CX-80の新車
新車価格： 394～712 万円 2024年10月10日発売
中古車価格： 390～1015 万円 （200物件） CX-80の中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CX-80 2024年モデル |
  4.22
|
43位
|
62人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
CX-80 2024年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.28 | 4.32 | 53位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.40 | 3.92 | 11位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.29 | 4.11 | 29位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.18 | 4.19 | 34位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.74 | 4.02 | 66位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.54 | 3.87 | 8位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.79 | 3.85 | 44位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年11月9日 07:07 [1994508-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
CX-8Lパケ6人乗りから乗り換えのエクスポ7人乗り納車後300km、主に2人乗車、キャンプもよく行くんですが想像以上に良かったのでレヴューします！
【エクステリア】
白に黒の差し色になり文句なし！田舎住みなのでデカいのはデカいが慣れれば問題無いし！存在感はあるし駐車場で探しやすいのも高評価（乗ってる人も少ないしね）
【インテリア】
正直8の方が質感自体は好きだったがそこを求めるならプレスポがおすすめ、エクスポ7人乗りで2列目倒してフラットになり奥行きとしては相当積めるが高かめに積むのは大変、これは8も同じ。シートの端が盛り上がっており乗車時の固定のためかもだが8と比べ乗り降りしにくい。
【エンジン性能と走行性能】
3.3DMハイブリッドは速い！というか停車時からの低速域も中速からの踏みましも、120km制限道路での安定性も8より間違いなく上！どんな領域でも安心感がすごい。長距離移動はまだ行ってないが今から楽しみ！ワインディングはハンドルのキレが良いのに車体がブレない印象。
【乗り心地】
シートは硬め好みもあると思う。言われてるような足回りの硬さや違和感はわからない。上質しっとりでは無いので、求めるなら他社か1000万以上出すといいと思います。
【燃費】
まだこれから、通勤は短距離で週末は出かけると中距離片道100km以内の範囲が多い。表示上は14悪く無い。
【価格】
高いのか安いのかは求めるもので変わる不思議な車ですね。直6の3.3DMハイブリッドFRベースのAWDをオプション込みで600万は安いと感じた。金額としては高いです。
【総評】
今のところは走りたくなる出かけたくなる車として大満足です！普段の乗車人数や家族構成でも変わると思いますので万人受けはしない車。でも本当に乗り換えて良かった！
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2025年11月5日 19:36 [1994028-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
cx8からcx80に乗り換えた者です。
レビュー口コミめちゃくちゃ参考にして買った者の意見です。
3.3 XD エクスクルーシブにしました。
ディーゼルの七人乗りです。
【エクステリア】
見た目はcx8ほうがかっこいいと思ってたけど
乗ると愛着が出てくるのか今はめちゃくちゃカッコいいと思う。
アーティザンレッドを選びましたが
想像以上に小豆色、茶色です。
めちゃくちゃ晴れた日だけカタログの色になる印象。
【インテリア】
サンルーフは付けて大正解！！
ただ、エンジン切ったらサンルーフ操作出来ないので閉め忘れ注意。
正直、cx8と細かく言えば違うが大体同じ印象
コンソールの収納浅すぎ。
ナビがデカくなり見やすさUP！
エンジンかけた時の液晶メーターカッコいい！
【エンジン性能】
よく聞くギクシャク感はありますが
慣れれば気になりません。問題無し
FRの直6の加速の気持ちよさは最高
【走行性能】
クルコン、レーン認識が進化してかなり良くなりました。
【乗り心地】
正直、cx8と違いがわかりません。
運転席のみですが違和感なし。
嫁、子供大満足です。
【燃費】
cx8のリッター7から14に上がり感動
しかも軽油だから月々のガソリン台が安くなりました。
【価格】
正直高い。ディーゼルの1番上のグレードでオプション付けて600万
まあ、モデルチェンジ前で納得いくまで値引きしてもらえたが。
【総評】
大人が座れる3列目SUVと考えれば唯一無二の存在かつ高級感のある内装。
そして燃料の良さ！
ハイブリッドと悩みましたがディーゼルで大満足！
結果乗り換えて良かったー
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2025年9月17日 12:21 [1985835-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
