三菱 eKクロス EVレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
eKクロス EV 2022年モデル	3.93	—位	18人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

eKクロス EV 2022年モデルの評価

1. 5 28%
2. 4 50%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.83	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.93	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.42	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.32	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エメマル]

2024年9月20日 14:08 [1885721-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

外観がサクラより好みでした

初めての電気自動車でしたが、外観がサクラより好みでOP設定も良心的でしたのでekクロスEVにしました。以下の点が気に入っています。
〇静粛性: EV特有の静かでスムーズな走行が特徴で、軽自動車としては非常に高い快適性があります。
〇加速性能: 都市部でのストップ&ゴーの運転に最適なトルクフルな加速性能を持ち、軽自動車サイズでありながらEVならではのスムーズで力強い加速感が得られます。
〇充電性能: 急速充電対応で、約40分で80%まで充電可能。普通充電器でも充電できるため、自宅や公共の充電ステーションで手軽に充電可能です。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

群馬県

新車価格

254万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヒラタツ]

2023年9月12日 17:16 [1758464-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

新たな軽EVのスタンダード

eKクロスEV ビジネスPKG

アイミーブが11年10万キロ走って足回りが経たったんで乗り換えました。

【エクステリア】
以前乗ってたアイミーブほど個性は強くないです。とはいえ三菱のダイナミックシールドが個性的です。飾りっ気のないビジネスグレードでも貫禄は十分、逆にレア車と思えばイイです。

【インテリア】
ハイトワゴンなだけあって荷物は意外に積めます。自営業者として購入したビジネスパッケージでも内装に手抜きはないです。
デジタルメーターの表示も初めは戸惑ったが慣れれば問題なし。むしろ手元で色々弄れるのが楽しいです(笑)

【動力・走行性能】
やっぱり電気自動車、低速トルクは強烈です!!パワーも軽最大64psなので非の打ちどころナシ。あえていえばミッドシップのアイミーブほど小回り利かないのが難点です。

【乗り心地】
EVだけに静かです。ただアイミーブに比べホイールベースが短いからか多少揺れが大きく感じました。

【電費】
流線形のアイミーブには負けるが、11km/kWhなんで電気自動車としては良いです。普通に充電してもガソリン代の30%以下、自宅では卒FIT済のソーラー充電なんでランニングコストがかなり安いです。

【価格】
やはりイニシャルコストは高いですが、ランニングコストは相当安いです。ガソリン代もオイル交換費もいらないし車検代もその分安くなると踏んでます。そのあたり前愛車アイミーブで確認済、むしろ特殊なタイヤから離れられてタイヤ交換代も抑えられます。
７年乗れば軽ターボ車と変わりなく、むしろ10年以上で乗り潰すならお得です。

【総評】
アイミーブほど個性的ではないが、軽EVとして落としどころを十分に考えて作られた感じです。
日産サクラ同様、売れて当然！軽EVの新たなスタンダードだと思います。

比較製品

三菱 > i-MiEV

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

岐阜県

新車価格

254万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[!!-!!]

2023年8月25日 20:32 [1750729-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

EV普及の先頭を走る軽自動車だと思う

【エクステリア】好き嫌いがはっきりと出るであろうインパクトのあるフロントマスクに惹かれた。

【インテリア】シンプルで良いかな。

【エンジン性能】EVなのでトルクフルだわ。

【走行性能】タイヤが155/65R14のブルーアースAE--1なので無理は効かない。

【乗り心地】低重心なのでコーナリングはしっとりしているね。

【燃費】太陽光発電を設置しているので、低コストで調達できている。

【価格】普及させるための補助金があるので、高価格でも納得できるかな。

【総評】セカンドカーとして近距離専用車として充分なEVだと思う。

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

富山県

新車価格

254万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[AURA〜]

2022年9月27日 17:15 [1625456-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

チョイ威風堂々。静粛で軽ーい乗り心地

ek X EVを ek Xの点検時に試乗させていただきました。
お気に入りのek Xと見た目変わらず。
ただし走りは別物。シートも？
モーターカーの時代です。一戸建てでは無いので指をくわえる事になりました。でもダイナミックシールド顔は大好きです。

レビュー対象車

試乗

[koujiiji]

