ホンダ N-ONE e： 2025年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-ONE e： 2025年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
e：G	2025年9月12日	ニューモデル	4人
e：L	2025年9月12日	ニューモデル	3人

満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング31位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 36%
2. 4 64%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.07	4.32	64位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.80	3.92	56位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.82	4.11	8位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.46	4.19	26位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.62	4.02	4位
燃費 燃費の満足度	3.64	3.87	65位
価格 総合的な価格の妥当性	3.34	3.85	69位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[旦那.com]

2026年2月7日 00:29 [2005843-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	1

価格以外は概ね満足

【エクステリア】
基本的にはガソリン車のN-ONEを踏襲したタイムレスなデザインで、飽きが来ません。EV専用のフロントグリルやホイールの質感がさりげなく「最新感」を演出しています。充電口がフロントの樹脂パーツはかなり安っぽいですが可愛いです。

【インテリア】
質感は高く、シンプルで落ち着きます。床下にバッテリーがあるのかと疑いたくなるほど広々空間といった印象です。足下は車のサイズ的に狭さを感じる部分も有りますが、前席に膝が当たるなどは全く無いです。インパネ周りのスイッチ式シフトは、慣れると視覚的にスッキリして使いやすいです。
ボタンは結構人の指の油が付きますね。こまめな清掃が必要かもです。

【エンジン性能】（モーター性能）
「エンジン」はありませんが、モーターの加速は強烈です。E-CONをオフにすると、信号待ちからの0からの加速で一瞬で加速します。
アクセルペダルの踏みしろがダイレクトに加速につながっているのは気持ちいいですね。

電気自動車を馬鹿にしてる人、モーター結構凄いかもです。
私も馬鹿にしてる一人だったのですが、モーター出力と加速感は何も言い返せないくらいです。軽自動車のモーターでここまでなら、普通車クラスのモーターはと考えると恐ろしくなりますね。

【走行性能】
バッテリーが車体下部にあるため、低重心でカーブでの安定感は悪くないです。シートが柔らかいからかサスペンションの関係か素人の私には分かりませんが、コーナーからの立ち上がり時にロール（車体が左右に撓む感）が有ります。
ハンドルと足回りのレスポンスは軽自動車です。ふわっとしてます。
また、久しぶりのドラム式ブレーキは、フワフワしててクルマが止まらないんじゃないか不安です。これは慣れだと思います。
一方で「シングルペダルコントロール（ワンペダル）」が非常に優秀で、日産は停車までいきませんが、ホンダは停車まで行きます。また、アクセル開閉度とブレーキの割合がかなり運転の感覚にマッチしていて、ワンペダルでも交差点のどの位置に停車するがほぼ頭の感覚と一致します。

【乗り心地】
エンジン音がしないため、車内は驚くほど静かです。軽自動車にありがちな「安っぽい振動」がなく、ワンクラス上の普通車に乗っているような感覚です。ただし、静かすぎるゆえに、クルマを運転してる感か足りない気もしますが、総じて快適です。
凸凹道や段差では、足回りの緩さを感じるかもしれません。

【燃費】（電費）
カタログ値（298km）に対し、実用域では220km程度といったところです。
* 冬場： 出発10分前の暖気運転（エアコンとシートヒーターで10分温めてくれる）を使用し、2.5km先まで運転し5%残量が減りました。
* 暖気運転をしないと1%しか減りません。
多少の買い物など、4日間で15kmほど運転した結果、25%減ですかね。
暖房オンで走行可能距離が40km程下がります。


【価格】
補助金を考慮しても軽自動車としては高価ですが、ガソリン代やオイル交換などのメンテナンス費用が浮くことを考えれば、長く乗るほど差は縮まると納得しています。
「元を取る」とか「安くつく」なんて考えの人には絶対に向かないと思います。
もっと言うとリセールバリューも悪いからですね。

【総評】
しょっちゅう充電しないといけない、価格が高いを考えると売れない理由もわかります。
また、運転席、助手席のドアの静粛性は軽自動車の割に頑張ってますが、後部の左右席のドアの開閉音は、ボヨンとした音でかなり安っぽいです。

