スバル レヴォーグ レイバックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
レヴォーグ レイバック 2023年モデル	4.45	60位	38人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

レヴォーグ レイバック 2023年モデルの評価

1. 5 61%
2. 4 26%
3. 3 11%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.90	4.32	91位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.19	3.92	61位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.11	19位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.19	45位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.74	4.02	9位
燃費 燃費の満足度	2.96	3.87	91位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	42位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[おしょべい]

2025年7月27日 06:57 [1976994-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

ミニバン的な使い方としては難しいが…

スバル歴15年。この車も先行予約で購入。つまり実車を見ずに買いました。

【エクステリア】
まず前提として私はスバル好きではありますが、ボンネットダクトが好きではないです。この都市型を謳っているレイバックには正直似合わない。ダクト無しを出せばもっと販売台数も伸びたのでは？と個人的には思います。しかし、横や斜め後ろからのスタイリングはカッコいい！
【インテリア】
包み込まれる空間とステッチの色合いが素敵です。グレー色も明るくていいです。ただドアヒンジのところのカーボン調はレヴォーグと共通とはいえ変えるべきでしょう。
【エンジン性能】
日常使いでは全く不満なしです。登坂車線もぐいぐい加速します。しかし、FA20DIT以前のスバル車や他車のハイパワー車(近年のモーターの主張が強いハイブリッド車含む)からの乗換だと普通すぎてつまらないかも、です。
【走行性能】
最低地上高が200ある車とは思えません。素晴らしい。しかし、道路に吸い付く感じはないです。
【乗り心地】
文句なしです。本当に素晴らしい。疲れ知らずで、高速道路も法定速度で流しながら運転するとどこまでも行けそうです。
【燃費】
現代の車としてはやはり悪いです。高速道路を流すだけなら良いのですが…。
【価格】
数年前のスバル車の価格帯と比較してしまうと高いですね…まあこれは全てのメーカーがそうですが。軽く乗り出し500は越えてしまいます。
【総評】
約1年半乗りました。車自体に不満はほとんどないです。
しかし、スバルのファミリーカーとして売ってもいますが、小中学生のいるご家庭には薦められません。エンタメ系弱い(縦型モニター微妙)、後席リクライニングほぼできない(疲れて寝ても倒せない)、スライドドアなし(ドアパンチ)、車中で着替えしにくい、自転車が乗せられない…等々。つまり、ファミリーカーといえどミニバンの代わりにはなり得ません。そんな人達は素直にミニバン買いましょう。
しかしながら安全性能は非常に高いので、生まれたばかりのお子さんがいるご家庭ならばありだと思います。
この車は単身、夫婦2人のみ、子どもが生まれたばかり、子どもも成人済み、でよく長距離に旅行等に行く…大人なファミリーカーとして最良な車です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年9月

購入地域

山梨県

新車価格

399万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

レヴォーグ レイバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[これはじめり]

2025年4月2日 08:29 [1883186-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

高速道路と乗り心地。なんでも制御されすぎは玉に瑕

提灯記事はいくらでもあるので、基本、悪いところをあげていきます。
オーナーさん、お気を悪くしないでください。

【インテリア】
質感はそこそこ良いですが、収納は全く工夫が見られません。
× USB/シガーソケットまえのポケット ←差すと使えない・取りだせない。
× ドリンクホルダー ←肘が当たる嫌な位置。
× 空調吹き出しが独自仕様 ← スマホ・ドリンク ホルダーが自由に着かない
× コンソールBOX ←中途半端に小さい。形も変。使い道がない。
必然的に車内が乱雑になって、便利小物の出費がかさみます。
座席まわりのパッケージングは２０年まえのレガシィと変わらない印象。
５ナンバー車を外に膨らませた感じで、広くなった分は すべてドア側の無駄な空間(衝突安全性？)に使われてしまっているのが残念。
足元は運転席、助手席ともにセンター側が狭いです。

【装備＆システム】
制御面の×はキリがないので、できたらオプション式にしてほしいですね。
× アイドリングストップ：Dラーで右折時だけは切れるらしい
× 電動パーキングブレーキ ：もたもたする原因。ワンテンポ遅いし、バッテリーが上がると解除する手立てがない。
× オートライト：５km/h以下でないと強制オフや車幅灯にできない。夜帰宅したときに隣家を照らしてしまう。
× バックライト：点灯させても人が突っ込んできたので、やっぱり２灯欲しい。
× デジタルインナーミラー：目の焦点があわないので使っていない。
× シートベルトの警報音：ヒステリックすぎやしませんか・・

