インスター
インスターの新車
新車価格： 284～372 万円 2025年4月10日発売
インスターの中古車
中古車価格： ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| インスター 2025年モデル |
 5.00
|
1位
|
8人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
インスター 2025年モデルの評価
- 4 0%
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.49 | 4.32 | 34位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.63 | 3.92 | 5位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.88 | 4.11 | 3位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.60 | 4.19 | 14位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.60 | 4.02 | 7位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
5.00 | 3.87 | 2位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.88 | 3.85 | 2位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年12月23日 22:52 [2001147-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
2025-12-21納車 |
ネコは付属しません |
とりあえずSDカードリーダー＋SDカードを刺して聞いています（FLAC） |
【購入の経緯】
EVは自分の生活（街乗り主体、約週1回の山行きも一般道往復往復70㎞程)に合っていると思いました。当初 ニッサンリーフ スズキビターラ が候補でしたが、自分の年齢によるこれからの運転技術の衰えを考慮し 5ナンバーサイズが妥当と決めました。
ところが 納車直前になって大幅EV補助金増額が発表され 心穏やかではいられなくなりました、これからEVを考えている方は 車種による補助金額を見極め 検討されることをお勧めします。
【インテリア】
全ての座席（運転席も）フラットにでき、リアシートがスライドするので 色々な使い方（車中泊等でも）重宝しそうです。
【走行性能】
最初の印象は 音のない鋭い出足 といったところですが、慣れてくれば気にならなくなると思います。
【乗り心地】
前車（スバルXV）と比べると見晴らしが良くなった分なのか 軽くなった気がしますが 悪くはありません.
【燃費】
納車2日後 自宅充電コンセントを付けてもらいました、まだ判断できるほど使っていませんが、電費になるので それほどかからないのでは と期待しています。
【価格】
200V充電ケーブル,ルーフレール,等が 標準で付いてくるので コスパは良いと思います。
【総評】
やはり静かなこと エンジン固有の振動がないこと が快適さにつながっていると思います、内燃機関好きな人は 物足りなさ を感じるかもしれません、
EVならではの静粛性を活かしたサウンド（６スピーカー）のオーディオシステムですが、土台のピラーやドアの素材感が感じられパコッとした音になるのは仕方がないです、それでも定位調整も効きますし楽しいドライブに役立っています。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年12月16日 20:36 [2000114-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】元々は、未来的なプリウスのハンマーヘッド顔が好きたっだが、あまりにも、街に多すぎるので、個性のあるユニークな顔が気に入ってます。後ろは、斬新でかわいいです。
【インテリア】皆さん言うように、グレードが高い感じ。扱い易さと、洗練さが混ざってます。
【エンジン性能】初めてのEV. 前の車のエンジン音に悩まされていましたが、この、静かさ最高です。
【走行性能】グーンと加速し、安定してるので、どっしりした感じ。皆さん言う、高速での、若干、軽い感じは、未体験。まあ、街乗りには、問題ないですね。
【乗り心地】特に気になるところはないですね。腰も今のところ痛くならないし。
【燃費】まだ、わかりません(納車後、5日目)
【価格】この値段で、このサイズは圧巻です。
【総評】家の駐車場幅が、1800未満。左側から乗り降り。充電は、前がわと、まさに、インスターは、求めていた車です。日本のメーカーは、高いか(大きい)EVか、軽のEVかを、出してきてますが、このクラスの車が、もっと出てきて欲しいところです。ひとつ、心配は、中古車市場で将来、売れるかです。
