LBXの新車
新車価格： 420～730 万円 2023年12月下旬発売
中古車価格： 388～859 万円 （232物件） LBXの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| LBX 2023年モデル |
  4.17
|
24位
|
42人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
LBX 2023年モデルの評価
- 3 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.41 | 4.32 | 31位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.91 | 3.92 | 52位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.86 | 4.11 | 54位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.15 | 4.19 | 43位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.88 | 4.02 | 51位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.25 | 3.87 | 52位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.54 | 3.85 | 44位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年11月19日 14:12 [1995634-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2019年式IS300h FスポーツAWDからの乗り換えです。
今まで車はずっと中古を購入してきましたが今回人生初の新車で購入しました。
LBX Relax AWDを購入しました。オプションはマークレビンソン等含めフルオプション＋モデリスタフルエアロ、色はソニッククォーツです。
【エクステリア】
年齢を重ね、基本妻と2人乗りとなるので大きな車は必要ないと判断し、このBセグのボディサイズに惹かれました。ヤリスクロスベースになりますが比較しても見た目は一回り大きくグラマーな印象です。
【インテリア】
サドルタン内装をチョイス。革の手触りは非常に心地よいです。内装は全体的にゴテゴテしていなくて気に入っています。メーター周りは3パターンから選ぶことが出来で表示機能はカスタマイズ可能です。マルチインフォメーションディスプレイはナビ含めてちょっともっさりした動きという印象。マークレビンソンは社内で音楽を聴くという意味で個人的に十分満足出来る音質だと思います。シートは座りやすいですがやはりシートベンチレーションは欲しかった。助手席はパワーシートではなく手動です。後部座席は狭いです。女性なら普通に乗れると思いますが男性は窮屈に感じる事でしょう。ステアリング調整は手動なので電動テレスコピックも欲しいです。ここらへんはいかにシリーズ的に最安価の車だとしてもレクサスブランドとして標準で欲しいところです。
【エンジン性能】
これは正直びっくりしました。3気筒1.5Lハイブリッドとは思えないほどスロットルレスポンスは良いです。父親が先代のアクアに乗っているのでたまに借りていたので同じ1.5Lハイブリッドエンジンとして比較した印象ですが感覚的に1.3倍くらいのパワー、トルクを感じます。全く不満はありません。日常使いには十分だと思います。ただしあくまでも1.5Lエンジンレベルとしての印象です。スポーツ走行等をされる方はモリゾーを購入下さい（笑）
【乗り心地】
まだ新車だからかもしれませんが足回りはSUVにしてはやや硬めの印象です。以前60ハリアーに乗っていましたがそれと比較しても堅めの印象です。AWDなのでリアのサスがダブルウィッシュボーンとなりFFモデルはトーションビームはとなります。でもまぁ車重の差かな。
【燃費】
私の運転で街乗りだとリッター平均15kmくらいでしょうか。気を遣えばもう少し伸びると思います。
【安全装備】
これは2025年時点で最新の安全装備が搭載されています。NX等は第2世代ですがLBXは第3世代の安全装備となっています。私はオプションのAdvanced DriveとAdvanced Park、ドライバーモニター連携も付けました。レーダークルーズコントロールはなかなかお利巧です。今まであまりクルーズコントロールは使っていませんでしたがこれは特に渋滞時等に楽が出来ると思います。
【価格】
やはり高いと感じます。ブランド品は高いという考え方について否定はしませんが、プレミアムブランドと位置付けているのであれば、上記記載したような助手席のパワーシート、シートベンチレーション、電動テレスコピック等、もっとユーザーに優越感を持たせてくれるように企業努力をしていただきたいです。
【総評】
年齢的にも所持する喜び、室内の居住空間の充実感、総じて満足です。
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2025年11月18日 15:03 [1995807-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
一度はSUVに乗ってみたいと思いフィット5年目の車検時に乗り換えを検討。ネックになったのが車高、集合住宅の高さ制限155cmの機械式駐車場に入る車を探すとLBXかスズキのフロンクスのほぼ２択、車検まで残６か月の状況でフロンクスは納期オーバーで脱落、思いもよらなかったレクサスオーナーになってしまいました。
【エクステリア】
後部タイヤ部分の出っ張りが車庫入れ時に戸惑ったくらいで慣れれば問題なし。購入時には思ってもみなかった上方から映すマルチビューカメラは使い勝手が良く走行時、駐車時に活躍してくれます。
【インテリア】
我が家はお犬様が乗車するので合皮シートのグレードを選びましたが高級感あります。