2022年9月8日 16:10 [1619105-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

EV車は走りが良いですよ 気持ち良くスイスイ走ります

EVはめだたない	EKクロスEVは2019年モデル

三菱は人気がないのかなー
eKクロス 2019年モデル？
eKクロスEVなので2022年モデルでも良いのでは？
なので誰もEV車とは気づかない外回りはeKクロスでも走りはEVエンジンとはまったく違う
EV車に乗ったことのある人はすーーと走り出すのはとても気持ちが良いです。
【エクステリア】
見慣れるとどんどんかっこよく見えてきます。
【インテリア】
軽自動車とは思えないほどの良い感じです。ナビも凄く綺麗
【エンジン性能】
モーター性能？　やはりモーターですねスーと走り出します。PHVとあまり変わらない感じです。
【走行性能】
素晴らしいです。特にアップダウンのある カーブの多い道路などはワンペダルでスイスイです。
気持ちのいい走りです。
サクラを試乗した時は信号でもたついたりもっさりとした走りだったような(多分調整だとは思いますが)
【乗り心地】
後部座席はジュニアシートが付いているので前席だけですがシートが高いぶん乗り心地は良いですね
PHVも一緒ですがバッテリーを積んでいる為、低重心で安定性がありますね
【燃費】
燃費・電費　1ヶ月でまだ320kしか走っていませんが1kw当たり5�qと考えても 電気代は約704円(深夜電力1kw11円)　アクアで1L当たり22�q走ったとしてもガソリン代は約2,200円位です。約1/3位です。
【価格】
装備や安全性を比べると安いくらいです。(総額305万円)さらに補助金55万円 9年前のアクアの買取価格が55万円とかなりお得感があります。
【総評】
かなり早い納車だったので先日で1ヶ月点検でした。

我が家には200Vコンセントが2カ所あります。
時間帯用と日中用(事務所)充電環境がそろっていればEV車は最高です。
他にも トヨタ・タンク(子育て支援車 双子)　PHV (現場用)も所有しています
近場の移動は最高です。主に保育園の送り迎えと買い物です。
勿体無いけど良い走りです。片道50k位なら充電の心配はいりません。
気持ち良くスイスイ走れます。

サクラとEKクロスEVが爆発的に売れていますが我が家に給電所がないと
給電所を確保するのが大変になると思います。
早めの給電所設備をしてもらいたい所です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

宮城県

新車価格

239万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2022年8月20日 11:04 [1607329-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

サクラとの比較レビュー

サクラとeKクロス比較レビューです。あくまで個人の感想です。

【エクステリア】
どちらもベースありきでBEV化ですが、ガソリン車とほぼ同じのeKより、前後ライトだけでなくサイドパネルも変えてるサクラの方がコスト掛かってます。
デザインティスト的にはサクラが一般受けするのは間違いない。
自分もサクラです。

【インテリア】
アリア譲りのエアコンフィンからドアトリムまで水平基調の和モダンに仕上げたサクラと違い、eKはガソリン車とシフト部意外変化なし、斬新なエクステリアとは裏腹に遊び心無い内装もガッカリ。
ここもサクラに軍配を上がりますね。

【エンジン性能】
バッテリー、モーターは同じですが、サクラよりちょい加速良く感じるのはワンサイズ太いタイヤの恩恵か。
どちらもパワー欲しい時でも不意なキックダウンもなく、エンジン唸らずストレスフリーな加減速を味わえます。

【走行性能】
Pグレードは165/55R15インチと試乗したサクラより太いタイヤの為か、シッカリした手応え、操舵感があります。
ここはサクラより好印象項目。
サクラも同サイズなら評価違ったかも。

【乗り心地】
バッテリーで低重心の為、普通の軽自動車より良く感じました。

【燃費】
メータ読みで電費6くらいでした。高いのか低いのか判りませんが…過去のログ(バーグラフ)比較すると1番良いみたい。
近場の買物が主だとあまり電費は良くないのはガソリン車と変わらないかな。

【価格】
またまだ高いと感じます。
補助金無しで買う勇気はありません。
最低でも1割安いと良いと思います。
消費税全額免除ならジャスト？

【総評】
内外装にコスト掛けないなら値段下げないとか、BEVオンリーの飛び道具ではアピール力不足だと思います。
最低でもオフ感だすため車高上げるだけでも受けが違うと思うんですけどね。
(材料コストも大して掛からないでしょうし。サスのセッティングが厳しいのかな。)
マイナーで是非追加を！

レビュー対象車

試乗

[スバル車購入予定]

