ホンダ N-ONE e：レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
N-ONE e： 2025年モデル	4.41	34位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

N-ONE e： 2025年モデルの評価

1. 5 43%
2. 4 57%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.81	4.32	81位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.11	3.92	33位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.74	4.11	11位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.19	34位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.56	4.02	13位
燃費 燃費の満足度	4.20	3.87	32位
価格 総合的な価格の妥当性	3.78	3.85	50位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[momokumo]

2025年11月25日 20:32 [1996802-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

人生初のBEVです。

【エクステリア】
外装カラーがブルー系3色、シルバー、ホワイトの5色しかないのは残念。
個人的には、今までホンダの赤を2台並べて駐車していたので赤が欲しかった。
ツートーンも欲しいですね。

外観は初代N-ONEも所有していたのでボンネットやリア形状が違うのはGood、同じ形状なら買ってなかったかも。
しかし、おっさんが乗るにはかわいすぎる、

【インテリア】
現行Fit e:HEV、N-BOXカスタムターボを乗り継いできたのでフルディスプレイメータや2本スポークステアリングには違和感はありません、ナビはイマイチ。
シートは座りごごちが良い。
内装はプラスティック感が高いがコストを考えると理解はできる。
グローブボックスがディーラーでもらった車検証入れだけで満杯になるのは残念。
他にも収納らしきものが無い。
運転席からナビを操作しようとすると位置が遠い。

【エンジン性能】
前車が現行N-BOXカスタムターボであったがモーターでの駆動能力は上。

【走行性能】
何の不満もない、気持ち良い加速。
シングルペダルコントロールは発進から停車まで問題なく運転できる。
ただし、シングルペダルコントロール使用時は、せっかく採用されたトラフィックジャムアシストが利用できないのが残念、LKASだけでも単独で利用できるようして欲しい。
近接警告音が車内にも聞こえるのは不快、車内に聞こえる必要はあるのでしょうか？

【乗り心地】
N-BOXのようなハイト系の横揺れもなく快適。

【燃費】
電費は10月は10Km台、11月は11Km台。
これからの冬の電費はどうなるか？

【価格】
SAKURAと比べると内装などは劣るが、走行可能距離が長く、50KW急速充電、6KW普通充電に対応してることを考えると10万円程度の差は妥当かと...

【総評】
人生初めてのBEVですが、同じモーター駆動でもe:HEVとは違った感覚です
もっと大きなサイズのBEVにも乗ってみたいと思いますが補助金の縛りが4年あります。
補助金はWEB申請から約1ヶ月で決定通知が送られてきました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

319万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

N-ONE e：の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[jagu2]

2025年11月9日 10:56 [1994536-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

身近な優しい車

【エクステリア】
EVらしく？角が少なくシンプルで良いかと思う。

【インテリア】
シンプルにＧにしたが、正解でした。
視野広い、余計な物に目がいかない。
BTオーディオも便利。

【エンジン性能】
トルクのおかげで楽に走れる

【走行性能】
ゆっくりのんびり流れに乗って走るには良い車。

【乗り心地】
良いと思います。おじさんには硬すぎず柔らかすぎず。
シートは思ったより疲れない。

【燃費】
現状、メーター読みで11.8km/kw
寒くなったらどうなるか

【価格】
これだけの安全装備もついているので、補助金あれば妥当かな。
毎年の税金も5年はないし。
維持費はとにかくかからない

【総評】
移動車としては充分かと。
もう一台ボルボのEVもあるので、使い分けてます。
ディーラーの知識向上を求む。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

東京都

新車価格

269万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-ONE e：の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ドライブスキスキ]

2025年10月18日 06:15 [1991232-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

100％モーターのトルク感、走行性能、静粛性に感動！

【エクステリア】【インテリア】
高級感は特に無く、デザイン面では正直現行ガソリンモデルの方が好きな印象ですね...。
外装、内装含めて環境面に配慮した素材を採用...というのもあるようですが、できればもう少し未来感、特別感を感じるデザインにすると購入意欲(所有欲)が湧いてくるようにも思います。
でも、見た目フツーですが実は電気自動車っていう「さりげなさ」は、所有している人が(変に自慢したりしない人＝)カッコよくも見える。←妻も同意。
ただ、現行のN-BOXと共通しているライトや液晶モニター、2本スポークハンドル、素材のチープ感等など、この辺はどうしてもイマイチに感じてしまいますね...。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
エクステリア、インテリアは自分の好みからすると「あと一歩」の印象でしたが、走行性能や乗り心地は本当に素晴らしかったです！
モーター100%のトルク感は余裕の走りでありストレスに感じることは全く無いですね。更に乗り心地と車内の静粛性は高級車レベルと言っても良いくらいの好印象。
見た目フツーですが、走り、乗り心地に上質感且つ未来感を感じる車。やはり乗っている人がカッコよく見えますね...。