【走行性能】
× (前車の１BOX と比べて)シートの一体感がある分、後ろを向きにくく、後方視界も良くはない。
× ハンドルは、太くてカサカサしてホールド感が悪い。←馴染んできました
× 静粛性とハンドルが軽いため車からのフィードバックが少なく、目だけが頼り。
この辺は「高級車テイスト」とのトレードオフの関係かも知れません。←後述
× 自分的には運転中の定位がはっきりしないです。←後述
× ブレーキは車重に負けているのか、ズルズル伸びていくタイプ。
当然踏みこめば利きますが、とくに下りは注意して乗っています。
〇 高速巡行は素晴らしく、言うことはありません。気分良く流せる。

【乗り心地】
〇 シートしっくり、静粛性は素晴らしく、路面吸収性も絶妙に良い。
× 運転席まわりが暑い。
ナビ、メーターパネル、デジタルインナーミラー、アイサイトシステムなど熱源が多いのと、ガラスもやけに日差しを感じて暑い。

【燃費】
高速で１４Km/L程。街乗りはアイドリングも含めてギリ１桁。承知の上なので問題なし。

【総評】
乗り心地は抜群で、ゆったり乗るには本当に良い車かと。
特にアイサイトは、同じ料金で「高速道路なら早い」→「高速なら早くて疲れない」という新しい価値を生んでいます。
休憩が少ないので移動距離を伸ばせるし、旅先でのエネルギーが十分に残せるのは 素晴らしいことです。

----------追記 (語弊があったので加筆)
【タワーバーを追加しました】
・左右片側の凸凹で過度に揺れる。×
・アスファルトの継ぎ目など、細かな路面情報をくれる。〇
（ 反面、静粛性は下がった。× ）
・ハンドルが適度な重さになった。〇
・ハンドリング向上。〇
【ハンドリング】
走行中に数秒視線を外しただけで思ったよりズレてたり、カーブでライン取りに苦労したりするのが不満でしたが、どちらも改善されて運転が楽になりました。
【乗り心地の変化】
タワーバーを付けたことで、低速域で片側だけ段差に乗ると結構な揺れが返ってきます。
マンホール、へこみ、買い物で歩道に乗り上げるときなどでしょうか。
スポーツ車のガタガタと違って、ドインときます。
両輪同時に乗るような段差(減速ハンプ・橋や道路の継ぎ目など)は大丈夫ですが。
スピードがのるほど以前の乗り心地に戻りますが、微振動(路面情報)と音はあるので、うっとりする感じにまでは戻りません。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

京都府

新車価格

399万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

レヴォーグ レイバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tattakatattaka]

2025年2月1日 18:39 [1932349-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

トータルでは満足しています

【エクステリア】
フロントのグリルバーが不評なようですが、私は気になりません。もう少し細い方がよいのかも。
ボンネットのエアインテークも含め、好みは人それぞれでしょう。機能優先のデザインに納得しています。

【インテリア】
目に触れる部分に高級感があって、満足しています。疲れにくいシートもありがたいです。２０万円の価値があるのかどうかはわかりませんが、標準オーディオの高音質も嬉しいポイントです。
不満な点としては、ディスプレイが縦長なのでテレビサイズが小さいこともですが、それ以上にチューナーの性能。テレビの画質・FMの音質がよくないのが残念です。あと、タッチパネルの反応が遅いのも微妙にストレスです。前車の後付けナビ（13年前に９万円程度で購入）の方がよかったぐらいです。ちょっとコストをかければ改善できそうですが。

【エンジン性能】
全く不満がありません。

【走行性能】
他の方のコメントにもありますが、急いで発進する時の挙動に難があります。お店の駐車場から幹線道に出る時に、「今！」とアクセルを踏んでもタイムラグがあり、イメージしたより動いていないためにアクセルを踏み続けると、急に加速して慌てることがあります。余裕をもった運転をすれば問題ないのでしょうが、安全に関わる部分なので、改善してほしいところです。

【乗り心地】
たいへん静かで、乗り心地も穏やかです。（田舎に住んでいるので）水道工事や補修工事の跡をよく通るのですが、前車エクシーガでゴン！と入っていたショックをうまくいなしてくれます。高級車に乗っている気分です。
気になるポイントとしては、シートが中央寄りなのか前車より乗り込むまでの距離が遠く感じることがあります。側突対応のためでしょうか。あと、Ｃピラーが前車より後ろにあるので、乗車後、右肩越しに左手でシートベルトを掴むのが難しいことでしょうか。