後ろ座席は狭いと思いますがほぼほぼ２人乗りなので問題ありません、後部座席をたたむとほぼフラットになり工夫をすれば寝ることも可能です。
【エンジン・走行性能】
あまりこだわりのない項目ですが走ると思います、高速での加速もキビキビしています。
Zに乗ってる息子が「意外と走るね、Zにはないレスポンスの良さがある」と申しておりました。
【乗り心地】
特に不満は感じません、我が家の愛犬も前車よりもおとなしく座っています。
多分乗り心地は良いのでしょう。
【燃費】
約6000km走って23.3km/Lと表示されています。
高速でも24～5kmは伸びます、フィットと比べるのは酷ですが意外と燃費は良いです。
ただ燃料タンクが36Lと小ぶりなのがネックですね、満タン走行で700km前後で給油表示がでます。
【価格】
レクサスブランドなのでこんなものでしょう。
【総評】
まさかレクサスのオーナーになるとは思ってもみませんでした。
取り回しも良いですし安全サポート装備にも不満はありません、燃費も予想以上に伸びます。
強いて不満を上げれば前述したようにGSタンクの容量がもう少しあればと思います。
参考になった12人
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2025年9月11日 11:26 [1984900-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】レクサスの中で最も美しいと思いますがデザインは好き嫌いがあるので。
【インテリア】素晴らしいてす。特に見晴らしが良くて運転がとても楽てす。中からドア開ける時慣れて無いとちょっと戸惑う感じです。ドアもしっかりしていて頑丈な作りだと思いました。
【エンジン性能】
時々エンジンが回る時がありその時音はイマイチですが走りですがほとんど電気自動車みたいな感じでとても精密な機械だと感じます。
【走行性能】僕はたら?と運転するので僕にとって必要充分です。不満無し。
【乗り心地】
コレは素晴らしい！エレガントにしたので17インチタイヤが良い働きしている感じでたら?と運転する私向きです。
【燃費】
なんじゃこりゃ?六千キロ走って平均24でびっくり。前はベンツのＣクラスだったのでマジで半分以下
【価格】
作りから見れば安いかなと思います。特にエレガントに安全装備てんこ盛りでコレは安い。
【総評】
うっかり事故を防いでくれる安全装備は老人の僕にとって素晴らしい機能だと思います。
友人とか乗せると凄いな?良いな?えっマジで安い！
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2025年8月19日 02:35 [1981100-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
家族のために購入しました。Relaxグレードのブラックマイカ色です。
【エクステリア】
トヨタ社公式発表によると鏡餅から発想を得たデザインだそうです。たしかに重心が低そうなデザインで安定感を感じます。ただ、ボンネットとフェンダーを盛りすぎてチョロＱのような愛嬌も感じるのは好みが別れるところ。プラットフォームはあくまでヤリスクロスで、それを盛れるだけ盛って作ったデザインなのでアンバランスさは仕方ないところ。
【インテリア】
パッと見は高級に見えますが、高額なレクサスブランドのわりにはがっつりとコストを抜いています。
電動パワーシートは運転席だけ、内装は隅のほうは板金が丸見えで一度気になるとなんとかしてほしい。シートヒーター＆ハンドルヒーターはありますがシートベンチレーションは削られてますので皮シートは真夏はめっちゃ暑苦しいです。プレミアムブランドなのにステアリング調整は手動です。室内空間は狭く特に後部座席は大人だと足元めっちゃ狭いです。後部座席にアームレストがなくリクライニングもありません。ドリンクホルダーはおまけ程度で前席2人分の確保さえ大変です(運転操作の邪魔になります)。ヘッドアップディスプレイは情報がごちゃごちゃ多すぎるのと、機能印刷のないステアリングの設定内容までページめくりで表示させようとしているのでめっちゃ使いにくいです。プレミアムオーディオ付けましたが音質は良くないです。トランクスペースめっちゃ狭く4人で宿泊旅行は無理だと思います。4ドアのSUVですが宿泊旅行や買い物に使うには実質大人二人+子供1人までと考えたほうが良いと思います。
インテリアの総合印象に関しては、600万円を超えるレクサスブランド車にしてはコスト削りすぎが気になってしかたがないです。若い人なら満足するかもしれませんが若者には高価すぎる車ですし、私のような60才まで車を趣味にしてきた大人の目にはチープすぎて装備も足りないです。600万円以上出すなら素直に上級のNxを買ったほうが満足度は高いと思います。
【エンジン性能】
ヤリスベースですから3気筒1500ccのレギュラーガソリンがメイン動力で、4WDなのでモーターアシストが前後2モータついてますが、動力に関しては燃費重視のヤリスクロスと同じです。3気筒エンジンは振動や雑音の問題が昔からありますが、トヨタさんはそれを克服したという事になっているものの、車好きの昭和生まれにとってはエンジンを回した時の振動と雑音が嫌なものです。
システムパワーとしては、排気量：1,490ccの3気筒エンジンが91ps/5,500rpm、120Nm/3,800～4,800rpm, ＋モーター94ps/185Nm、なので発進加速こそ1,310kgの軽量な車重をぐいぐい力強く押し出してくれますが、エンジンを回しても伸びはなく非常に退屈なエンジンです。
WLTC燃費27.7km/Lだけが魅力ですが、私のようにスポーティな走り方をするとバイパスや高速道路メインでも15km/Lを割ってしまうので、この車は極力エンジンを回さずにEV走行に徹することをお勧めします。回しても楽しくありませんので。
【走行性能】
パドルシフトは付いていますが、スピードを出す車ではないです。飛ばすと燃費がカタログの半分くらいになってしまうのでなるべくEV走行メインで走るのが前提の車です。正直に言って同じ排気量HVのホンダVezel eHEVに比べると走りはマイルドで遅いです。よく言えば高級感のある走行感だと思います。