【価格】
300万前半から後半の価格帯ということで頑張っているのではないでしょうか。妥当と判断します。

【総評】
一見フツーの車のように見えますが、電気自動車の走行性能や車内の静粛性、乗り心地は本当に素晴らしく感じました。これだけで購入しても間違いではありません。
ただ、個人的にはもう少しEVの進化と国内のインフラ整備を待ってからかな...と感じてます。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2025年10月5日 21:18 [1989349-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

N-ONEeはSAKURAより走りはe:-e-ネー

一回り大きくなった丸型フロントライトグリルの高さからはみ出る程	意外と広めの床下収納スペース	後席はチップアップ有りでスライドはしない
広いトランク	サクラのトランク	古臭いデザインが頂けないエル標準のアルミホイール

低迷してる国内のBEV市場で気を吐いたSAKURAに続けと、ホンダが出したN-ONEeの出来は如何に？
昨年レンタルしSAKURAと最近代車で借りたNVANeと思い出しながら比較レビューしたいと思います。
試乗グレードはe:Ｌで走行距離100km未満もの
営業さん抜きの1人乗車です。

【エクステリア】
ガソリンのN-ONEのデザインは昔のってたシティに似てて大変お気に入りなのだが、電気版はガラリと変化。
フロントグリルの厚くなりボンネットが高い。リアは印象変わらないのだが。
個人的にはフロントデザインはイマイチ…

【インテリア】
内装はシートデザイン、ドアの内張、メーター含めN BOX似てるが，平行基調で超質素のコスト優先。
センターコンソールトレイはあるが、基本的小物入れは少ない。
USB端子は一口あるはずだが気付かなかった。
Naviは標準の9インチは今どきとして物足りない。
ステアリングはガソリン仕様にもあったがチルト機能付はサクラも一緒。
シフトはエレクトリックボタン式で慣れれば簡単。Bモードやパドルは無し。
後席のスペースはサクラより10センチ以上車高低いので高さ，足元空間の余裕は並みです。
荷物室(床下収納含)や後席のダイブイン&チップアップ機構はバッテリー搭載の犠牲になっていないのはびっくり！

【モーター性能】
64ps.16.5kgfはガソリンターボ以上でサクラより10kw大きい重たいバッテリー積んだ1030kgの登り坂でも車体をいとも簡単に加速させるパワーは申し分無し。
調べるとサクラよりバッテリー多い分重いとおもったら、なんと50kg(上級グレード比較)も軽い。

【走行性能】
ホッとする小さなボディ普段乗ってるN- BOXより格段に低いシートに身を乗り入れる。N BOXより視点は低いが全方位視界良好で特に問題無し。
走り出して直ぐ100パーモーター駆動にN BOXの3気筒エンジンでは味わえないトルクにやられてました。

またアクセル開度に応じ低速から高速までCVT特有の低速のガクガク感ないのシームレスな加速でバイパスの流れてる速度に到達する為、合流が楽々。
eコンoffに強めの加速するとサクラのトラクション不足みたいな浮き足だった暴力的加速ではなく、接地感失わない安心感ある躾の良い上質な加速は丸。
また直角に近いコーナーで試した強めのコーナリングでもシャーシとボディが剥がれそうでおっとと感あるサクラより、ボディ全体一体感あり安定して不安なし。
1番嬉しいのはNVANには未装備のワンペダルモード。しかも日産のe-pedalから無くなった完全停止付き。
ペダル離した時の回生ブレーキの効きも強め。これだけで高得点。

【乗り心地】
これが想像以上に良い。重たいバッテリーでN BOXより重心が低いのでサスペンションのセッティングもバランス良く出来るのだろう。
N BOXも重さ活かして良路は普通車並みに良いが，それ以上に上質感を感じる。下手するとプレリュード以上かも。
エンジン音無い分ロードノイズ不利ですが、ブルーアースが良いのかN BOX並み万全。一部ザラ目の荒れた路面ではそれなりに篭り気味のノイズが入りましたが，バイパス等舗装良い状態なら完璧です。商業車のNVANは元よりサクラより静寂性は高いと思います。

【燃費】
7km弱の市街地コースでなんと12kwh弱。涼しくなったとはいえ10kwh超えはサクラからbz4Xまで国内外10車種くらい試乗したBEVの中では記憶にない。
走行距離が延びるのはバッテリー容量だけでは無いかも。
　
【価格】
SAKURAより若干高いがバッテリー容量考慮すれば安いか。
デリカミニ等も300万軽く届く時代だからNavi込み320万なら妥当な線か。。