静粛性や加速など、良い面に着目すると「軽自動車＝セカンドカー」というイメージを覆す一台です。自宅に充電設備がある方や、1日の走行距離が100km圏内の方にとっては、これ以上なく贅沢で合理的な選択肢になると思います。
燃費は予想の1.5倍くらい悪いですが、充電1kWhで30円前後と考えるとガソリン車の半分以下の価格で日常のカーライフが済むと感じますね。オイル交換なんて必要ないですしね。

少々高くてもランニングコストを抑える考えができる人はありです。

あとちょっとしたことですが、以外にスタンドに行く頻度が減るとこんなに楽なのかなと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年1月

購入地域

佐賀県

新車価格

269万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

N-ONE e：の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2026年1月31日 11:25 [2006759-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

２台目のＥＶを試乗してライフプランを考えさせられました。

１.初代から変わらぬN-oneとしての基本デザインの良さが好印象です。	２.現在子供の車となった初代N-oneプレミアム・ターボ（2013年購入）です。	３.ＥＶ機能全てをまだ把握できませんが、サクラよりスッキリしているメーターです。
４.比較としてサクラのメーターです。	５.見慣れた初代N-oneのアナログメーターは安心感が有ります。	６.少なくとも手を伸ばさなくてはいけないこの位置のスイッチ式は止めて欲しいです。

２０２４年に日産サクラを試乗したことがあります。
２０２５年の年末にHONDA『N-one-e』を馴染みの担当さんと試乗する機会を得ました。
今回の試乗は、電気自動車（以下：EV）の航続距離の問題を考えると実際に所有しても長距離（高速道）での使用は無いと考えたためいつも試乗の際に走らせている自動車専用道は使用せず郊外道と市街地で試乗しました。
試乗しながら馴染みの担当さんからいろいろ説明を受けたことによりサクラ以上にEVについて考える機会になりました。
以下は、前回試乗した日産サクラや自分が所有する２代目N-BOX カスタム・ターボとの比較レビューになります。


【エクステリア】･･･５点
画像を貼付した初代N-oneプレミアム・ターボ（2013年購入）も所有して乗っていた経験があります。（現在も子供が乗っています。）
フルモデルチェンジした２代目もこの『N-one-e』もライト周りの細かいデザインは変わっていますが、基本デザインは『N-one-e』も共通で遠目でも他の軽四と明らかに存在感が有って好ましく思えるため５点です。

【インテリア】･･･２点
基本的な内装のデザインや色遣いに不満はありませんが、初代N-oneと比べると２代目も含め収納性が悪くなったと思います。
ちなみに収納性やメーターを含めたインテリアの質感は日産サクラの方が良いですね。
更に画像にも貼ったシフトがレバーからスイッチ式になったのは、この位置では身長180cmの私には、シート位置の関係でシフトチェンジに左手をイチイチ大幅に伸ばさなければ為らないため操作性の悪さに大変不満です。
なぜこの位置でこのようなスイッチ式にしたのかメーカーの設計者のユーザーに対しての利便性も含め安全性に対するコンセプトに不信を感じてしまいます。
内装のデザインよりこのスイッチ式シフトの改悪により昨年試乗したサクラのよりインテリアについて劣ると感じたため２点です。

【エンジン性能】･･･５点
サクラの時も感じましたが、軽ターボと比べて電気によるモーター駆動の加速は、ストレスを感じず良かったです。
但し発進加速は、電気消費量を抑えるためかサクラより若干弱いかなと感じました。
同乗の担当さん曰く「エコモード」だとトルクが弱いと説明を受け解除したらサクラと遜色ないと思える発進加速になりました。
中間加速も軽四として不満を感じないものだったため５点としました。

【走行性能】･･･５点
私の場合走行性能は、乗り心地にも関係しますが、第一に『静粛性』を重視しています。
エンジンの音が無いためロードノイズを如何に抑えるかがEVやハイブリッド車の課題だと思います。
個人的に、軽四で静粛性に優れているのは、これまでN-oneプレミアムが一番だと思っています。
静粛性はEVとして良いと思いましたが、サクラと比べて若干ロードノイズが強いかなと感じました。
担当さんの説明では、コストの高いEV専用タイヤではなく普通に軽四に装着するタイヤを標準装着しているそうなのでタイヤ交換のランニングコストを含めて考量すれば不満を感じないレベルのため５点です。
（ちなみにサクラの装着タイヤがEV専用タイヤなのかまでは確認していませんでした。）