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2025年9月18日 21:26 [1986047-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
個性的ですが嫌味がなく飽きないスタイルです。色はカーキにしましたが本当にいい色だと思います。サイズ的にも軽よりちょっと大きいので余裕があり、かつ取り回しも便利です。
【インテリア】
ディスプレイが大きすぎず全体的にバランスが良いので落ち着いて運転できます。
【EV性能】
加速性能は十分です。高速での追い越しも全く問題ありません。これ以上のパワーは不要です。
【走行性能】
回生ブレーキの性能は完璧です。通常はワンペダル(i-PEDAL)を使いますが全くカックンなしに静かに止まってくれ毎回感動しています。直線道路ではAUTOも使いますが前に車がいないときは信号でブレーキを踏まなくてはいけません。前に車がいるときは本当に完璧に止まってくれます。このような運転ができる人がどこにいるのだろうかと思うほどです。
ACCも素晴らしいコントロール精度です。高速ではハンドルを軽く持つだけで全く安心していられます。
【乗り心地】
特にふわふわでも固くもなく落ち着いて乗っていられます。
【電費】
夏場の日中はエアコンをガンガン使うので一般道で8km/kwhくらいでした。
高速を300km走って残りが150Kmと表示されてました。涼しくなったらもっと伸びると思います。
【価格】
補助金が56万出ましたので実質280万です。装備は全部ついていてオプションは何もいらないので日産やホンダの軽EVより安いです。もちろんバッテリ容量は倍くらい違うので、相当お得です。
【総評】
アイミーブに13年乗っていて、そろそろ買替えを考えていましたがドンピシャの車に出会えました。
乗るたびに満足感、幸福感が得られます。
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2025年9月15日 21:06 [1985606-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】バタークリームイエロー
外観デザインは日本にはないデザインでお洒落で可愛らしいデザインです。
【インテリア】ベージュ
内装デザインは主にハードプラを多く使用しているが、色使いなどがお洒落で安っぽくはないと思います。
【エンジン性能】
走行時のモーターやインバータ等の音がほとんどしなくて快適です。
【走行性能】
街乗りでは十分すぎる性能で停止時からの加速も滑らかで、高速走行も必要十分です。
ワンペダル走行がすごく快適です!
【乗り心地】
コンパクトカーですが、長距離でもあまり疲れずすごく快適です。
【燃費】
信号の少ない市街地で60キロ巡航で
12〜14km/kWh
高速道路で100キロ巡航で8〜11km/kWh
120キロ以上で6〜7km/kWh
電費がかなりよく今で出るEVではかなり上位に入ると思います。
【価格】
補助金が56万円出るのでかなり手の出やすい価格帯だと思います。
【総評】
始めてEVを購入する人、サクラやリーフからの乗り換えを検討している人からもかなり満足の行くものだと思います。
参考になった6人
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2025年9月14日 22:31 [1985434-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
アイオニック5、コナと試乗して悩んでいたらインスターも発売。
【エクステリア】
フロント、リアともに好みです。先進性を感じます。ただ、後部ドアの顔アイコンはいらない。
【インテリア】
ヒョンデ共通で絶妙にダサい。ただ、アイオニック5、コナタイプのメーターとメイン一体型とボタン配置よりは、インスターのほうがバランスが良く、統一性を感じる。
【走行性能】
コンパクトでも十二分の性能。回生ブレーキの調整、ワンペダルも可能な面は、テスラ、BYDより優れており素晴らしい。ACCの性能も良い。コンパクトEVは充電性能が微妙なのが多いが、インスターはとても優秀で急速充電の恩恵を受けれる。
【乗り心地】
いたって普通。想像以上に良い部類ではない。
【価格】
価格だけでいえばBYDドルフィンとの比較だろうが、日本の道路事情ではこちらのインスターのほうが取り回ししやすい。
【総評】
総合力が高く荷室の必要性を感じていないのであれば、このクラスではインスターが現時点でベストバイのEVだと思う。軽EVとは違いファーストカーとして選んでも不思議ではない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人（再レビュー後：4人）
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2025年7月10日 17:10 [1974500-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントのシルバーのへの字口がもう少し違うデザインにならなかったか。リアドアの開け方がかっこ良い。