Ｌパッケージなので樹脂パーツ多めですがSUVらしくて悪くないですがCX60と正面から見たら見分けが付かない。
【インテリア】
まぁ600万オーバーの車にしては安っぽいかとシートをグレージュにしたがマメに手入れがいるレベル。
【エンジン性能】
3.3リッターあるので高速走行は余裕があるが街乗りだととにかく鈍重です。
【走行性能】
直進安定性は非常にいい。
【乗り心地】
よくも無く悪くもない。
【燃費】
高速なら20くらい街乗りなら12くらいです。この図体でこれなら非常にいい
【価格】
はっきり言って高い。
【総評】
多分この排気量の車は日本では売れないが乗ってたら割と悪くないです。リセールを気にしない人が乗る車ですね。
同じくらいならアルファードやランクル250を買った方がリセールはいいでしょうから。
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2025年9月3日 10:27 [1983571-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
以前に試乗した発売したてののCX-60(XD-Hybrid)を思い出しながら比較。
発売直後に試乗した後の感想をまとめると、
・CX-8がコスパに優れていた多人数乗車SUVだった、と改めて認識。
・自分が買うなら、3.3LディーゼルのXD SパケにメーカーOPのCTS（クルージングトラフィックサポート）を選択する。
・ディーゼルMHEV、ガソリンPHEVは高すぎる。
【エクステリア】
超ロングホイールベースの3120mmなので間延びしているかと思いきや、案外どっしりした見た目。残念なのは正面から見たフロントとリアの外観がCX-60とほぼ変わらないこと。フロントグリルに一部だけ金属装着（グリルインシグニア）なんて小細工、むしろ無い方が潔かったと思ったぐらい。
【インテリア】
Lパケ、Exclusive、Premiumの各グレードは流石の見た目。
Sパケはプラスチックが多くなって安っぽく見えてしまうが、メーターを12.3インチのフル液晶（CTSとのメーカーセットOP）に変更するだけで大分変わる。
残念な点として、
①エアコンの温度設定の仕方
温度設定はCX-8のようなダイヤル式か、現行クラウンの方式（上下一体式ノブ：↑に上げたら温度上昇、↓に下げたら温度下降）が分かりやすくて望ましいと思う。
②12.3インチのフル液晶メーターは見やすいが、フル液晶メーターの癖に表示項目が少なすぎるのが残念。スバルや日産のように地図表示がメーター内にできないのも残念。
③全体的にCX-60とほぼ同じデザイン。見慣れた分、新鮮味がない。
④デジタルインナーミラーの不採用。これだけ大柄なボディなのだから、ディーラーOPかメーカーOPで採用してほしかった。ドラレコ機能もついているものならなお良しだったのに。
【エンジン性能】
3.3Lディーゼルの非Hybridタイプでも下からトルクモリモリで加速抜群。マイルドハイブリッドではさらに加速抜群。2トン前後のクルマに対して、どのエンジンのものを選んでも加速感・パワー不足は全く感じなかった。
【走行性能】
CX-60の低速時の変速ショックの大きさがこの車では改善されているのか、そこが大きな懸念点だったが、試乗した感じだとある程度は改善していると判断した。長距離を乗ったら懸念している症状が出るのかもしれないが。
Co-Pilotについては、スバルのアイサイトXと比較すると機能が少なすぎる。特にアイサイトXを体験してしまうと、あれもこれもできないクルマなんだなと感じてしまう。値段の上がったオンラインアップデート可能なSDナビを採用したのだから、高速道でのナビリンク機能（カーブ手前で速度を落としてくれる）だけでも採用してもらえればと思うのだが、惜しい。
【乗り心地】
低速時の段差乗り上げ時の大きな上下のブレはある程度、改善している。大きなうねりや凹凸のところで、小型船で揺られている（又はジェットコースターの直滑降）時のようなお尻が浮く感じを度々感じたのが気になったぐらい。
中速・高速時のビシッとした安定感は流石。
低グレードは18インチ、それ以外は20インチを採用されているタイヤだが、もし自分が買うならエアボリュームの大きな18インチへインチダウンを考えたい。
10万－20万高くなっても良いから、エアサスか電子制御サスの導入を望みたい。
【価格】
XD Hybridの本体価格が600万弱からスタートなのは意外だった。
素のディーゼルの中では売れ筋になりそうなXD Sパッケージ(FR）が本体だけなら450万を超えないのも意外だった。CTSを追加できるセーフティ＆シースルービューPKGを足すと450万を超えてしまうが、付けた方が良い。
クルマの価格帯にはそれぞれ大きな壁がある。600万以上出しても良いと思える車かと問われると、微妙としか返答のしようがない。現状のままならお金を出して良いと思える上限は400～500万。
【総評】
燃費はディーゼル同士での比較ならCX-8より2割ぐらい向上しそうなので、この巨体で一般道15km/L走れれば脅威的な数値。MHVならさらに1－2割は向上しそう。
CX-60で散々に言われた低速時のシフトショックと低速時の乗り心地に関する弱点はそれぞれある程度は改善していると思えた。ただ、CX-60と比較すれば外観上と内装の違いを一目で表現出来なかったのはどうかと思う。同価格帯のアウトランダーPHEVが価格を上げながらもバッテリー容量アップ、エンジンとバッテリーの統合技術のアップグレード、ナビ画面の拡大、革シート採用グレードへの前席シートベンチレーション採用、走りに関わる様々な改良など目を見張るほどの見事なビッグマイナーを行っただけに、競合となるべき同価格帯のこの車がこれではなぁ,,,と残念に思う。
Co-Pilotについても大がかりなバージョンアップをしたというが、スバルのアイサイトX、トヨタのセーフティセンスとPDA（プロドライビングアシスト）、日産のナビリンク付きプロ・パイロット（通称プロ・パイロット1.5）と比較すると、できないことが多い状況なのが不満。また、GoogleMapはタッチパネル前提で設計されているだけに、日本国内向け車両のみが未だにパネルタッチ不可能な仕様はやめてほしい。
