ホンダ N-BOX 2023年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2025年4月18日	マイナーチェンジ	2人
ベースグレード	2024年9月27日	マイナーチェンジ	2人
ベースグレード	2023年10月6日	フルモデルチェンジ	6人
ファッションスタイル (モノトーン)	2024年9月27日	マイナーチェンジ	2人
ファッションスタイル (モノトーン)	2023年10月6日	フルモデルチェンジ	5人
ファッションスタイル (モノトーン) 4WD	2023年10月6日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング8位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 38%
2. 4 33%
3. 3 19%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.44	4.32	20位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.40	3.92	59位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.21	4.11	25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.31	4.19	22位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.29	4.02	16位
燃費 燃費の満足度	3.75	3.87	55位
価格 総合的な価格の妥当性	3.32	3.85	57位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[電卓サウスポー]

2026年1月27日 09:28 [2006238-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

たかが軽か、「スモールカー」か。

スタッドレス雪道なので燃費は良くない。

【エクステリア】
背が高すぎてアンバランス感はあるが、使い勝手と両立してるとは思う。

【インテリア】
この車で驚いたところ。
エアコン、パワーウィンドウスイッチの操作の質感。
これはコンパクトカー含めてクラストップ。
格上普通車を乗り継いできたシニア層を取り込もうとしてるのだろう。

【エンジン性能】
実用性重視の低回転でよく粘るエンジン。
燃費重視の最近の軽でよくある感じ。

【走行性能】
室内の広さ故か、軽規格によるパワー不足か、雨天時、雪道低温時はデフロスターが効かないのが難点。
ここが軽を感じたし安全の面で懸念。
エンジンパワーはNAなのでそれなりだが、荷物載せても踏めば力強く、カーブのふらつきも無くよくできている。

【乗り心地】
シートは1時間くらいでお尻が痛くなったので良くはない。シートヒーターは背中には無いのが△
これだけリヤも広いからアームレストは標準にして欲しい。

【燃費】
雪道なので良くなかった。＆高速走行になると空気抵抗に負けて途端に悪くなる。

【価格】
軽と見れば高い。オーディオ、マット、ETC、両側電動スライドドア付ければ普通に乗り出し200万超え。
よくできた「スモールカー」と見れば普通なのかもしれないが、走りの面で時々「軽」が見え隠れするので割高さを感じる。
もうちょっと安いN-WGNが気になる。

【総評】
よくできた車。売れる理由もわかった。
問題は価格。最新型をあまり見かけないのはコレが理由だろう。
抱き合わせオプションせずに、この価格でリヤアームレスト、Bluetoothオーディオ付けてくれれば良いのにな。
右側も電動スライドドア欲しいとは言わんので、何もオプション追加せず、シンプルに使いやすく居心地の良いグレード待望。
200を超えたら、ソリオ、ライズあたりを買っちゃうね。やっぱ軽規格だし。軽にどこまで品質を求めるかだけども。

レビュー対象車

試乗

[フォレどん]

2025年11月14日 00:03 [1976056-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

ブレーキフィールさえ直れば満足度高し！

とりあえず自分もレビューを読んでから買ったクチですので、判ってたやろ？と思ったことでも実感したことは書いていきます。遠出は基本SK9フォレスターですが、慣れるために片道90分のドライブを終わった際の感想となります。

【エクステリア】
プレーンな感じが大変よろしいです。

【インテリア】
カスタム系は色が暗いので、ノーマルにしましたが、満足しています。不満な点は
・扉ドリンクホルダー辺りのプラが弱くてペコペコ
・前席両側のドリンクホルダーにペットボトルを入れると安定せずうるさい
・ルームミラーの場所が高過ぎる
辺りとなります。

