点】
・先代カローラの良さと先代アクアの良さが合わさった車が
 出来たら空も飛べますね。クラス無敵だと思います。
 現行シビックが素敵だと思いますが高すぎて手が出ません。
ーーー(ここまで。以下前レビュー)

【エクステリア】
車両感覚の掴みやすさ、取り回しはコンパクトカーも含めた
5ナンバーサイズでは物凄く良いです。
軽自動車並みと言っても過言ではないです。(実際のサイズはもちろん軽自動車ほど小さくはありませんが)
車幅感覚が掴みやすく視界も広く小回りが利くので、
狭い道に入ることに不安や恐怖を感じません。

【インテリア】
ダッシュボードは機能的で物凄く使いやすいです。
ダイヤル式のエアコン操作系、ゲート式シフトレバー、
ハザードスイッチの位置などどれも直感的に操作出来、
初めて運転する人にも違和感なく自然なレイアウトになっています。
前席・後席共に座り心地・サポート性はこのサイズと値段では
そこそこ頑張ってると思います。空間の按配もちょうどいい感じ。
タクシー車両として使われてるのも納得です。
後席の頭上空間は足元はこのサイズで広々。
頭上空間は私の身長(171cm)ですと、
手のひら2枚分入るくらいで意外と余裕ない。

【エンジン性能】
時速50km以下の範囲内ではエンブレが絶妙に良く利きます。
そこから上の速度になるといまいちになります。
アクセル操作の初反応は過敏で、ビャンと飛び出さないよう
走り出すのに結構気を遣います。
クリープ現象だけでは後退しない、段差がある駐車場では
アクセルを踏み増しするとかなり丁寧に踏んでも
後ろにぶつけそうになるほど初反応が過敏です。
このアクセル反応の特性は不安に感じますので、
後付純正用品の踏み間違い加速抑制システムを取り付けるつもりです。

【走行性能】
下道制限速度範囲内では安定してるのに時速80km以上の
高速走行になると急に安定性が落ち、腰高に感じます。
車高が高い訳でもないのにカーブでは結構ロールが大きくて
首都高環状線のようなカーブだらけの道では周りの車と同じ速度で
走るのは怖くて出来ません。
高速走行での安定性はアクアの方が高いと感じました。

【乗り心地】
綺麗に舗装された道では普通ですが、荒れてる路面ですと
車体がドッタンバッタンします。
中古なのでサスが弱っているのかもしれません。
常識的な速度範囲ならば固すぎず柔らかすぎずちょうどいい感じです。

【燃費】
いまのところ平均リッター10キロちょっと。
思ったよりも燃費が良くないと感じています。

【総評】
下道走行では満足。高速走行では結構不安。
以前トヨタレンタカーで同車種を何度か借りた時は高速走行での
不安定さはさほど感じなかったので、やはり中古車なりの
劣化はあるのだと思います。
概ね満足なので足りない部分は少しづつ改善していくつもりです。

頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった12人(再レビュー後:1人)

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光速の豚さん

  • レビュー投稿数:69件
  • 累計支持数:295人
  • ファン数:51人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
4件
1168件
カメラその他
0件
150件
レンズ
13件
116件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格5

今でも好きなデザインです

こんな環境でもFFで頑張っておる

内装も好きな事は好き、機能少ないけど( ; ゚Д゚)

 

セダンに萌えるのはやはり世代か…(  ̄- ̄)←

まぁ買い換える理由も無い

 

