スバル フォレスター 2025年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フォレスター 2025年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
SPORT	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	2人
SPORT Black Selection	2025年7月24日	特別仕様車	1人
SPORT EX	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	5人
X-BREAK S：HEV	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	3人
X-BREAK S：HEV EX	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	5人
Premium S：HEV EX	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	18人

満足度：4.09

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング52位

集計対象36件 / 総投稿数36件

1. 5 42%
2. 4 36%
3. 3 14%
4. 2 6%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	52位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.78	3.92	55位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.11	41位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.19	16位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	20位
燃費 燃費の満足度	3.52	3.87	60位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	61位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ChanmanF]

2026年4月28日 21:56 [2015305-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

先代との比較

2023年製の5代目E型フォレスター(SKE Advance、以下先代)から6代目のC型X-Breakに乗り換え注文済みですが、改めて半日車を借りて160�qほどじっくり試乗しました。

【エクステリア】
グリーンのアクセントが特徴。実車を見るとやはりインパクトはありました。

【インテリア】
じっくり見ると質感としては先代に比べて下がっています。特にダッシュボードの質感が一部カチカチのプラになっているのが残念です。ドリンクホルダー回りもカチカチで安っぽいです。ヘッドレストの角度調整もできない仕様にダウンしています。
メータ内のマップ表示はとても見やすくて良いです。
スピーカについては先代よりも音質が良くないと感じました。ただこれは先代で使っていた社外ナビ(ケンウッド MDV-M911HDF）のアンプ性能の違いかもしれません。
評判の良くないセンターインフォメーションディスプレイの操作性は、思ったよりは良かったです。車の各種設定についてはここに集約されているため先代よりもわかりやすいです。ただエアコンの操作性は物理ボタンの先代に比べ、かなり手間がかかります。

【エンジン性能】
先代と比べると、明らかに力強さを感じます。踏んでもエンジンがうなることなく、スムーズに速度が上がる感じが先代との大きな違いです。とても気持ち良い加速感です。
ただ、先代で不満だったかというとそこまでではなく、先代でも出だしのトルク感は今でも大きな不満を感じてはいません。過剰に飛ばしすぎなければ、高速でもワインディングでもそれなりに気持ちよく走れます。

【走行性能】
試乗の範囲では先代と大きな違いは感じません。コーナーのロール感も相変わらず同様に抑えられています。
アイサイトは先代のアイサイトと比べて、ハンドルに触れているだけでOKな点が、かなり楽だと感じました。先代は握り続けたりハンドルを動かさないとならない点が、少し不便に感じていました。
またアイサイトXは50�q以下かつ複数車線の高速道路のみで有効なので、使える場所は限られますが、そのようなケースではかなり楽になりました。

【乗り心地】
低速域の静寂性は先代と比べかなり高いです。ただし高速域では風切り音とロードノイズの割合が大きく、それほど大きな違いは感じませんでした。若干静かかな？というのが実感です。
またエンジン始動のショックが全くなく、モーター→エンジンの切り替えがとてもスムーズで心地よいです。先代についてはショックがわずかに伝わり、そこまで嫌な感じではないものの比較すると違いは明確です。

【燃費】
半日かけて渋滞市街地(15％)、高速(60％)、郊外(13％)、ワインディング(12％)の合計160kmをじっくり走ってみました。車の燃費計では17.2km/lでしたが、満タン法で計測すると18.9km/lでした。特に燃費を気にせずに回しましたが、先代と比べてもかなり燃費が良いです。加えてタンクも先代と比べ48l→63lと3割増加するので、航続距離もかなり伸びます。

【価格】
オプションを付けずに乗り出しで、460万円強でした。値引きは0です。
先代と比べかなりの値上げに見えますが、ハイブリッドの強化、ナビ・ETCの標準化、アイサイトXといった機能が充実しているため、単純な比較は難しいですが機能強化分を混みで考えると妥当かな？一方で、質感面では明らかなコストダウンも見られるため、その点は残念です。
3年3万キロ乗っている先代の下取り額が購入時の車体額を上回るため、持ち出し額はそこまで必要ないことから購入を決定しました。

【総評】
とても良い車ですが、改めてじっくり比較してみて先代でも十分、という感覚も持ちました。おそらく先代の下取り額がそれほど高くなかったら、買い替えのモチベーションはなかったかとも思います。自分の使い方では先代で十分ということです。先代の燃費とタンクの小ささは不満でしたが、新型では大きく改善されるので、その点は楽しみです。

レビュー対象車

試乗

[ノブ翁]

2026年4月26日 11:44 [1985857-5]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

やっと来ました〜　　存在感抜群です　　　燃費もいいよ

ホンダヴェゼルからの乗り換えでS:HEV X-BreakのアイサイトX無しです。


【エクステリア】　
最初は奇抜なフェイスに感じましたが発表から既に半年近く経過して見慣れました。　　　
ボリューミーな外観でカッコイイです。
X-Breakのエナジーグリーンカラーを嫌う人もいますが、ボディーカラーを
オータムグリーンメタリックにしましたので相性もバッチリです。（写真参照）
でも他のボディーカラーだと正直違和感がありますね。
リアのFORESTERの彫り込み？は今一よく見えないのでシルバーの
レターマークをオプションで貼り付けました。（お薦めです・写真参照）