【エンジン性能】
ECONをONすると青信号で発進する時、余りの遅さにバックミラーを見たくなります。しかしひとたびOFFにすれば、山道だって快調に走ります。

【走行性能】
ここではホンダセンシングについて書きますが、やはりLKAの65�q縛りは無くして欲しいですね。
あと、山道で速度設定していても、下り坂では速度制御の限界が低く設定速度にはしてくれません。これは怖い！中央道では下り坂がキツいので、厳しい気がします。ACCは下道でも使えますが、追走していた前の車がいなくなった際に、唸るエンジンと突然の加速で家人がパニックに…もそっと穏やかに加速して欲しいです。スバルで言うところのダイナミックモードみたいです。

【乗り心地】
・自分はさほど感じなかったのですが家族によると後席の突き上げが気になるらしいです。前席は快適でした。

【燃費】
まだ判りません。アプリによると15.7km/l とのこと
←チョイ乗りばかりだと、辛うじて15超え。地方国道を少し走ると16半ば、ドライブで一日走れば(高速不使用)18半ばくらいです。家人はECON、自分はオフで走ってます。

【価格】
試乗車上がり(2000�q)のファッションスタイル(ナビ、マット、ETC、コンフォートパッケージ)を175万で買いました。

【総評】
全てにおいて、良いといいたいのですが、ブレーキの遊びの多さだけは何とかしたいです。ブレーキが疲れる…初回点検で直して貰えるといいんですけどね。
較べること自体が間違いだけど、フォレスター、いい車だということを再認識。デカいけどね。
トヨタも日産もホンダもない、加速の強さを設定できるのはスバルの強みだと思います。前車が消えた瞬間強めの加速を始めるのは勘弁願いたい…と思ってたらSUZUKIのスペーシアは設定できるらしいです。
でも彼(か)の車は、シートベルトがショボすぎて購入に踏み切れませぬ…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

中古車

[saberr]

2025年10月9日 19:58 [1989978-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

質感高い

ハイトワゴンは軽自動車の定番ですが、非常に
インテリアの質感が高いのが驚きです。
内装のタッチ感、色使いも高質。

操作系もホンダセンシングはトラフィックジャム
アシストまで付いています。電動パワステも素直。

もはや、高級車然としています。

不具合は、前席乗り降りは、高さがあり、かつ
乗車補助ハンドルもないことから、高齢者には
乗降が難儀なようです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

東京都

新車価格

168万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2024年12月12日 07:19 [1769130-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

NBOXファッションスタイル1年6000km使用して…(燃費検証付き)

3気筒でもガサツさ皆無のホンダエンジン	使いづらいトレイと隠れる使いづらいスイッチ類	HONDA total careから
検証1 エビデンス山間部含下道使用で約30km/Lの脅威の燃費	検証2 エビデンス　首都高メインコース渋滞あり　acc使用	参考)検証1の往路　ほぼ高速での燃費(八王子から談合坂SA)

納車11ヶ月経ち、12ヶ月点検も終え、六千キロ使用し区切りよいとこで、ユーザとしての感想を少々…
【エクステリア】
○シンプルな面構成で角マルにしたほのぼのデザインに丸目が良く似合う。
ただリアライトはシンプル過ぎて素っ気なさすぎ感も…
▲リング状デイタイムライトはよく見ると二粒のLEDで回してるのが分かる
【インテリア】
○山道を２時間運転しても正しい姿勢が保持できる骨盤をしっかり支えてくれるシートは秀逸。
往復４時間弱の往復して疲労困憊にならず。
フリードと比較してダメなところ
●アッパートレイ等収納BOXが少ない。グローブBOXしか無い。
●センターのカップホルダー廃止は痛い
●エアコン吹き出し口の上にあるトレイは浅く、運転席から遠く使えない。
大きくなったグローブボックスと引き換えなのかも知れないが。
●エアコンの操作部右半分がシフトノブの影で操作しづらい。　
●温度調整ダイヤルがメッキからブラックでパネルと同色の為夜間の視認性が悪い。コスト削減し過ぎ。
▲先代から同様、電動パーキングブレーキのホールドスイッチがハンドルの陰で押しづらい。

