ホンダ フリード 2024年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
AIR EX Honda SENSING (6人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	8人
AIR EX Honda SENSING (7人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	2人
AIR EX Honda SENSING 4WD	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	1人
AIR Honda SENSING	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	2人
CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	3人
CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	4人
e：HEV AIR EX Honda SENSING (6人乗り)	2025年2月6日	マイナーチェンジ	5人
e：HEV AIR EX Honda SENSING (6人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	10人
e：HEV AIR EX Honda SENSING (7人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV AIR EX Honda SENSING 4WD	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV AIR Honda SENSING	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	3人
e：HEV CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	4人
e：HEV CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	7人
e：HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (5人乗り)	2025年2月6日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (5人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (6人乗り)	2024年6月28日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.17

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング73位

集計対象62件 / 総投稿数62件

1. 5 47%
2. 4 39%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.20	4.32	63位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.74	3.92	70位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.11	72位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.19	76位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.41	4.02	34位
燃費 燃費の満足度	4.11	3.87	38位
価格 総合的な価格の妥当性	3.03	3.85	77位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エアロダウンカスタムXXだす]

2026年1月11日 12:04 [1887519-3]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

前のモデル方が良かった気がします

代車で借りてみましたので、感想を述べます

借りたのは、多分AIR　EXのガソリンだと思います

現在の所有しているステップワゴンとガソリン同士で

ナビなど同仕様にして

ステップワゴンガソリン４４０万円

フリード　AIR　EXガソリン　３５０万円と

価格差が約９０万ですが

やはり内装のチープ感は、先代モデルに比べ酷いと思います

とても、３５０万のクルマとは思えない位チープ感じを受けます

室内装備で気に成ったのは、シフトレバーが邪魔で

小さめなハザートボタンが押しづらくて、ここは気に成りました

また、走りもガソリンの為か、ゼロ発進で登坂路を登ると少し非力な感じを受けました

あと、エアコンダイヤルボタンもステップの同様なデザインなので、同じかと思いましたがボタンの割り振りなどが違うので少し戸惑いますが、これは大きな問題点は無いかも知れませんが。。。

ステアリングデザインも２本スポークなのは、意外と使い易いかも知れません
ただ、革の質感がステップに比べ硬い質感なので、ここは気に成りますね

シートの質感は可も無く不可も無く、やや硬めの普通のシートだと思いますし、何か褒める点もありません

キャプテンシートタイプのセカンドシートのスライドレールは、ステップほど下がりませんが、車格を考えるとこんなものでしょう

因みに家族からは、フロアが高くシート座面が低いので座り心地は、余り良くないそうです
３列目は足元が激狭、座面も低すぎて、大人は座るのは無理な設計だと思います

後、燃費ですがガソリンモデルで約２００キロほど走って、車載燃費計で約１３．５キロなので、もう少し伸びて欲しいかな？

最後に、このクルマの一番良いところは、やはり全長サイズだと思います
大きくも無く、小さくも無いサイズだけは本当に優秀だと思いますが、ここに価格が入ってくると極端に下がります
とても３５０万円出して買う気には成りません
それほど、先代モデルのハイブリットモデルは良かったですね

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2025年5月5日 21:42 [1857990-5]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

旧フリード(GAS)オーナー再評価で新型にダメ出し

外観の売りはドットパターンのDTLだけ	古くさいデザインのテールライト	100km試乗後の燃費エビデンス
複雑なキャラクターラインは造形美の域だった先代

airガソリン仕様4時間レンタルしての感想です。所有者、購入予定の方が気分悪くされるかも知れませんのでスルーした方が賢明です。
約7年(前期、後期約3年半)先代のガソリンフリードg(6人、FF)を所有してたユーザー目線での比較となります。

【試乗個体】
2024年8月登録　air (6人、FF)
走行距離　約9000km
試乗コース　一般、高速、山間部
走行距離　　約105km
1人　エアコンオン
○良い点　●悪い点　▲半部半分

【エクステリア】
廃盤のシャトルを兼用してる為、商業向けに積載優先した箱デザインに
シャークアンテナがまた合わなくて草、先代に無い耳たぶミラーもマルチビュー装着しても取れない。
伝統の流麗なデザインと室内空間を両立したデザインは何処へやら。
容積優先の箱型デザインはペケ。
某メーカーの新型D2では？と車名を変えて欲しいレベル。

【インテリア】
悪化した点
�@フォーク型Aピラーや逆富士額のワイド全方向視界良く、ドライブ行きたくなる視界の良さが半減、、
�Aウッドパネル廃止、エアコン吹出し口、ドアライニング等至る所質感ダウン。
�B見やすい位置のワイドなデジタルパネルが、手前になり見にくい。
�C液晶メータ周りの余白が多くて貧相に見える。
�D全体通して収納場所無さすぎ。ファミリーカーとして落第。
(運転席側)
メーター位置が手前に来た為、アッパーBOXが無くなり収納が全然ない。コラム下のトレイも無くなり、エアコン上の隙間もペンしか置けない。
(助手席側)
トレイもアッパーBOXも小さい。
(センター)
下の箱も逆ハング形状の為、遠く手が届かない。
引き出し式センタートレイが無く、休憩時のおやつ置き場がない。
�Eエアコン吹き出口の形状が独特で100均のスマホホルダー含め取付不可。