【乗り心地】･･･５点
普段乗っているN-BOXのスーパーハイトワゴンと比べるのもおかしいですが、背が低い関係とバッテリーの重量による低重心が関係しているのか直進安定性など郊外道を含め安定していると感じたため５点としました。

【燃費】･･･３点
サクラより長時間試乗させていただきました。
後だしの軽EVである『N-one-e』の航続距離が長いのはサクラよりアドバンテージが有るのは当然だと思います。
サクラの試乗では、ちょっと発進加速で強く踏み込むと残り航続距離が「エッ！」と思うくらい減り実際の走行距離よりも残り航続距離に不安を感じる乖離が有りました。
しかし『N-one-e』では殆どエコモードで試乗したせいか実走行の距離と残り航続距離の誤差が少なかったです。
カタログ上は、295kmとなっていますが、夏冬（エアコン使用）を除き実走行距離で200km前後の航続距離は固いかなと私なりに感じました。
都会のような市街地走行だけで充電設備が整っている地域ならEVは電費充分な車だと思いますが、私のような地方人にはまだ航続距離は不安要素ですね。
バッテリー容量が約30kwのため電気代を換算すればガソリンよりランニングコストが安いと思えるため一応５点としときますが・・・（この先は総評に続く）

【価格】･･･３点
乗り出し約３００万円ですが、電気自動車の補助金を考慮すれば魅力的な価格に感じます。
いずれは補助金が無くなると思うので航続距離を含め充電時間や使い勝手の点を考慮すればやはり高いと感じられるため３点です。

【総評】･･･４点
航続距離の問題もサクラより伸びたため多少は安心して乗れるEVだと感じました。
まだEX購入は早いと思っていますが、年齢を考慮すれば近い将来EVの購入も視野に入ると考えさせてもらえた良い機会の試乗になりました。
EVへの印象がサクラ以上にマイナスからプラスになったと思えるため総合的な満足度は、５点としたいところですが、インテリアで書いたとおりスイッチ式シフトの使い勝手がレバー式より悪く不満のため４点です。
７０代前半までは、私も妻もそれぞれで車を所有してそれなりの距離を走ると思います。
特に私は、元気な内は、日本全国愛車で旅をしたいと考えているので航続距離重視です。
後半からは夫婦で１台、医者通い（笑）を含めスーパーやショッピングモールなど近距離だけの行動範囲になると想定できるためEVも選択肢になると思います。
ただし普通充電(100V)で満充電まで９時間程度の説明を受けるとやはりEVへの乗り換えを躊躇ってしまいます。
後８年で我が家の太陽光発電（10kw以上20年売電）の売電契約が満了します。
そのタイミングでホームバッテリーの導入を計画しているため併せてEV用200Vの外部充電設備の下準備だけでもしようかと思いました。

比較製品

ホンダ > N-ONE 2012年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

日産 > サクラ

レビュー対象車

試乗

[アイラブシビック]

2026年1月12日 19:26 [2004375-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

BYDのRACCOを待ってからでもいいかもしれません

【エクステリア】
N-ONEっぽさがあっていいと思います。軽自動車らしい感じです。
【インテリア】
プラスチッキーな感じで、安さを感じさせます。
【エンジン性能】
モーターですが、一般道では何の問題も感じません
【走行性能】
良い感じだと思います
【乗り心地】
問題なくいい感じです。
【燃費】
評価できません。
【価格】
電気自動車は、まだまだ高価な気がします。
【総評】
日産サクラを所有しておりますので、サクラとの比較な感じです。
妻の車を車検に出した際の代車で一日乗りました。
第一印象で、サクラに比べて内装がかなりチープに思えました。
0ｋｍまでワンペダルで操作できるのは、なかなかいい感じでした。
運転の感覚、乗り心地は、サクラとあまり変わらずいい感じだと思いました。
当然ですが、天井が低い分サクラより少し閉塞感があります。
電費はわかりません。
バッテリーが大きい分、航続距離が長いと思われる点は羨ましく思えます。
サクラ所持者なのでサクラ寄りになってしまうと思いますが、
ワンペダルと航続距離以外は、内装やカメラ（アラウンドビューモニター）、リバース（バック）の仕方などはサクラのほうが良いです。

レビュー対象車

試乗

[そら男]