【インテリア】　　
ヴェゼルからの乗り換えですので納得できる質感とレベルです。
ただ、座席やハンドル等が結構小さく感じました。（必要十分なのですが）
身長184センチの私が座っても余裕のサイズではあります。
後部座席はもっと広いかと思っていましたが結構狭く感じてしまいました。
ヴェゼルよりは広いがうちのNボックスの方が断然広いです。
184センチを基準にした評価ですので普通の身長なら十分だと思います。
荷室も結構狭く感じてしまいます。（電池が嵩高く床面が高いせいかも）
外観のボリュームに反して少し狭いかもと思いました。（新型RAV4よりはかなり狭いようですね）
ゴルフバッグは横置きで余裕で積めます。

【エンジン性能】　
不満は無いのですが低速での動き出しはどうしても重さを感じます。
走り出すと軽快そのもので全く不足ないトルクを発生します。
エンジンがかかった時の音は結構はっきり分かります。
高速道路で少し踏み込むとあっという間に100キロに到達します。
100キロ程度の走行は快適なのですが、市街地でストップアンドゴーを
繰り返す40-50キロ程度の走行が続くと結構エンジンがゴロゴロと
中途半端に作動しますのでストレスを感じます。
ただEV走行とエンジンが加わっての走行への移行はなめらかです。

【走行性能など】　
ハンドリングもブレーキフィールも良好です。
大きさを感じさせず取り回しもラクチンです。
但し、慣れもあると思いますがヴェゼルと違って高速走行時のハンドルが
結構ユルユルで何度か車線からはみ出しそうになって怖い思いをしました。
そういうものだと慣れてしまえば問題無いとは思います。
（その後8か月経過してほぼ慣れました）

オートワイパーはかなり便利です。
高速走行時に雨が降ってきたので通常の間欠ワイパーにしたら雨量に応じて
ワイパーが勝手に速度調整をしてくれました。
途中でバケツをひっくり返したような集中豪雨になったのですが、低速から
高速まで数段階を自動切り替えで制御してくれて非常にラクチンでした。

ライトのコントロールが覚えるまで結構分かりづらいです。
点灯、消灯、Autoポジション以外にもう一つAuto的なポジションがあります。
ハイビームも通常みたいに前方に押し倒すタイプではなく押したら
元のポジションに戻ります。（最初分からなくて困惑）
Autoポジションでハイビームにすると対抗車に対するライトの自動コントロール
が作動しますがAuto的なポジションでは作動しません。

不満点は信号などでの停車時にライトだけを一時消灯する機能が無い事です。
道路交通法の関係みたいですが一時停車時に前の車がまぶしくないかどうか気になります。

分厚いマニュアルに一通り目を通しましたが、まぁ機能が満載過ぎて
とてもではないけど全てを使いこなせそうもありません。
　　　　　　
細かい話ではリアのバックライトは右か左か忘れましたが片方だけ点灯します。
それを見た家人が壊れてると言いましたが、元々片方しか点灯しません。
もう片方がリアフォグになっています。

【乗り心地】　　　
試乗もしたのですが、動画や評論家のコメントなどで段差のいなしかたが
素晴らしく、突き上げが少ないなどと散々褒め散らかされていますが
実際にはあまりそのようには感じられませんでした。
ヴェゼルやNボックスと比べても圧倒的に優れているとは感じられず
市街地では少しフワフワとした乗り心地です。
スバル車が初めてなのでこれまでがかなり硬めの乗り味だったのでしょうね。
静粛性については良好です。

【燃費】　　　　　
１万キロ以上走りましたがようやくカタログ値18.8Km/Lが出ましたので写真再アップします。
タンク容量も63Lと大きいので給油回数も少なくて満足です。

【価格】　　　　　
ヴェゼルの下取りがまあまあでしたのであまり高いとは感じませんでしたが
下取り無しで500万円近い価格は少し躊躇しますね。
しかし、安全性能を考えてフォレスターと決めてましたので納得です。

【総評】　　　　　
これが10台目になる自家用車ですが、久しぶりに買いたいと思える車に
出会えました。
外観は大きく見えますが中は結構コンパクトで女性が運転するにも
問題無い車だと思います。
何よりもアイサイトによる安全性能が頼もしいです。
実際に雨の高速道路で前の車の急ブレーキで追突回避が作動して助かりました。
これから長く付き合っていこうと思います。

その他乗ってみて感じた事

後部座席に人が載ってシートベルトをしないと永久に警告ブザーが鳴り続けます。
このブザーを切ることはできないようです。

寒くなってきたのでハンドルヒーターやシートヒーターが活躍しています。
これらの装着車には初めて乗りましたが寒い朝はかなり助かります。

純正ナビが残念ながらこれまでの最低レベルです。
文字検索で出てこない、遠回りの道に案内しようとする、知っている近道に走路を変更しても延々とUターンしてナビ通りの道に戻るように指示し続けるなど結構癖があります。（実質他社製でしょうからスバルさんのせいではありませんが）

タイヤもオールシーズンなら雪もOKのスノーフレークマーク有りにして欲しかったですね。

何はともあれ2025年カーオブザイヤーおめでとう！！

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年8月

購入地域

大阪府

新車価格

420万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まやてる]

2026年3月16日 15:56 [2011595-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

トヨタからスバルに乗り換え

52プリウスPHVから乗り換えました。
納車後1か月経ったので思ったことを書いていきます。
26/3/16　2日間プチドライブに行ったので思ったことを追記します。