Lパケは本革シートが採用されているが、前席ベンチレーション設定がないのも不満。CX-8スポアピのように前席だけでも良いのでベンチレーション設定を望みたい。また、Lパケ以外のグレードで2列目ウォークスルーが選べるようにしてほしい。
結論として、最終型CX-8と比較すると、燃費と内装質感しか超えられていない、と判断して初期型CX-80購入は見送ってマイチェンを待つことにした。マツダ（とスバル）はマイチェンの度に大きく改善していった実績があるのでそれに期待。CX-60では尖りすぎだったが、CX-80ではようやく普通の車になったという表現がふさわしい。
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- 試乗
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2025年7月26日 11:35 [1968566-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
XD Exclusive Mode 4WDを購入し、2000kmほど走った後の感想です。BMW4シリーズからの乗り換え、スバルアウトバックも所有しているので、それらと比較しながらのレビューとなります。2ドア車を乗り継いできたので主に走りの点でのレビューになるかと思います。
良い点
・圧倒的なハンドリング
・ピッチングの少なさ
・エンジンのトルクとレスポンスの良さ
・繋がりのいいトランスミッション
・モニター位置
気になる点
・高速走行時のハンドルの振動
・ハーシュネス
・使いづらいナビ・オーディオのインターフェース
・駐車場で頭がはみ出る
2tを超える車とは思えないほどロールが抑え込まれており、カーブで全く不安にならない。ブレーキを残したままターンインしても（荷重が前寄りになっても）リアが破綻しない。4WDだがアンダーステアはほぼなく、GT-Rやランサーなどの「曲がるための4WD」という印象が強い。加減速時も不快なピッチングがなく、非常に快適である。乗り心地の点でまだ改善点はあるが、アダプティブサスペンションではなく普通のメカサスをここまで仕上げるマツダの技術力は手放しで賞賛できる。逆に言えばオプションで良いのでエアサスを用意して欲しかった。ドイツ車と比肩するレベルのハンドリングで、正直アウトバックとは比べようもないくらい良い。扁平率50のタイヤを履いているが、路面のザラザラ、コツコツといった振動は思いのほか拾う。特に高速走行時はハンドルに微細な振動が常に伝わるので気になる人はかなり気になると思う。大きい段差を越した時のハーシュネスの収まりが悪く（これは方々で言われているようだ）、ユラユラが続く。全体としてバネレートは高いがダンパーが緩めといった印象。トランスミッションはトルコンレスではあるが非常にスムースで繋がりがいい。以前同様のトランスミッションであるBMW X1に乗った時は余りのギクシャクっぷりに閉口したものだが、それとは雲泥の差である。余談ではあるが、X1は高速走行時の安定性以外は褒められたところのない様々な面で不満のある車だった。
購入後にマイルドハイブリッドのモデルの方がキビキビ動く、といった記事を見てやや後悔。確かに発進時はやや鈍重な印象を受けるが、これは動力系よりもトランスミッション制御の問題と思われる。トルクは十分なのだが変速せずにローとセカンドでかなり引っ張る制御となっているので、いつまでも加速しないような感覚になる。2速発進も可能で、その際は発進時の加速は良いのだが、結局3速にシフトアップするのに2000回転くらいまで回さないといけないので割とストレスとなってしまい、ストップ&ゴーが多い状況だと尚更である。ただ、3速以降に変速した後は思いのままに大トルクを楽しめる。
モニター位置について。昨今のコストカットの波には乗らず、タッチパネルの流行には便乗せずにモニターをセンターコンソール最上段に位置させ、手元で操作できるようにしている。視認性も良いし、手元での操作なのでモニターに集中しすぎることもなく安全面に優れている。アウトバックはタッチパネルでモニターは大きいものの、コンソールの下に位置し視野移動が大きく、停止時以外の操作は非常に危ない。タッチパネルはレスポンスも悪いので、今回タッチパネルとしなかったマツダの英断に拍手を送りたい。しかしナビ・オーディオのインターフェースは非常に使いづらく全く直感的ではない。
FRのロングホイールベースと長い全長のおかげで非常に堂々として美しいサイドビューを実現している。CX-60はホイールベースは長いが全長が短かったので、長いノーズだけが目立って正直カッコいいとは言えなかった。FRだった昔の1シリーズも同様であった。しかし80はSUVでは群を抜いてプロポーションが良く、デビューしたころはいいデザインだと思ったCX-5,8も80の前では霞んで見える。クロカンでは悪路走破性のためにショートホイールベースが好まれるが、80はオンロード専用SUVと割り切って開発されたのであろう。
しかしロングホイールベースであるということは前後のオーバーハングが短いということ。その代償として、駐車の際に車止めに当てて停めたとしても頭が飛び出す。同じ全長でもランクルやアルヴェルなどは後ろのオーバーハングが長いのでそういったことは起こらない。駐車場で自分の車を探すのは簡単になるが、隣の車から擦られないか心配になる。あとは当然のことながら最小回転半径は大きくなる。乗り換えてから一度でUターンできない道が増えてしまった。
上記のごとく悲喜交々述べたが、車の作りとしては日本車屈指であり、「多人数乗車可能な走りの良い車」を求めるニッチな層にバカウケするのは間違いない。概ねそういった層は（私も含め）人と同じ車に乗りたくないものなので、売れ行きの芳しくない（涙）CX-80はピッタリではなかろうか。