2026年1月11日 23:40 [2004246-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

軽ガソリン車を超えた、究極の軽EV

【エクステリア】

よくあるEVは未来感を強調したシャープなデザインが多いですが、N-ONE e：はそれとは正反対で、街の風景に自然に溶け込む「軽自動車らしさ」を大切にしています。いい意味でEVらしくなく、いつもの日常に違和感なく馴染むデザインです。

【インテリア】

N-ONE e：の室内は、近未来的なデジタル空間ではなく、これまでのホンダ車と同じ「普通のクルマ」の感覚で使えます。N-WGNからの乗り換えですが、操作に迷うこともなく、「新しい車に慣れる」というストレスがほとんどありません。EVに抵抗がある人でも、自然に受け入れられる居心地の良さがあります。

【エンジン（モーター）性能】

N-WGNでは、加速時や坂道でエンジン音が目立つ場面がありましたが、N-ONE e：は驚くほど静かです。
街中でも高速道路でも、聞こえてくるのは風切り音とタイヤの音だけ。加速に余裕があり、「もう少しパワーが欲しい」と感じることはありません。
EVならではの安定感と静寂性をしっかり体感できます。

【走行性能】

アクセルを踏んだ瞬間から力が出るモーター特性により、信号からの発進がとてもスムーズです。
車体はコンパクトですが、バッテリーを床下に積んだ低重心設計のおかげで、コーナリング時の安定感も高く、思いどおりに曲がれる安心感があります。
狭い道や駐車場でも扱いやすく、日常使いにとても向いています。

【乗り心地】

サスペンションのしなやかさとEVの静粛性が合わさり、
振動がやわらかく抑えられた快適な乗り心地です。
街乗りでも疲れにくく、以前乗っていたモビリオよりも上質に感じます。

【電費】

秋口の電費は約9.5km/kWhでしたが、
冬（外気温10℃以下）になると約7.0km/kWhまで低下します。
ヒートポンプ式エアコンではないため、冬場の電費低下は想定どおりです。

実際に、多摩エリアから西伊豆まで走行した際は、高速道路と山岳路を含むルートで箱根エコパーキング到着時に残量30％を下回りましたが、下り坂の回生により40％まで回復。伊豆ゲートウェイ函南で急速充電（30分）を行い、85％まで回復してそのまま走行を続けられました。

【価格】

東京都在住のため、国と東京都の補助金を合わせて約100万円を利用でき、実質約200万円で購入できました。
この価格で、N-WGNターボやN-BOXターボ以上の加速と静粛性が得られる点に非常に満足しています。

【総評】

週1回の買い物（約50km）と年に数回の旅行、年間走行距離約3,000kmという使い方では、N-ONE e：はまったく問題なく、むしろとても快適です。
充電もイオンモールの普通充電（3kW）と自宅の100V充電を併用すれば、常にバッテリー80％前後を維持出来、運用面の不安もありません。
補助金の関係で最低4年間は乗る予定ですが、その頃には全固体電池を搭載した軽EVの登場も期待しており、次の乗り換えも楽しみにしています。

EVは「クルマ」というより「電気製品」に近い存在なので、欲しいと思ったタイミングが、いちばん良い買い時だと感じました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

東京都

新車価格

319万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

N-ONE e：の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[momokumo]

2025年11月25日 20:32 [1996802-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

人生初のBEVです。

【エクステリア】
外装カラーがブルー系3色、シルバー、ホワイトの5色しかないのは残念。
個人的には、今までホンダの赤を2台並べて駐車していたので赤が欲しかった。
ツートーンも欲しいですね。

外観は初代N-ONEも所有していたのでボンネットやリア形状が違うのはGood、同じ形状なら買ってなかったかも。
しかし、おっさんが乗るにはかわいすぎる、

【インテリア】
現行Fit e:HEV、N-BOXカスタムターボを乗り継いできたのでフルディスプレイメータや2本スポークステアリングには違和感はありません、ナビはイマイチ。
シートは座りごごちが良い。
内装はプラスティック感が高いがコストを考えると理解はできる。
グローブボックスがディーラーでもらった車検証入れだけで満杯になるのは残念。
他にも収納らしきものが無い。
運転席からナビを操作しようとすると位置が遠い。