○シートの表面がソフトで座り心地は良い。
○3列目シート薄型で収納操作は軽くなり、荷室上部の容量拡大のみ正常進化したところ。

【エンジン性能】
○車内に入るエンジンの音は減少した。
▲追越し時の加速レスポンス向上してるのは街中のみでした。
●高速域での追い越し加速は鈍い。
車重20kgアップしてるのに馬力ダウンが効いてるのだろう、

【カタログ上】
�@燃費ダウン
燃費もWLTC総合17→16.5km
馬力は129ps→115ps、トルク15.6→14.5kgf.mに。
○従来と違いe- con offがデフォルトに

【走行性能】
［良くなった点］
○微低速から中速域まで微細なアクセルワークにダイレクト感があり速度コントロールしやすい。

［1番ガッカリした点］
前回レビューで懸念だった先代で気に入ってたリアタイヤのしっかりしたトレース感の有無ですが、今回ワインディングでハッキリしました。
●フロントに気持ち良く追従するリアタイヤのグリップ感、トレース覚が無い。
●コーナリング時のハンドル切り込んでるときの半力が強い。曲率の低いコーナーでは長時間保持してるのが苦痛になる程。
先代パワステ重くなった感はあったが街中の交差点くらいでは気付かなかった。
●ブレーキはフィーリングはガソリン車でも後輪がディスクになったが、タッチもコントロール性もリニア感なく、先代の踏み増すごとに吸い付くようなフィーリングが亡くなった。
ペダルの凝ったリンク機構がコストカットで省略されたのだろう。

【静寂性、乗り心地】
○先代より車内に入るエンジン音、外界から遮音性は良くなってる。
○歩道から車道に出る時の段差乗り越え時のいなしもUPしている。
●中央高速下りで傷んだ路面状況通過時のシャーシ下からのロードノイズが耳を圧迫してくるのは変わってない。
●高速でドアバイザーからの風切り音が気になった。自分は無限のバイザー愛用してたので気になった事はないが、純正はダメかも…

【燃費】
いつもの都内、郊外、高速、山道、ふ市街地渋滞の複合コース約100kmを約4時間弱、休憩20分くらいで走行し、メーター読み14.3kmでした。
e- con off、 Sレンジは山間部のみ、都内の渋滞含めとはいえ予想以下。
ちなみに昨秋に借りたWRVは往路同じコースで全工程108km走って16.8kmでした。
●ガソリンタンクが6L増したのは燃費が悪化したのを補うものかも…

先代所有してた満タンの走行距離から計算すると下記のとおり
先代は満タンでだいたい航続可能距離380km位で表示されてました。
ちょい乗りばかりでしたので市街地モード13.2km/lに0.8掛けて36Lで計算すると良い数字
これを現行に当てはめると市街地モード12.1km/lに0.8掛けて42lで計算すると406km(端数切捨)で僅か

【価格】
先代ガソリンG(6人乗)216万から電動パーキング付いたくらいで251万と大幅にアップ。そこにNavi等オプション乗せると300半ばくらいか…

【総評】
前回の街中試乗でハイブリッドと乗り心地、静寂性は大差ないレベルと評価しましたが。
今回じっくり高速、ワインディング試乗して先代目線で再評価したところユーティリティ、走行性能に不満が出てきた為評価を下げます。
理由としては
(第一)
内外装のデザイン、質感、ユーティリティ等の悪化は看過できないレベル。(最新デバイスは充実しましたが)
特に収納性はミニバンとして致命的。
（第二）
先代にあったコーナリングの気持ちよさ、ブレーキフィーリング等意のままに扱えるドライビングプレジャーが無くなりました。
スポーツカー好きの自分も納得のハンドリングミニバンでワインディングが楽しみでしたが、ただの箱型トランスポーターに成り下がり、運転して気持ちよくありません。
新型フリードは利益率優先でタウンユースレベルの乗り心地、静寂性の向上のみとし、感性領域の材料費落とし開発したのでしょう。

前回レビューでガソリンお勧めしましたが、このサイズでどうしても6人乗りが必要な方以外は勧めません。
中古の先代フリードhev又は先代ステップワゴンhevにした方が満足できると思います。

三列目使う機会皆無ならN-BOXかWR-Vをコスパ的にお勧めします。
三列目使う機会無い自分は待たずにN-BOX買って正確でした。

レビュー対象車

試乗

[神戸市東灘区まさぼん]

2024年11月10日 20:40 [1902546-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

新型フリードガソリン車の燃費は最悪です。

ガソリン車を購入して約2週間ですが、車の調子は良さげですが、燃費が3000ccの車より悪く、リッター7.2から8.6くらいです。　

みるみるガソリンが減りショックを受けています。機械ものなので当たり外れがあるのは仕方ないですが、この時代にこんなにハズレがあるとは思いませんでした。

私の場合、11年前にフリードを買ってずっと乗っていたので、この度も良いかと思いフリードに乗り換えました。この11年間で20万キロほど乗り続けたので流石に最後はリッター11.5から10.5ほどになっていましたが、10万キロくらい走るまでは12.5以上でした。

そんな古い前の前の型より新車の方が格段に燃費が酷いなどスペックに偽りありとしか言いようがないと思います。

何度リセットしてみても結果は同じで、納車してまだ２週間くらいしか経っていないのに既に２回ガソリンを満タンにしました。

フリードのガソリン車は装備はハイスペックですが、絶対にお勧めしません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

274万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。