【乗り心地】
これはさすがにヤリスクロスに比べると雲泥の差があり、よく遮音され、足回りもしっかりしています。車体剛性も十分かと思います。急カーブのロールも少なくよく踏ん張ってくれますが、路面の突き上げはよく拾うので気になる方は225/55R18のタイヤをインチダウンしたほうが良いのかもしれません。(下位グレードは17インチだったと思います)
【価格】
昭和生まれの車好きにとって600万円クラスの車を買うなら、他の無理のない設計の車種を選んだほうが後悔がないのではないかと私は思います。レクサスでも上位のNxとか、ポルシェマカン、アウディQ2/Q3、BMW X2/X3シリーズなどと比較されてはいかがでしょうか？
【総評】
一番小さなレクサスですが、どうしてもヤリスクロスを盛りに盛ったという匂いが強く気になります。
正面と後ろのデザインは秀逸だと思うのでお好きな方はどうぞ。ただ乗った高級感は乏しく、周りに自慢できるレクサスブランドではないです。逆に他のレクサス車から嫌われて走っていて舐められる感じはします。
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2025年8月12日 17:04 [1979996-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
ブラック一択です |
イルミをブルーに変更 |
検討していたヤリスクロスから急遽LBXに変更
価格差なりの良さを感じ即購入
グレードは妻が乗るうえで無駄（パドルシフト・本革等）を省いたエレガント
【エクステリア】
フロントはまあまあ
サイドはいかにもコンパクトカーらしい雰囲気（小さい）
リアはカッコイイ！
特に斜め後ろからのアングルはナイスです
【インテリア】
レクサスらしい上質な造り
内装色のモーブは高級感がある
【エンジン性能】
コンパクトカーとしては上々かと
【走行性能】
一般道、高速道、峠道、全て卒なくこなす
【乗り心地】
１７インチ効果がでているのか、ゴツゴツ感が少なくてGOOD
【燃費】
丁寧な走りをすれば、かなり良いかと
【価格】
レクサスブランドなら妥当な金額かと思います
【総評】
時を同じくして娘婿がヤリスクロスの黒を購入
乗り比べてみましたが・・・
やはり全てにおいて違うと感じました・・・
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2025年8月7日 09:41 [1911073-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
＜再レビュー＞
納車後約一年が経過し、多少慣れの部分もあろうかとは思いますが、スピーカーも馴染み音質が安定しました。
以前にも記述していますが、ドンシャリ系の音を好まれる方には参考にならないと思います(笑)
しかしながら、納車後半年程度気になっていた中低音域の違和感についてはほぼ皆無となっており、ヴォーカルは目の前で歌っており、楽器の鳴っている方向、左右の広がりや奥行きも感じられ、カッチリとした前方定位によるクリアな音で表現されています。
－－－－－－－－－－－－＜↓以下初期投稿です＞－－－－－－－－－－－
納車後暫く経ってのレビューとなります。
動力性能や乗り心地、静粛性など車としての基本性能等々については他の方のレビューを参考にして頂くとして、今回私は言及の少ないマークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム（以下マクレビとします。）についてレビューさせて頂こうと思います。
先に結論を述べれば、サラウンド設定次第で定位が素晴らしくクリアで奥行き感のある音が愉しめます。
他のレクサス車も含め、ＬＢＸのマクレビはＭＯＰで￥２５１，９００とそこそこの価格であり、価格の割に音が悪いとの感想を持たれる方が多いようです。
最近はドンシャリ系の音を好まれる方も多いようですので、音質が悪いとの印象を持たれる傾向となっているように思われます。
かく言う私も以前のレクサス車を含めて初めて聴いた時には、横方向の広がりは多少あるもののクリアさが無く音像がぼやけ過ぎていて音質が悪いな････との印象を持ちましたが、設定からサラウンド機能をＯＦＦにする事で印象がガラリと変化しました。
センタースピーカーの恩恵もあり、前方定位が素晴らしくカッチリした音像となり、ノーマルの６スピーカーシステムでは聴こえ辛かった音もハッキリと聴こえるようになり、それぞれの楽器が鳴っている方向や奥行きも感じられ、ヴォーカルは目の前で歌っているような感覚で聴こえ、マクレビシステムの要であるＤＳＰアンプがいい仕事をしているように思えます。
余談ですが、ＭＯＰ金額の２５１，９００の内訳はアンプが約１６～７万円程度、残りの金額が１３個のスピーカー＆工賃という割合では････と勝手に想像しています。
まぁ原価自体はこの金額の３分の１以下だと思いますが････(笑)
但し気になる点もあり、基本的にはノーマルのスピーカーでも超低音域から高音域まで全体的なバランスはいいと思いますが、こもった音に聞こえやすい中低音域に頭一つ飛び出している音域がある為、不自然に聴こえる場面が見え隠れしますが、スピーカーの振動板が馴染んでくる数ヶ月程度で徐々に収まってくると思います。
新車状態では音が悪いと感じられていても基本的にスピーカーにはエイジング時間が掛かる為、馴染んでくればバランスのいい音になってくると思います。
それでも物足りないという方は、社外品へのスピーカー交換とデッドニングを行うといいのではないでしょうか。
長々と書いてしまいましたが、個人的にマクレビは２ｃｈステレオ音源ならサラウンドＯＦＦ、ブルーレイ音源など多チャンネル音源ならサラウンドＯＮが最適な設定だと思います。
マクレビは新車時の設定がほぼ全車サラウンド設定がＯＮの状態となっており、試乗時や新車納車後などに聴き慣れた２ｃｈステレオ音源を再生すると音像がぼやけ、こもったように聴こえる為、マクレビは音が悪いと感じられている所以だと思います。
