フォルクスワーゲン ID.4 2022年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Pro	2023年9月30日	ニューモデル	6人
Pro Launch Edition	2022年11月22日	特別仕様車	7人

満足度：3.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象14件 / 総投稿数15件

1. 5 14%
2. 4 36%
3. 3 21%
4. 2 21%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.87	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.83	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.52	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.46	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鶴亀大臣]

2023年9月9日 19:53 [1757433-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

クルマを買う前にはぜひ一日試乗をおすすめします。

【エクステリア】
多くのEVのフェイスがのっぺりした顔つきである中、ひと目見てフォルクスワーゲンであるとわかるアイデンティティは保たれていて、カッコいいのではないでしょうか。
サイドからリアへのフェンダーラインも美しいと思います。
リアはテールランプが江戸切子のようでこだわりを感じます。

【インテリア】
ライトブラウンとグレイのコンビネーションのシートが上品です。
シフトレバーがハンドルの右奥に小さな回転式で収まっていて、モーターと駆動がリアなので、センターコンソール回りはとてもスッキリしています。
アンビエントライトがいろいろ選べるので、気分によって変えられて面白いです。
後部座席も十分に余裕があり、大きなパノラマサンルーフが室内をとても明るく軽快にしてくれます。
ラゲッジスペースは、必要にして十分な容量で、ゴルフバッグも横に２つ積めます。

【エンジン性能】
発進時のスムーズさ、力強さ、静かさは、明らかに内燃機エンジンのそれとは一線を画します。
登坂もアクセルをさほど踏み込まなくても、簡単に上っていきます。
走行中は、モーター音は静かなのでしょうが、ロードノイズが大きいのか、車内のノイズは内燃機のクルマとあまり変わらないと思いました。

【走行性能】
加速が良く、クルマが重いせいか、速度感が少なく、気がつけばあっという間に速度が上がってしまいます。
直進走行性能が低いと感じました。今アルテオンに乗っているので、それとの対比になるのですが、アルテオンは直進走行中はハンドルを動かすことはほとんどありません。ドライブアシスト起動中はさらにその差が大きく感じます。アルテオンはしっかりと路上の白線を読み取りブレることがないのでほぼハンドルは触っているだけなのですが、ID.4はよくブレるのでハンドルと目が離せません。

【乗り心地】
これはいただけないです。とにかくよく揺れます。舗装したての道路は安定しているのですが、それ以外の道路や、小さな凹凸や継ぎ目まで見逃すことなく室内を揺らします。片道100kmほどのドライブから戻ってきたとき、かなりの疲労感がありました。アルテオンでは感じなかった疲労です。同乗者も、とにかく頭が振れるので首が疲れたと言っていました。

【燃費】
往復200kmほどのドライブですが、平均電費は6.1kmという表示でした。緩やかではありますが坂道も、山間部の蛇行路も、30kmほど高速道路も、少し混雑した信号が多い都市部も、まんべんなく混じったドライブでした。普通レベルではないでしょうか。しかし、やはりガソリン車よりも気を使います。電機がもつかどうか、あとどれくらい走れるのか、充電スポットは空いているかなど、ガソリン車では気にもしなかったことが、特に長距離ドライブはストレスになりそうです。

【価格】
本体価格の何割をバッテリーが占めているのかわかりませんが、やはり今はEVは全般的に割高である印象が強いです。
ライトの「500万円を切る」といった業界内での戦略的な価格設定が果たして妥当な価格なのか、ユーザーはまだEVの価値や価格について判断しにくい時代であると思います。メーカーとして誠実な価格設定を望みます。

