ホンダ N-BOX JOYレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
N-BOX JOY 2024年モデル	3.86	77位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

N-BOX JOY 2024年モデルの評価

1. 5 29%
2. 4 29%
3. 3 43%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.86	4.32	69位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.71	3.92	59位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.11	80位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	55位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	40位
燃費 燃費の満足度	4.33	3.87	21位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	83位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[p-pac]

2025年9月29日 10:45 [1987661-3]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

普通車メーカーの軽＝軽メーカーの普通車以上、価格でドン引き

【エクステリア】
NBOXシリーズでは一番まともだと思う。
しかし、軽ユーザーには迫力ある顔が好まれることを考えると良くないでしょうね。
マイチェンでシリーズ全部顔をイカつくした方が売り上げは伸びるんじゃ？

【インテリア】
よく見るとライバルのスペーシアよりも素材感は良い。でも、デザインがダメ。
スズキを見習って、軽自動車ユーザーの好むぱっと見豪華に見える感を出さないと。
それと、収納は全然ない。先代にあったセンターカップホルダーもない。

【エンジン性能】
ターボ有りは普通。無しは重さゆえに、あまりにも亀。
バイパスとか乗るなら、ターボ必須でしょうね。

【走行性能】
スーパーハイトにしては、ちゃんと走る。
ハンドルからちゃんと情報が入ってくるので、意外と安心して走れる。
ブレーキは遊びが多く、効かない印象。正直、怖いです。
それと、クルコンの類はとってもおバカ。
私は試せてないのですが、最新のスズキのほうがいいらしい。
また、360度カメラをつけるには高額なナビ必須。
ダイハツなら安いディスプレイオーディオで装着できるのに。

【乗り心地】
スペーシアの仕事を放棄しているサスペンションと異なり、しっかり動いてなかなかの乗り心地。
しかし、上屋が揺れ~る。重心の高さはどうにもなりません。
後席に関しては、正直私のソリオより乗り心地いい。
しかも、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトだし。
でも、後ろからの追突には脆いので、後ろに人乗せるときはシートを一番前までスライドしましょう。

【燃費】
試乗ではわからない。けど、あまり良くないと思われる。

【価格】
ディーラーへの投げ銭といえる点検パックやコーティング除いても、恐ろしいことに300万超え。
もうね、ドン引きですよ。
完成度はソリオやルーミーといった、軽メーカーの普通車と同等、いやそれ以上ではあるんですがね。

【総評】
やっぱりデザインがダメ。
マイチェンでぱっと見豪華系内外装デザインに大胆に変更したほうが良いのでは？
価格も高く、フルオプションのスペーシアカスタムより50万近く高くなってしまうという・・・。
ここまで高くなる原因の一つは高価すぎるナビ。トヨタのようにディスプレイオーディオを売る方向にしては？

と、ぼろくそ書いたものの、
JNCAP試験を見ると、衝突安全性はスズキダイハツあたりとは比べ物にならない！
後席にも高性能シートベルトを採用しているのは評価高い。
軽しか買えない&後席にも人を乗せることがある、そんな人は現時点ではこれ一択。
待てるなら、日産三菱の新型発売まで待って、比較すると良いと思います。

レビュー対象車

試乗

[仙川かほる]

2025年9月23日 20:27 [1986865-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

脱資本主義デザイン

この度新車注文をし納期は半年待ちでした。その間車体価格がコスト高により値上がりしたようで、モデルチェンジしたデリカミニもさることながら軽自動車も300万の時代になり、あと10年もしたら400万の軽が出てきそうな勢いと、軽自動車＝貧困という前時代的な偏見を吹っ飛ばすような物価高に慄きます。これから購入を検討される方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
アウトドア要素を詰め込んだ他社スーパーハイトワゴンと似ていますが、実車を前にするとアウトドア要素はそこまで感じず、商用車をお洒落にカスタマイズしたような雰囲気があります。ブラック塗装の鉄ホイール、メッキリング、四角いヘッドライトカバーに丸いライト、野暮ったいバンパーなど、全体から漂う80年代の香り。もしくは平成初期の二輪ホンダ、例えばビジネスバイクであるスーパーカブのストリート仕様リトルカブやPS250、ZOOMERなどからはホンダデザインの真髄が垣間見れるのですが、JOYもレトロさと現代さを兼ね合わせた都市型デザインという点で共通しているように思います。
世界的なサブカル全般の80s、90sリバイバルムーブメントに合わせたかのようなタイムリー&タイムレスなデザインにデザイナーの文化的成熟を感じます。

