スバル フォレスター 2025年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フォレスター 2025年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
SPORT	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	2人
SPORT Black Selection	2025年7月24日	特別仕様車	1人
SPORT EX	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	5人
X-BREAK S：HEV	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	3人
X-BREAK S：HEV EX	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	5人
Premium S：HEV EX	2025年4月17日	フルモデルチェンジ	18人

満足度：4.09

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング58位

集計対象36件 / 総投稿数36件

1. 5 42%
2. 4 36%
3. 3 14%
4. 2 6%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	58位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.78	3.92	62位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.11	47位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.19	21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	33位
燃費 燃費の満足度	3.52	3.87	63位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	64位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[S555]

2026年3月19日 19:28 [1992489-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

まあまあでしたが。。。事件発生

TNGA1設計時代のトヨタハイブリット車からの乗り換えです。
EJ20以来スバル車からは離れていました。久々のスバル車にワクワクし、
納車１０日後のインプレッション。

【エクステリア】
従来のヘキサゴンスタイルは少し薄れ、落ち着いた丸みを帯びたイメージ。
　米国に好かれそうなフォードぽいフロントマスクのように感じます。
　STIオプションパーツが少ないので、ディーラーと社外品を使うと良くなる
　感じです。
　ディーラーオプションのディライトは暗く意味がないことがわかりました。
　　
【インテリア】
　・他社に比べ同価格帯車両からは少しチープな感じ。
　カタカタ音がなるような樹脂に覆われています。
　ピアノブラック装飾はフロントの一部のみです。
　標準装備は価格に見合ったインテリアとは思えませんが。。
　これも製造コストUPがひびいていることが伺えます。　
　・大半の機能（タッチ時の動作）が鈍足、11.6インチのセンター
　インフォメーションディスプレイを用いたソフトSWでハードSWが少ない。
　ミュージック機能（イコライザー、選曲操作他）が少なく非常に残念。
　某社の良いスピーカー搭載でもこれでは意味がない。ただ音量が大きい
　だけの印象。
　・リアシートのリクライニングがなく（訂正）、足元も非常に狭く、
　乗降補助ハンドルも無く、足元が高い位置であることから、体の大きな
　人や高齢者や健常者の方は非常に乗り降りしずらい。フロントシートを
　手動で前にずらし乗車スペースをつくる他工夫が必要。
　ピラーに補助ハンドルとフロントシートの移動ボタンがあるとうれしい。
【機能】
　・多彩な機能が搭載されており、驚きます。
　すごく便利ですが、動作が遅くて少しイライラするので改善してほしい。
　例えば、ドライバーシートポジションの自動セットアップ。
　乗車直後、少し正面を向き、認識表示がされてから、ドライバーの
　動作が必要。
　・バック時のリアやコーナーの監視は問題ないですが、フロント側は
　非常にお粗末。旧車はディーラーでコーナーセンサーを付けれましたが、
　2025モデルからはＮＧ。
　自身の目と車外監視カメラボタンを押し確認する必要があります。
　せめてトヨタ車みたいに車速が遅いときはフロントカメラを自動で
　表示できるようにしてほしいものだ。
　・間欠ワイパーが使いづらい。アイサイト搭載車は間欠時間が不規則に
　なります。自分が使いたいタイミングを設定できない。
　追記　時間がたつにつれ収納が少ないので眉を細めることが多くなりました。
　インフォメーション下コンソールのスマホ充電テーブルはOFFにして
　物入にしちゃいました。
追記：寒かったのでシートヒーター使ってみましたが、背中だけ？暖かいです。
　　　　腰からお尻、太ももは残念ながら暖かくなりません（泣）

【エンジン性能】
　ボクサーサウンドが生き残ってます。S-HEVでも車内で音を聞き取る
　ことができます。
　トヨタの旧型ハイブリッドからみると、トルクフルを十分に感じる
　ことができました。

【走行性能】
　申し分ないです。タイヤ選択が重要に感じます。車体剛性と足回りが
　しっかりしている分、チープなタイヤをはくと横滑りが起こりやすく
　なります。
　フレキシブルドロースティフナー を付けました。リアの剛性感が
　さらにUPできました。
　フロントへタワーバーをつけたいですが、まだ販売していない状況です。