【エクステリア】
今までのスバルとは違った姿で、一目見たときびっくりしました。正直初めてみたときはかっこいいと思いませんでしたが、見慣れてくるとかっこいい洗練されたデザイン！先進的な感じがします。
26/3/16追記
リアが少し寂しい感じがしたので1か月点検ついでにレターマーク入れました。これは付けて正解で
みなさん付けている理由がわかりました。リアの雰囲気がしまります。色は黒にしましたが銀もいいかなと、、、

【インテリア】
ハーマンカードンが付くのでレザーパッケージは付けませんでした。ただシフトブーツ、レバーが本革巻きではなく樹脂なのが悔いですね。ディーラーオプションでありますが結構な金額。
ハンドルが手触りのいい革なのでそこが救いです。個人的にはステッチを多用し、ドアトリムなどにはやわらかい素材を使用しているのも良いと思います。
26/3/16追記
オーディオの音はボヤボヤがだいぶ取れてきましたがやっぱりスピード感のない低音。ソニックデザインに変えたいですがSL専用がないのでしばらく様子見です。

【エンジン性能】
水平対向エンジンは初めてですが、エンジンが始動するとき横方向に車体が揺れますね。前プリウスの時にはなかったことなのでちょっとびっくり。
ただハイブリッドだけどパワフルなエンジンだと思います。速くはないですが高速合流など必要十分に加速していきますね。
26/3/16追記
1か月点検でオイル交換をしてもらったのでアクセル開度100％ではありませんが、しっかり踏んだり、中間からの加速を試してみましたがいい加速しますね。車重1700kg越えですがそれを感じさせません。

【走行性能】
19インチ50のタイヤのせいなのか？かっちりしてます。ハンドルを回した方向にちゃんと進んでいく感覚はいいですね。いや、おそらく足回りのセッティング、重心位置も関係していると思います。
車高が高いのに地面との距離が近い感じがして運転していて楽しい！
26/3/16追記
堤防を走りましたが見切りがいいし車体感覚もつかみやすいので左側の感覚がとてもわかります。
こう寄せたいと思ったらちゃんと寄せたい方向に寄せることができます。プリウスより目線が高いのにこれはいい。
カメラもついているのでどれだけ寄せれるかも確認できます。ただちょっと画像がひずんでいる？せいか見にくい。。。

【乗り心地】
びっくりしたのが段差を乗り越える時遠くに音が聞こえます。変な荒れた路面だと左右にゆさゆさ車体が揺れます。ただ綺麗な路面だと滑らかな乗り心地で脚がしっかり動いているんだなと感じます。
26/3/16追記
轍がふかい路面だと左右にゆさゆさ揺れますね。ちょっと不快、、、まあ車高が高いのが仕方ないと割り切るしかないかもしれません。

【燃費】
AWD、2.5L、19/50/235のタイヤなのにメーター読み16.5km/L走ります。一昔前では考えられなかった燃費です。しかも機械的に前後輪つながっているのに。
26/3/16追記
堤防を巡行しましたが伸びますね！これから暖かくなるのでさらに伸びるかと。夏場はエアコンで下がると思いますが笑

【価格】
最近の車は値上がりが激しいですね。しかしプリウスではオプションだった安全装備が標準でついてくるので値上がりは仕方ないと妥協して買いました。

【総評】
車の９年の進化を感じます。アイサイトxのほぼ手放し運転は感動しました。名二環のトンネルでも勝手にハンドルがトレースしてくれます。まだ乗り始めて１か月ですが運転が楽しいです。
しかしナビ周りの動作がかなりもっさり。一昔前以上のナビ並みです。
まあ目的地設定はcarplayで接続したiphoneで設定すればいいのですが。
26/3/16追記
1か月半のって、ようやく車のナビ周り、設定をする画面に慣れてきました。ウィジェット表示、エアコンのボタン設定、細かいところを設定できるので自分の好みに合わせた仕様にできます。

総じて買ってよかったです！

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年1月

購入地域

愛知県

新車価格

459万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[eelcato]

2026年2月26日 10:23 [2010628-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

2025日本カーオブザイヤー受賞、いい車です

SKから乗り換えての評価です
【エクステリア】
スバルっぽさが抜けてあか抜けた感じ
【インテリア】
デザイン的にはいくらかすっきりした感じ。液晶メーターになったりはしたが洗練したとは言い難い
【エンジン性能】
先代から変わらないがとても扱いやすい
【乗り心地】
これが一番進化を感じました。よくできてます
【燃費】
まだわかりませんが、変わらないと思います
【価格】
随分と上がりました、先代はお得感があっただけにそれがなくなったかな
【総評】
すべてにおいて進化を感じました。私的ですがいい車です

乗車人数

5人

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

静岡県

新車価格

419万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[乳牛７]

2025年12月6日 00:45 [1998439-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

バランスの良い車

CX-8からの乗り換え検討でHEVのPremiumに試乗

【エクステリア】
写真で見るとあまり好きな感じではなかったのですが、実車は結構良いと感じました。

【インテリア】
男の子ってこういうの好きでしょ？というスバルらしいメカメカしい内装ですね。
昔B４に乗ってたので懐かしい。

【エンジン性能】
スムースで気持ちのいい走りなんですが…HEVの割に物足りないトルク感。前日にクラウンエステートに試乗したせいか。

大人四人乗車で高速走行をトルクフルに走れるイメージが持てず少し方向性が違うかなと言う気持ちに。スバルらしく踏めば良いんでしょうけど、若くないのでブン回して走るのもなという。