【インテリア】
運転中に関して外観は自分で見ることができない他者のためにあるようなものですが、車内空間は所有者だけのものです。
この車の醍醐味であるチェック柄のシート。それはまるで仕立ての良い英国製のコートやブルゾンの裏地のように、自分にしかわからない隠れた粋。そしてこのチェック柄の部分の素材が極めて洋服の布地に近い触感でありながら、撥水性を兼ね備えた工業製品という点、しかもただの撥水素材というだけではなく、織り糸は汚れが目立たないカラーチャートを選定するなど、洋服好きやファッショニスタは反応せざるを得ないこだわり仕様。水平基調の運転席周り、フラッとテラスなどリラックスできるパーソナルな空間演出に現代社会の喧騒から距離を取れます。

【エンジン性能】
ターボ車ですが不足は感じません。踏んだら加速はしますが、必要以上に二酸化炭素を排出したり騒音を撒き散らすような運転や挙動をドライバーに求めない穏やかなキャラクターだと思います。

【走行性能】
普段どんな車に乗っているかで印象は変わると思いますが、同クラスの軽自動車やコンパクトカーとの比較ではカーブでの車体の安定感とハンドリングのしやすさは運転が上達したと錯覚するくらい優れていると感じます。

【乗り心地】
平坦な道の近、中距離メインでの使用には何の不足も感じません。長距離や山道、高速を多用するのであればターボ車であってもそれなりに疲れると思いますが、軽自動車の中では限りなく人間に寄り添ってくれます。
しかし、この車の唯一気になる点はブレーキペダルの位置です。ハンドルの中央の位置、つまりドライバーの身体の中心にブレーキペダルがあることでブレーキが踏みづらいです。中心寄りなために、教習所で習う踵を基軸にしたアクセル、ブレーキワークでは右足が内股気味になり、下半身の姿勢が不自然です。この設計が咄嗟の事態に安全上どうなのか疑問が残ります。足裏全体でペダル操作する方や、慣れれば気になるほどではないと思いますが、他社から乗り換える場合や体格の大きい方、股下の長い方は確認した方が良いと思います。

【燃費】
FFターボ、econモードで冷房作動、それなりにアクセルワークを丁寧にした街中で16から17km/Lです。1トン以上の車重でこの燃費であれば充分です。4WD車の場合タンク容量が27Lから25Lになるので航続距離は更に短くなります。個人的には瞬間的な燃費が落ちてもいいのでタンク容量30Lはあったほうが長期的には効率が良いと感じます。

【価格】
中身を見れば決して高くはない、むしろ安いと思える作りこみですが、あれやこれやとオプションをつけるとコンパクトカー並になり、軽自動車に従来のネガティブなイメージを持たれている場合には理解できない価格になると思います。

【総評】
私は小さい車や軽自動車の制限のある空間をいかに効率的に使うかといった設計思想が好きなので軽自動車にマイナスなイメージはありません。各社それぞれ主張があって楽しい市場だと思います。このNBOX JOYに関してはNBOXだから選ぶのではなく、JOYだからNBOXを選んだ、というくらい個性があり好き嫌いが分かれると思いますが、ハマる方にはドンピシャなパッケージングだと思います。
余談ですが昨今のホンダ車のhonda e、フリードなどのシンプル&クリーンな近未来デザインは好感がもてます。
これまでの車社会の取って貼り付けたようなメッキギラギラの加飾で他者を威圧するようなデザインが公道での競争原理となり市場を加熱させ、メーカーも他社に負けじと強面にすることでかろうじて己のプライドを遵守するような、勝利至上主義的な情けない価値観をデザインに反映するのではなく、競争から脱却し平等を求める社会を体現したかのようなデザインだと思うためです。この先の社会が争いを元に発展するのではなく、どの豊かさをどんな風に求めるかと言った時代の転換期にふさわしい象徴的なデザイン路線と勝手に解釈し末尾とさせていただきます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

福島県

新車価格

212万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

N-BOX JOYの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[僕らは旅人]

2025年8月16日 16:16 [1980649-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

200万ちょっとで買えていいのかなこれ

シエンタフリードと迷い、価格の高さに閉口してこちらのターボ2トーンを買いました。

実用性は言わずもがな、ターボのパワーと操舵支援で軽の弱点である高速道路もそつなくこなし、見た目も趣味性が感じられて◎、内装の質感もとても高く死角が見当たりません。