【乗り心地】
　遮音性が高く車内は静かです。一方、車高が高いので左右への横揺れを
　感じてしまいます。
　ミニバンほどではないです。これは足回りを強化しても改善できない
　ので諦めます。

【燃費】
　市街地ちょい乗りは10ｋｍ前後。高速道、郊外は未計測。

【価格】
　オプション品なしでも550万くらいになります。
　値引きはさほど期待できないです。下取り、売却で頑張りましょう。

【安全性】
　交差点右左折はアイサイトの視野角が狭いのか危険認識判定が
　成熟していないのか反応が鈍く期待できない印象です。
　またドラレコやレーダー探知機の取付位置に非常に悩みます。
　ドラレコは雨の日のワイパー範囲内に設置することを考慮すると
　運転席側の右端になりました。
追記：デジタルインナーミラーが夜間に後続車のライトの反射で
　白っぽくなる（白ボケ）後方は見ずらくなります。性能良くないです。
　ディラー曰く今のところ対策は無しとの見解。
　フロント左右ドアガラスの透過率がギリギリで断熱フィルムを貼れる
　貼れないの怪しげの件も認識はしているみたい。
　左サイドミラー外方向1/4付近が外に少し開いていて黒い線があり。
　広角気味で歪んで見え目が眩む人もいるみたい。搭乗者がミラーが
　割れていると騒いだ事件がありました(笑)
　
【総評】
　技術進歩に圧倒されます。良い点はたくさんあります。
　今回はまだ日が浅いことから不満なことを中心に記載しました。
　詳細はユーチューブのインプレッションがたくさんＵＰ
　されていますのでご覧ください。
　
★約5か月後　サンルーフトラブル発生
（スバ学掲載）https://community.subaru.jp/announcements/uys4xlpdm9yceeng

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

459万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[k5k-51118]

2026年2月19日 04:50 [2009473-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	3
価格	2

最高額車両としての統一感が乏しい

エクステリア：最も気に入らないのはバンパーのマフラー部分の切り欠き。何故デュアル前提でプレミアムオーナーは盲蓋をしたようなデザインを我慢しないといけないのか？1.8Lターボも2.5Lもデュアルでいいでしょう？そうでなければ両方シングルで良いくらいの排気量でしょう？また、リアのセンターガーニッシュが両端に向かって下がってるあのデザインは非常に古臭い。フロントフォグランプの位置も、本来ならエアインテークのデザインでしょう？なのに訳のわからないフォグみたいなデザインのあれはなんだ？機能美という概念が無いので☆2つ。

インテリア：とにかく大型液晶モニタが使えない。起動が遅くイライラするし走行中などいちいち目視、読んで選択し、押そうと思えば突き上げで違うとこタッチしちゃうしわき見警告されてしまう。☆1つもあげたくない。また、バッテリーのエネルギーフローを表示すると他のものが表示できず、そうかと思えば外気温や時刻、ナビ起動時には行き先までメーターパネルとセンターパネルで重複する表示がたくさん。開発者はどんなセンスしてるのか。あとこれは強く言いたい。何故クロストレックのS-HEVはアルミペダルなのにフォレスターは違うのか？金額比で全く納得できない。また、ドライバーモニタリングシステムが認識しない事が多いのも大きな欠点。降雪時は座って靴底の雪を落としてる時には前を向いてない。向いた頃にはモニタリングシステムが認識せず。

視界もよくリアシートも広くて使いやすいが、運転席シート後退機能が使えない。私のポジションのまま家内はシートを最高位置くらいまでリフトアップするとちょうどよいくらいで共にユーザー登録をしているが、家内のポジションで乗り込もうとすると座れないくらい狭い、しかしスライド位置は私と変わらないので後退してくれない。手動で後退させて座る頃にはドライバーモニタリングシステムが認識してくれない間抜けな機能。

エンジン性能：2.5Lにモーターアシストだけどトルク感が非常に乏しい。パーシャルでの加速感はまだしもフル加速では失望するレベル。表現で言えば遅い部類。☆２つ。燃費は山間部在住なので恩恵はあまり無し。夏タイヤで15km/L、冬季で13、積雪で12km/L。前モデルXVのMHVが同じ環境でそれぞれ14、11、10km/L。ただし街乗りでは18km/Lなので車のせいというより環境に合ってない感じ。