【走行性能】
試乗なので市街地チョロチョロ走った程度ですが安心感のある走りでした。

【乗り心地】
思ったよりも良くて驚き。正直期待してなかったんです。後部座席も広く、車内の居心地は良い感じ。

【価格】
昔に比べれば高くなりましたがライバルと比べて高いわけでもないですね。

【総評】
予想外に良かった、と思ったらカー・オブ・ザ・イヤー。それだけの納得感はあります。

レビュー対象車

試乗

[bona patitucci]

2025年12月2日 16:43 [1997953-1]

満足度	4

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

★新型「Premium」と新型「SPORT」乗り比べして来ました(^-^)

・乗り比べですし、装備インテリアなどについては皆様がたくさん語ってくれていますので主に2台の走行フィールの違いについて書きます。

が！エクステリアについてはちょっと一言これだけは言わせてください。
たまたま家の近所に一昔前のフォード エクスプローラーが停まっているんですが、この新型フォレスターを最初にネットで見た途端すぐ「え？エクスプローラーのコピー？」と思ってしまいました。
この時はまだ米国での先行発表だったので、もしかしたらトヨタのように日本向けには顔を変えてくるのかな？と期待しましたが巨大企業トヨタと違い、スバルにそのような余裕はなく、そのままの顔で出て来てしまいました。(汗）
ま、考えてみればフォードの地元でそっくりさんを出すくらいだから日本で変えるわけないか・・・

確かに日本国内でフォード エクスプローラーに遭遇する確率は非常に低く、ほとんどの方が「新型フォレスター、エクスプローラーそっくりじゃん」なんて思わないでしょうけど、それにしてもデザイナーとして厚顔無恥というか無神経というか、デザイン主管がよくこれにOKを出したなと思わざるを得ないフロントフェイス。
フォードもよく何も言わないな・・・


・では走行フィールの違いについて書きます。

まず「Premium」ですがS:HEVの出来に驚きました。
クロストレックで初採用されたトヨタ製HVシステム（THS）ですが、他社製の基幹システムを極短期間でよくここまでスバル独自のメカに馴染ませたなという印象。
トヨタ製THSが熟成しまくっていることもセッティングしやすかった要因かと思いますが、先代までのあの中途半端なマイルドHVなど比較になりません。段違いによく出来ています。

当方現在アウトランダーphevオーナーですが、phev乗りから見てもこの新型フォレスターの発進フィールは全く違和感無し。
素晴らしい滑らかさで発進し、エンジン始動しても始動ショックをドライバーに感じさせない速度域までモーターが頑張りますので、信号待ちからの発進という日本で一番多いシチュエーションで毎回高級感を味わえます。
高級感の一因としては静粛性も挙げられ、ここは静かだった先代をさらに磨いた印象。
そして足回りの出来の良さも特筆もの。
近年、スバルの新型車はことごとく良い脚を持って誕生して来ることが多いですがこの新型フォレスターも例外ではありません。
このように街乗りでの静粛性、快適性は極めて高く、SUVなら現行型のハリアーHVが最も近い感覚でしょうか。

それにしてもこの新型フォレスターのサスペンション、良く動いて、飛び出たマンホールの突起も柔らかく受け止め、非常に好み。半年ほど前に試乗したレイバックと同じレベルの素晴らしさです。

では「SPORT」はと言うと、先にPremiumに乗ってしまったのが災いしたか、私的にはイマイチだったのです。
まず低速域でのトルク感が足りない。
Premiumなら低速域はモーターですからその特性を生かし、クルマをスッと前に出しますが、Premiumと比較すると同じ踏み方をしてもSPORTはなかなか前進してくれない。だからと言ってさらに踏むと今度は急にターボが頑張ってしまい急加速。

先代の1.8SPORTはとても素直だった記憶があって、低速域でのシームレスな力感がとても好印象でしたが、新型はちょっと癖があって扱いにくさを感じてしまいました。
（低速域での加速感はエンジンの特性だけでなく、CVTの躾も大きくものを言うでしょうからエンジンだけの問題ではないと思いますが）

さらに「SPORT」は加速中のエンジンノイズも意外に気になりました。
これも先にPremiumに乗ってしまったのが災いした可能性を否定出来ませんが、先代の1.8SPORTは加速中ももっと静かだった記憶があるのでちょっとがっかり。

足回りもPremiumより軽快と言えばそうかも知れませんが、車重の軽さが逆に「しっとり感」をスポイルしているというか、ポンポン跳ねるような感覚がありました。
（逆にPremiumはバッテリーの重さをサスチューニングで上手く受け止め、それがしっとり感につながっているような？）
もちろんサスの出来そのものはPremium同様悪くありませんし、あくまでもPremiumに乗った直後に試乗した比較印象ですので皆様はまた別の印象を持たれてもおかしくはありません。

以上、2モデルの試乗フィールで印象深かった部分を書きましたが、スバルは来年にでもまたすぐにC型（現在販売されているのは最初からB型）に改良して来るでしょうから次回乗ったらまた違う印象を受けるかも知れませんね。


最後に。
2モデルともドアを閉める時の音が最高です。
最近のスバルの新型車はどれもいい音で閉まりますが、もうこれだけでクルマの剛性感が伝わって来てワクワクしますね。

長文失礼いたしましたm(_ _)m

レビュー対象車

試乗

[cbr_ss]