ブリスターフェンダーでSUVっぽさがありながら、かわいらしさもあり良いデザインです。
【インテリア】
加工精度が高い。ダッシュ周りは外せるカバーは外しやすく、しっかり嵌められているものは隙間がない。よって変な音がすることもない。
ダッシュパネルの照明もセンスが良い。
オプションの助手席後ろのトレーはマグネットになっており、上にずらすと外すことができるのでびっくりした。何て気が利いているんだ。
ただ、シートが固め。
【エンジン性能】
踏めばそこそこ鋭い加速もできる。全く問題無し。
【走行性能】
小型のターボ車、CVTより加速にタイムラグがない分、自分の思った通りに走れる。
街中でも運転支援（前車追従、車線キープ）が正確に働き、とても楽。
【乗り心地】
シートが固めなところだけもうちょい。
【燃費】
まだこれからだが、エアコン付けていればそれなりに下がる。
【価格】
この内容でこの金額は見事。
【総評】
手放しで褒められます。日本車は脅かされるな。
参考になった13人
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2025年6月14日 20:45 [1968705-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
参考電費 |
センターパネル周り |
【エクステリア】
独特な見た目で好き嫌いがわかれるかもしれませんが、見た瞬間近未来感が漂う国産にはない外観をしております。
どちらかというと女性が「かわいい」と感じるデザインです。
ボディの凹凸が少なく、洗車などがしやすいです。
【インテリア】
ボディカラーにより内装色がきまります。ベージュとブラックの2色展開で、ベージュは汚れが目立ちそうだったのと、自分の購入したボディカラーにはブラックしか選択肢がなかったので特にこだわりなく、ブラックにしました。
センターに大きめのインフォテイメントモニター兼ナビゲーションシステムが設置されており、車両の設定は基本的にこのディスプレイから行います。
要所的によく使用するボタンはその下の物理ボタンでアクセスできるようになっており、ボタンや設定メニューが多いわりに非常に直感的にわかりやすくできているのでかなり良いです。
BEVによっては、物理ボタンを徹底的に排除しほとんどの操作をディスプレイ側で行うような車種もあるのですが、物理ボタンを用意してくれたのはかなり好印象。
よく使用する項目はショートカットに割り振ることができますので、ボタン一つでナビや音楽、よくアクセスする設定項目などを割り振っておけばかなり操作性が向上します。
ちなみにショートカットを割り振ることができるボタンは、ステアリングに２か所とセンターパネルに１か所の計３か所になっております。
【エンジン性能】
購入グレードはLounge。
諸元表で115psの147N･mとかなり非力で大丈夫か？と疑問を持っておられる方もいると思いますが、実際にはかなりパワフル！一般道でアクセルを強く踏むようなことはほとんどありませんが、制限速度60km前後の一般道ですと一瞬でその速度域に到達します。グッと踏み込むと背中にGを感じるほど。
ストップアンドゴーの多い一般道ではかなりキビキビとした走りでストレスフリー。
エンジン車と違いどこからでもトルクがでるから、初めてBEVを乗る人だとびっくりすると思います。体感的にRAV4(2.5L)のスポーツモードべた踏みより”ゼロ発進”は速いと感じる。ただし高速道路などで、右側から追い抜くというのは恐らくこのスペックから予想するとコンパクトカークラスから脱しないというのは想像に難しくないと思います。
【走行性能】
モーター出力はエコ、ノーマル、スポーツ、スノーの4パターンがあり、ステアリングの左側で選択できます。選択する度にセンターメーターのグラフィックと、室内のアンビエントライトの配色もかわりますので一目瞭然。
エンジンを始動する度に初期がノーマルモードになるので普段からエコやスポーツを使用する使いかただと切り替えるのが面倒に感じます。
またスノーモードにすると回生モードもリセットが入るので、設定する必要あるのでエコモードにするときは少々手間取ります。(設定で初期値を記憶できるといい）
【回生ブレーキ】
ステアリングについているパドルで回生の強弱を切り替えられます。ボタン選択ではなくパドルに割り当てたことにより操作性が高い。
現在の回生モードはセンターメーター右側の下に表示されているのでわかりやすいです。
回生の強弱の他i-PEDALとAUTOモードが用意されています。
i-PEDAL(日産のe-PEDAL相応)はブレーキを使用せずともアクセルの調整のみで回生ブレーキ強弱が調整されるモードで、慣れると運転がかなり楽。
本当にブレーキ操作なしで交差点の右左折、信号待ちでの停止(保持)ができこれを使用すると普通の車が乗れなくなるほど。
AUTOはACCの一般道verといった感じで、運転操作は人間が行うけど、前方の車などをセンサーで見ながら自動で速度と車間距離を調整してくれる。