自家用車を使う頻度が減っていた私が
ひょんな事から温泉地へ出向
でワゴンRを愛用してましたが
無念の1気筒御陀仏

なので実家で免許返納した父の車を
そのまま足代わりに復活
( ゚ー゚)♪←気に入ってる

まぁ今、車に金掛けるより
老後の貯金やで貯金( ゚ー゚)←

アイドリングストップとか
ハイブリッドに馴染めない
そんな純ガソリン親父の車です( ゚ー゚)♪

【エクステリア】マイナーチェンジ前の顔が自分としては一番気に入っています

【インテリア】以前の車種に(カリーナ97年式1.8Si比べると)随分と洗練されています

【エンジン性能】省燃費エンジンの進歩(`97カリーナ比)で感じました

【走行性能】初CVTとコーナーでの唐突なロールに当初は戸惑いました

【乗り心地】へたった足回りの前車種から乗り換えでは固くて驚きましたが慣れました

【燃費】条件が良ければリアルにリッター20qが狙えるので良いと思います

【価格】当時、親戚の勤務する店でカローラでは有り得ないほどのフルオプション満載で購入しましたので十分値引きして頂いたのですがお得感はありません

【総評】燃料の高騰や年齢による趣味・思考の変化、収入の低下により自動車を使用する機会は若い時より随分減ってしまいました。ただ道具として気に入っておりますので末永く(重度の故障をしない限り)愛用していきたいと思います。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2007年10月
購入地域
大阪府

新車価格
169万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

カローラ アクシオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10人(再レビュー後:5人)

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RDM1102さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:218人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ドライブレコーダー
2件
14件
ラジカセ
2件
2件
ブルーレイ・DVDレコーダー
3件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格4

10年間乗った 30プリウスL からの乗り換へ。
プリウスは、運転席からの視界が悪く歩行者認識が遅れヒヤッとする事やメインバッテリーの劣化もあり買い換える事にした。

5ナンバー, セダン, ガソリン車, 安全機能, 適切な価格で絞り込み、
2020/9月発売のCOROLLA Axio 1.5EX(5BA-NRE161), 2WD, CVTを新車購入した。
グレードがEXのみで必要な機能が標準装備されている。

主な追加オプション
 1.クリアランスソナー:10km/h以下で静止物を感知しブザー音で知らせる。
  パーキングサポートブレーキ:15km/h以下で静止物を感知し自動ブレーキをかける。
 2.ブルーミラー:サイドミラーの雨天時水滴がなく視認性向上。
 3.バックガイドモニター:ギヤを Rに入れると後ろの映像がナビに表示される
 4.ナビ(NSZT-W68):ドラレコの動画を表示出来る。
 5.ドラレコ(DRT-C68A)ナビ連動:あおり対策、旅行の記録
 。。。
販売数が少なく受注台数がまとまってから生産する受注生産方式で、販売店に現物が無く試乗無しで発注し納期は4ヵ月、約9ヵ月乗った感想になります。

【エクステリア】
フロント面は最近のデザインで視界を考慮し窓ガラスもスモークが無く明るい。
リア面は丸みがありセダンとしてすっきりした良い感じです。
ドアの開閉、プリウスはタッチセンサーだったがスマートキーを押して開閉する。

【インテリア】
初めに乗車した時、プリウスと比較し運転視界が良く周囲の確認がしやすいと感じた。
運転席に座ると目の前に、スピードメーターとタコメーターそして燃料計がありプリウスのデジタル表示より判りやすい。

マニュアル エアコンは予想以上に使い勝手が良い。
温度調整と送風がダイヤル式で送風は夏冬共に1(弱)で良く1回の操作で済む。
オートエヤコンはONにすると、強から始まり送風音がうるさくて温度調整ボタンを何回も押す必要があった。

シフト操作、プリウスはジョイステックの様な操作でしたがシフトレバー式に変わり誤操作を心配したが直ぐになれた。但しパーキング操作は数回誤操作、プリウスは[D]位置で電源Offすると自動で[P]になるが、毎回シフトレバーで[P]位置にする必要がある。

【エンジン性能】
車体が軽いからかアクセル踏んだときの加速が良く、上り坂もアクセルに追従しプリウスで苦労した坂も難なく登る。
下り坂では、プリウスは回生ブレーキが強力でしたが普通のエンジンブレーキです。
アイドリングストップは、数秒停車してもエンジンが止まりスムーズに素行出来ないので安全を優先し初めに Offにしている。

【走行性能】
以前乗っていた VISTA 2.0Lと比較すると馬力や安定感が劣るが、買い物や旅行程度ならこれで十分だと思う。
標準装備のPCSは、衝突の可能性を感知し警告や自動的ブレーキが作動します。

【乗り心地】
セダンで特にくせの無いシートと速度に応じたエンジン音・ロードノイズがあります。
プリウスLはエンジン音は静かだがロードノイズが大きかった。

【燃費】
市街地を普通に運転すると 14.5km/L 郊外では 17.5km/L、夏場エアコン入れても燃費あまり変わらない。暖房はエンジンの廃熱なので燃費に影響しません。
 アイドリングストップを ONにすると 更に10%程度良くなる。