2025年9月15日 15:37 [1985533-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

完成度の高いSUV

所有しているレイバックの点検ついでに試乗です。
比較対象はレイバックになります。
【エクステリア】
写真で見ると迫力あるデザインで大きな印象でしたが、実車は思いの外小さく感じました。
デザインはノーマルでもかっこいいですね
【インテリア】
これは車のキャラクターで差別化を感じます。
フォレスターはアウトドアメインのキャラクターですので、傷がつきやすいような部分は樹脂メインの素材が使われており、高級感はレイバックの方があります。
シートベンチレーションは温度がそんなに高くなかったせいもあるが、あんまり涼しく感じませんでした。
後部座席は、フォレスターが高さもあり広いですが、ラゲッジはレイバックに慣れているせいか、想像以上に狭く感じました。
サブトランクもバッテリーの影響でほとんどありません。
また、フォレスターのリアシートは6:4の分割可倒式、レイバックは4:2:4でラゲッジの利便性はレイバックの方が上です。
【エンジン性能】
停車中にエンジンがかかった時は、エンジン音が意外と聞こえ、振動も感じます。
踏み込んだ時の力強さはトータルでCB18ターボの方が勝ります。
FB25ハイブリッドは初期の応答性は圧倒的勝るものの、伸びと背中を押されるような力強さはターボの方が感じます。
CB18はベタ踏みするとちょっと怖いくらい加速します。
それでも、FB25ハイブリッドが非力なわけでは無く、日常使用する領域では軽快で十分過ぎる性能です。
【走行性能】
背の高さはほとんど感じません。
スバル車全体の特徴ですが、ステアリングのセンターが曖昧です。
レイバックよりフォレスターはその特徴が顕著に現れており、それなりに悪路走行も考慮されている車なので、若干ステアリングをダルな味付けにしている可能性があります。
【乗り心地】
文句なしに良かったです。
レイバックとほぼ互角で、静粛性はフォレスターが若干上ではないかと。
ただ、新車のタイヤと2年乗ったタイヤではロードノイズも変わってくるので単純な比較は難しいかもしれません。
【価格】
正直高いです。
オプションの抱き合わせも多すぎます。
正直、昨今の猛暑を考えるとベンチレーション付きでも本革シートはいらないが、せっかくハイブリッドなので1500wコンセントを付けると強制的に本革シートです。
オプションはもう少し考えて欲しいものです。
【総評】
ハイブリッドは燃費も良く、快適性が高く憧れますが、プレミアムにオプションで総額550〜600程度になります。
車の完成度は素晴らしいですが、現実的にはガソリン車で十分かなと思ってしまいます。

レビュー対象車

試乗

[yokohama08]

2025年8月30日 19:01 [1982725-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

スポーツグレードもおすすめです

【エクステリア】
ワイルド的イメージですが、全体的にデザインよくなってます。
今回のスポーツグレードの試乗車は、ディーラーで用意したブラック色。ブラウン色ではなかなったです。（数か月前）
メーカーでもブラックエディションがでてこちらに統合されましたね。

【インテリア】
内装装備など今のスバル車と同じデザインで使いやすいかと思います。
個人的には９インチナビもオプションで選べるようにしてほしかったかなと思います。（アイサイトX一択の問題で難しいかと思います）

【エンジン性能】
同じレヴォーグとは違う味付け、しっかり下から加速しやすく
CB18のトルク感がしっかり感じれます。
おそらくECU周りは最適化されたのでしょうか。
まだまだ伸びしろあるCB18です。

【走行性能】 【乗り心地】
一番j関心したのはここです。
エンジン性能を合わせてブラッシュアップされて、長距離でも安心でしょう。
前代とくらべても乗り心地は良好と感じ、このあたりも改良されてます。

【燃費】
試乗なので無評価です。

【価格】
スポーツグレードは一番安いですが、ブラックセレクションも含め前代と比べると値上げされてます。

【総評】
試乗しました。最初は新型e-boxerのはずが、ターボ車スポーツグレードにしました。
うまく使えばこちらもエコな走行もできると思われます。
SUVが欲しい方は悩ましいところですね。

レビュー対象車

試乗

[わらっていいョ]

2025年8月10日 22:46 [1979589-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

STIマフラーは付た方が絶対楽しい

【エクステリア】
エクストレイルの方が好みですが会社がスバル系なので…
タイヤがかなり内側に入ってるのでホイールは後日の景気次第で検討中
【インテリア】
最近の車は何処もコストダウン　
何なら後付けパーツも出て来てますね
【エンジン性能】
STIマフラーの程よい音量と鼓動が楽しい(常に後ろにバイクが居る感はあります)
【走行性能】
まあ良いかと感じる
【乗り心地】
シートのセッティングが細かく出来るしメモリーも出来て良い
【燃費】
スバル車に聞くのは邪道
【価格】
社割なので割引額は書いてません
【総評】
ミニバンからの乗り換えなのでかなり狭くなりましたが概ね満足です
サーフィンをするのですが9'6のロングだとダッシュボードにタオル敷いて載せると1人しか乗れません
無理から立て2人乗れますが視界が遮られ危険です　(リアシートの真ん中も倒せる仕様だったら楽に2人乗れる？)
ミッドレングスを買って天井載せにするか迷ってます
キャリアーは付けたくないので…

アプリが便利ですがエアコンを付けてもドアを開けるとエンジン切れるのでそのまま乗れる様に是非是非して欲しい

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

愛知県

新車価格

419万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[caciocavallo]

