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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| クロストレック 2022年モデル |
  4.02
|
82位
|
36人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
クロストレック 2022年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.11 | 4.32 | 84位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.57 | 3.92 | 95位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.11 | 4.11 | 46位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.53 | 4.19 | 18位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.46 | 4.02 | 31位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.31 | 3.87 | 75位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.95 | 3.85 | 96位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年12月31日 14:20 [2002355-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
初期型のLimitedを所有、カッコいいです！
街中で走っている様子を見てもカッコいいと感じるキュッと上がったリアデザイン。フロントデザインも力強くとても気に入っている。
【インテリア】
ドライバーの視界が良い。SUVで車高高いのもあって私には乗り降りしやすい。
ハンドルのデザインも一時期からシャープさがあって好き。
後部座席が広く家族も快適、フロントのインテリアもカーボン調でカッコいい。
【エンジン性能】
家族を乗せて移動するには必要十分なエンジン性能で、通常はIモードで走っているが、高速道路などでSモードにするとレスポンスが良くて「おぉっ」飛ばしてるなという感じがする。
運転していて楽しい。
【走行性能】
SUVで地上高もあるので、慣れない土地のコンビニ駐車場から出る時に段差があっても全く問題なく段差を降りられる。
幼児を乗せて移動してても安心感のある走行性能に感じる。
【乗り心地】
車内がとにかく静か。スバルグローバルプラットフォームで構造接着剤も多く使っているから車内での会話が快適。
走行中のフィーリングは薄い絨毯の上を走っている感じで、とても快適です。最高！
購入価格のワンランク上の車に乗っている感覚です。
幼児も気づいたら寝ているくらい安心感のある乗り心地です。
【燃費】
11から13kmくらいです。
マイルドハイブリッドで燃費は満足してます。
【価格】
マイルドハイブリッドで、アイサイトはノーマルタイプで初期のLimitedです。
乗り心地とか安心感を考えるとコスパ凄く良かったと思います。大満足。
【総評】
古いボルボ → BMW 1シリーズ → インプレッサ → クロストレックと乗り換えてきましたが、外車から国産車と色々と乗ってきて、このクロストレックでスバルのファンになりました。
クロストレックのデザインが好みだったり、水平対向エンジン、ドライバーの視界の良さ、乗り心地、AWDの長距離移動での安心感、静音性、アイサイトの安心感、価格面など全てにおいて気に入りました。
次に乗り換えるのもスバルだと思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2025年11月15日 10:43 [1719294-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
初代CROSSTREK Limited AWDの初回車検まで1年を残し、strong HVとアイサイトXに惹かれて乗り換えました。（トヨタのシステムとの相性が不安で、様子見のため発売から1年は待っていました。）先日、1カ月点検を終え、約1700km走行した時点でのレビューをします。
【エクステリア】先代CROSSTREKから、高齢ドライバーのため周囲から見つけてもらいやすいようにと赤にしていますが、踏襲しました。赤と黒のコントラストが都市部からアウトドアまで色々なシーンで映え、やはりとても気に入っています。駐車場で自車を見つけやすい利点にも気付きました。