あまりこういう使い方をする人はいないかもしれませんが、家族４人でのキャンプも普通にこれで出来てしまいました。軽でここまでやれてしまうと、なんだかコンパクト系の普通車の存在意義について考えてしまいます。

ケチつけるとしたら、３時間ほど連続で運転してると尻が痛くなるくらいですね。普通車より少しクッション薄いのかもしれません。
あとは軽の中では車重はある方ですが、高速で衝突事故でもしたら、やはり怖いなという気持ちはどこかにあります。

ちなみにカスタムとジョイのターボは吸音材が天井部にも入っている等の違いがあります。高速使ってロングドライブする方等は要注意です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

212万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-BOX JOYの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[zeal5]

2025年6月30日 22:21 [1972490-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

リアシートにアームレストがついていません。有償カラーが高い。

【エクステリア】
N-BOXは丸目の方がぜったいいい！　と思っているわたしのような人には丸目ベースにJOYを開発してもらって本当によかったと思います。さらに３代目N-BOXにはノーマルターボが廃止されたので、丸目のポップなデザインとターボが欲しいという方はJOY一択になります。流行の軽ハイトワゴンのSUVのなかで、JOYにはさすがホンダというデザインセンスがあります。欲を言えばルーフレールは欲しかった。

【インテリア】
唯一無二のチェック柄シート。これだけで他のクルマとの大きな差別化になります。
何より、普段使いのクルマというよりも非日常的なワクワク感を感じさせます。
ただ、惜しむらくはリアシートのアームレストが廃止されていること。
なぜここをケチってしまったのだろう。。

【エンジン性能】
先代から大きな変更はないが、必要十分で粘りがある。
何よりも静粛性が高くエンジン音がほとんど車内に入ってこない。

【走行性能】
他の軽ハイトワゴンと比べると重心が低く、安定感がある。
センタータンクレイアウトのためだろうか。


【価格】
スペーシアギアと比べると、20万円ほど高くなってしまった。
何よりも有償カラーがブラックしかなく、他は全て有償カラーというのがせこい。
しかも２トーン仕様だと＋８万円ほどかかります。値上げに値上げを重ねているので
メーカーもそのへんをわざとわかりにくくしているのかも。

【総評】
いいクルマなんですが、価格が高い。
私はフレアワゴンXTを買いました。

レビュー対象車

試乗

[tsuka880]

2025年6月21日 15:52 [1970051-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

代車で借りたのでレビューします

【エクステリア】
流行りのSUV風のエクステリア、お好みでどうぞ。
【インテリア】
オリジナルのシート柄は良いが、インパネ、ダッシュボードなどの収納が減ったり、平面的な構成になったりで先代と比べてコストダウンを感じます。
メーターも表示が小さく見づらい。
【エンジン性能】
660ccNAとして必要充分あると思います。
静粛性に配慮されているため回転数を上げても
騒がしさが軽とは思えないほど少ない。
【走行性能】
先代NAと比べて僅かに出足が軽やかな印象。
ブレーキホールドと予約ロックはやはり便利。
オートホールド使用時のアイドリングストップからの再発進もかなりスムーズ。
【乗り心地】
先代と比べ静粛性が高いので快適度は上がっていますね。
サスペンションのセッティングも見直されているようで概ね良好です。
【燃費】
代車なのでわかりません。
【価格】
高いと思います。
個人的にはこれを選ぶなら無印N-BOX買います。
【総評】
総合的なポイントはスーパーハイト軽の中でもずば抜けていると思うが、
先代と比べてもネガな部分もあるため二代目N-BOXからの乗り替えはメーカーが思ったほど進んでいないのではと思います。
むしろ初代ユーザーからしたら驚く程の進化なのでこれらをガッチリ取り込むためのモデルチェンジだと個人的には思います。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年12月18日 01:35 [1914437-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

高価な価格設定の街乗りや短距離走行向けのクルマですね。

実車がありましたので試乗させていただきました。
先々代はセカンドカーとして数年所有していたこともありますが、相変わらずハイトワゴンなのにカーブでの安定感は高いですね。

試乗車のターボ無しは街中での30〜40km/h程度までの加速にはストレスがほとんど無いのですが、バイパスに出たりして60km/hまで加速となると、先々代と同じく0〜60km/hまでがかなり遠くて全開しても非力でストレスしか感じないのは相変わらずでした。