本型式(5BA-NRE161)からカタログ燃費表記が JC08モードから WLTCに変わり
市街地:15.0km/L , 郊外:20.9km/L , 高速:22.1km/L です。

素行距離は満タンでプリウス約900Km(40Lx22)、アクシオは約600Km(38Lx16)です。

【価格】
本体+オプション+諸経費で、200万円でした。
 諸経費にメンテナンス料が含まれているので3年後の車検まで整備料無料です

1988年に購入した、日産サニー1500スーパサルーンが諸費用込みで 150万円だったので燃費50%UPと安全装置が追加され 200万円は安いような気もします。

【総評】
小回りが利き駐車が楽な5ナンバー・懐かしいセダン・自動ブレーキ・安定した技術のガソリン車や車線はみ出し警告等の安全機能が装備され、思っていたより燃費が良く満足しています。

改善要望
アイドリングストップのスイッチがハンドブレーキ横に有り 起動時Offを忘れると運転中は、スイッチ探しで脇見し、危険なので次の信号停止まで操作しない様にしている。 脇見しなくても良い位置に移動して欲しい。

使用目的
買い物
レジャー
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
神奈川県

新車価格
166万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

カローラ アクシオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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v36スカイラインどノーマルさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:274人
  • ファン数:8人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地1
燃費4
価格3

この週末、家族で長崎に遊びに行った時にレンタカーで借りた時のレビューです。
借りたのは1.5リッターのガソリンエンジンモデル、グレードはベーシックな物だと思います(ホイールはスチール)。

 まず最初に感じた印象としては「市街地での印象と高速での印象が大きく異なる」ですね。
市街地で乗る限り、非常にコストパフォーマンスに優れた「良い車」と言う印象が有ります。
 まずエンジンですが、CVTとのバランスが良いのか、「1.5リッターの割にはトルクが有るな!」と言う印象が有ります。
1.5リッターと言うと回さないと走らないトルク不足のイメージが有りましたが、この車に関しては市街地で乗る限り、トルク不足は感じなかったですね。
以前、車検時の代車として借りた日産のティーダの時の印象と比較してもかなり力強い印象が有ります。
ただ高速に乗った場合、平坦な道を走る時は良いですが、上り坂の時にいつもの感覚でアクセルワークすると見る見るうちに車速が下がる事は有りました。
 足回りも市街地で走る限り、良い印象は有ります。
日産ティーダに乗った時の印象との比較すると乗り心地はかなりマイルドになった印象で、ハンドリングに関しても常識レベルの走りをする限り、不満を感じる事も無かったです。
ただ高速道路走行時にはボロが出る感じは有りますね。
高速道路を走行時、かなり「揺すられ感」は有ります。
市街地のコーナーを常識的な速度で曲がる限り、ダンピング不足を感じる事は無かったですが、路面状況の良くない高速道路を走る時はダンピング不足を明らかに感じます。
又、高速時の「揺すられ感」に関しての話ですが、何処か「重心の高さ」を感じてしまうような揺すられ感と言う点が気になります。
後、今回一番気になった点は、Aピラー周りから発生する「ビビり音」ですね。
ま、この点に関してはこの車種に限らず、FF車で車齢が高くなってくると目立ちやすくなる事は知っていますが、今回の車、まだ54000Kmしか走っていない車の状態で結構酷かった点が気になります。
路面状況によってはフロントガラス周り全体からビビり音が発生し、不快な思いをします。
ま、今回乗った車がタマタマだったのなら良いのですが、この車種の特徴だったとすると、余り永く乗れる車種では無いと感じてしまいます。
もしそうなら早急に改善してもらいたい点で、新しいカローラ系のフロントガラス周りが改良されているかどうか、気になりますね。




レビュー対象車
試乗

参考になった7

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ヒラミーさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:735人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格4

以前アクシオに乗ってあまり印象が良くなかったのですが、これだけ街中で見かけるのにこう感じるのは自分の感じ方が未熟ゆえと考え、もう1度乗ってみることにしました。今回は1日乗ることができました。

今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km後半の個体でした。今回は前回乗った個体のような異音はありませんでした。