サクラとハード的にざっと比較して
◯良いと思う点
�@後続距離が100km以上長い295km
�A車高155cmで立体駐車場も対応
�B後席シートのアレンジ
�C乗り心地等，走行性能の高さ

●劣るところ。
�@室内高、後席足元空間
�Aドリンクホルダー等収納の少ない
�Bエクステリア，インテリアデザインの先進感
�C車体カラーバリエーションの少なさ

【総評】
お気に入りのガソリンN-ONEのフロントデザイン弄りすぎて外観的にはイマイチでしたが乗ってみると，走り，乗り味は自車のN BOXよりワンランク上
目隠しして助手席乗せたら軽自動車に乗ってるは思わないでしょうね。
N BOXの次は電動車考えてましたが自転車載せるの諦めれば、これにするかも知れないと思うほど走行性能は気にいりました。
小物入れとフロントグリルデザイン、充電口の位置だけマイチェンで直してくれれば候補No.one e

レビュー対象車

試乗

[KAJITEK]

2025年10月4日 22:40 [1989139-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

動力性能や静粛性は文句のつけようが有りません

初期型プレミアムツアラー新車購入、現在も乗っています。
現所有車の車検の事前見積の為ディラーに行った時に展示されていて試乗をすすめられたので乗ってきました。インテリアですが大分スッキリして良い感じですが高級感みたいなものは有りません。広さも旧型とほぼ同じと思われます。これで300万超えとかですとEVを希望される方であっても指名買い以外は難しそうに感じました。

ハンドルの位置が旧型より手前になってドライビングポジションが適切になったと思います。
機能・動力性能・静粛性は文句のつけようが有りませんが私的にもう少し堅めの足でも良いかなと思いました。

私のN-ONEもすでに10年以上経過し走行距離も10万キロ近くになります、実は前回のFMCの時に乗り替えを検討したのですがあまりにも外観の変化が無くて面白味が無いので見送りました。なので次のFMCを期待していましたがこの車の出現によってFMCも数年先に伸びそうなので少し残念な気もします。
私のライフスタイルではガソリン車でないとちょっと買い替え検討は難しい・・・

ただこのエクステリアのままガソリン車がFMCとして発売されたとしたら外観の刷新は諦めて買うかもしれません。
何故ならスーパーハイトワゴンは好きでは無いので対象車種が非常に限られるのです。

初めての購入でEVに先入観が無く、ライフスタイルに合うのであれば悪く無いと思われます。

レビュー対象車

試乗

[さあ、がんばろうぜ!]

2025年9月27日 07:50 [1987466-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

寅次郎想う。さくら、大したもんだ。

【エクステリア】デリ丸チックで好印象。

【インテリア】前席がセパレートで好印象。

【エンジン性能】申し分ないですね。

【走行性能】さくらの方が力持ち。

【乗り心地】豊穣な印象です。

【燃費】さくらと同じレベルでした。

【価格】さくらより大容量の電池にもかかわらず
同じような価格は好印象です。

【総評】初めて買う電気自動車としておすすめです。

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2025年9月14日 18:05 [1985356-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

N ONE eに乗ってきました。

【エクステリア】
ボディ全体は通常のN ONEよりさらに丸みを帯びており柔らかさを感じる。
丸目のヘッドライトもデリカミニのように上が切れ目になっておりファニーだ。

【インテリア】
こちらも通常のN ONEよりかなりスッキリしている。
シフトがボタン式になっており最初は戸惑ったが慣れれば使い勝手はいいと思う。

【エンジン性能】
EVなのでエンジンではなくモーターだが、トルクフルでよく走る。
急な坂道も走らせてもらったが、少し踏み込むだけでグイグイと登っていった。

【乗り心地】
柔らかくフワフワしている。
車内が静かな分、ロードノイズが気になるかなって思ったがそんなことは全然なかった。

【広さ】
前席、身長172cmのシートポジションでリヤシートの膝前余裕は握りこぶし1個分。

【オーディオ】
Lグレードには９インチのディスプレイオーディオが標準で付いてるがナビ機能も最初から内蔵されてるので、いちいちスマホナビと連動させなくてもよい。
またフルセグのテレビも観ることができる(走行中は不可)

【電費】
市街地、約5kmの試乗コースをエアコンオンで6.7km/kWh
モーター出力が39kwなので150km以上は余裕で走れそうだ。

ちなみに試乗車はバッテリー残量91％で走行可能距離は170kmってなってました。

【不満点】
リアシートがスライドしないので後部座席は意外と狭い。
EVとうたうならルームランプはLEDにして欲しい。

【価格】
7mの充電ケーブルのみを付けて乗り出し価格で340万
国からの補助金を差し引いても300万近くになってしまう。

【総評】
遠出するには勇気がいるが近場のみなら、スマホを毎晩充電する感覚でいれば重宝すると思います。

レビュー対象車

試乗