【エンジン性能】
○NAでも意外にトルクフルで街中はもちろん今回の峠道も問題無し。
○先代フリードより回した時のノイズ、振動が少ない。
●エアコン全開時はパワー喰われるのは無駄に空間広いに見合うエアコン使用してるスーパーハイト軽の宿命。
●高速等での追越し加速は厳しいのは想定内。ここを望むならturbo一択。

【走行性能】
○ハンドル回した時のフィールがとてと滑らか。車線変更も気持ち良く行える。
○ブレーキの効き、コントロール性は１時間強のワインディングでもフィーリング変わらず秀逸。
もちろん絶対的な剛性感、減速感は前車のフリードに負けますが充分。
○良路の平坦路の適度な加速感、サスペンションのハリコシのありつつ、滑らかな乗り心地はホント気持ち良い。
幾多の試乗した普通車含めても上位に入ります。

【乗り心地】
○フリードより背が高く、トレッド広いのでロール量は多いが、ロールスピードは抑えるので走り易い。
○ちょうど良い乗り心地と感じてたフリードより、さらにソフトで癒し系。
○粗目の路面状況含めロードノイズもガソリンフリードより抑えてる。
●大きな段差でボディ後部から鋭い衝撃を感じる事が稀に有る。箱デザインの為ボディ剛性はイマイチなのは否めない。

【燃費】
検証1）夏　28°前後　夜間、3人乗車
　山中湖から道志街道経由16号まで
　所要時間　2時間ノンストップ
　走行距離71.8km
　燃費　29.8km/L 　
市街地入るまでは30km超えたが…
ハイブリッド並の燃費にビックリ!
ちなみに昨年同ルートでのフリードの燃費は約17km/Lだった。
　　　　　
検証2）秋　20°前後　3人乗車
　自宅から4号線、C1使い上野まで
　20分程渋滞あり
　　　所要時間　1時間強
　　　走行距離45.8km
　　　燃費　25.4km/L

○生涯燃費はメータよみで13.9km/lと冬に入り悪化。暖気はしてません。
前車のガソリンフリードより２割くらい良い。

【その他】
［ホンダセンシング］
○オートハイビームが真っ暗な山間部で初めて作動した。
前走車(バイク含)、対向車が照射範囲に入ると瞬時にロービームに。友人のルークスは1秒弱くらいで作動したのに比べると、とても優秀。
▲LKAはフリードより認識判定がハッキリしたのか、フリードの時は細切れで認識してたバイパスがサッパリ認識しなくなった。
高速は合流等の線に惑わされなくなったのは良い。首都高は薄い白線多いので厳しいのは変わらず。ただコーナーで前の車が視界から外れるまで認識は出来るのでacc使用中見失って暴走？する頻度は減った。

［ホンダコネクト］
1年間無料なので使用中でしたがエアコンのオフオフや駐車位置確認できるリモート操作は便利。
ただオプションの駆けつけサービスや、デジタルリモコンも使わないし、継続やめようと思ってたところ。

基本パック (月額550円)
　緊急サポートセンター(エアバッグ展開時自動通報)　緊急サポートセンター(緊急通報ボタン)　　緊急サポートセンター(トラブルサポートボタン)
　Honda リモート操作
　Honda ALSOK駆けつけサービス (月額330円)　　　
　Honda デジタルキー (月額330円)　
　次回購入予定日：2025年●月○日
次回購入予定金額(税込)　：　1,210円無料の期間切れると予告メールが届いた。しかしHONDA total careのアプリで簡単に解除できました。

【社外コーティング】
納車後翌日にキーパーのダイヤモンドキーパーコーティング加工済み
○1年近く経過しましたが、2か月に一回も洗車しないにも関わらず水垢も目立たないレベルでツヤも十分あり。
寒い冬助かる。
3年間ノーメンテ4.4万なら満足。