【エクステリア】
フロントデザインはやはりオジンくさく感じてしまうが、かと言って全くなしでもないかなと思い直した。リヤのデザインは相変わらず好印象だ。
車を改めて眺めると、「ハコ」という感じでシンプルなのがやはりいい。飾らない感じが「自分は正統派のセダンですよ。」と言ってるようだ。

【インテリア】
前回も感じたが、中は広い。後部座席にも余裕がある。最近タクシー車両に使われているだけのことはある。
その広い室内空間に対して、運転席に座ると分かるのが、四隅の感覚の掴みやすさだ。これはとても有り難いことだ。僕のようにレンタカーで初めて乗るなどという人には特に有り難い。四隅の感覚が掴みやすいということは、すなわち誰でも運転しやすいということ。これはアクシオが胸を張れる点だ。
それ以外だが、チープなのは相変わらずなのでさほど気にもならなくなった。

【エンジン性能】
1.3Lエンジンだが、CVTというのはやはり滑らかだ。これは認める。ただ、相変わらず楽しいとかいう言葉とは程遠い。高回転はただうるさいだけでトルクもない。
上り坂ではやはりアクセルをかなり踏み込まないと進まない。下り坂はSレンジやBレンジに入れてもエンジンブレーキが全然効かない。

【走行性能】
相変わらずフワフワしている。それについて今回も気になった点から見てみる。
まず、ボディ剛性がない。特にフロントの剛性。この緩みきったかのようなボディは問題。トヨタの開発者には1度デミオに乗って欲しい。
次にサスペンションが柔らか過ぎる。左右へのロール、前後へのピッチングが大きい。最近はアクシオもビジネスユースも多いと聞くので、もう少し硬くても良いのではないだろうか。そうすればこの大きな動きも少し抑えられる。
そしてタイヤだが、これもどうも気に入らない。アクシオのタイヤは185/60R15だ。タイヤを細くするのは乗り心地とギャップの吸収を穏やかにするためだが、安定した走りが好みな僕には合わないようだ。直進安定性が悪く、グリップ感がない。
おまけにオモチャのように軽いハンドルはステアリングインフォメーションのかけらもないため、接地感がまるで掴めない。タイヤが右を向いてるのか左を向いてるのかも分からないほどだ。
比較までに家の車がミニなのだが、ミニはアクシオと対照的に安定性重視のセッティングのため、205/55R16という太いタイヤを履きこなす。コーナリングではアンダーが強めだが、直進安定性はダンチ。多少コストが上がったり燃費が下がってもあの安定性が欲しい。

【乗り心地】
これはソフトで良い。前述のネガな要素がここではポジな要素として活きている。でも、少し硬めても良いかもしれないと思った。
ただ、気になったのがロードノイズ。静かに走っていればまだ気にならないが、遮音材の使い方が甘いのか、同じクラスでもデミオやノートに劣る。これはまだ改良の余地がありそうだ。

【燃費】
燃費はさすがのトヨタ車。今回は前回よりいい数字だった。

【価格】
感じ方は人それぞれだが、今回気になった部分が改善されれば、3ナンバーの現行カローラよりアリだと思う。

【総評】
まず、前回のレビューを撤回します。アクシオユーザーの皆様、申し訳ありません。
このアクシオとワゴンのフィールダー、「5ナンバーの」カローラは現在EXグレードのみが生産されている。そして、近く生産が終了するとされている。しかし、それはユーザーの望むことだろうか。
僕はまだ3ナンバーの現行カローラには乗ったことがないが、ここでのレビューを拝見した限りではそこまで評判が良くなさそうだ。特にセダンは街中でもほとんど見かけない。
対して5ナンバーのアクシオは街中で1日に何度見かけることか。これが全てを物語っていると思う。それだけアクシオは多くのユーザーさんに愛されているということが分かった。
やはり5ナンバーの扱いやすさとそこに詰まった使いやすさこそが「カローラ」という車に相応しいのだろうと。そのうち3ナンバーのカローラにも乗ってみるつもりだが、取り敢えず、今の僕は5ナンバーのカローラをなくさないで欲しいと思う。そして、トヨタには次のカローラはできれば再び5ナンバーでの開発を望みたい。

レビュー対象車
試乗

参考になった13人(再レビュー後:12人)