ＭＯＰで２５万円前後の価格設定の為少し割高感がある事は否めませんが、今マクレビ付きをお乗りの方は勿論、少しでもいい音でドライブを楽しみたいとお考えの方は、試乗車等で上記の設定にて一度音質を試されてからマクレビを付けるか検討される事をお勧めします。
参考になった36人（再レビュー後：8人）
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2025年8月2日 08:12 [1932771-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
参考になった31人（再レビュー後：5人）
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2025年7月19日 11:58 [1947590-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
3月に購入し、4か月たって約5000km走行したので再レビューします。
【エクステリア】
いい意味でレクサスらしくなく、とはいえ小型車の貧相な感じもなく十分なデザインです。
リア周りのドッシリ感がとてもいいです。
【インテリア】
インテリアの質感は普段乗っていてもチープさを感じるようなことはなく値段に見合った感じかなと。合皮シートのL-TEX(モーブ色)もとても風合いが良くサラサラ系で、夏場の屋外駐車でもシートが熱すぎることはないです。（これまでの車でずっと装備していたシートベンチレーションがなく不安でしたが猛暑でも大丈夫みたい）特にこの季節はほぼ毎回リモートエアコン始動して快適に乗り込んでいます。
ナビ関係も全く不満なし。少し不安視していた操作感や応答遅れもほとんど気になりません。機能ありすぎて使いこなせないくらい。
【エンジン性能】
電動感が強く街中ではとてもなめらか。高速巡行でも全く不満なしです。
【走行性能】
ちょっとした曲がり角で身のこなしの軽さが感じられていい。ワインディングも結構楽しいかも。
【乗り心地】
18インチですが少々跳ねる感じはあり。しっとりといった感じではないかも。高速ではほぼピタッとしていて安心感あります。
【燃費】
5000km（80％は街乗り）で平均約18-19km/L弱といったところ。遠出しても燃料代に気を遣わずいいです。60km/h巡行なら30km/Lいきます。びっくり。
【価格】
エレガントですが、総合的クオリティから見れば安いくらいと感じます。今時450万程度でこのクオリティならOK。
【総評】
普段は二人程度、でもたまに4人乗るけどそんなに荷物載せないという使い方なら全く不満なし。
駐車場にも困らないし燃費もいいので、気軽に埼玉から都内に車で買い物に行くようになりました。
参考になった35人（再レビュー後：25人）
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2025年7月18日 03:27 [1975692-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
UXには無い塊感とレクサスしてない顔が気に入ってます
【インテリア】
高級感は有りますが、チープな所も有り車格相応の内装な気がします。合皮でもまったく不満は有りません。
【エンジン性能】
高速の合流や巡航でもまったく不満は有りません。
【走行性能】
操舵性は申し分無いです。路面のゴツゴツ感は良く拾います。７０タイヤだと違った感じかも知れませんが。加速感は昔のかっとびスターレットを思い出すぐらいの加速をしてくれます。
【乗り心地】
動いている時は静かで聞こえるのはロードノイズぐらいですが、停車中のエンジン音と振動は結構室内に入って来ます。
【燃費】
市街地で２２km 高速で２０kmぐらいで何故か高速の方が燃費悪いです。
高速だとずーっとエンジンで走っているせいもあるかも知れません。
【価格】
納得して購入しましたので、不満は有りません。まぁ結構良い値段してますが。。。
【総評】
いろいろなネガティブな部分も有りますが、納得して購入していれば十二分に満足出来る車だと思います。
ただし、レクサスとしての見栄は張れません。あしからず。
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2025年4月3日 11:47 [1911334-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
購入経緯は前レビューに記載しています。
購入後500km近くまで来たので実際に使ってみてのレビューになります。
【エクステリア】
検討時より納車後の方が好きになってます。フロント周りより、サイドから
リアにかけてのデザインが秀逸すぎる。好みはあると思いますが、
飽きない感じです。
【インテリア】
ドリンクホルダーの問題はありますが、それ以外はデザインも
質感も満足度高い。LTEX素材もこれで充分でしょ！と思える位の
出来なのが良かったです。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
まず、何を求めるかで変わると思います。初速で30km位までのトルクは
全く不満が無く、それ故に街乗りに適しています。
そして加速の仕方が非常に気持ち良い。次に60～70kmくらいまでは
踏めばスッと出てくるので、幹線道路までであれば正直ほとんど不満が無く
気持ちよく運転できます（それがタイトルに繋がってます）。
まだ高速道路では試せてないのでここは不満が出るかもしれません。
よく言われる通りエンジン音は確かにあります。雑音とは言わないまでも
聴き心地の良い音ではないですね。
ただ自分の使い方として常に音楽をかけているので、実際には音楽に
かき消されて気にならない。というのが実際に使ってみての感想でした。
【燃費】
色々設定を弄ってたりしてた時のは除外して、3月の暖かかった時は
下道のみでも20kmを超える日もあり、驚きました。
エコモードにしても結局加速が足りなくて踏むので、エコモードより
通常モードの方が燃費が伸びました。
一方で、寒い日は10キロ前半まで燃費が悪化するケースもあるので、
それぞれの利用シーンによって結構振り幅があると思います。
【価格】