乗り心地：迷うこと無く☆1つ、このモデルで最も残念ポイント。クロストレックがあれだけしなやかなセッティングができるのに、フォレスターは19インチで常に突き上げが酷い。このせいで余計液晶モニターの操作でよそ見の頻度が増す。そもそもターボで19インチ、ハイブリッドは18インチで十分ではないのか？そしてオールシーズンタイヤも乗り心地にはマイナスだろう。マフラーの兼ね合いも含め、モデルの軸とするものに統一感が無い。スポーツにはスポーツなりの、プレミアムにはそれなりの乗り心地や見た目の統一感が欲しい。このモデル最大のマイナスはこの乗り心地だと思ってる。舗装修正したアスファルト路の凸凹など耐えられないレベル。降雪地域のアスファルトはこれが続くのだ。ドラレコも反応しっぱなし。SUVなのに何処に主眼をおいて開発してるのか甚だ疑問。

走行性能：迷うこと無く☆5つ。所有のXVも良いが更に上を行く凍結、積雪路の走行性能は圧巻。こういう制御をしてくれると降雪地域ではスバル以外の選択肢は無い。必ず安全に帰れる車。電気式4駆が登れず空転スリップしてる凍結路を苦も無く登ってくれる。登坂の積雪急カーブ、アクセルを踏まないと登らないが踏めばプッシュアンダーが出る状況で、確実に走行ラインを外さずステアしてくれる。こんな安心感は他には無い。日中でも氷点下の環境ではどの車に乗り込んでも吐息であっという間に窓が曇るが、PTCヒーターの恩恵は凄まじい。これだけでこの車両を選択した意味があるくらい。ただし、アイドリング時と中速でのワナワナする気持ち悪い揺れ振動、あれは酷い。未完成感がある。あんなの制御でなんとかしてもらいたい。

総合評価では☆2つ、以下かも。

しかし雪道の走行性能、そして極寒時のPTCヒーターによる曇り止め効果、そして高齢の母をリアシートに乗せるために必須だったリアシートヒーター。これらが備わってるので不満はあれど購入した意味はある。本当はクロストレックのが軽量で乗り心地は良くデザインも2代目XVからの統一感があって好きだがリアシートヒーターが無い。もしクロストレックにリアシートヒーターが装着されたら乗り換えたい。同じメーカーの同じようなターゲットのはずなんだけどな、悪路走破性に関しては。

劇的に静かだし各部の作り込みも頑張ってると思うけど、あの突き上げと液晶モニターの操作性が果たしてユーザーに自信を持って勧められるレベルだったのか？ほんの少しの事で随分損してるなと思う。

しかし本来目的にしていた積雪路の走行性能がずば抜けているので満足度は☆3つに。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

長野県

新車価格

459万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[海_鳥]

2026年2月7日 12:47 [2008017-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

惜しい、あと一歩の車／今後に期待

現在のCX-5(KF型）から新型フォレスターへの乗り換えを検討していました。
しかし、見送りました。
今後の、スバルさんへの期待を込めて、記します。

【見送った理由】
１）フロントセンサーがない

雪国に住んでいるため、フロントカメラに雪がついた場合など、やはりフロントセンサーが効果的です。
とくにカーポートや狭い駐車場においては、いまのCX-5でもとても助けてもらっています
（視認せよ、というご意見もあるかもしれませんが、
その理屈からすると、リアセンサーもマルチビューモニターも不要でしょうか）。
たしか、フォレスターでは、時速15km以下になると自動で起動するフロントカメラの機能もないはず。
次のマイナーチェンジでは是非、フロントセンサーをつけてください。

２）タイヤがオールシーズン（M+S）である

雪国に住んでいると、必然的に、冬はスタッドレスタイヤになります。
M&Sは、サマータイヤに比べて、ウエット路面などでの性能に疑問が残ります。
安全性を重視されているスバルさんであれば、タイヤの選択も改善していただきたいです。