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あじあんあんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4

【エクステリア】
前は威圧的、後ろはおっさん。

【インテリア】
高級感はないが、チャラくないので気楽に乗れる

【エンジン性能】
1.5リットル
日本の道路事情にあった程よいパワーで扱いやすい。
5MTですが、2速で引っ張って回転上げると中々味のある音を出します。
ただ、走行音量は控えめです。

【走行性能】
パワーは可もなく不可もなく。
上り坂は2速を引っ張れば、頑張ってくれます。
エアコン入れてもパワーロスは感じられません。

【乗り心地】
柔らかめです。また後席広めで同乗者からは比較的好評。
他にフィットやスイフトなども候補に挙げましたが(MTモデル)、乗り心地が硬い、後席が狭い等と言った難点から同乗者から同意が得られず、最終的にこの車になりました。

【燃費】
信号、渋滞多めで13km/l前後
流れの良いバイバス路で15km/l前後
高速路で18km/l前後
エアコン入れても大きな差は感じられず。
カタログ値だとCVTと大きな差がありますが(MTの方が悪い)、多分実用では大した差は無いと思います。

【価格】
MTのXグレードということもあり、総額でも160万位(約5年前当時)
5ナンバーサイズギリギリと思われる車格でこの価格は本当にお買い得かと。
ただ、タコメーター無い、後席に肘掛けない、マニュアルエアコンと、本当に割切りを感じる内容。
(私はマニュアルエアコン派ですが)

【総評】
5年乗ってますが、まぁ面白くないくらい壊れない。
だてにカローラ名乗ってないと思います。
今、コロナの影響もあり、毎日片道30km程度の通勤で使用していますが、エアコンは寒いくらい効くし、走行性能も程よく、楽です。
ただ、個人的には使い勝手を考えるともう20万出してフィールダーにした方がより満足感は高かったかもしれません。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車

参考になった9

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gmfrp9さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:185人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
0件
レンズ
2件
0件
デスクトップパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4

新古車で購入しました。
セダンが欲しくて購入しましたが、価格等考慮すると消去法でアクシオに。
今の自分には身の丈に合っている、というか十分かなと感じています。
以前は軽自動車に乗っていましたが、「可愛い軽自動車+女」 となると、煽られたり追い抜きされることがよくありました。
ですので1.5L以上の乗用車で、車の見た目が少しゴツめなのを希望していましたが、モデルチェンジ後のアクシオはちょっとスポーティでカッコよくなったなあと感じ、購入を決意しました。
乗り始めてから数年経ちましたので、自分なりの評価をしてみようと思いました。


【エクステリア】
昔のカローラよりも”今風”なデザインになったと感じ、今思うと新型カムリの小さいバージョンのような見た目は個人的に好きです。
カスタムが似合うだろうな、と想定し納車後にTRDのスポイラー付けました。
やっぱり似合っていてカッコイイです。
弄りがいのある車だと見込めた瞬間でした。

【インテリア】
自分のカローラを購入する前に、一度アクシオに乗ったことがあったので内装や使い勝手も分かっていました。
当時乗っていた軽自動車よりもとても高級に見えました(笑)
トヨタの純正ナビのオーディオが使いやすくてお気に入りです。
内装は必要なものはあるけれど、それ以上もそれ以下もないといったところでしょうか。
ドリンクホルダーが中央の下にあり、これがイマイチですね。
追加でドリンクホルダー付けようとしたのですが、社外品はほとんど付けられないので注意が必要です。
トランクスルーは出来ませんが、沢山荷物を乗せられるトランクは魅力的です。

【エンジン性能】
私のはガソリンモデルなので、ハイブリッドのような静かさなどはありません。
ハイパワーな感じもなくとても地味地味ですが、何度もいう様に660ccの軽自動車と比べれば満足です。
ちなみにアイドリングストップは使い物になりません。
エンジンが掛かった時のロスがひどく、エンジン掛けた瞬間OFFにしています。
たまに停車時に襲ってくる振動がエンスト前のようでびっくりします。

【走行性能】
それなりに路面も拾うし、出だしのモリモリくるトルクや機敏な操縦性もありません。
長時間運転していると、やはりチープさが目立ちます。
「次は2.5L以上の車に乗ろう・・・」と考えてしまいますね。