【エンジン性能】
前車が現行N-BOXカスタムターボであったがモーターでの駆動能力は上。

【走行性能】
何の不満もない、気持ち良い加速。
シングルペダルコントロールは発進から停車まで問題なく運転できる。
ただし、シングルペダルコントロール使用時は、せっかく採用されたトラフィックジャムアシストが利用できないのが残念、LKASだけでも単独で利用できるようして欲しい。
近接警告音が車内にも聞こえるのは不快、車内に聞こえる必要はあるのでしょうか？

【乗り心地】
N-BOXのようなハイト系の横揺れもなく快適。

【燃費】
電費は10月は10Km台、11月は11Km台。
これからの冬の電費はどうなるか？

【価格】
SAKURAと比べると内装などは劣るが、走行可能距離が長く、50KW急速充電、6KW普通充電に対応してることを考えると10万円程度の差は妥当かと...

【総評】
人生初めてのBEVですが、同じモーター駆動でもe:HEVとは違った感覚です
もっと大きなサイズのBEVにも乗ってみたいと思いますが補助金の縛りが4年あります。
補助金はWEB申請から約1ヶ月で決定通知が送られてきました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

319万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

N-ONE e：の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[jagu2]

2025年11月9日 10:56 [1994536-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

身近な優しい車

【エクステリア】
EVらしく？角が少なくシンプルで良いかと思う。

【インテリア】
シンプルにＧにしたが、正解でした。
視野広い、余計な物に目がいかない。
BTオーディオも便利。

【エンジン性能】
トルクのおかげで楽に走れる

【走行性能】
ゆっくりのんびり流れに乗って走るには良い車。

【乗り心地】
良いと思います。おじさんには硬すぎず柔らかすぎず。
シートは思ったより疲れない。

【燃費】
現状、メーター読みで11.8km/kw
寒くなったらどうなるか

【価格】
これだけの安全装備もついているので、補助金あれば妥当かな。
毎年の税金も5年はないし。
維持費はとにかくかからない

【総評】
移動車としては充分かと。
もう一台ボルボのEVもあるので、使い分けてます。
ディーラーの知識向上を求む。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

東京都

新車価格

269万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-ONE e：の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ドライブスキスキ]

2025年10月18日 06:15 [1991232-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

100％モーターのトルク感、走行性能、静粛性に感動！

【エクステリア】【インテリア】
高級感は特に無く、デザイン面では正直現行ガソリンモデルの方が好きな印象ですね...。
外装、内装含めて環境面に配慮した素材を採用...というのもあるようですが、できればもう少し未来感、特別感を感じるデザインにすると購入意欲(所有欲)が湧いてくるようにも思います。
でも、見た目フツーですが実は電気自動車っていう「さりげなさ」は、所有している人が(変に自慢したりしない人＝)カッコよくも見える。←妻も同意。
ただ、現行のN-BOXと共通しているライトや液晶モニター、2本スポークハンドル、素材のチープ感等など、この辺はどうしてもイマイチに感じてしまいますね...。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
エクステリア、インテリアは自分の好みからすると「あと一歩」の印象でしたが、走行性能や乗り心地は本当に素晴らしかったです！
モーター100%のトルク感は余裕の走りでありストレスに感じることは全く無いですね。更に乗り心地と車内の静粛性は高級車レベルと言っても良いくらいの好印象。
見た目フツーですが、走り、乗り心地に上質感且つ未来感を感じる車。やはり乗っている人がカッコよく見えますね...。

【価格】
300万前半から後半の価格帯ということで頑張っているのではないでしょうか。妥当と判断します。

【総評】
一見フツーの車のように見えますが、電気自動車の走行性能や車内の静粛性、乗り心地は本当に素晴らしく感じました。これだけで購入しても間違いではありません。
ただ、個人的にはもう少しEVの進化と国内のインフラ整備を待ってからかな...と感じてます。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2025年10月5日 21:18 [1989349-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

N-ONEeはSAKURAより走りはe:-e-ネー

一回り大きくなった丸型フロントライトグリルの高さからはみ出る程	意外と広めの床下収納スペース	後席はチップアップ有りでスライドはしない
広いトランク	サクラのトランク	古臭いデザインが頂けないエル標準のアルミホイール