何を求めるか。価格だけを求めると割高に感じるかもしれませんが、
個人的にこの内容なら全然ありかなと感じています。
【総評】
購入後にちょっと試したオーナーズデスクだったりラウンジだったり。
値段に換算するのはおかしいですが、気分的には結構満足度が上がります。
そのあたりはレクサスのブランディングが上手いなと思いますが、
車そのものの良い物を使ってる。という気分になりますし、
実際今の自分のライフスタイルでは合ってると感じます。
高級スニーカーという目標で作られたと聞きますが、
実際、気負う事無く使える、満足度は高いけど気張る必要もない。
最後に、マクレビではないですが、通常のオーディオが思いのほか
音が良いです。サラウンドなどは出来ませんが音楽再生においては
USBメモリ、iphoneとのBT接続いずれもなかなか良い。
以前試乗したNXのマクレビ無しより音が良いのは驚きました。
純正オーディオのスピーカーの生産元を聞いて、まさかの
メーカーだったので非常に納得できました。
今のところ良い買い物だったと思います。
前回レビュー
==========
V37 ハイブリッドタイプSPが2回目の車検を迎えるにあたって
車体のダウンサイジング、ランニングコスト削減。一方で
所有満足度はなるべく下げたくない。というワガママな考えで色々検討。
当初（coolを初めて見に行った時に投稿してます）は刺さらなかったものの
elegantグレードの価格を見て、LBXでこの価格ならありかも。
というのでまずは試乗をした際のレビューです（新車購入しました）
【エクステリア】
これまでのレクサス車にないハンマーヘッド。
ヤリクロベースといわれますが、UX同様に言われないとベース車
わかんないよ。と思えるくらいに変えてるのは好印象
【インテリア】
これが気になったので、遠方でしたが試乗車のあるDへ行きました。
elegantグレードのダウングレード要素であるシートLTEXは
個人的に全く気にならず。パドル無しはまあV37でも全く使わなかったし。
ステアリングのLTEX化は経年でどうなるかが不明ですが、とりあえず
新車段階ではサラサラした感じが強い以外は違和感なし。
内装はモーヴ色にしましたが、シックなブラウンという感じで好み。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
3気筒というネガ要素と一方でハイブリッド部分は結構力が入っている
という内容でどうかとおもいましたが、街乗りのトルクは普通に
使う分には十分という印象。
踏み込んだらそれなりに音はするもののNX250のガスグレードよりは
静音かつトルクは上。燃費はどう荒く乗ってもV37の倍は堅そうという
コスパの良さで飲み込めます。
※実はNX250にも再度試乗しましたが、あまりのトルクの無さに
検討から外しました。
【燃費】
試乗なので未評価ですが個人的には17キロも行けば御の字レベル。
【価格】
クール・リラックスの定価では刺さりませんでしたがelegantの420万
というのは個人的に考えられる適正価格と思いました。
デグレしてる部分もありますが、40万差は小さくないなと。
【総評】
元々ムーンルーフなども無し、既存グレードでも助手席電動シートや
ステアリングチルト無し。というのが逆に幸いしてelegantで露骨に削られ
なかったことが決め手になったかなと思います。
初レクサスですが420万スタート、オプションちょい足しと乗り出しで
460万位。ZR-Vなど昔検討していた車種と比べても金額差が小さく、
レクサスを使ってみるにはちょうどいいかなと思っています。
3年は乗ると思うので、それで色々言われているレクサスのメリットを
感じられるなら上位車種への乗り換えもするでしょうし、こんなもんかと
思えたら次は無いという判断材料としてこの選択になりました。
デザインは好み、内装も運転席に特化すれば不満は少なく、
一応レクサス所有という気持ちも持てるので、まずは楽しみたいと思います。
elegantはメリットデメリットがはっきりしていますがそれにしても
コスパは良いので実際かなり売れてるそうです。
それを以てレクサスのサービス周りがどうなるかも含めて体験してみます。
参考になった47人（再レビュー後：17人）
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- 3件
2025年4月2日 12:49 [1949154-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
MORIZO RR 8DATの納車2週間のレビューです。
-エクステリア-
今はなきスピンドルグリルを彷彿させるメッシュ多めのフロントフェイスと車高が低いSUVでホットハッチにみえるスタイルがLEXUSのレーシングさを感じるデザイン。加えて、モリゾウさんがポルシェ911のようなデザインを求めて再度やり直しをさせたリアの張り出しは秀逸。
CIVIC TYPE Rのようはエアロゴテゴテなデザインが嫌な方はベストな選択だと思う。
タイヤはContinental製のSportContact7で大型ロードバイクのようなファットさで見た目がかなり良い。
エクステリアのネガはボンネットが短いためフレンチブルドッグのように愛らしいデザインであるものの、横からみるとスポーティさがあまり感じられない。
あと、デザイン性の高いBBS製の鍛造ホイールは複雑形状で綺麗に保つことが難しい。
-インテリア-
基本的にLBX HEVと変わらないが、専用のホールド感のあるスポーツシートは気分が高まる。しかし、張り出したショルダーは後部座席からの前方視認性が非常に悪くなっていることを承知しておく必要がある。
インテリアのネガポイントは助手席シートのリフトアップ機能がないこと。重量増となる電動化は不要だが、同機能がないと背が低い女性やお子さんにとって前が見づらいのではないか。
あと、モータージャーナリストの島久さんがせめてサングラスホルダーくらいはつけて付けてほしいとおっしゃっておられたが、まさしくそのとおり。コンパクトボディのため、やむを得ないが収納スペースを再考しても良いかもしれない。
あと、重箱の角をつつくネガをあげるならCIVIC TYPE R（FL5）のようなデータロガーアプリがないこと。