【乗り心地】
ガタつきやロードノイズ、風切り音ももちろんあります。
この辺は少しだけお金を掛けてしまえば改善出来るのであまり気にしていません。
フワフワな乗り心地が苦手だったので、モデリスタのダウンサスで乗り心地を少し改善しました。
ロールが減り良い感じです。

【燃費】
TRDのスポイラーを付けたので、車重が少し重くなったせいか少し悪くなりましたがそれでも14.0km/L弱の燃費です。
毎日渋滞に巻き込まれていますが、本当にコスパの高い車です。
燃料代は以前所有していた軽自動車と変わりません。
よく走ってくれるので、たまに添加剤を入れてご褒美を与えています(笑)

【価格】
あくまで中古の括りで購入しましたので、安かったです。
新車でもカローラは安いのでコストの面ではとても良心的です。

【総評】
少しキツめな意見も言いましたが、維持費も安く、車体価格が高騰する中とても頑張ってくれている車だと思います。
乗り心地や部品などは気に入らなければお金を掛けて改善すればいいと思っているので、そこまで不満とも思いません。
価格相応で次回のモデルにも期待が出来る車です。
カスタム次第でとってもカッコよく若者向けな車になってくれるのが楽しいです。
個人的には良い車だと思います。
現代の車はお金もかかっているけどそれなりに高いし、購入者の目も肥えてしまっているのでカローラアクシオの良さには気付きにくいのでしょうね・・・。
アクシオが好きな私にとっては非常に残念です。
背伸びしなくても良い車に出会えたのが良かったと思っているので後悔していません。
次回のフルモデルチェンジにも期待しています。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

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えすだぼー20えーだぼー10さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:258人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
燃費4
価格2

【エクステリア】
ヴィッツベースだからなのか、タイヤ周りが貧弱でブカブカのパンツを履いてるようなスタイルです。フロントマスクをちょこちょこマイナーで変えてますが、お年寄りをターゲットに開発した車に若向きのフロントマスクを付けてもチグハグです。

私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。

【インテリア】
黒いプラスチックのオンパレード・・・ そもそも歴代のカローラって車はクラスの割に内装はイイというのがセールスポイントだったのですが、もはやヴィッツベースでは・・・ 質感を語れるレベルにすらないです。

私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。

【エンジン性能】
普通の仕事系エンジン。でもカローラはこれでイイです。1500でしたが十分な性能です。

【走行性能】
【乗り心地】
ブヨンブヨンのデロンデロンです。レンタカーだからヘタっているのかと思いきや、30000キロしか走ってない車・・・

私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。

【燃費】
燃費は悪くありません。むしろすべてを切り捨てて燃費に絞り込んだ感じです。

【価格】
同じ金額を出すなら他車にした方がいいですよ。

私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。

【総評】
ちょっとショックでした。私は昔、兄が購入したTE71のセダンをきっかけに車が好きになり、以来、カローラという車に特別な感情を持っていたのですが、時代とは言えトヨタがカローラをこのような車にしてしまったのに怒りを禁じえません。


と思っていましたら、カローラスポーツが誕生。先日、レンタカー乗ってみたら凄くイイ車でした。
よかった!
トヨタはまだカローラを諦めていないようです!

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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グラスルーツさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
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冷蔵庫・冷凍庫
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レンズ
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1件
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満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費4
価格2

トヨタご自慢の小型ハイブリッド車は実際どういうものなのか知りたくて
北海道旅行の足として借りてみた。
まず、いちばん関心のあった燃費。4日間走行距離が788km、そのうち約300kmが
高速道でほとんど80km/hオートドライブ走行。残りは平坦道で60〜70km/h、
アップダウンも皆無に等しく市街地走行は1割ほどでゴーストップも少ない。
という条件なので、このクルマとしてはいい数字が出たのではないかと思う。
で、結果は実測で27.2Km/L。    いいのか悪いのか・・・  いいんでしょう^^

走りについては、エンジン+モーターのトルクを期待したが、同価格帯、同実燃費の
現行デミオDと比較すると、まったく非力。70km/hからの追い越し加速で段違いの差。