こちらは前方車が停止すればACC(電子P搭載車)と同様、完全停止保持までしてくれます。うっかりよそ見して追突なんてことも前に車がいる限り防止できます。
あくまで転ばぬ先の杖ですので前方に何もないと反応しませんので過信は禁物。ナビとも連動しているらしく急カーブや下り坂で速度超過にならないように回生ブレーキが介入するので、こちらのモードもかなり疲労軽減になります。
【乗り心地】
車格のわりに大径ホイールを履いているのでちょっと硬めに感じた。
ふにゃふにゃでロールが多いことは全然ありません。
バッテリーが床にあるので、低重心なのが乗り心地に貢献しているのではないかと思います。
FFですが、後ろも重いのかグリップして安定感があります。
【燃費】
アップダウンのある渋滞のある道のりで8km/kWhぐらい。エコモードでi-PEDAL使用すると8.5km/kWhほどになるのでバッテリー容量49kWhと考えると実質400kmぐらい走る計算ですので、ほぼカタログに近い数値で満足です。※エアコン常時ON状態
【価格】
補助金が国から56.2万円でほぼ満額近くでるので実質最上位グレードが300万前半。この金額でこの装備のBEVが買えるならエンジンの選択肢がなくなりお買い得だとおもいます。OPはフロアマット、ETC、ドラレコ前後、コーティングぐらいで総額390万切るぐらい。
【不満点】
ナビの経路案内がいまいちなのと、バックカメラの夜間映像と雨の日の視認性が国産車に比べてダメ。
【総評】
Japan as No.1そう思ってネット情報を鵜吞みにして海外のBEVなんてって思ってると、日本の自動車産業はアメリカのBIG3の二の舞になるのではと危惧するぐらい、とんでもなく高性能なBEVでした。
現状ついてない先進装備がないぐらい充実しており、日本のメーカーにあるうようなメンテナンスパックも強要されず含まれてるし(基本の車検費用も込み)ガリ傷や飛び石の損傷ぐらいはメーカーで保証してくれます。
ガソスタにいかなくてもいいし、排ガス関係でバック駐車禁止やアイドリング禁止も気にしなくていい、税金も優遇で維持費も安い。スマホアプリによる管理がすごく便利でエンジン車にもう戻れません。
あとヒョンデは任意保険を使用せずともレッカーサービス、旅先でのトラブルによる宿泊費も保証してくれます。
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2025年4月21日 05:55 [1954546-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
SUV的なデザイン、フォグランプ・は丸くて愛嬌がある。それ以外は角張ったデザインでヘッドランプは、複数の小さな四角形は無骨なイメージがある。好みが分かれるのではないかと思われる。
【インテリア】
落ち着いています。室内デザインも洗礼されています。
センターパネルは見やすいです。試乗したときはデジタルのスピード表示でしたが、アナログ表示もできるようです。
ナビ画面も大きくて見やすかったです。
右側にシフトスイッチがありちょっと変わっている。日本車ではまず見ないです。
【エンジン性能】
静かです。滑らかで、加速もスムーズでした。力強い加速です。
【走行性能】
パドルシフトによる回生ブレーキが５段階あり一番軽いのは普通のCVT車と同じような感じ３番目は日産リーフ４０ｋｗのエコモードのDに相当すると思われます。４番目は、同車のエコモードのBと同程度に感じました。一番強い回生ブレーキはアクセルだけで、時速０ｋｍまで調整できます。
タイヤは段差を超えるとコツンと反応しますが、自然で、しなやか、２０５／４５R１7を装着しているとは思えないぐらいいい感じです。
【乗り心地】
静かで、しっかりとしており、不快な振動もないです。
シートも違和感なくきちんと座ることができ安心感がある。
【燃費】
試乗なので判断できないが、１００ｋｍあたり１４KWｈと表示していました。１ｋｗあたり７．１ｋｍぐらいです。思ったより悪いが、ただゴーストップが多いのではないかと思われる。満充電は４９ｋｗｈなので、理論上は３５０ｋｍ走行可能だろうと思われる。
【価格】
ナビなど基本的な装備をしており、買い足すとすればETCやドライブレコーダーがオプションです。ラウンジ以外は充電ケーブルがオプションで、他メーカーと比べて高いです。
カジュアルだと３００万円を切っており、補助金がなくても十分安いです。これで補助金が出ると実質いくらになることやら。補助金は、日産サクラと同じクラスだそうです。ちょっとがっかりです。
【総評】
試乗グレードはラウンジです。
静かで、スーと動く、機械的なきしみもない、装着しているタイヤからは想像もできないほど柔らかい。特に気に入ったのは、回生ブレーキをパドルシフトにより５段階に調整できることである。これによりどんな方が乗っても違和感なく運転できると思われます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人
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