ステアリング連動ヘッドランプやLEDコーナリングランプが加わったことで、夜間の運転も先代より楽になりました。取り回しのしやすいサイズと、周囲の見やすさ・見切りの良さ、先代と変わらず私にはベストと思っています。
【インテリア】これも先代とほとんど変わりませんが、12.3インチフル液晶メーターにナビを映すと、小学生の孫から『宇宙船のコクピットみたいでかっこいい』と言われ、まんざらでもありません。11.6インチセンターインフォメーションディスプレイは先代同様で、ナビの表示範囲も広く気に入っています。エアコンスイッチなど、不評の方もおられますが、操作しやすいレイアウトのまとめ方で私は不満ありません。
レザーシートを付け、質実剛健なスバルらしい黒基調の内装となりました。デジタルインナーミラーとシートベンチレーションが欲しかったですが、さらに高価になるので、良しとしました。
ひとつだけ難を言えば、シートとセンターコンソールに間に物が落ちると、取り出しに苦労します。
【エンジン性能】歳を考えてそんなに飛ばしませんので、先代でも不足はなかったのですが、2500cc+ストロングモーターをこのサイズに搭載したことは、トルク・パワーともに余裕を感じます。高速の合流も余裕で、高速・下道ともに静かです。
【走行性能】先代同様に操舵性は秀逸で、思ったラインを走れます。また、回生ブレーキとの相性もよく、ブレーキフィールは先代より良くなった気がします。
クルーズコントロールを使うことが多いですが、前車のわずかな速度変化にも繊細かつスムーズに対応し、アクセルワーク・ブレーキングともにとても滑らかです。（旅先で種々のメーカーのレンタカーにも乗ってきましたが、さすがSUBARU、他社の追随を許さない特筆モノと思います。）
【乗り心地】先代は、大きな凹凸でガツンとした突き上げを感じることがあったのですが、それもなくしなやかな感じになり、運転席の私には申し分ない乗り心地です。
助手席に孫を乗せると、カーブで『横Gを感じる』と喜んでいます。それだけ、ロールしない安定性があるということかと思います。後部座席の幼稚園児の孫は、乗せるといつも寝ています。
【燃費】孫の送迎や、家内と近場での買い物、たまに100Km程度のドライブで、総じて高速・下道半々です。他社の燃費と比べると劣りますが、先代が13.5km/L程度であったのに比べ、19.5km/Lと飛躍的に向上しました。満タン1000kmは本当です。 (トヨタさん、ありがとう）
【価格】先代の下取りに220万追加でした。安い買い物ではありませんが、安全性、使いやすさ、性能、乗り心地、何より、『見えないところにお金をかける』SUBARUクオリーティーを考えると、良い買い物をしたと思います。
【総評】秋田でレオーネツーリングワゴンに出会って以来、SUBARUひとすじ42年の自称スバリストですので、そのバイアスを承知の上で、多くの同世代に、もちろん若い人にもお勧めしたい一台です。
参考になった73人（再レビュー後：27人）
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2025年9月25日 12:31 [1987151-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
ちょっとゴテゴテしていて、あまり好きではありません。
【インテリア】
こちらも、洗練でもなくワイルドでも無く、どっち付かずかしら。
【エンジン性能】
流石はTOYOTAのTHS2だけあって、パワフルですしスムーズですね。
【走行性能】
低重心と独立懸架の割には、普通。ちょっと良いくらいの感覚です。
安定はしていますが、ピタッと路面に張り付く訳でもなく、普通ですね。
【乗り心地】
これも、ごく普通でした。せっかくTOYOTAのハイブリッドを流用しているのですから、バネ上制振までやれば、もっとフラットライドなのに。勿体無いと感じました。
17インチタイヤなら、もう少し乗り心地を良くして貰いたかったです。
【燃費】
高速７割で20キロくらい。四駆であることを加味すれば、良いかもしれません。
【価格】
レンタカーです。
【総評】
北海道旅行で２泊、1000km乗りましたのでレビューしました。
グレードはよくわかりませんでしたが、アイサイトX搭載で巨大なナビモニター？付。レザーシートこそありませんでしたが、走行6000キロの新しい車でした。
興味津々のアイサイトXは、総合的にはハリアーハイブリッドのセーフティセンスと互角でしょうか。前走車の認識はアイサイトXの方が早くて正確、レーンキープアシストはアシストが弱めで、自分で操舵する範囲が多く感じました。そしてはみ出し警告が多めです。警告するくらいなら、アシストしてくれても良いのに、と割と多く感じました。
レーン白線の認識力は互角。
総合的に、高速道路をお任せで楽ちん運転したいなら、両車互角か、ハリアーハイブリッド80系の方が僅差で楽かもしれません。
その他のシンメトリー4WD、水平対抗エンジンなど、スバルのお家芸はさほど利点には思えませんでした。動力性能は、TOYOTAのハイブリッドですからね。