2025年7月21日 10:55 [1976180-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

S:HEVフォレスターはこれでいいのだ

SJ（E型）XT->SK（D型）SPORTと乗り継ぎ、SK初回車検直後に新型SL（B型） Premium EXに乗り継ぐというおバカなタイミング。一瞬道を間違えたと思ったが、乗り換えてよかった！
納車後一週間、”スバラー”のバイアスがかかりまくりのレビュー。


【エクステリア】
フロントフェイスはクールなバカボンのパパ！

横一線に伸びたおでこの皺（一部は眉毛と同化？）、小さく丸い目、口を閉じても出たままの前歯。
押し出しが強いけれど、オラオラ顔にならないのは、バカボンのパパが潜んでいるからと確信。
全体はいやみの無いデザイン。

リアの方向指示器にLEDを使わないのは、後続車への”愛”と理解。

これでいいのだ。


【インテリア】
違和感なし。黒系レザーシートは新型車なのになぜか馴染んでいる。
シートヒーターが前後席標準装備なのはありがたい。冬場のレザーシートではマスト。
夏場は、電動化されたエアコンに加え、シートベンチレーションも快適！

視界の良さは機能的な利点であるばかりでなく、乗員全員の解放感醸成に大きく寄与。
臨時に乗せた人の感想は「この車広い」。

各席の居住性は前車（SK）の良いところを引き継ぎつつ、シート形状等が改良。質感もアップ。
ACアウトレットは非常時の備えとしても頼もしい。

これでいいのだ。


【エンジン性能】
ハイブリッドに、2.5Lのエンジンを載せてしまうところがすばるしい。
これは、SUBARUに経済性だけを求めてはいけないというメッセージ？

メータを注意深く観察しつつ運転すると、ベースはシリーズハイブリッドで、高速走行時にエンジン直結駆動メインに切り替わる。変速機がないことを考え合わせるとe:HEVに近いと思えるが、専門家のレビューを含め、この点に言及がないのは、大人の事情？

駆動用モータのトルク特性を考えると、低速において、もっと強力な加速を与えられるはずだが、昨今の暴走事故に鑑みて、あえて抑制的？
昔の280馬力は懐かしいが、普通に運転するには気持ちの良い加速感と万人向けの安全対策を両立。

これでいいのだ。

アクセルオフ時、パドルシフト操作時共に、回生制動は抑制的。ガソリン車からの乗り換えでも違和感は少ないが、ガソリン車の場合、変速比に応じてエンジンブレーキの利き方が変わるのに比べると、低速でのアクセルオフ時やパドル操作時はもう少し強く減速しても良い？（慣れの問題ではあるが）

やや横道にそれるが、永久磁石を使ったモータとしては、リラクタンストルク（コギングトルク）による減速も抑制気味。また、加速時、回生時共に、磁歪による音の発生も少なく、静か。遮音性向上が寄与か、自分が年取っただけか？判断に迷う。観察する楽しみにしよう。

【走行性能】
電動化により別物に進化？

トランスアクスルが、油圧制御から、電磁クラッチに変更され、無駄時間要素が少なくなったことにより、スムーズな加減速感が実現。
また、駆動の主軸がエンジンからモータに変わったことで、遅れ要素が縮小・均一化し、更に、ブレーキブースタも電動化し、トルクベクタリングが明らかに進化。
旋回時にドライバーが進行方向に正対する割合が多く、ドライバーに安心感を与えると共に、自在に操っているという感覚を与え、「よく曲がる」という感想につながっていると納得。

電動化で開発者は苦労した反面、ある意味楽しかったのではと想像。

低速域の深めの操舵を含め、まだまだ発展途上。知見を蓄えて電動車を磨き続けるべし！

これでいいのだ。


【乗り心地】
SFRDの知見を基に検討・試行されたと思われるショックアブソーバの洗練により、いわゆるフラットライド感が向上すると同時に、旋回中を含め、接地性能も向上。
SJ->SKと段差越え時の飛び跳ねる感覚が少なくなったが、SLで更に良くなった。

乗り心地の進化、安心感アップは同乗者にも感じられ、居住性の良さも相まって前後席共に高評価。

重量増はネガティブな要素だが、電池搭載による重量増だけでなく、遮音性能向上のために使われている割合も多く、静粛性が著しく向上。

結論としては、乗り心地、静粛性アップ。なにより安心感もアップ！

これでいいのだ。


【燃費】
満タン納車で、まだ自分で給油していないが、前車（SK）SPORTの燃費（約37,000km走って13.2km/L）よりはだいぶ良さそう。ガス割クレジット（Drivers EDGE）のメリット低減により解約できれば、クレジットカードの年会費を全廃できそう。ありがたい。

これでいいのだ。


【価格】
自らPremiumと称するのが少し残念。
昭和の車の、DELUXEや商用車（トラック）のSUPER GREAT同様、痛い！
車体にPremiumというエンブレムが付いていたら、たぶん買わない。
The Premium（定冠詞までついている！）を自ら名乗るのはビールだけで充分。

affordable! connoisseur. など、他者（購入者）が感嘆するようにがんばれ！


【総評】
結論としては、私にとっては・・・S:HEVフォレスターはこれでいいのだ。
しかし、他の人に、試乗は勧められない。
なぜなら、試乗すると、欲しくなること間違いなし！
私のように、道を誤る人がこれ以上増えませんように！