【燃費】
購入前に覚悟していたより高燃費です。最初は８km台だったのですが、国道バイパスを頻繁に通るうちに、平均燃費が12km/Lを超えました。田舎なので、ほとんど渋滞に巻き込まれていないのが大きいと思われます。アクセルオフでかなり滑走するので、（状況が許せば）赤信号や交差点の前では早くアクセルを離しているのも影響しているのでしょうか。
燃費は他車に比べると劣っているのかもしれませんが、通勤距離が短いのであまり気にしていません。

【総評】
購入時に、ＲＡＶ４、ハリアー（共に２Ｌガソリン）、カローラクロスと比較しました。
ＲＡＶ４は、乗車時に頭を打ったこと、（カローラクロスと比較すると）サスからの振動が気になったこと、田舎道にはややサイズが大きいことから選択しませんでした。ハリアーの試乗では山坂道を上らせていただいたのですが、ボディーが重いためかやや非力だったこと、シートが柔らかいこと、座った時の解放感が低い（＝視界が悪い）ことで却下しました。もちろんボディーサイズも要因です。ＲＡＶ４もハリアーも、ハイブリッド車だったら違ったかもしれませんが、それでは予算オーバーでした。
カローラクロスとは最後まで迷ったのですが、手が触れる部分、目に入る部分が少し安っぽい、リアシートがやや狭い、という理由でレイバックを選びました。

予算内で買える車としては、レイバックは最適解だったと思っています。
現時点での課題は、センターディスプレイの機能が多く、なかなか使いこなせないので勉強が必要なことでしょうか。あと、アイサイトＸの良さがわかりません。前車のアイサイトでも十分満足していたので。高速で渋滞に遭った時の保険と考えればよいのでしょうか。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年11月

購入地域

岡山県

新車価格

399万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

レヴォーグ レイバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[屋仁川]

2024年4月2日 20:19 [1830670-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	3

満足度は高い。燃費は悪い。

【エクステリア】
カタログより実物の方が格好いいです。
【インテリア】
大人っぽい雰囲気です。
【エンジン性能】
不満はありません。
【走行性能】
大人が4人乗っても不満ありません。
【乗り心地】
なめらかです。
【燃費】
街乗りで7km/L程度です。
【価格】
本体400万は頑張っている方だと思います。
【総評】
満足度は高いですが、とにかく燃費が悪いです。
用途を考えて購入しましょう。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

山梨県

新車価格

399万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

レヴォーグ レイバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[朝焼け一平ちゃん]

2024年3月23日 19:15 [1825330-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

淡々と大胆にそして即決することが幸運を導きます

【エクステリア】フロントグリルとホイールアーチトリムはダサいですね。
オプショ装着も一考すべき。

【インテリア】落ち着いた雰囲気でセンスはいいと思います。なんちゃってLEXUSを味わえる。アウトバック同様、広さもヘッドクリアランスもまあまあです。

【エンジン性能・走行性能】走り屋ではないので十二分に満足しています。急加速するような運転をしないので、こんなに吹き上がりがいいのかと感心したくらい。トルク感も強いです。

【乗り心地】路面の音もうるさくなくワインディングも意外とピタッと張り付く感じで、且つ、さらに柔らかい感じです。固くもあり、ふわふわ感もある同乗者にみもいい感じ。走行安定性は抜群です。

【燃費】市街地１０ｋｍ/ＬくらいまではＯＫでしたので不満はないです。急加速なし、予測運転をするタイプなので燃費は問題にしてません。

【価格】革シート仕様で、オプションは30万程度付けましたが、本体オプション込みで2７万。
下取りなしです。ディーラー側はハリアーの猛烈値引きに押されているようで、機会損失を恐れ、最初から勝負価格を提示してきました。もち追加で値引きを交渉して、27万値引きを獲得できました。交渉した感じでは、セールスマンを不快にさせず、買う気を見せれば引き出せる値引きだと感じました。
【総評】営業の方は非常にお人柄に好感が持てる方でしたのでやりやすかったです。サブディラーでの相見積もりや、ハリアー買うかも作戦は、効果があり必須でしょう。あと一週間ありますが、買う気をみせて誠実に接すれば、セールスマンも応じてくれると思いますよ。皆さんの幸運を祈願します。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

福岡県

新車価格

399万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

20万円

レヴォーグ レイバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あひる(~<>~)]