300万円台前半で買えるのであれば、候補に上がってくるかも知れませんね。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年9月4日 06:44 [1983720-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】
XVからS:HEV EXへ乗換
デザインは前の型の方が好み
特に良いとも思わない
フロントのヒゲ（モール）は気に入らない
【インテリア】
①プラスチック感満載
この価格であり得ない
②大型ディスプレイのナビは最悪
評価は0点
マップが無さすぎ、市販のナビを期待してはいけない、度が過ぎて酷い
市街図がない場合が多いので注意が必要、どうでも良い音声案内も多い
オーディオも最悪
音が悪すぎて、TOON Xを取付 スピーカーも交換したがダメ
元のディスプレイオーディオの音質が悪すぎるのでどうしょうもない。
非常に不満
③シートベルトも改善が無い
先代・先々代もそうだかドアとイスの間で挟まりなかなか装着できない。
④システム起動が遅すぎる
起動が遅く乗車時イライラする。
タイミングで顔認証がされない時が多く使えない
⑤ドライブレコーダーと
連動しないディスプレイは変わらず
【エンジン性能】
力があり良い
ただし、アクセル開度を上げると
エンジン音がうるさく感じる
エンジンには関係無いが
ときおりギア周りから音がする。
点検時に問題無いとの事だが気になる。
【走行性能】
XVから比べ力強い走り
ハンドリングはあまり変わらない
バタつきは減少
ガタツキやビリつき音はしなくなった
【乗り心地】
走りが静かになった、重厚な走り
雪道で違いが良くわかる。
【燃費】
私の利用環境だと
冬スタッドレスタイヤで16.8
夏エアコン利用で17.8
春18.6
XVから比べると良い
【価格】
高いと思う
【総評】
スバルの四駆らしさのあるハイブリッド車
デザインや内装 システムや価格に
不満は残るものの
総じて走りには満足はある車だと思います。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2025年6月28日 13:52 [1971619-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
新車購入し5000kmほど乗った印象です
◎アイサイトXでの高速巡行は超絶安定。ハンドル触っていればいいだけ
（東名山北辺りの山道や名阪国道もスイスイ）
（ただしカーブのきつい首都高は苦手）
◎ドライバーモニタリングシステムが安心
◎運転席正面メーターで地図・進行方向が確認できて安心便利
○豪雨・暴風を物ともしない四輪駆動
（どんな状況でも走れてしまうからかえって危ないか？）
○期待どおりの実燃費
（現時点で18.5。遠出頻度やエアコン利用状況次第で変化）
○THSなのにエンジンを回した時の音も悪くはない
（水平対向の利点か？）
（先代プリウスは踏むと百年の恋も覚める酷い音を立てたので期待してなかった）
○今のところ不具合・故障ありません
（７万キロ乗ったXVも故障とは無縁でした）
×真冬は足先が暖まらない
×全く物足りない静音性・制振性
（XVのように雨音が鳴り響くことはなくなったが）
（中高速走行時の床振動やノイズは悪化）
（純正タイヤのせいか？）
印象
・クルマ任せでも逆に自らクルマを駆っても運転がラクでかつ楽しい
・エントリーモデルとは言い難い価格なのでさらなる静粛性や制振性を
・新車購入時にタイヤの種類・ブランドを選べないのか理不尽
（全メーカーに言えることだが）
（有料オプションで構わないのに）
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 405万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年6月22日 14:58 [1932815-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
2018年製 スバル XV から クロストレック S:HEV に乗りかえ
【エクステリア】
少々クセのあるデザインで好みはわかれそう。後発の新型フォレスターが万人受けするデザインでだいぶ頑張ったこともあり、残念ながらどうしても比べられるだろう。
【インテリア】
原材料の高騰による価格の上昇では車格は上がらない。相変わらず質実剛健でラグジュアリー要素はない。個人的に高級感は求めていないし、より上位車種がある以上ヒエラルキーを跳び越すのは難しいと思う（スバルにコンパクトで上質なモデル作れる遊び心あればおもしろいのだが）。
センターインフォテインメントシステムは憧れていたが、実際使ってみるとあまりいいものではない。なによりナビが使いにくく、エアコン関係の走行中の操作もしづらい。