故に内外装ともに小さなネガしか存在しないと思っている。
要望として、個人的には本革シートは滑るためBespoke Buildでなくても黒のウルトラスエードを標準で選択できるようにしてほしい。
あとラグジュアリースポーツカーであるのでBespokeで外国勢と同等なダッシュボード、天井、Aピラーにウルトラスエード化できるようにしてほしい。
-エンジン-
3気筒の音ガー、安っぽい音ガーという方がおられるがそうなのかな。フェラーリのような甲高い音やアメ車のようなドロドロした音じゃないけどASC（アクティブサウンドコントロール）から奏でてくる音は良い。そういう意味でもMORIZO RRはマクレビ必須だと思う。マクレビなし車両は価値が半減といっても過言でないので音楽用でなく、ASCの機能アップとして付けるべき。
エンジン性能では2500rpmを超えると「パーン」とレスポンスよく加速できる。故に2500rpm以下だと普通の車として利用できるともいえる。
要するに街乗りも峠もたまのサーキットも走れる。まだ慣らし運転なので、試乗車で高回転を回してそう感じた。
-走行性-
一言でいうならメーカーが作ったコーナーリングマシンで、街角の交差点やコーナーが楽しい車。ホイールベース・トレッド比率が1.6433と限りなく黄金比に近いことから乗用車としてベスト。トレッドを1594mmにあと24mm広げることができれば完全体になるため、ここは限定モデルに期待したいところ。
走行性能でネガなのはまさかのレータークルーズコントロールでステアリングがHEVモデルは静電式なのに対し、MORIZO RRはトルク感応式であること。これ意外に不便だが、きちんとハンドルを持て！というメーカーからの強いメッセージなのなら納得はする。
-乗り心地-
固いか柔らかいかといえば固いが、路面状況が悪くない道路だと路面に吸い付くような足回りをもっておりたまらなく気持ち良い。特に80km速度超だとピタッ感がでる。同乗の妻も乗り心地が悪いとは言わない。
またネガであるブレーキ鳴きは納車された翌日までは、低速度域でキィーキィーとうるさかったが、気温があがったからかアタリがついたのか以降は全く鳴らない（サイレントバージョンアップしてるのか？）。もしブレーキ鳴きが気にのであればENDLESSやWinmax等の社外品に変更すればよい。
しかしながら、この4potブレーキのデキがかなり良く、金属と石がブレなく擦れ合う「シュコー」という包丁を研ぐ際に砥石から出るよう音を発して止まる。ディスクとの密着感があることに加え、ノーズダイブなしでブレーキングができるため、非常に気持ちが良い。その分、ブレーキダストは欧州車並みに出てしまうのは性能の結果だからやむを得ないか。
-燃費-
2500rpm以下の街乗りは6-7km/l
同rpm以下の高速を使った遠乗りで12-14km/lとスポーツカーとしては納得できるレベル
-価格-
CIVIC TYPE R（RBP）で599万円、GRヤリス（RZ ハイパフォ）で533万円と考えるならLEXUSブランドで650万円で買える同車はかなりお買い得。GRヤリスのロバンペラやオジエモデルが845万円することを考えても納得できる。
-総評-
佐々木雅弘選手をはじめとした開発陣が非常によく考えて作った意気込みを感じる車。是非ともLEXUSディーラーで流れている開発動画を見てほしい。
このようなハイパワー車を低価格で販売できるのは世界でも限られたメーカーでしかないし、数年先には純エンジン、ハイパワー車販売がなくなる可能性もある。今、抽選でなく販売しているのが素晴らしいことだと思う。
EU、オーストラリアでの販売スタートも近く、そもそもの小ロット生産から考えると今後は簡単に手に入らなくなるかも（トヨタの生産体制だから大丈夫と思うが）。
最後にユーザーからのお願いとしては、LEXUSモデルであるために豪華装備もある程度付加せねばならないのも理解できるが、今後も車両重量は1500kg未満に抑えていただきたい。これ以上重たくなると鈍重になり、軽快さの意味がなくなってしまう懸念がある。
あと快適装備であるシートベンチレーションや電動テレスコは必要でない（必要であればHEVモデルに付ければよい）と思うし、そこじゃない開発をして改良版でリリースしてほしい。
最後に、ASCの音色を別途KINTO Factoryで追加販売したり、同車だけでサーキット走行をメーカーイベントでしても良いのかもしれない。
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2025年3月27日 11:52 [1947757-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
10年間乗ったIS300ｈFスポからの乗り換えです。
必須条件として、1）FCTAが付いている(見通しの悪い交差点で事故にあったことがあるため）、２）最小回転半径が5.2m以下、３）燃費20km/L以上を満たす車を探したところ、LBXしか候補に挙がりませんでした。
最初にRelaxを試乗したのですが、後席が狭く、乗り心地もピンとくるものがありませんでした。ISのマイナーチェンジで安全装備が追加されるかもしれないとの話もあったので、LBXの購入は保留しました。
その後、ISの一部改良はあるもののFCTAの付かないことがわかると同時に、Elegantが発売され、シートがL texであること(本革が嫌いなので)、ホイールが17インチであること(乗り心地がまろやか）、装備が簡素化され(個人的に不要なものが除かれ)価格が下がったことから、購入を決めました。
【エクステリア】
デザイン：画像で見るのと実際に３Dで見るのとは印象が大きく異なり、ボディの曲面が高級感を漂わせています。ただし、リアが張り出しているため、ドアミラーで見ると半ドアのように感じます。
塗装：ソニッククオーツを選択（アストログレイは妻が却下）。以前のような水研ぎ工程が亡くなったという話も聞きますが、見た目には差を感じません。
未塗装樹脂：SUVなので傷つきやすそうな部位に多用されています。実際に山道でフロントバンパー下部をこすってしまいましたが、樹脂製で助かりました。
【インテリア】
