三菱 トライトン 2024年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：トライトン 2024年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
GSR	2024年2月15日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[水平対向くん]

2024年8月11日 23:41 [1873429-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

こんなレビュー見てないで迷わず買え

【エクステリア】
最近の三菱顔だがケツもなかなかいけてる。
斜め後ろからの角度が一番かっこいい

【エンジン性能】
結構下からトルクあるので測ってないが0-100加速も結構いい線いくんじゃないかと思う。
1500から2750と最大トルクが出せる回転数の幅が結構広い。

【走行性能】
ディーゼルだし唸るがそこそこ遮音されている。
AYCが結構優秀でそのへんの国産SUVより曲がる。重心も低いんだろうしね。
悪路はまだチャレンジしていないので不明だが当たり前のようにすいすい走れるのであろう。

【乗り心地】
トラックにしては良い的な論調が評論家によりされているが、それは心外。そりゃ同じ値段の乗用車には劣るが、全長4200-4500くらいの国産車と比べてどっこいどっこいだと思う。

また、思ったより遮音がしっかりされている事に加えて純正タイヤも結構まともなのを履いているので乗り出し状態ならCX5とかフォレスターくらいのレベルよりは良いと思う。
現行CX8、現行フォレスターは両方とも所有していたが純正タイヤがうるさすぎる。レグノとVE304に履き替えてたので余計な金がかかった。

NXあたりは純正タイヤまともなんだけどね。

【燃費】
まだそんなに走ってないが上下合わせて平均10.8なので結構良い。高速だけなら15以上行くとの情報もあり個人的には今まで所有した中で一番燃費が良い。タンク容量もあるので何も不足は感じない。

【価格】
壊れないしリセールいいし、トータルで見て激安。

【総評】
迷って買う車ではないので、欲しいなら買う。それにつきる。人生1回太く短く、男なら悩むな。
当たり前だが写真より実車はかっこいい。

また、大きさがどうこうという論調もあるが都心でトライトンより全然でかいセダンいっぱい走ってますからね。

駐車場は選ぶと思いますが、私は元々普通のコインパーキングに入らない車両に乗ってるので慣れてます。車高が低すぎてフラップにぶつかったり車重が軽すぎてフラップが反応しなかったり、、、

そんな台数出る車でもないだろうし都内ではかなり少ないだろうから被らなさそうで満足です。

値引きは書けないので0にしてます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

東京都

新車価格

540万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

トライトンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sakkunsakusaku]

2024年2月23日 02:11 [1815151-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

良質なピックアップ、だけで済ませるのはもったいない

やっと展示車が試乗可能になったので、早速試乗させてもらいました。
アウトランダーに乗っていますが、ピックアップトラックを運転したことがないので、基本的に「アウトランダー乗りがトライトンに乗ってみた」レビューになりますことをご了承ください。
【エクステリア】
壮観です。本能的に「かっこいい！」と感じてしまいます。試乗車のグレードがGSRでオーバーフェンダーやスタイリングバーも付いていることもあり、迫力が半端ないです。あまりの迫力と大きさにアウトランダーが小さく見えます。

フロントマスクのダイナミックシールドも、エクリプスクロスやアウトランダーのそれより角張ったものとなり、よりタフでワイルドな印象を受けます。三眼ヘッドライトのデザインも新しくなりました。これからの三菱はこのようなデザインでいくのかもしれません。

【インテリア】
全体的に無骨な印象で、且つ、インナードアハンドルの形状やエアコンの物理スイッチなど実用的です。かといって質感を犠牲にしているわけではなく、レザーシートにソフトパッドの多用など上質だと思います。エクステリアを見ることなく運転席に座ったら「こういう新型SUVなのか」と納得してしまうのではないでしょうか。

メーターパネルはフル液晶でこそありませんが、見やすいですし液晶部分は鮮明です。ただ、後方視界を考えるとデジタルインナーミラーは欲しいですね。

【エンジン性能】
デリカのエンジンを進化させたと聞きましたが、これでディーゼル？と思うほど静かですね。勿論、エンジン音が全くしないわけではありませんが、日常はEV走行が基本の私でもうるさくは感じませんでした。少なくとも数年前に試乗したエクリプスクロスのディーゼルより静かに感じました。

一方、出力の面ですが、モーター駆動と比べると少し強めにアクセルを踏み込む必要があるものの、低回転域からトルクが力強かったです。これを非力と感じる人は少ないと思います。最新のターボはさすがですね。

【走行性能】
試乗する前は、サイズと回転半径の大きさから、うまく運転できるか不安だったのですが、杞憂でした。走り出した瞬間にトラックであることを忘れてSUVを運転している感覚になり、思った通りに曲がれます。但し、試乗コースを走っただけなので、コンビニなどの狭い駐車場でうまくバック駐車できるかというと、運転下手な私にはちょっと自信ないですw

この車の走行性能を語る上で欠かせないのがパジェロ譲りのスーパーセレクト4WDと多彩なドライブモードですが、20分程度の試乗では試せなかったのが残念でした。

欲をいえばヘッドアップディスプレイとパドルシフトが欲しいですが、無くて困るものでもないですね。因みにスポーツモード（シーケンシャルモード）のシフトチェンジはシフトレバーで可能なようです。

【乗り心地】
繰り返しになってしまいますが、この車はラダーフレームにディーゼルエンジンを載せたトラックなんですよね。
なのに乗り心地は全く乗用車感覚です。さすがに後部座席こそシートが垂直気味ではあるますが、我慢できないレベルではありません。
残念なのは、アイドリングストップ時の音と振動ですね。せっかく走行中は滑らかなのに、赤信号のたびにブルルっとなってしまうのはもったいない気がします。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、燃費を求める車ではないと思います。
【価格】
サイズ、排気量、性能からすると妥当だと思います。
【総評】
これがトラックなのか！？というのが率直な感想です。
趣味性の高い車ですし、駐車スペースの確保も難しい面がありますから、爆発的に台数が売れる車ではないと思いますが、今の三菱がやりたいことを詰め込んだ1台といった印象を受けました。せっかくのラダーフレームですし、古くからの三菱ファンとしては是非この車をベースにパジェロを復活させて頂きたいと願っています。

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