追記
他の方のコメントでCVT云々といったものがあったので追記します。そもそもマツダのマーケティングの問題で、この車がマツダのフラッグシップと銘打たれていますが（乗り心地重視と誤解を受ける）、私はスポーツカー寄りのGTカーだと解釈しています。そもそも直6FRの時点でかなりスポーツ寄りなのだろうと推察できますが。そんな車にダイレクト感の希薄なCVTを採用するのはまずあり得ず、仮にCVTを採用していた場合さらに売り上げは落ちていただろうと思われます。そもそもこの大トルクを受け止められる高効率CVTが存在するなら今頃ATは全て無くなっているはずです。
CVTが悪いといっているわけではなく、車の性格やスペック的に合わないと思います。個人的にはスポーツとコンフォートの両立はロックアップ領域を広げたトルコンATが最善と考えていますが、CX-80のセミATは他社のセミATと比べて、かなり高い次元でその両立をしていると思います。
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2025年7月2日 19:48 [1973060-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
存在感と威圧感があります。私は黒色のボディーカラーにしていて、好みの問題だとは思いますが、メッキがアクセントとして使われているのが、高級感があり、黒のボディーカラーとあいまってとても気に入ってます。
また、ルーフレールつきの車両になりますが、CX-60より長くなったボディデザインが活かされており、ここも気に入ってます。
グレードによって、フロントフェイスのデザインや、ホイールデザインの選択肢が変わるのが要注意なのと、分かる人にしか分からない違いかもしれませんが、私個人の意見としては、こだわりのポイントって100人に気づかれなくても、ちゃんと気づいてくれる何人かの人に伝われば、十分なのかなと思います。同じ顔や同じデザインに見えるマツダ車のいいところでもあり、悪いところでもあるかもしれませんね。
【インテリア】
高級車らしい内装で気に入ってます。
XD Lパケを選びましたが、やや内装にメッキによる加飾があるのが個人的にはマイナスで、少しだけギラギラしてるので、天気のいい日は少しギラつきが気になります。
マツコネはマップ上の細かい位置情報の選択が難しいですが、スマホと連携してナビが設定できるので、他で代用はできるかと思います。
ナビ画面も大きく、その他インジケーターやヘッドアップディスプレイも見やすいです。
あと、ドライブ中のスマホや飲み物の置き場にやや困ります。
【エンジン性能】
4000km弱しか走行しておりませんが、大変満足してます。踏めば踏むだけちゃんとトルクが出ます。
なのにエンジン回転は低回転なので、ディーゼルならではの走りの味を楽しめます。
【走行性能】
蛇行が続く山道とかは、車体が大きいのでハンドル操作に慣れは必要です。しかし、普段使いではハンドルを切ればカチッと向きが定まって走行できるので、狭い道でも不安なく走れますし、何より楽しめます。
【乗り心地】
足回りの硬さを気にしてましたが、そこまで気にはならないです。むしろもっと硬い車はあると思います。普段運転席に乗ることが多いため、2列目や3列目がどうかは気になりますが、少なくともゆったり座れて、かつコーナーでも車体が振られる感じはしないので、推測ですが酔いにくいんじゃないかと思ってます。
【燃費】
高速なので燃費を意識して走れば20km/Lも狙えそうな実力です。
直近の平均値は16km/Lです。
【価格】
XD Lパケ 4WDモデルにしました。
正直安くはないですね。。ただ所有欲は満たしてくれる車かなと思います。
もっと売れて欲しいなと思いつつ、荷物も人も載せられて、あまり多くは見かけない車なので、そういった意味でも気に入ってます。
【総評】
大満足してます！
長く乗りたいですし、良さが伝わればと思うので、試乗のきっかけや購入時の参考になればと思ってます！物理的に大きくて駐車場に停められないとかあるかと思いますが、それでもそういったマイナス面も補うような楽しさがある車だと感じてます。
参考になった32人
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2025年6月30日 22:32 [1972495-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
cx-60とほとんど同じ。
マツダはこのデザインに自信を持っているのだろうか。
それとも意地になっているいるだけなのか。
変えるチャンスはいくらでもあったはずなのに変えなかった。
これはメーカーの矜持というよりは怠慢だと思う。残念です。
【インテリア】
さすがマツダのフラッグシップ。海外メーカーと比べても遜色ない。
しかし、CX-8のからの買い替えで致命的だと思われるのは
サードシートの足元空間が格段に狭くなったことだと思う。
デカくなって、高くなったのに居住性が悪くなった。
【エンジン性能】
申し分ないが、マイルドハイブリットは本当に必要だったのか。
電動でないモデルにも上級グレードを展開してほしかった。
【価格】
CX-8と比べてかなり価格が上がってしまった。
最終型のCX-8を買っておけばよかったと後悔している。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年6月27日 20:48 [1892713-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
特にフロントは良い。
【インテリア】
センターコンソールは十分幅があり使い勝手が良い。
【エンジン性能】
パワーは十分だがミッション性能は良くない。
【走行性能】
加速に不満は全くなく、ハンドリングも良い。