フロントシート：ベンチレーションは無くても困るほどではありません(妻は冷え性なので、あっても使用しません）。背もたれの幅がやや広いのと表面が滑りやすいためホールド性はいまいちです(ISのスポーツシートと比べるとカーブで体がずれます）。
カラーはソリスホワイトを選択したので汚れが心配でしたが、杞憂でした。
★リアシート：仕様上は3名乗れることになっていますが、実質的には荷物置き場と割り切っています。アームレストを付けないくらいなら、リアシート全体をもっと簡素化して、そのコストを他の部分に割り当てればよいのにと思います。
★ステアリング：ポジションは良好に調節できますが、シートメモリがあるのに電動テレスコ・チルトでないのはバランスが取れていません。
ハンドルはL tex でも握った質感は本革とほとんど変わりません(ディンプル加工がないのでISよりつるつるした感じですが）。
パドルシフトは、ISでもあまり使わなかったのとLBXの動力性能では不必要なので、無くても全然困りません。
エアコン：乗車前にスマホからリモートでONできるのは便利です。
オーディオ：可もなく不可もなしです。もともと車内の音質には期待していないので、25万円もする”名前だけの”Marklevinsonは付けていません。
【収納性】
★コンソール：アームレストをスライドさせて蓋を開けるのは面倒で、ボトルを置くとシフト操作がやりづらくなります。ISより車幅が大きいのにセンターコンソールが小さく、フロントシートの幅を削ってでもコンソールの幅を広げてほしいくらいです。
ラゲッジ：車のサイズからすればスペースは十分です。できればトノカバーを外した時に収納するところがほしいです。
★バックドア：ハンズフリーではないのが不便で、とても不満です。
【走行性】
乗り味：車が軽く感じられます。速度域を問わずきわめてスムーズに加速しますが、ガツンとくるような迫力はありません。スニーカーで例えるならば、ランニングシューズではなくウォーキングシューズのイメージが合います。スポーツ性を求めるならMorizo RRをどうぞ、ということでしょう。
駆動方式：FFなので前輪で引っ張られる感じはしますが、ISから乗り換えても違和感はありません。AWDも試乗しましたが、どっしり感や発進時の加速感は好ましかったものの、通常走行中はリアモーターがほとんど使われないこと、車重が増え燃費が悪化することを考えると余計な費用を払って AWDを選ぶ必要はないと判断しました。
ブレーキ：ちょっと踏んだだけでギュッと効く感じです。慣れれば問題ありませんが、最初に運転した時にはびっくりしました。Auto Holdがパワーオフでリセットされてしまい、毎回再セットしなければならないのは面倒くさく感じます。
NVH：よく抑えられていると思いますが、低速でのハイブリッドバッテリー充電時にガラガラ・ゴロゴロという感じの不快なエンジン音が聞こえます。
燃費：街中・メーター読みで24km/L前後です。
【カーナビ】
★なぜかDA plusではありません。起動が遅く、他のLexus車とは”レベルが違うよ”と差別されているような気分です。
【安全・運転支援装備】
PDA：半自動運転のような感じで、街中での運転が楽になります。工場出荷設定でOFFになっているのは、この機能を知らずに運転してギョッとする人が多かったからなのでしょうか。なお、感度”低い”で使用しています。
FCTA：接近車に気づかず警告に助けられたことは今のところありませんが、付いている安心感だけでストレスが減りました。
【補機バッテリー】
ネット情報では”バッテリー上り”が目に付くのですが、まだトラブルは経験していません。なお、節電対策として、ACCカスタマイズ”ON”、オートロック・アンロック”なし”としています。また、テレビキャンセラーやOBD接続機器は使用していません。
【価格】
レクサス店の接客サービスも含めて、価格相応です。割安とは思いません。
【総評】
メーカーの考えるLBXの意味とは異なり、「これまでのレクサスに対する”期待”を打ち壊す」車です。コストと車重(燃費)の制約に縛られ過ぎた結果なのでしょうが、★印を付けた項目が示すように、「小さな高級車」と呼ぶのは無理のある中途半端な仕上がりで、残念です。潔く２シーターとするかGA-Cベース(LCX？)で新たに開発・発売されることを期待します。
参考になった12人
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2025年3月26日 20:46 [1947582-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】ホワイトノーヴァ＆ブラックでボリューム増々
【インテリア】ブラック＆レッドステッチがスポーティ
【エンジン性能】8DAT302ps400ntって恐ろしい
【走行性能】アクセルワークはややシビア 踏めない
【乗り心地】RZと比べれば硬いがさすがレクサス
【燃費】気にしない気にしたくない 7くらいかと
【価格】バーゲンプライスかと思います
【総評】7ヶ月待った甲斐がありました 楽しい！
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2025年2月23日 23:37 [1938906-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
なかなかに可愛らしい感じですが、筋肉質なクルマ
【インテリア】
水平基調で、スエード調のシックな内装
【エンジン性能】
低速ではその辺のクルマよりも扱いにくい（ディーゼルチックなエンジン音とボディの重さを感じてしまう）
中速でようやく目覚め始めるパワー感（頭が後ろに持って行かれるトルク感あり）
高速で本領発揮（パワー感とトルク感が一瞬にして未知の世界に連れて行ってくれる暴力感）
【走行性能】
AWDの恩恵もあって抜群の走行性能（速度感がないので高速道路ではスピードが出過ぎでしまう）
コーナリングはビタっと路面に張り付く感じで、ハンドルからの応答性はかなりクイック
【乗り心地】
良いとは言えないがダンパーが良い仕事してるので、路面からの応答性は意外と悪くない（長距離は気合いが必要な感じ）