３）ヘッドアップディスプレイがない

現状のCX-5にはついているのですが、これがあることで不要な目線移動をせずに済んでいます。
安全性の観点から、フォレスターにもつけていただきたいです。

４）後部座席が、4:2:4分割ではない

フォレスターは4:6分割ですが、トランクからスキー板などの長尺物を積み込む際、
１人分の座席が犠牲になります。
スキーキャリアをつけると、今度は駐車場などの選択が絞られてしまうため、不便です。
雪国でのレジャーなどを想定し、4:2:4分割にしていただきたいです。

５）後席の窓操作が自動ではない

いまは軽自動車でも自動になっているものがあるので、少し驚きました。
全閉したかどうかの確認を、運転中に振り返って目視するのは、リスクがあります。

６）トルク感が物足りない

（当時、スバルさんとも比較しましたが）今乗っているCX-5に決めたのは、ディーゼルのトルク感でした。
走る楽しみを教えてくれた車でした。
Premium S:HEV EXでは、残念ながら、走りの感動がありませんでした（家族の意見でsportは検討外）。
次のマイナーチェンジでは是非、S:HEVでも走りの力強さを表現していただきたいです。

とりわけ（１）から（３）は安全性に関わることですので、
次のマイナーチェンジで改善されれば、
再度購入を検討したいと思います。

レビュー対象車

試乗

[Kitasan96]

2025年8月13日 18:44 [1980016-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

車両性能は◎、ソフトウェア性能は時代遅れ

2020年式のフォレスターSK9 2.5L仕様から、SL5 SPORT EX 1.8L直噴ターボ仕様に乗り換えての感想です。一般道、高速道合わせ1000km走行しました。
【エクステリア】
ここは好みの問題なので詳細は省きますが、私は満足しています。でなければ選択肢にも入らなかったでしょう。

【インテリア】
よく言われるようなチープさは前モデルと比べても特に感じませんでした。値段相応といった感じ。新鮮さや洗練さはありませんが、ブラウンのアクセントと助手席側のインパネのデザインは好きです。ワイパーが見えない位置に配置され、視界がスッキリしているのも好印象です。

【エンジン性能】
2.5Lからの乗り換えというのもありますが、どうしてもそれと同じ感覚でアクセルを踏むため停止時から低速までの加速が若干鈍く感じます。もう少し踏み込む必要があるのは分かってるんですけどね…緩やかに加速するには慣れが必要そうです。しかし坂道や高速道は非常に軽やか。吹かしてる感覚はないのにグングン加速してくれます。流石にターボついてるだけはある。

【走行性能】【乗り心地】
ステアリングは前モデルと良くも悪くも変わらず、大きさの割に運転はしやすいと思います。良好な視界もそのまま。変わったと感じたのはエンジンの振動。始動時にブルンと揺れる感覚がほぼなく、アイドリング時、走行時も振動が少なく静かです。ディーラー曰くエンジンのマウント方法を変えたとか。サスは相変わらず硬めですが。高速走行時の走行音は変わらず、元々気になるほどではないですが少々煩い。今回から標準でモニター式ルームミラーを搭載、私は初めて扱いましたが直ぐに慣れました。暗くてもちゃんと視えます。シート側面のエラの角度が大きくなったためか、カーブした時にしっかり体をホールドしてくれます。

【燃費】
1人で乗って高速で800km走行、およそ100km/h巡航で平均13L/km。2.5Lの時と変化なし。この辺は前モデルから大きく変化はないでしょう。

【価格】
物価の高騰で車全体が高額化していますね。フォレスターも随分高くなりましたが、高くなった分モノが良くなったかというと別にそうでもないのが悲しいところ。品質を落とさずに同じものを買おうとすると今の時代こうなっちゃうんだろうなと。

【個人的に良くなったと感じた点】
・オートクルーズの機能性アップ
高速道走行時にウインカーを出すだけで自動で車線変更する機能、最初はあまり興味がありませんでしたが使ってみると想像以上に快適。初めて使った時は思わず笑みがこぼれました。レーンキープの挙動も改善。以前のユラユラとふらついた挙動は一切なくなりスムーズにキープするようになりました。オートクルーズ関連の機能のON/OFFは音だけでなく、フロントウィンドウ下のライトで視覚的に表示されるようになり分かりやすくなりました。高速道での渋滞時、一定速度以下ではハンズフリーにも対応しているようですが、そこはまだ試せておらず…
・メーターパネルに表示されるカーナビ
レヴォーグで先行して採用されていたメーター類のインパネに表示されるカーナビが非常に見やすい。速度表示を見るのと同じ感覚でナビを見れるのは目線の移動が少なくて済むので好感触です。
・高架線上のナビの誤作動改善
前モデルのナビは高架線上の道路を走っていると高確率で高架線下に切り替わる誤作動が発生しましたが、今回は大丈夫なようで安心しました。
・5代目、SK系にあったボンネットの水跳ね問題
結構なSKユーザーが雨天時にフロントグリル？ボンネット？に溜まった水がフロントガラスにスプラッシュする問題を指摘していましたが、新型では現状起きていません。一般道、高速道両方で雨天走行を経験しましたが平気でした。