2024年3月6日 20:37 [1820554-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

まぁまぁ良い車と思う

【エクステリア】
目立たず自己主張しない地味な外観を求めていたので、どこにでもある記憶に残らないスバルのデザインは満足です。ボンネットのインテークは無いほうが良かった。
オラオラしたい人とか、常に自慢してたい人には向かないですが、ひっそりと乗りたい人には良い選択かと思います。

【インテリア】
内装はシックで高級感もあり、満足です。

【エンジン性能】
まぁそもそも時代錯誤ではありますが、エンジン性能自体に不満は無いです。

【走行性能】
個体差なのかもしれませんが、アイサイトでACCでハンドル支援をオンの状態で走っていると、少し左寄りを走ろうとします。アイサイトは優秀とか聞くけど、まぁ孤高の高性能とのイメージを持っていると、実際はそれほどでも無いです。
少しシビアに感じるハンドルセンター付近のクイックさも相まって、ハンドル支援もまだまだ改良の余地があると感じます。

【乗り心地】
すごく良いです。不満は全くありません。

【燃費】
燃費は今のご時世からすると悪いけど、それは覚悟して買う車なので問題無いです。

【価格】
トータルの性能を加味すると安いと思います。

【総評】
一応、これまで所有した最近の車は、フォルクスワーゲン、アウディ、ベンツ、トヨタ、日産です。
価格帯も異なるドイツ車等と比べるのは酷かもしれませんが、運転性能・安全性能を重視してるスバルなので、アイサイトに関しては更なる改良を進めて欲しいです。まぁトータルでの車の完成度は、割安だと思います。

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年9月

購入地域

兵庫県

新車価格

399万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

レヴォーグ レイバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[S-lemon]

2024年2月27日 09:16 [1816444-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

試乗しました。

【エクステリア】
　単なるレヴォーグの背が高い版かと思ってましたが、実際見ると都会派SUVとしてきちんと差別化されていました。ただ、都会派というにはエアダクトがない方がすっきりしたかなと思います。

【インテリア】
　シートの色味などを変えてるだけで、レヴォーグとそれほど違いはなく、もう少し独自な感じがあっても良いかなと思いました。

【エンジン性能】
　レヴォーグの1.8ターボと同じですが、アクセルの踏み始めが重量に対して少しトルク不足を感じました。スピードが乗ればパワーを十分感じられます。また、踏み始めがエンジン音なのかCVTの音なのかわかりませんが、結構室内に音が入ってきました。スピードが乗ってからは非常に静かなだけに余計残念に思いました。

【走行性能】
　ボディーのしっかり感が感じられ、いい車に乗ってる感が伝わってきます。段差を乗り越えた際のショックの少なさ、おさまりのよさ、また、背の高さによるネガをほとんど感じないカーブでの挙動など。試乗を終えてからも、じわじわいい車感が増してきました。

【乗り心地】
　タイヤの扁平率が55で、また、タイヤがクロストレックと同じオールシーズンタイヤということもあるかもしれませんが、非常に乗り心地が良かったです。

【燃費】
　試乗なので、無評価です。

【価格】
　これだけの性能の車で税込み400万というのは安いかとは思いますが、ハーマンカードンのスピーカーなどを省いた廉価版（360〜370万円）があれば、なお良いですが。

【総評】
　都会派SUVということで、価格的にもライバルはハリアーやCX-5あたりになるかと思いますが、エクステリアでいうとどうなんでしょう。レボーグから前後バンパーを変えるだけで、イメージががらっとは変わってますが、好みが分かれるところですね。
　XVからクロストレックに変わった時に、アウトドア感が増して、XVの担っていた都会派のイメージを補う意味でもレイバックが登場した意味はあるんでしょうね。

レビュー対象車

試乗

[衝動かいかい〜ん]

2024年1月7日 23:13 [1801041-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

やっと試乗出来ました

レヴォーグは、車高が低いので、眼中になく、試乗もしていませんでしたが、
レイバックになって、一度、乗ってみたかったけど、なかなか機会が無くて、やっと試乗できました

【エクステリア】
レヴォーグよりも、ＬＩＮＥが整っている
フロント部分は、ＭＹ　フォレスターに何となく、似た感じがする
後ろは、ほぼレヴォーグじゃあないかな

【インテリア】
これまでのスバルと共通するデザイン
ただ、真ん中尚「11インチのディスプレイ」がデッカイ！
タッチパネルで、ディレクトリー形式に触るのも、面倒かなぁ〜
ただ、頻繁に触らないなら、問題ないけど
全体的には、質感が上がったように感じるが、デザインのコンセプトとして、
シンプルさが無いように感じた