【乗り心地】
この価格では良くない。特に市街地の低速域は不満。
【燃費】
2トン越え4WDとしては良好、おとなしく走れば実用燃費は19km/Lが期待できる。但し一般道で坂道ではCX-60に比べ悪化度合いが大きい。
【価格】
高すぎる。
【総評】
価格に見合った静粛性と乗り心地が確保されていない。変速フィーリングはトルコン並みでハイブリッドにはるかに及ばない。今やCVTの時代、マツダは乗り遅れている。
- レビュー対象車
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2025年6月9日 07:54 [1967543-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
2025 5月にXD exclusive mode 4WDを購入しました。
これまでBMWのX5やレクサスRX500hにも乗っていましたがその2台と比べても遜色ない内装でエンジン性能と走行性能はcx80が優っていると思います。パワーはX5の方がありましたが日本では正直持て余してました。cx80はちょうどいい馬力とトルクそして何より燃費が素晴らしい、この巨体でリッター18は驚きでした。
世間では足が硬いなど言われていますが自分はもっと硬い方が好みでした。むしろ柔らかめだと思いました。ハンドリング性能は巨体を振り回している気がせず路面に吸い付くようにコーナリングしてくれます。
これまで乗ったどの車よりも所有満足度が高く、買ってよかったと思いました。
不満点としてはマツダコネクトがタッチパネルに対応して欲しいくらいでしょうか。今後のアップデートに期待します。
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2025年6月2日 22:12 [1910383-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
納車後８千キロになり、色々思った事をお伝えします。
車の大きさで敬遠したり躊躇されている方もいらっしゃるようですが、cx8 に乗っていた頃の感覚とほぼ同じで、これまで大きさで困った事はありません。慣れだと思います。
また、乗り心地についてですが、正直なところ私も真剣に悩んだ事もありました。多くの方も感じられている高速の継ぎ目などの段差でガツンとくる感じや連続したうねりでフワフワする場面などは、楽しいはずのドライブで逆にストレスが溜まりました。空気圧を敢えて高めにしたりと色々試していましたが、今はダンパーがこなれてきたのか規定圧力でもほとんど気にならない程度に乗り心地が変わっています。
高速では常にパワフルで、目線のまま走行ラインをトレースするような動きのお陰で、運転が楽しく、何より疲れを感じません。
前のcx8 で５００キロくらい走るとかなり疲労を感じましたが、cx80ではもっと走りたいくらいで、疲れ方が全然違います。設計された方が縦より横揺れを防ぐとのコメントをされていますが、頭が揺れないからかなと思っています。
また、狭く長いトンネルや高速での追い越し時なども安定感があって、ゆったりと自信を持って走る事が出来ます。
街中や旅行先でも、自分と同じ車を見かける事があまりないので人気はもう一つかもしれません。
本当に素晴らしい車だと思うので、勿体無いというのが率直な気持ちです。高速走行など、少し長めの試乗をされるとこの車のポテンシャルの高さを感じられると思います。
初めてコメントします。納車から一月半が過ぎた感想です。
cx8 に５年乗ってからの乗り換えです。家族の希望で三列シートが必須だったため、待ちに待った末の発売で試乗もせずに即決で購入しました。デミオから始まり、ＭＰＶ、アクセラ、cx5、cx8 と長年マツダ車を乗り継いで来て、これまで失敗したと感じた事は一度もありませんでしたが、今回の８０は色々な意見も目にしていて、実際に自分で乗った時にも８からの違和感もあり、正直これで良かったのか？という気持ちになっていました。ただ今、１８００キロを越えたあたりですが、ワクワクする走る楽しさを猛烈に感じています。高速走行やワインディングは特に最高です。他の方の意見にもありましたが、足回りがこなれてきたのか？自分の感覚がクルマとマッチしてきたのか分かりませんが、乗り味が少し変わってきたと感じています。
確かにロードノイズや低速時のマニュアルのような挙動はありますが、それを補って余りあるエンジン性能と安定性だと感じています。
２歳の双子を乗せて家族で伊豆スカイラインとターンパイクを爆速しましたが、ずっと寝ていて一度も起きませんでした。走り込むほどにこのクルマのポテンシャルの高さを感じています。今は週末のドライブが楽しみでなりません。
世の中には素晴らしいクルマが他にも沢山あると思いますし、好みや優先順位も人それぞれだと思いますが、実際に乗ってみないと分からない事もあると思います。是非試乗される事をお勧めします。長文失礼しました。
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2025年5月31日 06:32 [1964830-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
クラウンクロスオーバーから乗り換えました。クラウンクロスオーバーは燃費は18.2Kmで満足。スタイリングは最高でした。室内はプラスチックでショボい面も否めず、社外の木目パネルで見違えりました。唯一の欠点はトランクが狭い、キャンプ道具が積みにくい。
そんなこんなで楽しい車で、2年間楽しく使いました。
そんな時に、６気筒のCX-80が登場し乗り換えました。
広くて、走りも、燃費も満足しています。
小回りも出来ます。
サンルーフは久しぶりですが、やはり気分最高。
クラウンクロスオーバーは何故か?嫌がらせを受けることがありました。(停止後の発進が手間取る?ハイブリッド車がミサイルと呼ばれた是正対応?)
