BMW iX1レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
iX1 2023年モデル	3.20	—位	6人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

iX1 2023年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 17%
3. 3 0%
4. 2 33%
5. 1 17%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.02	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.85	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.36	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.03	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ハンバーグが好きだ]

2025年4月1日 19:18 [1950345-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

今のEVの標準

＜試乗レビュー＞

まずナビゲーションについて。
EVの車載ナビは、行き先をインプットした時点で「目的地到着時のおおよその予想電気残量を表示する」という非常に大事な役割を担うため電欠が許されないEVにとって絶対に必要なものである。それは目的地までの距離だけでなくスタート地点からの標高差まで計算に入れ当然そのクルマの電費も計算に入れるというかなり緻密な仕事をこなすものであり、ただの道案内しかできないスマホのナビでは当然ながらそこまでの役割は果たせない。なのでこの車に車載ナビが標準装備されていることにまずは安堵した。例えばフォルクスワーゲンのEV（日本に輸入される日本仕様のid4）にはそれがなく、オプションでの後付けもできないというふざけた仕様だったのでまさかBMWまでそんな残念なことはないだろうな？と心配していたので。

次に一充電あたりの航続距離について。
これは少し不満。気温的にあえて不利な条件の真冬に測定したがカタログ数値の半分以下なのはちょっといただけない。安心して走行できる距離は事実上200km程度。合計1000kmの試乗の中で上り下りを平均して電力10%で約33km走ることを確認したので、単純計算とはいえ例えば100%充電からスタートして10%残して90%使えたとしても297kmしか走破できない。ちなみに出先で使用する急速充電器のなかには管理者側の元々の設定で80%までしか充電できないものもあり、そして最低でも20%は残して（余裕もたせて）充電場所に行くというのが出先での事実上の使い方になるので（80%-20%の）60%の電力を使って198kmとなり、これが上記「200km程度」の根拠。自宅でしか充電しないなら（自宅の近所でしか走らないなら）電欠ギリギリまで走ることも可能だが、出先ではそんなギリギリを狙う危ない橋は渡れない。

走行性能は直進安定性には少し欠けるが四駆ではない（前輪駆動）わりに凍結路の走破性は十分だった。ただ、四駆でないならもう少し軽く作れてもいいのでは？とも思う。

その他細かいところで言えばAピラーが低く座面高（フロア）が高いため前席に乗り込む際Aピラーに頭をぶつけやすい。この窮屈さは慣れの問題の範囲ではない気がした。


EVで実用車としてのおよそ全てを満たすクルマはなかなかないものだというのが今のところのEV全般に対しての印象。もっと航続距離が長いかわりに1千万円をかるく超える価格のものを実用車として買う気にはならないし、かといって航続距離をあきらめて近所専用車（そんなものはクルマではない）でいいわという考えもさらさらないので。今回のix1はそのどちらにも当てはまらないかわりに良くも悪くも中途半端な位置付けなのでEVの限界を考える上でのいいサンプルにはなっている、と思う。

レビュー対象車

試乗

[あわもん]

2024年5月19日 21:54 [1845059-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

完成度も値段も高い。

　　お付き合いのあるBMWのディーラーさんにお願いして、高速も含めて試乗できました。参考になれば幸いです。
【エクステリア】いかにもBMW、しっかりと主張のあるもの。お顔も、横のライン後ろも、いやはやカッコ良いと思わせてくれる。

【インテリア】従来のBMWから乗り換えても、ほとんど違和感が無い。使い易くしているのが良く解る。乗り換え客にとっては、大変これが貴重なのだ。急に近代化されて、画面一つとなっては、戸惑うだけというものでは無い。かなり練られた
デザインと機能性がちょうど良い位置にある。素晴らしい。

【エンジン性能】従来からの走りを意識した、モーター制御とトルク感。かなり重い車であるが、それを難なく、そつなく
スッキリと走らせてくれる。滑らかさや静けさはもはや言うことがない。心して運転しないと、スピード感が余りないので
速度計が一気に上がる。

【走行性能】素晴らしい。足も凄くよく、走る、曲がる、止まるは、完璧である。これは、一番の買いである。

【乗り心地】ランフラットタイヤであるが、昔のように固い乗りごご地は皆無である。しなやか、スッキリ、どこまでもフラットな乗りごご地は、さすがである。ただ、ロードノイズは、他社に比してかなり入る。

【燃費】データー通りの制御がある。

【価格】ただただ、高いのだ。円安の影響もあるだろうが、このままでは、EV車の普及は難しい。

【総評】大きさもカッコ良さもさすがである。一目でBMWと分かる。電子機能も完璧である。ただ、今のままでは
　高すぎて、頑張れば買える値段では無い。

レビュー対象車

試乗