最近はセカンドカーでも個人的には軽自動車などの非力なクルマを使っていないので、普通車からの乗り換えでは街中での走行以外、バイパスでの加速感はストレスしか感じませんでした。
そこが最も要注意な点なので、必ずバイパスに出て最低でも60km/h以上までの加速感や可能ならば高速道路走行までをチェックすれば、後悔がないでしょう。

【良い点】
・カーブでも安定感のある走行性能
・高いリセールバリュー
・先進安全装備が充実

【気になる点】
・ターボ無しは非力な動力性能
・120km/h走行では安全面で心理的に不安
・最低250万越えで平均300万という総額

【総評】
N-BOXの派生車である、N-BOX JOYをチェックしました。
高いリセールを誇るN-BOXではあるものの、この非力な動力性能と室内の質感で平均購入総額が300万というのは、個人的な見解に過ぎませんが、駐車スペースが軽自動車しか収まらないとか、運転に自信がなく軽自動車が良いといったケースではなく、このクルマを例えば子供2人の4人の若いファミリーで購入するというなら、同じ300万の予算で買えるシエンタのGハイブリッドをおススメします。

シエンタGハイブリッドなら、N-BOX JOYでは高速道路でも余裕の動力性能と良い燃費はもちろん、オプションとなる、装備もディスプレイオーディオ、ドラレコとETCなど必要なものは標準装備で、スマホがあれば2024年のイマドキ全く必要のないナビに無駄なお金を出す必要もありません。

そして、シエンタの良い点は若いファミリーには最も大事な軽自動車とはワンランク上の安全性とスーパーの買い物から120km/hの高速走行までそれなりの安心感をもって対応できること。

街乗り用のセカンドカーならN-BOX JOYもありですが、ファミリーに一台きりのクルマならシエンタが良いですよ。　トヨタが嫌いでホンダがお好きならフリードもありですがシエンタと同内容で比較するとかなり高価ですね。

N-BOX JOYは高価な価格設定の街乗りや短距離走行向けのクルマですね。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2024年10月27日 14:40 [1896775-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

新種JOYとノーマルN-BOXとの違いをチェック

1番の違いはインテリアカラー		背面も同柄
段差あると思ったら	ノーマルに未装備のアンダーボックスが。	turboでも14インチ

ノーマルN-BOX乗ってる身として、ちょい気になる新種のJOYの内外装をチラ見してきたので感想なぞ。

【エクステリア】
写真ではライバルよりSUVって雰囲気が足りない気がしたが、実物観るとそうでも無かった。
一見似てるJOY専用ヘッドライト、樹脂パーツ以外にホイールカバー、ミラー等ブラック仕様にして精悍な雰囲気がある。
まあ2トーンボディカラーとのマッチングが良いのもあるが。
ちなみに試乗車に付いてたフォグランプは全グレードオプション

【インテリア】
チェック柄のシートが1番の違い。
あとはインテリアカラーも違いますが。
試乗車はフローリング調のマットが敷いてありました。
後席の背もたれもチェック柄でピクニックシートみたいでお洒落ですが撥水加工してるとはいえ汚れもの積載するのは躊躇しそう。
自分ならシート敷くでしょう。
ゲートと倒したシート段差が5センチくらい生じてるので開けてみたらJOY専用のアンダーボックスがありました。

【エンジン性能】
試乗してませんが多分N-BOXと変わらないでしょう。
【走行性能】　　上記のとおり
【乗り心地】　　上記の通り
【燃費】
NAはWLTC 26.1→26.0
10kg程重くなった分、僅かに燃費は下がってますが実用上は無視して良いでしょう。ターボも気持ち低下してます。

【価格】
モノトーン同士だとNAの標準車より約16万高。自分が乗ってるファッションスタイルとなら約6万高です。
しかしモノトーンturbo同士で比較すると約2.5万安、2トーンだと約12万安と逆転。装備差は多少あると思いますが。。
ちなみにJOYのNAとturboは本革ハンドル等、ホイールカラーくらいですがタイヤはカスタムと違いturboでも14インチでした。

【総評】
ハスラーから始まった軽自動車SUVのスライド版はライバルに遅れやっと出たN-BOXのSUV仕様ですが、価格をみると今回は丸目のturbo版の追加を兼ねた設定したモデルですね。
ただモノトーンは白と黒しか選べない。
専用のグリーンとベージュは2トーン仕様のみと2トーンへの誘導みえみえの悪意を感じる差別設定はいただけない。
でも流行りのSUVスタイルで受けそうなので、又は丸目のturboが欲しい人向け。

レビュー対象車

試乗