アウトドアよりな車であるが、積載能力はあまりよくない。家族で使うならフォレスターをおすすめする。
【エンジン性能】
2.5リッターエンジンはデカいと思うが、どうやら車種によって作り分けるだけの余裕はないらしい。そのおかげでパワーの余裕は感じられ、車重は感じるが思い通りに走ってくれる。走り出しの加速はモーターのおかげでスムーズ。某評論家からモーモーエンジンだと揶揄される、否定はしないが一般道でアクセル踏み続ける場面はあまりないと思う。ただバリバリに踏んで加速したい人は試乗で確認した方がいい。
【走行性能】
基本的な部分で不満は何一つないし、先代XVに比べて確実に上質になったと思う。出だしの加速はいいし、ブレーキフィーリングも自然。
【乗り心地】
某氏が「あともう少し乗り心地よかったらプレミアムコンパクトSUVになれるんだけどな」と述べていたが同意する。もしかしたらタイヤ変えたら少し変わるのかな？と思っているが、しばらく先になりそう。国内重視じゃないのは理解するが、日本でわざわざオールシーズンタイヤ採用しなくていいと思う。車重がより重いフォレスターの方がうまくまとまってるのかもしれない。
【燃費】
スバル自体が燃費より走りというのだから、トヨタと比べられる話ではない。冬季でリッター17kmくらいだったところが、暖かくなってリッター２０km前後になったイメージ。ある程度一定速度で流せる状況が多いなら悪くないとは思う。他社はもっといいだろうが。
【価格】
これが一番のネック。１０年前なら４００万出せば高級車のイメージだったと思っていたが。。。私が契約したときは同価格帯でアウトバックやレヴォーグのエントリーモデル買えたので、そちらの方がいいって人はいたと思う。
【総評】
運転するにはサイズ的にちょうどよく気をつかう場面がない。燃費も多少ではあるがよくなり、走行性能は問題なし。ただ本体価格４００万スタートはなかなか厳しい。ただフォレスターが爆売れらしいので、お金に余裕のある人は多いのだろうな。維持費、燃費などコスパを純粋に重視するならトヨタ車をおすすめする。
メリットとデメリットを理解できて、それでもなおクロストレックを求める方が乗ればいいクルマだと思う。個人的には素晴らしいクルマだが、万人におすすめできるモデルではないと考えている。
参考になった41人（再レビュー後：23人）
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2025年6月16日 19:20 [1969162-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
XV（GPE）2014年のマイルドハイブリッドからの乗り換えです。
【エクステリア】
最近よくあるSUVのデザインで悪くはないと思います。
窓の面積がXVと比べると小さいように感じます。
特にアイサイトのカメラが以外に大きいと思いました。
後方の見え方も少し視界が狭い気がします。
【インテリア】
シートの作りや内張はそれなりのものです。
座り心地も良く、しっかりとホールドされます。
ヘッドレストはXVがダメだったので、こちらの方が各段に良いです。
ルームランプやスポットライトはLEDではありませんでした。
まだ、LEDのが高いのでしょうか？すべてLED化しました。
【エンジン性能】
さすがスバルでやはりこのエンジンは格別だと思います。
加速もモーターが加わる分十分すぎる加速感です。
EVの加速もマイルドハイブリッドに比べれば格段の違いです。
ただ、わりとすぐにEVの充電が少なくなりEVモードになりません。
【走行性能】
一つ残念なのは、タコメーターが燃費計のようなメーターになってしまって消えたことです。
慣れればこちらの方がいいのかもしれませんが、アクセルを踏んだ時の具合を感じれるのと、
エンジンが止まったというのがわかるので欲しい所です。
液晶表示なので切り替えて表示することも出来るので改良を希望します。
【乗り心地】
XVに比べて足回りは少し硬めの印象です。重量が増えたせいでしょうか。
タイヤがオールシーズンタイヤということもあるのでしょうか。
【燃費】
初回点検でオイル交換したので、11日間で東京～山口往復2200Kmを走りました。
観光もしたので下道が30%で高速が70%程度でしょうか。
なんと給油が2回で、満タン1000Kmというのはウソではありませんでした。
最初の給油は830Km走行で燃費17.6Km/L、2回目は763Km走行で燃費18.5Km/Lというスバルではとんでもない数値が出ました。
高速走行では、XVは80Km/hが一番燃費が良かったのですが、
今回、色々試したところ100Km/hでの走行が一番燃費が良かったです。
【価格】
これだけの性能ならこの価格は仕方ないのでしょうか？
400万といえば高級車だと思いますが一見高級車には見えません。
【総評】
純正ナビゲーションは使い勝手が悪く、XVではパイオニアサイバーナビだったので
10年前でもそちらの方が優秀だったのだと気づきました。
オーディオもスマホと接続して聞くようにしました。