足回りは250万するエアロパーツ装備車なのにフニャフニャ。高速道路80km/h無風での
車線変更もそろ〜りが必須。 ま、この車のユーザーにやんちゃはいないか。。

静粛性はハイブリッドだからと言って特にアドバンテージはないと思う。モーター走行時は
タイヤハウスからバタバタ、ゴーゴー音が耳障りだし。

ルックスについては、トヨタ車全般にだけど、無駄なプレスライン、中身が伴わないのにイキッた顔つき、
踏ん張り感皆無の後姿。

トヨタが一番!のユーザーにはかっこいいんでしょうね。 





乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

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あるご3200さん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:198人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
7件
744件
PC用テレビチューナー
1件
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カーナビ
0件
9件
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満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格2

旅先でレンタカー利用です.1500ccガソリンCVTです.1年落ち1.5万キロ強の状態.装備からすると1.5Xだったようです.

【エクステリア】
フロントは今風になっていますが,キャンビンから後ろはデザインを感じないですね.

【インテリア】
ソフトパッド皆無は仕方ないかもしれませんが,ドアライニングとダッシュボードの一体感もなく,右下にある安全装置系のスイッチもでこぼこした場所に付いており,よくわからない.デコボコ.ごちゃごちゃした印象.グローブボックスが2段あるのだけは凝っている.

ガソリンのインジケータは8段階のみ.

セーフティセンスC搭載車でしたが,車線表示が速度メータ内下部液晶にあり,見にくい.

とにかく,この液晶に何もかもを押し込んで表示させていて,燃費表示も小さく,見にくい.

全席パワーウィンドウがオート.なぜかここだけ奢ってる.

【エンジン性能】
大人しく走ればスイスイと快適でした.踏み込むとうるさくブン回るだけでした.

【走行性能】
アクセルペダル,ブレーキペダルが左に寄っています.感心しません.

車線逸脱警報はピーピー煩いですね.これは,スイッチを切ってしまいますね.

【乗り心地】
普通に快適.ただし,ロードノイズは大きめで,長距離ドライブはしたくない感じでした.

【燃費】
測定せず.

【価格】
レンタカー.

【総評】
周囲に人生最後の車かな,という人が多いのですが,プレミオが並んでいる理由がよく分かりました.昔のカローラではなく,ターセル・コルサ級ですね.実際,シャーシもVitz系だそうです.許されるコストでエンジニアリングはちゃんとやった.ただし,乗る人の満足感なんかは関係ない,そう感じました.

昔に乗った「カローラ」の進歩を感じたかったのですが,悲しくなりました.

デミオがどれだけ力作か,よく分かりました.

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった18

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アクシ夫さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格4

大きすぎず、居住性・コスパの良い足としての車が欲しくて、中古で前期型(?)の1.5ラグゼールのダークブルーマイカを購入しました。

【エクステリア】
特にこだわり等はないので、不満はないです。こんなもんやなって感じです。
鼻が短いのがちょっとダサいかなとも思いますが、少しでも小回りが利くならこれでいいです。
色はすごく気に入ってます。

【インテリア】
居住性は大満足です。後部座席に乗ってみると想像以上に足元が広くて快適でした。
不満な点は、駐車後アームレストが邪魔になりサイドブレーキが引きづらいです。
あとドリンクホルダーが前に位置しすぎてて使いづらいですし、夜は真っ暗でその周辺がなにも見えません。
ただこの問題はドリンクホルダー付近にLEDライトを取り付けることで解決できました。
それら以外は快適性、質感ともに満足です。

【エンジン性能】
車の詳しいことはよくわからないのですが、自分には必要十分です。
高速に乗るとき100〜120kmで走行してもとくに音など気になったりはしませんでした。

【走行性能】
走り出しが少しもっさりしている感じはします。
以前はマツダのデミオに乗っていましたが、走り出しの際に踏めば踏んだぶん加速してくれていたのに対し、こちらのアクシオは少し遅れて加速してくる感じです。
だからといって自分的には特に不満とは感じません。

【乗り心地】
こちらも特に不満はないです。

【燃費】
街乗りで12〜13km/l、高速で20km/lくらいです。
燃費に関しては大満足です。

【価格】
2.2万kmの中古で車体86万でした。
価格も文句なしです。
年式が6年前というのと、セダンはオジサン臭くて人気がないから安かったのかなと思ってます。

【総評】
見栄を張ったりカッコつけたりできる車ではないですが、足として使うぶんには不自由しません。
後部座席も広いし、キャッチフレーズ通り大人4人が快適に移動できる車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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束プーさん