【エンジン性能】
CVTだし、ターボなので、1.8Lで必要十分でしょう
高速の入口での加速とかは、乗ってないので、不明だけど
4人乗って、天井にキャリアを積んで、荷物も満載して、乗るとどうなるのかは、
期待半分かな
今は、2.0NAなので、それは上回ると思いますが。。。

【走行性能】
安全性能は、てんこ盛り！！！
運転する前に、説明用の動画か何かを見ていないと、カタログを見て、全部を理解するのが難しそうな気がします
停車中に、前面カメラがDISPLAYされているし、運転中にメーターパネルと見ている時間が長いと、「前面注意！」って、お知らせが！？
センサーで、どこを感知しているのか！　知らなかった
これも、居眠り運転防止機能の一環なのかな？
試乗なので、Ｄの周辺をちょい乗りした程度なので、走行性能がどうのとは言えません

【乗り心地】
完全に、ＭＹフォレスターより、優れています
静粛性も高いし、ゴツゴツ感が少なく、しなやかです
ハンドリングも良い

確かに、アイポイントは、インプレッサとかよりは高いけど、フォレスターよりは低い
実際の座面の高さがどうなのかは不明ですが
ボンネット上のエアーインテークは、フロントの視界に、威圧感を感じました
逆に、Ａピラーは、ＭＹフォレスターよりも、細く見えました
バックミラーは、カメラ画像・実像の切り替えが出来る！？　って、知らなかった。。。
後ろのトランク部分の広さは、レヴォーグと同様でしょう

購入を検討中の方、興味のある方は、一度、是非、試乗をお勧めします

最新の車は、電子化がどんどん進化しているんですね
爺には、ついていけないかも

でも、MTが無くなってしまっているのは、寂しいかなぁ〜

レビュー対象車

試乗

[灯里アリア]

2023年12月19日 09:48 [1793097-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

ちょっと舐めてた。めっちゃ良いけど伝わりづらい良さが多い

友人に付き合って高速道路ありで長時間試乗しました。


【エクステリア】
レヴォーグのエクステリアが好きなら問題ないかな。
可もなく不可もなく。


【インテリア】
レヴォーグベースなので質感は低くない。ダッシュボード回りとかも
オプション追加すれば質感を増せるのはプラスポイント。

STIグレードが無いからしょうがないけど、黒天井の設定が無いのが残念


【エンジン性能】
1.8Lベースなのでどうしても非力感は否めない（レヴォーグ2.4と比べて）。
踏み込むと唸る。100キロ以上はどうしても頭打ちになってしまうのは
後述の走行性能とトレードオフかな。


【走行性能】
【乗り心地】
一番驚いたのがこの2項目。
シートはもともとサイドサポートも強く好印象だったけど、
高速のジャンクションの大きなカーブで全く身体が振られない。
助手席に乗ってた最初はシートのホールド性いいなーと思ってたところ。

運転を変わってSAから出るときに「あ、これ走行安定性がめちゃくちゃ高い」と
気づきました。ハンドルを意図的に左右に振ってもド安定。
車重を重くして設置感を増してるわけでもなく、なぜここまで安定するのかが
謎なくらい乗り心地と安定性が凄い。


【燃費】
試乗なので未評価

【価格】
レヴォーグから大体30万高くらい。1グレードだし必要な装備はそろっているので、
ガソリン車だけど乗り出しはそこまで高くないかも（400万前半で大半の人が収まる）


【総評】
CMだと芸人使って毎度のアイサイトアピール。
それでこの車選ぶ理由は無くない？と思ってたので試乗の際は正直
レヴォーグの車高高くしただけだろ。と思って乗ってみて、あまりの走行性能の
高さに驚愕。

一方で、良いと感じる部分がとにかくアピールしづらいというか実際の乗らないと。
もっと言えば高速道路でこの恩恵を強く感じるので一般道だと気づきづらい。
という、、、スバルにありがちなもったいない感じの良さだなと。

いずれSTIが出る可能性もあると思うので、今の時点で行く気にはならないですが、
この値段でここまで良い車を作ってるのは良いなと。
一方でこの金額だとレヴォーグのSTIも見えてくるので何とも
悩ましいところです（苦笑）

レビュー対象車

試乗

[bona patitucci]