低迷してる国内のBEV市場で気を吐いたSAKURAに続けと、ホンダが出したN-ONEeの出来は如何に？
昨年レンタルしSAKURAと最近代車で借りたNVANeと思い出しながら比較レビューしたいと思います。
試乗グレードはe:Ｌで走行距離100km未満もの
営業さん抜きの1人乗車です。

【エクステリア】
ガソリンのN-ONEのデザインは昔のってたシティに似てて大変お気に入りなのだが、電気版はガラリと変化。
フロントグリルの厚くなりボンネットが高い。リアは印象変わらないのだが。
個人的にはフロントデザインはイマイチ…

【インテリア】
内装はシートデザイン、ドアの内張、メーター含めN BOX似てるが，平行基調で超質素のコスト優先。
センターコンソールトレイはあるが、基本的小物入れは少ない。
USB端子は一口あるはずだが気付かなかった。
Naviは標準の9インチは今どきとして物足りない。
ステアリングはガソリン仕様にもあったがチルト機能付はサクラも一緒。
シフトはエレクトリックボタン式で慣れれば簡単。Bモードやパドルは無し。
後席のスペースはサクラより10センチ以上車高低いので高さ，足元空間の余裕は並みです。
荷物室(床下収納含)や後席のダイブイン&チップアップ機構はバッテリー搭載の犠牲になっていないのはびっくり！

【モーター性能】
64ps.16.5kgfはガソリンターボ以上でサクラより10kw大きい重たいバッテリー積んだ1030kgの登り坂でも車体をいとも簡単に加速させるパワーは申し分無し。
調べるとサクラよりバッテリー多い分重いとおもったら、なんと50kg(上級グレード比較)も軽い。

【走行性能】
ホッとする小さなボディ普段乗ってるN- BOXより格段に低いシートに身を乗り入れる。N BOXより視点は低いが全方位視界良好で特に問題無し。
走り出して直ぐ100パーモーター駆動にN BOXの3気筒エンジンでは味わえないトルクにやられてました。

またアクセル開度に応じ低速から高速までCVT特有の低速のガクガク感ないのシームレスな加速でバイパスの流れてる速度に到達する為、合流が楽々。
eコンoffに強めの加速するとサクラのトラクション不足みたいな浮き足だった暴力的加速ではなく、接地感失わない安心感ある躾の良い上質な加速は丸。
また直角に近いコーナーで試した強めのコーナリングでもシャーシとボディが剥がれそうでおっとと感あるサクラより、ボディ全体一体感あり安定して不安なし。
1番嬉しいのはNVANには未装備のワンペダルモード。しかも日産のe-pedalから無くなった完全停止付き。
ペダル離した時の回生ブレーキの効きも強め。これだけで高得点。

【乗り心地】
これが想像以上に良い。重たいバッテリーでN BOXより重心が低いのでサスペンションのセッティングもバランス良く出来るのだろう。
N BOXも重さ活かして良路は普通車並みに良いが，それ以上に上質感を感じる。下手するとプレリュード以上かも。
エンジン音無い分ロードノイズ不利ですが、ブルーアースが良いのかN BOX並み万全。一部ザラ目の荒れた路面ではそれなりに篭り気味のノイズが入りましたが，バイパス等舗装良い状態なら完璧です。商業車のNVANは元よりサクラより静寂性は高いと思います。

【燃費】
7km弱の市街地コースでなんと12kwh弱。涼しくなったとはいえ10kwh超えはサクラからbz4Xまで国内外10車種くらい試乗したBEVの中では記憶にない。
走行距離が延びるのはバッテリー容量だけでは無いかも。
　
【価格】
SAKURAより若干高いがバッテリー容量考慮すれば安いか。
デリカミニ等も300万軽く届く時代だからNavi込み320万なら妥当な線か。。

サクラとハード的にざっと比較して
◯良いと思う点
�@後続距離が100km以上長い295km
�A車高155cmで立体駐車場も対応
�B後席シートのアレンジ
�C乗り心地等，走行性能の高さ

●劣るところ。
�@室内高、後席足元空間
�Aドリンクホルダー等収納の少ない
�Bエクステリア，インテリアデザインの先進感
�C車体カラーバリエーションの少なさ

【総評】
お気に入りのガソリンN-ONEのフロントデザイン弄りすぎて外観的にはイマイチでしたが乗ってみると，走り，乗り味は自車のN BOXよりワンランク上
目隠しして助手席乗せたら軽自動車に乗ってるは思わないでしょうね。
N BOXの次は電動車考えてましたが自転車載せるの諦めれば、これにするかも知れないと思うほど走行性能は気にいりました。
小物入れとフロントグリルデザイン、充電口の位置だけマイチェンで直してくれれば候補No.one e