  • レビュー投稿数:197件
  • 累計支持数:788人
  • ファン数:3人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格無評価

フィールダーハイブリッドにダメージを受けてしまったので、保険でガソリン車のアクシオを貸して貰いました。
走行距離1万2千Km程度で新しくも古くもない程度の適度にメンテナンスされた普通のレンタカーです。

フィールダーと比較しても、インテリアは非常に良く似てはいましたがグレードがXだなだけに装備に不満が絶えませんでした。

エアコンがマニュアルなのでオートエアコンのパネルに交換したら快適に過ごせるかと思い分解したらハーネスが異なり交換不能でした。
その他、シフトノブやパワーウインドウの樹脂が安物だったりするのは割り切ってしまえば気にはならなくなりますが、標準フロントガラスの遮音性の悪さ加減、天井の遮音材が全く入って居ない状態の雨音の大きさにはか家族全員がビックリさせられました。

間欠ワイパーは有るが速度設定が無かったり、回転計も存在しない等、フィールダーハイブリッドに慣れていた状態からは実用車だから贅沢言っている場合じゃないと感じさせてくれました。

特にエンジンオートストップ後の加速は加速しないことが度々合って嫌になりました。
アクセルを踏み込んでもクリープよりは加速しているかなっていう状況に何度か遭遇し後続車にクラクションを鳴らされるような状況でした。

燃費は悪くは無かったけれどハイブリッド車と比較すると別次元の車ですね。

・良かった所
トランクは広く使いやすかった。
セーフティーセンスCは何度か認識はしたけど、自動停止になるような状況にはならなかった。 どういう機能なのかは理解できたので、セーフティーセンスCカローラは止めて、セーフティーセンスP付きの車に乗り換える決心がついた。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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nsgcfmy13さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

仕事で使用している車。先代プリウスからの乗り換えです。
納車後1ヶ月の感想です。

【エクステリア】
最近のトヨタらしいデザイン。特に目新しさも無いですが、悪くは無いです。

【インテリア】
インパネ周辺はコストダウンしながらもしっかりまとまっていると思います。
プラスチックを多用しているものの、まあこのクラスでは充分ではないでしょうか。
気になるのは、ドリンクホルダーの位置が悪いこと。手元から遠く、取りにくいです。
また、シガーソケットの位置も良くないですね。
コンパクトな車だけに配置が難しかったのかもしれませんが…。

【エンジン性能】
ハイブリッドモデルのエンジン出力は74馬力!排気量1500ccなのに!
でも意外に走ります。上り坂や高速での加速では非力感ありですが。
モーターがかなり積極的に介入してくる感じですね。スタート時の加速は充分と思います。
先代プリウスよりもハイブリッドの利点を生かしている印象。

【走行性能】
セダンとしては、まあこのクラスの標準かな。
ハンドリングも素直だと思います。
純正タイヤでの高速道路の直進安定性については先代のプリウスよりマシかと。

【乗り心地】
毎日運転してたら腰が痛くなりました…。シートのサポート性がいま一歩なのかな。
静粛性は非常に高いと思います。キーを回した時に本当に始動したのか不安になるくらい。
セダンなので揺れも比較的少なく、同乗者にはいい車かなと思います。

【燃費】
市街地・高速が半々くらいで、夏場にエアコンガンガン掛けて、18km/L。
時期によってはもうちょっと伸びると思うけど。

【価格】
自分で買ったわけではないですが、価格相応の価値はあるのではないでしょうか。

【総評】
基本性能は良いと思います。モーターを上手く使って、エンジンの非力さをよくカバーしています。
一方で室内装備については配置が上手くいってないなあと感じます。
パーキングブレーキをサイド式ではなく、電動かフット式にできれば解決できたのではないかと思いますが。
あとは個人的に腰痛が辛いです。クッションで改善できるかな。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
愛知県

新車価格
203万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

カローラ アクシオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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カローラ アクシオ
トヨタ

カローラ アクシオ

新車価格:161〜217万円

中古車価格:18〜278万円

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