TVは大きいモニターですが縦型なので実質は上の方だけの表示です。
下の操作画面は必要ない時には消せるようにしてほしい所です。
ストロングハイブリッドは街乗りでも燃費14～15Km/Lぐらいは出ていて、
マイルドハイブリッドの時は、8～9Km/Lぐらいだったので格段の違いです。
でも、スバル以外に乗っていた方には不満だと思います。
そう思う方はプリウスに乗ってください。
XVが10年前なので、アイサイトの技術も向上しています。
アイサイトXは有効になる条件は限定的ですが、高速での車線変更アシストや、
渋滞での前車追従など便利な機能がいっぱいです。
特に感激したのが料金所での減速で、ETCレーンでアクセルもブレーキも踏まず、通過することが出来ました。
前車追従のクルーズコントロールでは、加速具合を変更できます。
XVではよく前の車がどんどん遠くに行く感じでしたが、
加速が標準でもぴったりと付いていく感じです。
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2025年6月15日 17:45 [1968936-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
XVから乗り換えです。車自体には満足していますが、スバル純正のカーナビがひど過ぎます。
リミテッドでオーディオレスが選べないのが本当に残念でした。ツーリングを選んで別のカーナビを選べばよかったと本当に後悔しています。
【全体】
1. 全体的にUIが洗礼されていない。ボタンが全く直感的ではない。ちゃんとしたデザイナーに作らせてほしい。
2. 動きがモッサリ。サクサクだったケンウッド製から乗り換えたので、なおさらそう感じる。
3. VICS 経由の緊急情報が数分に一回表示され続ける。消せない。サポートに問い合わせたら仕様だといわれた。
4. ぱっと見の印象は大きなディスプレイに感じるが、横幅は長くないので動画は7インチのカーナビ程度のサイズになる。
【オーディオ系】
1. 音楽にはあるシークバーは、動画には無い
2. USB内のフォルダが階層表示できない。令和のこの時代に、そんなとんでもない仕様実装します？？
3. 動画再生中にフォルダを再選択すると、ルートフォルダの選択からやり直し、今開いてるファイルのフォルダ内から選びなおすとか、せめてそのフォルダにスクロールした状態にしておくとか、ユーザーのことを考えた配慮が全く感じられない。
4. 地図からメディアに戻るときに、一度ホームを開く必要がある。タブレット作ってるんじゃなくてカーナビなんだから、もうちょっと操作性なんとかならないのか。
5. エンジンを切ってもオーディオはドアを開けるまで再生されたままになる。需要があるのはわかるが、設定でオフにできるオプションぐらい用意してほしい。
【エアコン】
1. 以前のように、物理ボタンのほうが圧倒的に良かった。なんでもかんでもタッチパネルにしたらいいというものでは無い。手間が増えてます。危ないです。
【AVH】
1. これも物理ボタンでいいのでは？
【ハンドル操作】
1. XVはハンドル内の音量が直感的な位置だったのに、妙な位置に移動した。改悪。
なんとかアップデートで改善してほしいです。
車自体は素晴らしいのに、なんでこんな残念なシステムでOKを出したのか不思議でなりません。
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2025年6月2日 17:55 [1966101-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
カーナビ付きのS:HEVを購入。
カーナビが
一世代前感じです。特に合流時の表示が立体的にならない。
Apple CarPlayにはWi-Fiでしかつながりません。有線ではつながりませんので、
ポケットWi-Fiを使っている私にとっては使い勝手は悪いです。
Apple CarPlayでなければ、スマホ;と有線やBluetooth接続できます。
高速以外だと燃費は15キロ/lぐらいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年5月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 405万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年5月15日 17:55 [1961333-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
妻が安全に止まる車でスバルがが欲しいというのでスバルで一番小さい車クロストレック、リミテッドを2024年11月に約430万円で購入しました。
年間走行距離3000kmなので、マイルドハイブリッドE-BOXerにしました。