2023年12月18日 15:26 [1792908-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

★XV（GT7）乗りが試乗して来ました。グリル変更は既定路線？

【エクステリア】
・外観は皆さんの好みですので気に入ればOKですが、多くの方が指摘されている通り、フロントグリルのあの取って付けたようなシルバーウイングが「？」です。
非常に目立ち、どうしてもそこに目線が行ってしまいますがこれがデザイン上、特に意味のある物とは思えず、やはり取って付けた感が拭えません。

同じ時間に展示車を見に来ていた他のお客さんも「ここが目立つね〜他の顔は無いの？」とセールスに言っていましたし、私の相手をしてくれた営業マンも「今日だけで5〜6人のお客様から同じことを言われてますし正直、販社でもそれを感じているため試乗車はDOPの別グリルに交換したんです」と営業サイドも不人気を認識している模様。
おかげで2種類の顔を見比べることが出来ましたが個人的にはどう考えてもDOPへ変更したい印象です。
まさか、DOPの星空フロントグリルがウケて支払額UPを織り込み済の確信犯？


【インテリア】
・インテリアはここしばらくのSUBARUの言語に沿ったもので、ある意味見慣れた景色ですが、特にUIが細かくブラッシュアップされていて好感が持てました。

具体的には、センターインフォメーションディスプレイに、よくアクセスする機能のショートカットボタンが出来ていた点。
例えば、ブレーキオートホールドやアイドリングストップはワンタッチで機能にアクセス可能で、過去のUIでは2タッチ以上必要だったことを考えるとSUBARUがユーザーの声を聞いている証拠だと思います。
ま、このあたりは他メーカーでは物理スイッチで対応している場合が多いので個人的にはSUBARUもそうして欲しいのですが、大型センターインフォメーションディスプレイに全てを集約することに邁進中のSUBARUも顧客の声を聴いているようなのでとりあえず良しとします。

なお、標準のシートは好印象。
きつ過ぎないホールド感が私にはちょうど良く、座面にもレヴォーグには無い円形のサポートが入っているそう（車高が上がったことへの対策）でちょうどよいしっかり感でした。


【エンジン性能】
街乗り、高速ともに過不足無し。
IモードとSモードでキャラが明確に変わる点はXVと同じですが、なにせエンジンパワーが全然違うので同じ踏み方をすると出だしで身体が後ろへ持って行かれます。

唯一、気になったのはやはりCVTのチューニングで、私のXVほどではないにしろ、未だダイレクト感には欠けます。
特に停止状態からの初期加速にはそれが明確に感じられ、エンジン音からワンテンポ遅れて強力な加速が来るため慣れが必要。
やはりATのような「踏んだ分だけリニアに加速する」というのは難しいのでしょうか？
EVのようにとは言いません。せめて優秀なAT並みのリニア感を追求して欲しいと願います。


【乗り心地】
ここがレイバック最大の美点ではないでしょうか。
レヴォーグの脚も新型アウトバックの脚も最近のSUBARUの足回りは素晴らしいですが、レイバックも同様。いや、もっといいかも！でした。
私のXVと同じ、最低地上高が200ｍｍまで上がっているので固くし過ぎていないか心配していましたが、杞憂に終わりました。
腰があり、張りも感じるのに修復しまくりのデコボコ路面もしなやかにいなして行く優秀な脚です。
（ちなみに私のGT7は速度が上がると快適なのですが、肝心の街乗りがひどく固くCVT同様、不満点）


【価格】
レイバックは1グレード販売なので迷う必要ありませんから、冒頭のフロントグリル変更やETCなど必要最低限のOPだけ足してもらったらおよそ450万でした。
ほぼ最上位グレードの装備（アダプティブハイビームや巨大ナビ、パワーシートなど）に最新アイサイト、1.8Lターボエンジンにこの素晴らしい脚なら許容出来る範囲かなと思いますが、それにしてもクルマの値段というのは高くなったものです。


【総評】
e-BOXER嫌いで最低地上高は高ければ高いほど良いという私ですので現在XV（GT7）に乗っています。次のクルマはSUBARUならフォレスタースポーツかな？と思っていたところへこのレイバック登場。
レヴォーグの派生車種で私の希望が叶うとは思っていませんでしたので次期候補に一気に上がって来ましたが、あとは前述のCVTフィールを納得出来るかどうかでしょうか？
それにしてもまさかの伏兵登場です。
最後に、レイバックも最近のSUBARU車の例に漏れず、ドアを閉める時の音が素晴らしい（なんとリアドアも！）ことを付け加えておきます。
長文失礼しました。

レビュー対象車

試乗