【燃費】
みるみるメーターが減って行く（もしかして軽自動車並の走行距離になるかも）
【価格】
安くはないが、ベースがWRCカーなので仕方がないかも（部品が一つ一つ金が掛かってる感じがする）
【総評】
誰にでもオススメ出来るクルマでは有りませんので、覚悟して買ってね♪
街中でこのクルマの性能はほんの一握りも出せませんので
（あと、遮音対策に関してはかなりしてあると思いますが、それでも静かか？と言われれば期待しないでねって感じ）
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年2月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 650万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人
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- 自動車（本体）
- 3件
- 1件
2025年1月16日 14:48 [1910338-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【納車3000キロ再評価】
さらに走行距離が進み、3000キロ弱となりました。
納車直後からずっとブレーキは鳴き続けています。
スポーツカーのようなものだからしょうがないと思いつつ、3000キロ走行後でも10キロ以下で
小石が挟まったような音でキーキー鳴いています。
渋滞が続くと、さすがに少し恥ずかしい。
ですが、そんな事をあっさりと打ち消してしまう程、スポーツモードもしくはエキスパートモードで
ワインディングを走っているともの凄く楽しい。
当初感じていた評価が変わることなく「燃費が悪くてもしょうがないか」と久しぶりに思わせてくれる車です。
なお、ワインディングやサーキットには行かず、街乗りの快適性や居住性を重視する方には全くお薦めできません。
運転、特にコーナーを楽しみたい方にはうってつけだと思いますよ。
以下、納車1000キロ慣らし中評価
【総評】
チューニングカー、スポーツカー十数台を経て、NX350F、クラウンスポーツHVから
乗り換えですが十分満足しています。
GRヤリスでは少し気恥ずかしいけれど、同スペックを味わいたい少し親父に振った
車として最高です。
子供も楽しんでます。
【エクステリア】
フロント 80点 リア100点 機能美重視かっこいいです。
【インテリア】
フロントシートはそこそこ高級感あります。
アンビエントライトはNX350F2022年式より光る場所は少ないけれど、
圧倒的に明るい。
NX350Fは光っているか分からない位でしたが、
MORIZOは昼間でもわかります。
願わくば14インチモニター、助手席パワーシート、
リアシートセンターアームレスト、リアエアコン吹き出しがあれば良かった。
【エンジン性能】
3気筒1600㏄で、少しディーゼルっぽいですが許容範囲内、G16E最高です。
【走行性能】
NX350Fやクラウンスポーツもそれぞれの楽しさがあったのですが、
MORIZOは完全にスポーツカー寄りです。
まだ、納車数日走行600キロ4000回転上限ですが、
手足の様に動かせる感覚がちょい乗りでも楽しい。
【乗り心地】
NX350Fスポ初期型比較でも、相当しっかりしています。
クラウンスポーツ比較では、比較になりません。
固い！という表現になります。
常に固いゴム上を走っているようですが、そのおかげで思い通りに動かせます。
個人的には全く問題ありませんが、購入する際はレクサスブランドの乗りごごちや
快適さを求めると「違う」となってしまうかもしれません。
【燃費】
踏み方次第だと思いますが、上限4000回転で9キロ程度。
ちなみにNX350Fは9キロ位、クラスポHVは16キロ位でした。
【価格】
まぁこんなもんかと。
【総評】
チューニングカー、スポーツカー十数台を経て、NX350F、クラウンスポーツHVから
乗り換えですがいいです。
GRヤリスに乗りたいが少し親父に振った車として最高です。
多くの人に響く車では無いと思いますが、モリゾーさんのうたい文句通り、
移動の手段ではなくずっと走っていたい車だと思います。
乗りごごち等快適性も求める方は試乗をお勧めします。
参考になった37人（再レビュー後：27人）
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- 496.7万円
- 車両価格
- 488.0万円
- 諸費用
- 8.7万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.2万km
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ＬＢＸ リラックス 純正オプションエアロパーツ パノラミックビューモニター セミアリニン本革シート Ｇリンク連動型ナビゲーションディスプレイ
- 支払総額
- 450.0万円
- 車両価格
- 430.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.8万km
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ＬＢＸ リラックス ワンオーナー車／ユーザー様買取車／モデリスタエアロ／ブラウンレザーシート／パワーバックドア／ヘッドアップディスプレイ／ブラインドスポットモニター／パノラミックビューモニター
- 支払総額
- 500.0万円
- 車両価格
- 495.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 1.6万km
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- 支払総額
- 475.4万円
- 車両価格
- 464.9万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 0.2万km
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