【総評】
昨今のガソリン代高騰下、アルテオンからの買い替えを検討し、他メーカーのEV試乗や、一番のネックである充電環境や電費という実情について情報を自分なりにいろいろと集めました。その結果、現在の充電環境と現在のEV販売台数のバランスはベストなのではないかと思いました。あくまでも個人の見解ですが、日本の充電環境が現在よりも良くなるとは考えにくいと思います。設備設置の高額な投資に対して利益が見合わないと言われているので、設置は増えにくいでしょう。設備の老朽化も進むでしょう。高速のSAや道の駅の設備は、思いのほか不潔でクモの巣が張ったままのものもありました。EVの販売が伸びれば充電設備が込み合うことでしょう。65万円の国の購入補助金もいつまで続くかわかりません。まさに今が買いの好機と踏んだわけです。
しかし、今回ID.4を一日試乗させていただいた結果、乗り換えは見送ることにしました。
走行性能、乗り心地、さらにはハーマンカードンの音響など、今乗っているアルテオンの満足度が圧倒的だからです。ただ、ID.4もまだ初期モデルですから、今後さらに進化することでしょう。走行性能と乗り心地、音響でアルテオンを超えるEVの発売に期待しています。すでに2024年米国発売の進化版が発表されたようですし、きっと期待に応えてくれるでしょう。
さて、多くのディーラーでは、試乗と言っても周辺道路5〜10kmほどしか試せないのが実情だと思いますが、本気で購入を考えるのなら、ぜひ１日200kmくらいは試乗すべきだと思いました。ID.4も前に一度近距離試乗させていただいた時はとても気に入り、買い替える気満々でした。ちょっと周辺を走るくらいでは、そのクルマの本質は見極められないです。高い買い物なのです。遠慮なく長距離試乗をお願いしましょう。

レビュー対象車

試乗

[jagu2]

2023年8月1日 14:51 [1743333-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	3
価格	1

良くも悪くも普通でした

EVに乗り換えるにあたり、本気の試乗でした。
【エクステリア】
可もなく不可もなく、特に刺さるものはなかった。
【インテリア】
よく言えばシンプル。基本的にスマホありきの設計なので、好みの別れるところでしょう。
サブ画面がついている。見やすいけど、某EVも同じような物がもっと廉価でついてるからあまり差別化には今はならない。
リアは広いと思います。
【エンジン性能】
とにかく普通。踏んでも伸びやかな加速はない。
EVの伸びやかな加速は醍醐味と思うので残念。
駆動輪は違うが、トルクもパワーも某EVと全く同じで、加速感もよく似ている。
【走行性能】
ほんとに普通。
ワンペダルができないのは残念。
【乗り心地】
固い。突き上げが結構気になる。各社、バッテリーの重さで良い意味でリアサスが仕事をしている印象の中、リアがはねる。
結構、ビビり音がしたのは残念。
【燃費】
わからない
【価格】
個人的には高いと思う。同価格なら他社の方が装備も充実している。
【総評】
EVに乗り換えるにあたり、同価格帯のテスラ、ボルボ、BMW、スバル、同価格ではないがBYDと短期間で乗りました。それぞれ良さがあり、マイナスポイントもあるが、id4が他車に勝るのはおそらく電費。それ以外は特になかった。
シンプルがよい、余計な機能も加速も普通で良い、という方には向いていると思う。

レビュー対象車

試乗

[あわもん]

2023年2月20日 22:17 [1684539-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	4
価格	1

マイナーチェンジを待ちましょう。

【エクステリア】前も横も後ろもＶＷとしては、デザイン優先か？きれいな線がなんとも。

【インテリア】シンプル、従来車と全く違和感無い。未来感は皆無であるが、実用的だ。

【エンジン性能】モーターの出力のプログラムが上品。従来の感覚で乗れるが、ＢＥＶとしては、イマイチ物足らないかも

【走行性能】ここも上品と言えばよいが、重すぎるのかモッタリ感というか揺れる感じが好きになれない。

【乗り心地】これが一番ガッカリした点である。突き上げが強く、固い固い。重さにタイヤやサスが付いて来ていない。ドスンという感じが一番いただけない。

【燃費】平均的

【価格】このままなら高すぎる。

【総評】期待して試乗しただけに、何か肩透かしである。初期型は、イマイチなのが多いが、マイナーチェンジで乗り味が全く変わることがある。マイナーチェンジを待ちましょう。

レビュー対象車

試乗