CX-80は停止後の発進もスムースで、そんな嫌なことに遭遇することもありません。
BOSEサウンドにも満足しています。
クラウンの前に乗っていたCX-8同様、とても良い車です。CX-8で驚いた程の感動はありませんでしたが、ブラッシュアップはされてます。6気筒はスムーズで、やっぱり好き。車庫入れも楽。長距離は最高。燃費、静粛性、疲れない、ADASも寄与してます。街乗り中心だとクラウンクロスオーバーで充分。長距離に遊び道具満載で出かける私にとって、ベストチョイスでした。
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2025年5月4日 07:00 [1958706-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
XD Sパッケージを購入しました。
【エクステリア】
cx60から続くつぶらな瞳ヘッドライトは好きではありません。
ただ、FRならではのフォルムの美しさは、他社FFベースのSUVには再現できず、唯一無二です。
【インテリア】
これも最近のマツダは凄く良いと感じます。
3列目も大人は足が浮きますが、しっかり座れます。
【エンジン性能】
踏めば楽しい6気筒の世界。走行中はディーゼル特有の音や振動も気になりません。（アイドリング時の振動は多少あり）
しかしミッションが全然駄目です。
低速ではギクシャク感があり。ミッションの繋がりについてだけ比較すれば、3世代前のBMW3シリーズ（E90世代）と同じか、それ以下くらいかと感じます。
せっかく8速オートマになったのなら、もう少し滑らかさが欲しかったです。
【走行性能】
アルファード等の他社ミニバンにはない安定感。車酔いをしづらくなりました。
前車VN型レヴォーグと比較しても、CX80の方が車高が高いにも関わらず揺れが少ないことに驚きました。走行中の姿勢変化や横揺れもcx80の方がレヴォーグより少ないです。
車高が高い車特有の揺れ方が苦手な人は、試乗してみる価値はあると思います。
【乗り心地】
cx60の酷評からどうなっているか不安ななかの試乗から始まりましたが、何の不自由もありませんでした。
でこぼこの大きい道に行くと、かなり揺られる時はありますが、普段の道を走る分にはレヴォーグよりも数段快適です。ロードノイズも、遮音対策をしていたレヴォーグよりも格段に静かでした。さすがマツダのフラッグシップ。
【燃費】
3.3リッター車で、これだけ楽しめて燃費も良い車は他にないのではないでしょうか。
【価格】
マツダとして考えると高くなってしまった。
しかしFRレイアウトに6気筒エンジンということを考えると納得の価格。
【総評】
当方、車選びをする際の基準が、
・７人乗り（普段は1家族。たまに2家族）で、しっかり三列目も座れるレベルであること。
・3列目の後突安全性が確保されていること
・運転が楽しいこと
でした。
cx80はその願いが叶えられている一方で、
・高速道路で運転支援に安心して任せられない。
→アイサイトXの方が何倍も運転が上手いし誤作動がない。
・後ろのドアが安い普通車のようにペラペラ
→レヴォーグの方が車体がしっかりしている
・ミッションが10年前の車のようにギクシャク
のような課題もあります。
CX80が好きな人は買い、そこまででもない人は年次改良を待ってからでも良い気もします。
- 乗車人数
- 5人
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年5月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 438万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年5月3日 16:06 [1946087-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
でも【エクステリア】
CX-8からの乗り換えです。以前、ボルボのXC６０Rデザインに乗っており、その後CX-8に乗り換え
約3年間乗りました。まったく不満はありませんでした、燃費も良好でしたが、だだ一つ不満は、所有感がまったくなく、街でも毎日、同車を見かけていました。そういった意味で、エクステリアの重厚さや高級感は見るたびに惚れ惚れします。好きな人にはたまらないと思います。
BMWのX5やボルボのXC90にも決して劣っていないと思います。
まだ、納車されたばかりですが、本当に愛おしい車です。マツダですので、高級車でも高級車に載っていると思われないとこも美点です。
【インテリア】
インテリアは、まあまあです。兄がレクサスのRXに乗っていますが、内装のデザインは劣っていませんが、シートなどの質感は向こうのほうが上ですね。見た目は、８０が上ですが、タン色のデザインは
満足感がありませね。
【エンジン性能】
皆さんが言われてるような、ミッションの不満や出力の出方などは一切気になりません。鈍感なだけですかね？ただ直6のスムーズさとか静粛性などもそれほど感じていません。よくもわるくも普通ですかね。ただ、不満を感じるほどではありません。
【走行性能】
これまた、エンジン同様、YOU TUBEで言われているようなドタバタ感はまったく感じません、しっとりとしたフィールです。過激な演出がないので、早いな！とかトルクフルだなとはあまりわかりません。可もなく不可もなくていった感じですが、何度も言いますが不満はないレベルです。
【乗り心地】
まったく問題ありません。この車はデザインがある意味すべて、そこが気に入れば、ほかの性能面では