性能、走り、装備は、いいですが内装がチープですので価格と性能と内装のバランスが良くないです。
6ヶ月で1300ｋｍ走行 燃費7ｋｍでした。燃費の悪さに驚きました。
30年前のレガシィは街乗り燃費5ｋｍ、E-BOXSE燃費7ｋｍ、
私のクラウンHVは、燃費13km走ります。
クロストレックは街乗りには不向きですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年11月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 323万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年3月12日 20:52 [1944369-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
S:HEV EXを30分程度借りて試乗した感想です。
【エクステリア】
他のグレートと同じで、やや押し出し感が強いイメージ。
【インテリア】
他のグレートと同じ、やや黒い部分が多い程度かな。
【エンジン性能】
モーター駆動の分担領域が広がり静かだけとトルクフル、FB2.5エンジンはミラーサイクルの高効率化仕様で、エンジン単体で考えると物足りないイメージがあるが、強いモータートルクとの協調がうまく、走らせると加速感、トルク感共にまったく別物で乗って楽しく、車格が２つぐらい上がった感じ。
ハイブリットには間違い無いけど、アクセルを踏み込めばエンジン鼓動もしっかり感じられる。
【走行性能】
しっかり車体剛性と低重心、AWD性能は高速コーナーリングも楽しいし、加速を含め踏み込んでも楽しい、スポーツ系SUVを感じた。けっこうコーナーを攻めたけど、タイヤの限界の方がはるかに早かった。攻めようと思えるＳＵＶ。
【乗り心地】
もともと、良い乗り心地であったが、よりしっとりした乗り心地だけどスポーティ。剛性感からも欧州車的。
【燃費】
ハイブリットって考えると、それほどでも無い思うが、ターボの代わりにモーターを積んだと思えば素晴らしい燃費性能だと思う。一応カタログ燃費は18.9。
【価格】
込み込みで450万かな？
2.5リッター水平対向エンジンに、THSをアレンジして、トランスアクスルやらシントメリカルAWDやら、アイサイトＸやら、クロストレックにはちょいオーバースペックと思える性能アップを考えると安いと思える。
【総評】
初めてのフルハイブリットだと思うけど、スバルらしさもしっかりもって、しっかり作り込まれていると思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年3月7日 23:58 [1943340-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2025年3月6日（昨日）クロストレック S:HEV EXに乗り換えましたので
クロストレック Limited AWDのレビュー（個人的な感想）を述べたいと思います。フルMOP（ナビ機能・レザーシート・サンルーフ付）の車です。
【エクステリア】シンプルで良かったと思います。余計なものが付いておらず、乗りやすい車でした。
【インテリア】シートが乗り心地が良く、小さな車なのに長距離運転でも疲れませんでした。あとは普通だと思います。
【エンジン性能】Limited AWDの前車がスバル XV 2.0i-S だったので排気量・エンジン出力はほぼ同じにもかかわらず、ｍHEV化されて出だしはスムーズに発進できました。
【走行性能】スバル XV 2.0i-Sがスポーツ性能重視だったために走行や加速感が良かったのですが、さらにモーターアシストが加わって出だしが良くなり、燃費も多少良くなりました。タイヤは”A/Sタイヤ”でしたが、冬季はスタッドレスタイヤに履き替えましたので性能は分かりません。
【乗り心地】Limited AWDということもあり乗り心地が良くなったと思います。特に運転席のシートが向上しました。助手席も電動シートということもありましたが、これはスバルXVとは変わらないので良化というわけではありません。
それとフルインナー構造ということで変な騎士見音も聞こえず、外からの雑音も抑えられていて静かでした。
【燃費】スバル車に燃費を求めたことはありませんが、私の運転では12.5㎞/hでしたので、それほど悪いということではありません。
使用期間 2023年3月26日～2025年3月6日までの23か月とちょっと。
総走行距離 22,747 km 総給油量 2,122 L 通算燃費 10.7 km/L
ガソリン平均単価 163.3円 通算円費 15.1 円/km
私の燃費12.5km/Lに比べて通算燃費が低いのは、妻が毎日5㎞程度の走行と、夏季に義妹の家での作業のため30分間弱エンジンをかけたまま駐車していたからです。
【価格】事前予約なので値引きはあまりありませんが、それほど高価とも言えません。