といいつつ、「早くこっちへおいで！」　という自分がいるのも確か。
電動車の利点満載のAWDは良き相棒になること間違いなし。

最後に、SKフォレスターよ、今までありがとう。良き相棒でした。感謝！

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年7月

購入地域

栃木県

新車価格

459万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2025年7月20日 18:56 [1958575-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

新型フォレスター試乗3グレード制覇。Xブレイクが最適解かも

ある日新型フォレスターの比較動画を観て，ふと前回比較対象したXブレイクSHEVを試乗してないこと思い出し、ちょい遠方の配備してある店舗を探し試乗させてもらいました。
ターの三者三様の中、ハード的にベストバイはどのグレード…乞うご期待？
今回試乗した個体は
X-Break S:HEV EX
軽く慣らし終わったくらい？の約1500km走行もの。
真夏日で営業さんと2人乗車。

これまで試乗したグレードは次のとおり
［1.8turbo モデル］
SPORT EX ←前回
［strong HEVモデル］
premiumS:HEV EX ←前々回

［判定指標◯グッド●バッド▲今少し］
【エクステリア】
▲アイコンとしてリアサイドバッチ等に緑の差し色が入る。
◯ターボと同サイズのタイヤとアルミだが、癖のあるブロンズアルミはダークメタリックに変更され精悍さアップ。
個人的には18インチの方が車体サイズ，キャラ的には1番マッチしてると思う。
▲ルーフレールの形状がラダー式になる。しかし車高はシャークフィンアンテナで計測する為、変わらず1730mmでした。

【インテリア】
◯デジタルインナーミラー、縦型ディスプレイ、マルチビュー機能、最新のADASなどなど装備的には不満ない。

●シフトノブのスポーツと違い加飾が無く樹脂感高いのが気になる。
●真夏の試乗で熱々の撥水ポリウレタン製のシート、見た目もパンパンで如何にも合皮感があり好みではない。
(個人的にはプレミアムと同じ撥水ファブリックが良かった)
◯本革ハンドルの材質がXブレイクだけ違うのはビックリした。後で記載してるが良い意味で

【ストロングハイブリッドシステム】
◯エンジン始動しても微かな音しかしない。
◯トルクの出方もナチュラルで変速もスムーズの為，微速から中速までガタツクような事はない。
◯1.7t超えでもトルク不足は感じない。

トヨタのハイブリッドシステムと2.5l水平対向エンジンの初組合せだが完成度は高いと感じた。

【市街地走行全般】
乗ってすぐ前回滑りやすい本革ハンドルが，今回しっくりくるなと感じました。暑さで手が汗ばんでるせいかなと思いましたが、試乗後カタログ見たらブレイクだけ違う材質の本革でした。
プレミアム，スポーツは高触感革というものらしい。
信号少ない20分程の長めの試乗コースで勾配きつめの区間もあったが、15センチ高い歩道の切下げ部から車道に降りた瞬間のタイヤからショックは素晴らしい。18インチ55タイヤの恩恵もあり荒れた路面でも滑らかにいなし。
ハンドルからの接地感伴う応答性(VGSの影響でちょっとセンター付近がダルすぎる気がしなくは無いが)もよい適度な硬さの乗り心地の良さは特筆に値する。
静寂性も恐ろしく高い。フロントウインドウ厚さ1ミリアップ等，相当防音対策をしてると思う、
今まで色々な同クラスのSUV乗ってきたが防音性能は折り紙付き。

ゼロ次安全としてスバルがこだわってる視界の良さもフォレスターの美点。また地上高高いSUVで低重心かつシンメトリカルで人馬一体感ある走り。その為運転シーン問わずサイズ以上に車体が小さく感じる。
もう一つの良い所はハンドルのフィーリング適度な反力で滑らかさありつつ、タイヤからのインフォメーション雑味なく伝えてくるのに驚いた。
調べてみるとボッシュ製のデュアルピニオン採用するとともにスバル初の可変ギアレシオを採用し、センター付近はスローで、大きく切るとクイックなるようです。
狭いディーラーの駐車場でも楽に取り回しできました。マルチビューカメラの俯瞰併用して…

【燃費】
試乗コースの測定はしてないので不明。
しかし約1,500km全体の平均はメーター読み12.5km/lでした。
カタログ値は市街地15.4なので約２割減ですが、夏の短距離ばかり試乗車でこの値は底燃費？だと思います。
状況良ければカタログ値以上も出そう。

【総合評価】
前回レビューで価格の考察し、
X-Break S:HEV EXとSPORT EX の差額が232千円程でハイブリッド代と考えれば安いと評価しましたが今回試乗して納得。で結局ベストバイ(オプション装備除)グレードは走りと高級感を兼ね備え、新たなフォレスターの世界を切り拓いたX-Break S:HEV (EX)と相成りました。

【両グレード比較ポイント】
�@SPORTのウルトラスエード素材のシートの方が見た目，肌触り等好み。
�A同一デザインのアルミのカラーは車体色を選ぶブロンズより，ダークメタリックのブレイクが良い。
�Bトランク容量はガソリンより多少減少するが問題無し。
�C内外装のグリーンの差し色、加飾ない安っぽいシフトノブ
�Dヘキサゴン形状の蓋が残り，マフラー有る右側との非対称となり、ちょい違和感あるハイブリッド仕様のリアバンパーのデザイン。