【総評】
癒し系のデザイン、色含めノイズレス視界と乗り心地、静寂性、燃費等、見た目走行性能には満足してます。
ほぼ日常生活圏での買い物、送迎メインで高速乗らないのでパワー不足感じる場面も無し。NAで十分でした…
懸念してたpower不足による高回転多用でエンジン音、振動が気になるかと思いきや先代フリードの四気筒より良いと感じたくらい。
たまに自転車載せる機会があるが、フリードより室内高いく、リアシート隙間に前輪通す必要ない為、出し入れが簡単なのもポイント高し。
しかしインテリアに関してはシートの造り、質感は良いとして、スイッチの配置、トレイの使い勝手、収納力、装備の貧弱等は不満も多々あり。
あとは外装カラーの選択肢も少な過ぎ。
ノーマルへのturbo非搭載やグレード間のオプション設定の差別も酷い。

［余談］
当初は即納される程芳しくなかった販売台数ですが、さすがに最近はよく見かけますね。
新型スペーシアは全然見ないけど。ノーマルは変わり映えしてないから気付かないだけかな？
カスタムは一目で分かるけどN-BOXカスタムより全然見かけない。
地方で売れてるんだろか？

レビュー対象車

試乗

[himeshara]

2024年8月30日 22:07 [1878864-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

用途を限れば非常に使いやすい

本来連れ合いが実家の両親の買い物や通院送迎用途で購入しましたが、慣らしでひと月乗り回しました。

【エクステリア】
嫌味なくすっきりした感じに好感が持てます。
ファッションスタイルはちょっとおしゃれで、街にあふれるN-Boxでも個性を出せてうれしいです。

【インテリア】
外観の個性を出したくてファッションスタイルを選ぶと、なんとなく内装がチープになってしまうのが残念です。室内の広さやスペース効率は断トツだと思います

【エンジン性能】
これも本来ならターボで余裕を持たせたいのに、ターボを選べないのが残念です。

【走行性能】
取り回しのしやすさや視界の良さでどこでも気楽に入って行けるのは素晴らしいと思います。

【乗り心地】
軽スーパーハイトなので仕方ありませんが、ユラユラする乗り心地は長時間の運転だと厳しい感じです。

【燃費】
郊外路で１７〜１８Km/Lというところ。街中ノロノロだと１３〜１４Km/L。

【価格】
安全装備が充実しているので仕方ないけど、およそ軽自動車とは思えない価格にたじろぎます。
軽という名前の先入観を捨てないと買えない。

【総評】
半径２０〜３０Kmの範囲で使う分には、取り回しのしやすさやスペース効率の高さなどベストな選択だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

174万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[朋丘]

2024年6月23日 22:55 [1855849-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

シートの作りは良い

私はSUV・カローラクロスを通勤に使用しています。
年老いた親に「そろそろ、免許を返上してほしい。買い物なら車を出すから。」と言ったものの、車幅が1,825mmもあるSUVでは乗り降りに難があって、降りる時に転んで骨折したら大変なので、その用途で家族のN-ONEを買い換える事にしました。
それがこの車です。
今回の評価は40分の試乗を二度して感じたものです。

【エクステリア】
軽でこんなに背が高いの？

【インテリア】
安いグレードでも、スライドドアに巻きカーテンが付くとは。
そういえば昔の電車がこうでした。
上から、下からの違いがありますが。

【シート】
昔、プレマシーでひどい腰痛持ちになりました。
リクライニング機構が曲者で、尾てい骨周りのホールドがしっかりしていないとすぐ腰痛になってしまいます。
なのでずっとトヨタの1800ccクラスの車ばかり乗り継いでいます。
ホンダの5ナンバーはどれもダメで、まさか軽など座れない、と思っていましたが、これが意外、悪くはないです。
もちろんSUVの様なゆったり感はありませんが、これなら買い物くらいの運転は大丈夫です。
親の代からのお得意様なので、しっかり試乗させてもらった結果です。