2022年7月9日 22:07 [1599095-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

EV車に与える影響がとても大きい車両の登場

【エクステリア】
ekクロスEV Pグレードを試乗。
日産サクラの兄弟車になるが、フロント回り、リア回り共にデザインは全く異なる。昔有ったような、バッチだけ付け替えたOEM車とは違う。

ヘッドライトのデザイン、点灯する部位の違いから、サクラのGグレードにあるアダプティブヘッドライトは、こちらでは不採用。サクラではオプションのフォグランプが標準搭載と、装備品の仕様にも違いが。

代わりにルーフレールの採用や15インチアルミを標準設定するなどの違いもある。
ホイールアーチがサクラは塗装される(特別塗装色のみ？)が、ekクロスはステッカーでの塗装と言う点も異なる。

【インテリア】
試乗車はオプションのプレミアムインテリア装着車両であったが、サクラよりハードプラスチックの部分が多く採用されていた気がする。
ダッシュボードの形態の違いから、助手席側ドリンクホルダーの場所が異なったり、ナビの位置も異なったり。
ダッシュボードの充電ランプ？も、ekクロスは不採用な様子。

エクステリアも含めて、グレードの追加vs新しいモデルの設定と、両社立ち位置が異なるのでこのあたりは好みが分かれるところか？

固体差かも知れないが、試乗車は運転席側ドアパネルにビビりが発生していたのも気になった。プラスチック部品多用の影響では無いと思われるが。
サクラの本革ステアリングを触ったことが無いが、ekクロスの本革ステアリングは、ビニール革の様な印象。普通車の本革ステアリングとは素材が違う印象。中途半端な素材を使うなら、むしろ非設定にしてくれても構わない。

【モーター性能】
日産で試乗したときは、ノートe-powerと同じモーターとの説明。ekクロスは、アウトランダーPHEVと同じモーターとの説明だった。
つまりは、軽だけど普通車と同じモーターを使用して、パワー感を向上させているのだと思う。

低速領域では、ガソリン車は太刀打ち出来ないのがモーター車の利点であり、その領域で使われる事の多い軽自動車との組み合わせは、とても良いと思う。

【走行性能】
パワーモードにすると、アクセルを踏み込むと、加速が良いのは判りきっていること。そこがダメならそもそも発売されないと思う。が、普段使いでそれらを使用するシーンがどれだけあるだろうか？むしろ、0-50Km/h加速とか、20キロ未満までスピードを落とした後の加速とか、そういう点でリニアに加速が行われるか？と言う点のほうが重要だと思う。
ガソリン車でも、加速がワンテンポ遅れるとか、低回転のトルクが細くて踏み込まないと加速しないとか…

そんな目で見るとストレスの感じないEV車は、さすがだと思う。下手なリッターカーよりこの車のほうがよっぽど扱い易いと思う。

【乗り心地】
軽自動車だとスペースの問題から、衝撃吸収を十分には出来ない。ショックを柔らかくすればいいけど、かえって高速度ではふわふわした乗り心地になってしまう。かと言って、足を固めるとボディが軽いので、一緒に揺さぶられて乗り心地が悪い。
タイヤの偏平率を上げる事で少しマイルドな乗り心地になるけど。試乗車はその点不利？な偏平率55パーセントの15インチタイヤであったが、バッテリーがバランスウェイトとなって、問題を感じなかった。目隠しをしてこの車両が軽自動車だと気づく人がどれだけいるだろうか？

【価格】
日産サクラとオプション項目、標準設定項目が異なり、両社の比較でのお得意感を見出す事は困難だが、装備の割にはekクロスの方がお得意感は強いか？

営業マンも補助金ありきのセールスだったので、いざ出ないとなったときに、ユーザーが納得するか？

【総評】
初めて？出てきた軽EV。三菱は以前もI-Miveなどあったから、ようやく環境が整ってきたと感じているのか？これまで電気自動車は、価格帯が少し上だったので、誰もが手を出すとは言えないモデル（今も普通車に限ればそうかも知れないが）だったが、軽という枠組みで電気自動車の利点を最大限生かせるモデルの登場は、今後の軽自動車、小型のEV車に与える影響はとても大きいと思う。
反面、おそらく一気に電気自動車ユーザーが増えて、充電インフラとかがどうなるか？普通EV車での長距離移動では欠かせない急速発電スペースに、かなずしも急速でなくてもいい軽EVが入ってくると、インフラが伴わないと色々問題が出てこないか？

レビュー対象車

試乗