【まとめ】
重厚感ある乗り心地のハイブリッドも良いが、18インチで軽快なSPORTどちらも悩ましいと前回レビューで書いたが、これが解決するのが，今回試乗したX-Break S:HEVでした。
よって自分のベストバイはX-Break S:HEVで決定ですが、EXにするかどうかは今後予定してるフォレスター基金の積立次第となります。

レビュー対象車

試乗

[GoziU代会社員]

2025年6月15日 18:34 [1968950-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

新型フォレスター　ストロングハイブリッド+ハーマンカードン

VNレヴォ−グ車検の合間に試乗してみました。
雨の中渋滞に巻き込まれましたが、ストップ＆ゴーについてはEVで走るので振動がない。
ガソリン車だとアイドリングストップのあとイチイチエンジンが始動しブルンと来るがEV走行はこれがないので快適。
サスペンションはやや硬めで乗用車感覚で運転できる。
燃費計は11.3キロと表示されていた、試乗車であることを踏まえた場合どうでしょう、意見は様々かと思います。
次にハーマンカードンオーディオです、今回のチェックポイントでした。
自分でUSBを持ち込みして視聴、最初は「何んだか音がこもってる」感じでしたが次第に耳が慣れてきてきました。
高音から低音まで歪みなく音が出ていますが、クリア感が少し、、といった印象です。
レイバックと比べて、サブウーファーがある分、低音域に厚みが増えた感じはします。
自分でのバロメーターは、ボリュームを上げていったときに、うるさいと感じるか否かです。
フォレスターはややうるさく感じました。
同じ銘柄ハーマンカードン搭載車は他にもありますが、お金の掛け方が違うのか差があります。
音が良かった順はこんな感じです。
�@Volvo　V60（試乗は数年前）
�Aアウトバック（試乗は数年前）
�Bフォレスター
�Cレイバック
上記、�B�Cはそれほど大差ないですが、他は結構差があります。
ちなみに、以前所有していたBPレガシィのマッキントッシュは�A相当と感じています。
とはいえ、取り付け+サウンドセッティング含めて11万円でこの音質なら十分でしょう。
私のレヴォ−グにはUSB端子が二つあり、USBオーディオとアンドロイドオート両方使えるのですが、USBとタイプCの組み合わせ搭載だとできないので、ちょっと不便でした。

レビュー対象車

試乗

[M45fun]

2025年5月19日 21:22 [1962139-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

サスは感動的、しかしラゲージ高さが ...

ディーラでの試乗の印象です。

【エクステリア】
なかなかいい感じです。とくにリア回りの造形が美しいと思います。ただしルーフレールは困ります。これではルーフの除雪できません。除雪しないで走ると悲惨なことになります。ルーフレールのないプレミアムでも、なぜか ルーフモールが出っ張っており、除雪しにくそう。雪道最強を謳うフォレスターがこれでは自己矛盾ですね。

【インテリア】
質感などは、自車 SJ5とは比較にならず、上質感満載です。まあ、これは私にとっては、興味対象外。相変わらず、左足元が窮屈なのは仕方ないですかね。
　問題は、ラゲージ高さです。カタログには、ラゲージ高さ 887mmとありましたが、実測でラゲージ入り口高さ 810mm
ほどしかありません。カタログ値はラゲージ奥の値のようです。これでは、私の常用荷物、天体望遠鏡赤道儀が入りません。現車 SJ5 は、アンダートランクを撤去して、ラゲージ高さ 920mmくらいに仕上げていますが、新型ではバッテリが鎮座しているのでこれは不可能、バッテリをフロア下に配置してほしかったです。ラゲージ高さを問題にする人は少数派でしょうが、私のとっては深刻な問題です。

【エンジン性能】
これはもちろん十分です。モータ走行でも十分な特性、エンジンがかかっても十分静かです。全開加速は試してみませんでしたが、動力性能は十二分と思います。エンジンがかかっている比率がかなり多めな感じ。これなら FB20で十分に思えますが、なぜ 2,5L ？

【走行性能】
このサスペンションは素晴らしい！！ 高い車高ながらロールをしっかり抑え、かつ荒れた路面でもしっかりいなしてくれます。コーナリングではノーズがスッと前に出る感じが素晴らしい。高剛性ボディーとサスペンション設計の優秀さでしょうね。設計陣の努力に敬意を表します。これは素直に感動しました。

【乗り心地】
上記の通り、乗り心地は良好です。私的には、バネをもう少し固めてもいいかなとも思いますが、まあこの方が一般的でしょうね。

【燃費】
コールドスタート 30分くらいの試乗で、燃費計は 12km/L余りを示していました。おとなしく市街地走行をしたら、15キロくらい走るんではないでしょうか。

【価格】
現車 SJ5を購入したときは、値引きもあり 込み込み 250万 ほど。2倍以上に値上がりしています。昨今のインフレ傾向を考えてもちょっと高くなりすぎ。その分、上質になったというのは理解できますが、少々強気すぎかと。まあ、スバルの業績には寄与しそうですが。

【総評】
とにかく、このサス、走行性能は素晴らしいです。BMW を凌ぐんじゃないでしょうかね。ラゲージ高さが、しつこいですが 残念です。
　普通、新車に試乗した後、自車に戻るとかなりみじめな気になるのですが、なぜか SJ5 ではあまり感じませんでした。この車には、この車の別の世界観があるようです（笑）

レビュー対象車

試乗