【トランスミッション】
自分は、常にシフトダウンしてエンジンブレーキを使って、止まる時はニュートラルに入れる、というマニュアル車並の操作を楽しんでいます。
エンジンブレーキはボタンを押して下げる事になりますが、どの速度でも良くつながります。
山、丘から下る時は、積極的に使いましょう。
トヨタのシエンタも試乗しましたが、あちらはエンジンとの協調が良くありませんでした。

【走行機構】
アイドリングストップが付いているのは意外。
渋滞すると発停を繰り返すので、バッテリーに負荷が高い事を考えると本当にエコなのかどうか？
夏場はクーラーの効きが悪くなるはずです。

【乗り心地】
眼の位置はSUVより高い気がします。
車幅が狭い割に車高があるので当然左右に振られる感じは出ます。
交差点の事故で昔はこの手の車が良く横転していましたが、最近は見ません。
改善が図られているのでしょうか。

【縦列駐車】
SUVで苦労しているので、お店の駐車場に停めて横に余裕が出来てスライドドアと言うのは、とても気持ちの良いものです。
左右それぞれに175mｍも余裕が出るのですから！

【後部座席】
後ろの座席はズズッと下げられるので足元はとても広くなります。
これなら年寄りでも、先ず乗り込んでもらってから着席するというバスの様な乗り方ができます。
勿論開閉は手元スイッチで出来ますから。
子供がいる家庭でもこれは良い空間です。
それと、ドアスイッチには非常停止ボタンがありません。（普通ありませんが）
「間違って開けた、でも急に閉めても危ない！」という時はスイッチを乱打するとドアはその所で停止します。
覚えておくと助かる場面があるかもしれません。

【価格】
お得意様価格は楽です。
一発即決の価格が提示されるので。
コンフォートパッケージは付けました。

【総評】
試乗ですので、評価の星は仮のものになります。

レビュー対象車

試乗

[HP2009f]

2023年10月24日 09:21 [1772047-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

カスタムよりこちらが優勢か？

試乗の感想です。

【エクステリア】
先代に比べて新しいというだけで、特段の進化はあまり感じられず。洗練されたのかイマイチ不明であるが、デイライトやリアブレーキ灯関係がLEDになったくらいか。

【インテリア】
カスタムと比べるとこちらの色使いは正解。まるでフィットのような感覚を覚える。力いっぱいのプラスチックであるが、あたりの柔らかいソフトな感じ。このグレードを表しているイメージが強い。プラスチック感もこの色なら問題なさそう。→カスタムの黒系の内装はあからさまにプラスチックが浮き出てしまってとてもひどい。

【エンジン性能】
基本従来通りである。出足はターボと何ら変わらない。ホンダらしく高回転まで一気にふけあがる。出足以降の伸びやスピード感は当然ターボに譲るが普通に街乗りは十分と言える。ターボより一足遅くスピードがノってくる感じ。

【走行性能】【乗り心地】
今回一番進化している部分と言える。ターボほどの加速は望めないが、走り出すと「良いもの感」があって、その静粛性やハンドリング、サスペンションの動きなど「良いもの感」をすぐに感じる。それは前作のそれもかなりのレベルであったが更に進化したことは間違いない。その他の軽自動車とは本当に違う。カスタムターボがほしい人も一度試乗すべき価値がある。

【燃費】
試乗なので不明

【価格】
色々つければ4ＷＤは260万を超えてしまうのは仕方ないのか。やはり高い。

【総評】
カスタムターボと比べてみたところ、ＮＡであることや外装などが気に入ればこちらが買いのような気がする。ハンドリングも最近のホンダの乗用車のような穏やかな高級感すら感じる。カスタムとの大きな違いは内装色によるチープ感の少なさと、走り出した瞬間にわかる「良いもの感」だと確信した。実際見て触れて確認することをおすすめしたい。

レビュー対象車

試乗