【総評】ｍHEVとはいえ乗りやすい車でした。今後は1.6～1.8L mHEV＋ターボで燃費を稼ぐのもありだと思います。
・特に三眼カメラのアイサイトは安定していて冬の午後3時頃の西日に当たってもエラーを起こすことはありませんでした。三眼カメラ＋４ミリ波レーダー＋6ソナーの構成で素晴らしいと思いました。
・できればナビの性能（音声認識、登録地点数）を増やして見やすいものにしていただきたいと思います。OTA対応で地図更新を期待していましたが、なかなかよくなりませんでした。車内WiFi機能もありましたが試してはいません。
・最近になってWhat3Wordが使えるようになりましたが、2年前は全く役に立ちませんでした。検索機能がなかったのと、音声入力に失敗することが多かったためです。最近はWhat3WordスマホアプリがGoogleMapsやAppleMapに対応してきましたので、逆にCapPlayで使えるようになりました。でもGoogleMapsにしないとNaviConを通じて車載ナビに送れません。まだ改善点がありますね。
・我が家での利用は後部座席は荷物置きで座る機会はほとんどありませんでしたが、後席に暖房用ダクトがあるといいなと思いました。
・A型の場合はレザーシートとサンルーフはセット販売されていましたが、B型になって分離されたようです。できればA型から別々に注文できると良かったと思います。まあ、アメリカやオーストラリアではセットで購入が多いということで日本でもそれを踏襲したのでしょうが。
以上、皆様にあまりお役に立たないレビューだと思いますが、参考にしていただけたら幸いです。
この度、クロストレック S：HEV EXに乗り換えましたのでそのレビューはそのうちしたいと思います。
参考になった19人
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2025年2月23日 00:07 [1704575-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 1 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
マイルドとバッチは同じ |
リアシートはリクライニング無し？ |
取手の位置が高いので電動化が欲しい |
 |
 |
 |
足元はレヴォーグよりちょい狭い |
ストロング化に伴い300リットル切ったラゲージルーム |
レヴォーグより質感は明らかに劣る400万の内装 |
次期車に小型SUVを検討してる身としてはスバル待望？のストロングハイブリッドに興味あったので乗り味メインのファーストインプレッション
グレードは最上級のpremiumS:HEV EX、走行距離は750km走行もの
【エクステリア】
みた目はアルミデザイン以外マイルドハイブリッドと同じ。
ちなみにグリルもライトも車体サイズも同じ。
60万エクストラチャージしても、ほぼ見映え変わらないのはゲンナリ
マイルドハイブリッドでは気付かなかったが、リアハッチの取手部が異常に高い。レヴォーグは元よりN-BOXより高い位置にあり、しかも重い目。
自分が手を伸ばしいっぱいなので約ニメールある。また今時右手しかないのは…左効きの人は勝手が悪い。
パワーテールゲートがオプションでも無いので、160センチ以下の人は要確認ポイント
【インテリア】
内装とシート、柄も変わらず加飾追加なしで安っぽい。特に斜めに配置したカップホルダーの大きなクレーターは後ろは肘の位置で取りにくいので気になる。
リアシートの居住性はレヴォーグと比較すると頭上高、足元は若干狭く、リクライニングもしないし、エアコン吹き出し口も無い。ドアも軽くて安っぽい。
装備的に良くなったのはアイサイトX対応なったくらいか…
三眼のアイサイトは変わらないが道路出る時、右手から横切った自転車に警告音が鳴ってビックリした。ホンダセンシングには無い機能。
試乗車はマルチビューあり20km以上で自動的に解除されるが、センターコンソールのボタン押せばまた再開可能。
幅があるので狭い駐車場の時はあるに越した事はない。
懸念の荷室はストロングハイブリッド化に315リットルが278リットルと更に減り、アウトドア、スノボに行くのは3人まで。
リアシートはレヴォーグみたいに完全なフルフラットにならず高さ無い分自転車も詰めず、容量含めてハイトワゴン軽自動車より劣る積載量はペケ。
【エンジン性能】
ノーマルの2リッターが2.5リッターで更にモーターでパワーアップしてるので低速から余裕はありエンジンかかったかも分からない。
コールドスタートだったので最初こそ、エンジン音、振動あったが３分も走ったら落ちついた。
【走行性能】
まず乗り込む時視点が高く見晴らし良い。ヒップポイントが横移動で乗り降りがN-BOXより楽。
ボンネットも見え、1.8m車幅あるが軽自動車から乗り換えても直ぐに慣れるサイズ感は良いところ。
2.5リッター化に伴い結構重量増加してるが、ストロングハイブリッドでモーターで低速から四駆で蹴るシームレスな加速が気持ち良い。