【個人的に悪いと感じた点】
・モニターがもっさり
とにかく動作が重い。格安スマホみたいな挙動です。テスラみたいな快適さは所詮国産車には不可能なのでしょうか…
・微妙なUI/UX
マップを開くボタンは小さいし押しづらいところにある。エアコンの風量もタッチパネル化しブラインドで操作できない。マップは白系のみで夜間にダークにする機能などがない(car playのナビなら出来る)
・アイドリングストップやAVHの設定保存は…
アイドリングストップは相変わらずデフォルトでON、AVHはデフォルトでOFF。ON/OFFを切り替え次回乗車した時には、前回の設定を引き継ぐ事が出来る！…まではいいのだが、引き継ぐかどうかを一々起動時に選択する画面が出てくる。これじゃ始動時に毎回アイドリングストップのスイッチに手を伸ばしていた時と変わらないじゃないか！非常に残念です。アップデートで改善を要望します(ディーラーには言いました)。
・反応しないワイヤレス充電
スマホはiPhone 15 proを使っていますが、最近のスマホはカメラ部分が出っ張っている関係もあってか、全く反応しません。一瞬反応したかと思ってもすぐに切れてしまいます。スマホカバーを外したり、カメラの厚みの高さ分磁気リングを置いたりしましたが意味無し。設計当初は考慮してなかったんでしょうね…
・使い物にならない音声認識
使うだけストレス。AI認識ではなく定型文にしか対応していないのか？と感じるレベルの使えなさ。"マップを開いて"を”地図を開いて”と言い換えただけで認識しない、近くの〇〇を検索といった芸当もできない、住所を言っても認識しない。定型文すらたまに認識しない。これなら無い方が良い。幸い、Car playでSiriを呼ぶ事は出来るので、音楽の再生などはそこで指示できる。

【総評】
フォレスターは前モデルから既に完成されている部分が多いので、モデルが変わってもそこはしっかり引き継がれており、更に改善も図られていまます(不満点が完全に解消されていない所は心残りですが…)。私は前の車を下取りにして現行モデルに引き継いだので、追加費用でアップグレードされたと思えば良い買い物が出来たと思っています。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

東京都

新車価格

419万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[夏のひかり]

2025年8月1日 19:37 [1978086-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

ストロングハイブリッドの性能は良いがモニターはダメ

フォレスターの試乗レビュー
▼ストロングハイブリッド車 （プレミアム）
・乗り心地 → しっとり
・加速 → 滑らかで速い
・騒音 → 静か
・視界 → 良好　
・ハンドリング → 良好　
・本革シート　 → 座り心地はとても良い　　
・シートベンチレーション → 冷却効果は微妙、ファンの音が五月蠅い
・本革ステアリングの質感 → サラサラしている
・バックモニターが見づらい
・バックミラーが暗い
・冷房の効き → 良い
・AVH → 始動時に毎回確認が必要
・電動パーキング → 施錠、解錠は手動
・試乗車の平均燃費 → 8.5km/L
・総評：納期は8ヶ月、総額は550万円（高い）

▼ターボ車　（スポーツ）
・乗り心地 → コツコツ硬い
・加速 → 速いがギクシャクする
・ターボラグ → 感じる
・騒音 → 五月蠅い（ストロングハイブリッドと比較）
・冷房の効き → 悪い（ストロングハイブリッドと比較）
・試乗車の平均燃費 → 6.1km/L
・総評：快適では無い

偏光サングラスでディスプレイを見ると茶色に見えた
（液晶保護フィルムなどを張っているかは未確認）

レビュー対象車

試乗