不満を持つようなネガはないと思います。
【燃費】
まだ、正確な数字はわかりません
【価格】
まあ、これくらいの価格は仕方ないのではないでしょうか。ほとんどあと付けする、オプションもないので、適正なきもします。なんといってもマツダですから、みんな高いといいますが、このレベルの車であれば、適正価格ではないでしょうか。
【総評】
やはり、1にも２にもデザインです。このスタイルが気に入った人には最高の1台だと思います。
私は、デザインが大好きなので、ほかの性能には不満もありませんし、あえて、重箱の隅をつつくきもありません。デザインが好きだという人には本当にお勧めします。
追加コメント
CX80プレスポ、ちょうど1か月1500㎞ほど、走行した感想です。
当初は気が付きませんでしたが、だんだん、この車の個性がわかってきたので
追加投稿します。
まず、みなさんが一番気にされている足回りですが。よく言えば非常に個性的で
乗っていて楽しく、運転したくなる車であることは間違いありません。
FRならでわのコーナリング性能、とりわけ、ワインディングなどでは、ヒラヒラと
まではいきませんが、以上に軽快に走ります。
しかし、レクサスなどの高級車から見ると、価値観ですが、路面の凹凸のいなし方
突き上げ感はたしかにあります。
私は、まったく気にりませんが。正直10キロやそのへんの試乗ではわからないと
おもいます。マツダのCPで72時間試乗があるので、気になる方はこちらをお試しあれ。
いずれにしても、カーブを曲がるときのダイレクト感は最高とだけ言っておきます。
次にトランスミッションです。
こちらも、若干の変速ショックはあり、減速のときも、モーター音に近いヒューーー
よいった音を奏でます。以前、VWのティグアンを所有しておりDSGの性質を知っているので
こちらも全く気になりません。むしろ、メカニカルな感じが好印象です。
たしかに、前述したとおり、兄がレクサスRXを所有しており、何度も乗っていますが
まったく別の方向性ですし、ゆったりと高級車に乗りたい方は、選んではいけない車
だと思いますが、普通のSUVでなく、独車のような、操る喜び、楽しみを求める方には
本当に相性がいいと思います。
私も、間違いなくその一人ですし、通勤の帰り道、少し遠回りをしたくなる気分です。
最後ですが、燃費は驚くほど良いです。この車格、重量で１５AVEって本当にすごい
と思います。走行中も知らないうちにエンジンOFFになって、モーター走行になって
いますし、アイドリングOFFからの立ち上がりショックも全くきになりません。
ある意味。他者とは違う車、走りの楽しいくるまを求める方で、独車はちょっとと
思われてる方には本当にぴったりです。はまること間違いなしといった感じです。
最後に価格ですが、CX-8を約3年乗り、下取りや値引きで、最終支払いは３００万
ちょっと。私からしたら本当に満足度の高い車だと感じています。
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2025年4月26日 08:14 [1955626-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
CX-8からの乗りかえです。
(エクスクルーシブ・25T)
今回購入の80はXD-HYBRIDプレミアムスポーツです。
インテリアの高級感は8以上です。
細部に至るまでクオリティを重視しているのがよくわかります。
ドアポケットやコンソールボックスなどの収納容量が全体的に若干少なくなったように思います。
特にドアポケットはもう少し幅を広げられたのでは？と思うところ。
とはいえ、インテリアは大満足です。
エクステリアに関しては私は好みでしたので満足です。
こればかりは、はっきり好みが分かれますから、割愛します。
強いて言えば、5・8・60との差別化や80のグレードごとの差別化がもう少しあってもいいのでは？とは思います。
走行に関しては、色々な方がそれぞれの観点で評価されていますが「なるほど、そういうことか」といった感じです。
確かに硬さはあるものの、不快なものではないです。
車体の大きさを感じさせない小回りができるところも素晴らしいです。
今後、乗り心地がどのように変化していくか楽しみです。
この車体の大きさで15km/L程度は走るので、燃費はかなり良いと思います。
価格に関しては、このグレードでなんだかんだで700万ですから決して安くはありませんが、逆に700万でここまでの装備と高級感を出せるのはマツダだからだと思います。
他社の高級車に引けを取りません。
所有欲を満たしてくれる素敵な車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年4月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 632万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年4月24日 02:16 [1955115-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
納車後3000kmほど走行。
このクラス、かつこの価格帯の車ということを前提として、求められる水準に達しているかという観点で星付けしています。
【エクステリア】
これは好みなのでなんとも言えませんが、私個人は余計な装飾の少ない優美さといかにも大エンジン車ですというマッチョさが共存するデザインで好みです。
ただ同じマツダであるCX-70はより完璧に感じられるので、☆-1で。笑
【インテリア】