レビュー対象車

試乗

[KAJITEK]

2025年10月4日 22:40 [1989139-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

動力性能や静粛性は文句のつけようが有りません

初期型プレミアムツアラー新車購入、現在も乗っています。
現所有車の車検の事前見積の為ディラーに行った時に展示されていて試乗をすすめられたので乗ってきました。インテリアですが大分スッキリして良い感じですが高級感みたいなものは有りません。広さも旧型とほぼ同じと思われます。これで300万超えとかですとEVを希望される方であっても指名買い以外は難しそうに感じました。

ハンドルの位置が旧型より手前になってドライビングポジションが適切になったと思います。
機能・動力性能・静粛性は文句のつけようが有りませんが私的にもう少し堅めの足でも良いかなと思いました。

私のN-ONEもすでに10年以上経過し走行距離も10万キロ近くになります、実は前回のFMCの時に乗り替えを検討したのですがあまりにも外観の変化が無くて面白味が無いので見送りました。なので次のFMCを期待していましたがこの車の出現によってFMCも数年先に伸びそうなので少し残念な気もします。
私のライフスタイルではガソリン車でないとちょっと買い替え検討は難しい・・・

ただこのエクステリアのままガソリン車がFMCとして発売されたとしたら外観の刷新は諦めて買うかもしれません。
何故ならスーパーハイトワゴンは好きでは無いので対象車種が非常に限られるのです。

初めての購入でEVに先入観が無く、ライフスタイルに合うのであれば悪く無いと思われます。

レビュー対象車

試乗

[さあ、がんばろうぜ!]

2025年9月27日 07:50 [1987466-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

寅次郎想う。さくら、大したもんだ。

【エクステリア】デリ丸チックで好印象。

【インテリア】前席がセパレートで好印象。

【エンジン性能】申し分ないですね。

【走行性能】さくらの方が力持ち。

【乗り心地】豊穣な印象です。

【燃費】さくらと同じレベルでした。

【価格】さくらより大容量の電池にもかかわらず
同じような価格は好印象です。

【総評】初めて買う電気自動車としておすすめです。

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2025年9月14日 18:05 [1985356-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

N ONE eに乗ってきました。

【エクステリア】
ボディ全体は通常のN ONEよりさらに丸みを帯びており柔らかさを感じる。
丸目のヘッドライトもデリカミニのように上が切れ目になっておりファニーだ。

【インテリア】
こちらも通常のN ONEよりかなりスッキリしている。
シフトがボタン式になっており最初は戸惑ったが慣れれば使い勝手はいいと思う。

【エンジン性能】
EVなのでエンジンではなくモーターだが、トルクフルでよく走る。
急な坂道も走らせてもらったが、少し踏み込むだけでグイグイと登っていった。

【乗り心地】
柔らかくフワフワしている。
車内が静かな分、ロードノイズが気になるかなって思ったがそんなことは全然なかった。

【広さ】
前席、身長172cmのシートポジションでリヤシートの膝前余裕は握りこぶし1個分。

【オーディオ】
Lグレードには９インチのディスプレイオーディオが標準で付いてるがナビ機能も最初から内蔵されてるので、いちいちスマホナビと連動させなくてもよい。
またフルセグのテレビも観ることができる(走行中は不可)

【電費】
市街地、約5kmの試乗コースをエアコンオンで6.7km/kWh
モーター出力が39kwなので150km以上は余裕で走れそうだ。

ちなみに試乗車はバッテリー残量91％で走行可能距離は170kmってなってました。

【不満点】
リアシートがスライドしないので後部座席は意外と狭い。
EVとうたうならルームランプはLEDにして欲しい。

【価格】
7mの充電ケーブルのみを付けて乗り出し価格で340万
国からの補助金を差し引いても300万近くになってしまう。

【総評】
遠出するには勇気がいるが近場のみなら、スマホを毎晩充電する感覚でいれば重宝すると思います。

レビュー対象車

試乗