この車に最高評価を付けないほうが難しいでしょう。
コストをかければいいというものではなく、色や素材使いの上手さで上質さを演出できています。
【パッケージング】
1･2列目は言う事無し。3列目を常用するなら大人しくミニバンにするでしょうが、標準体型の方がたまに乗る分には問題ありません。
180cm程度だと痩せ型でもかなり窮屈になりそうで、190cmだと正対しての乗車不可です。
【ラゲッジ】
ミニバンほど巨大ではないですが相応に使えます。4名乗車でゴルフバッグが4つ余裕で載ります。
2列目電動シートの場合はフルフラットにできないのが唯一残念ですね。
【エンジン性能】
ディーゼルですが振動は少ないです。音はおそらく敢えて車内に入れているようですが、走行中は絶妙に心地よく聞こえてくれます。
それすら聞きたくない！というのはこの車の狙うターゲット顧客から外れているように思います。
欧州プレミアム系の同排気量と比較すると出力は当然落ちますが、今まで乗っていて好奇心以外で全開にしたことはなく、パワーを使い切るシーンが思い浮かびません。
【走行性能】
直進性、ハンドリングともに非常に良いです。高速域でこそ輝く車ですね。
遠出をしてゆったりクルーズする時間がとても好きです。
【乗り心地】
普段からマツダ車に乗っている方からすれば、マツダのフラッグシップ"SUV"として目指す方向性に沿ったプレミアムな乗り心地を実現していることが感じられます。ですが、その方向性自体を｢乗り心地が悪い｣と表現する評価軸を持った方も多いと思います。後者の基準でいうとMAZDA3あたりは地獄かもしれませんね笑
目指す方向性、そしてそれが個人の評価軸に合っているかということは、しっかり試乗をしてみて確かめることをお勧めします。
とはいえ60初期の件などで心配ではあり家族に感想を尋ねてみて気づいたのですが、評論家やYouTuberでない一般人からすると単純な乗り心地だけを切り出して良い悪いを考えたことがないそうです。視界や手触りなど五感含めた｢居心地｣が非常に良いとのことでした。
【燃費】
このクラスからすれば非常に優秀と言えます。
都区内: 10-15 km/L
郊外: 16-23 km/L
高速: 18-21 km/L
【価格】
絶対的には高いです。CX-8からも上がってますし国産車では高額車の部類に入るでしょう。
しかしクラスや性能･質感を考えると相対的にはバーゲンプライスに感じます。
現代で直6の3.3Dを積んだFRの3列SUVが400万から買えるというのは異常ですよ。他にそんな車があったら教えて下さい。
上を見れば欧州プレミアムブランドでより上級な車はありますが、価格は倍ですよね。
【総評】
電動化の流れに逆行するようですが、今この時代に多気筒FRを作ってくれることに感謝したいです。
CX-80を買った･気になっている･レビューを読んでいる人は逆張りのモノ好きなのでしょうが、そんな人たちの心を満たすだけのポテンシャルを持った車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 632万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった47人（再レビュー後：47人）
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CX-80の中古車 （200物件）
-
- 支払総額
- 441.3万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.4万km
-
ＣＸ－８０ ３．３ ＸＤハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディー 元試乗車 ＢＯＳＥ ３６０ビュ ＭＧ１済 黒革内装
- 支払総額
- 544.8万円
- 車両価格
- 535.0万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 465.9万円
- 車両価格
- 455.1万円
- 諸費用
- 10.8万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 0.1万km
-
ＣＸ－８０ ３．３ ＸＤ Ｌパッケージ ディーゼルターボ ４ＷＤ ＢＯＳＥサウンドシステム パノラマサンルーフ
- 支払総額
- 497.3万円
- 車両価格
- 485.8万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.7万km
-
ＣＸ－８０ ３．３ ＸＤハイブリッド エクスクルーシブ モダン ディーゼ 試乗車アップ ナビ ＣａｒＰｌａｙ対応
- 支払総額
- 533.0万円
- 車両価格
- 523.9万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 0.2万km
自動車（本体）
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（自動車（本体））
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注目トピックス
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- 支払総額
- 441.3万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 13.3万円
-
- 支払総額
- 465.9万円
- 車両価格
- 455.1万円
- 諸費用
- 10.8万円