マイルドハイブリッドより大人1人分重くなってるはずだが、かえって軽く感じる軽快な動き。
運転操作に対して、全ての挙動がリニアにスムーズにドライバーの素直に動くので初めてでも運転しやすい。
指一本分の舵角でも気持ちよく旋回し始めてくれる。
協調回生機能付きブレーキフィーリングも特に違和感は無い。
ドライバーとリンクした人馬一体感ある味付けにはドライビングプレジャーを感じる。
【乗り心地】
重み増した分、浮き足だった感あるマイルドハイブリッドより接地感あり、気持ち硬めだが、しっとり高級感ある乗り心地。
タイヤのサイズは同じ銘柄はziex ze001A/Sのスノーフレイクマーク無し(前回は有りの認識でしたが営業曰く全部無しとか)なので雪道は対応してませんとの事。
路面からの静寂性も高く、荒れた路面等でもミシリとま言わない剛性感あるシャーシ性能はの思想ならでは。
【燃費】
試乗でリセットし忘れ未計測の為不明。
試乗車はリッター10.5kmを示していました。
カタログ燃費は18km/lちょいなので実燃費は街中で14、15辺りではとの営業談。
同じ2.5ハイブリッドの車体大きいRAV4はリッター20km超えるのに、それより車重軽いのに…
ストロング謳うわりに物足りない燃費性能は凝ったAWDのメカニカルロスの為か…
ガソリンタンク1000km走れる為に無理矢理15リットル多い63リットルに増量。(ちなみにRAV4は55リットル)
レギュラーといえど満タン1万超えは気持ち的に萎える。
【価格】
1番の変更点はエンジンはe-boxerの2.5Lに拡大し、THS方式とシンメトリカルAWDを強引にガッチャンコさせストロングハイブリッド化。
その為同グレード比較で40万UPくらいかなと予想してましたが、何と60万アップとはビックリ価格(悪い意味で)マイルドにあったFFの設定も無し、パワードアハッチも無し。
知らない人から見れば値段だけプレミアム仕様。
【総評】
弱点の燃費向上で取り入れたストロングハイブリッドスバルの起死回生になるかと期待しての試乗でしたが値段に価値が見いだせず。パワーバックドア、デジタルインナーミラー、シートベンチレーション等オプションでも用意無し。プレミアムのグレードに恥じるのでは。
また狭い荷室は更に狭くなりワゴンとしては全く使えない。
内外装の質感にもプレミアム感は一切感じられない。
今回のストロング導入しましたが、一般ユーザーから見たら従来のマイルドハイブリッドに２割アップの燃費の向上に60万も追い金出す価値は見いだせない気がします。これが込み込み400万の乗り出しならば売れるかも知れません。
自分だったら質感、ワゴンとして実用性高いレヴォーグ一か燃費、積載性も高い他メーカーハイブリッドSUV購入を勧めます。
［余談］
いまは６割がストロングとの事で売れてるようですがご祝儀相場は長くは続かないでしょう。
なおフォレスターはターボとハイブリッドの2本立てで500万くらいで5月とか。コスパなら現行フォレスター狙いましょう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった94人（再レビュー後：36人）
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2025年2月22日 10:49 [1938431-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
マイカーは現在レイバックで、多少比較も混ぜています。
【エクステリア】
フロントの樹脂パーツはゴチャゴチャするので不要かと。
【インテリア】
450万の質感ではない。
地味にラゲッジ容量の少なさが気になります。
【エンジン性能】
走り出しから巡航までの加速は申し分無いが、思っていたほど伸びない。
自然に加速するので、あまり加速感を感じないのかも。
特に中間加速はCB18ターボの方が加速感を感じます。
また、プリウスの2Lをレンタルしたことがありますが、プリウスの方が速かった。
【走行性能】
車体の重量を感じさせないキビキビとした走りで良いです。
ただし回生ブレーキの初期のタッチが過敏すぎて慎重な操作が必要。
【乗り心地】
レイバックとほとんど変わりません。
ロードノイズはレイバックが静かに感じます。
【燃費】
試乗なので割愛しますが、メーター上は12kmでした。
ほとんど市街地走行と試乗で12kmはスバル車としては良い。
ただし、CB18の2倍燃費が良いわけではない。
せいぜい２〜3割向上と思うと燃費で選ぶパワートレインではない。
【価格】
同価格帯のレイバックと比較してあまりアドバンテージを感じません。
もっと力強い走りを期待してましたが、CB18と遜色ないか、中間加速は劣る印象だったのが残念なポイント。
質感も圧倒的にレイバックが良く、ハーマンカードン標準装備、広大なラゲッジにパワーリアゲートを考えると割高に感じざるを得ない。
【総評】
ストロングハイブリッドの本命はフォレスターだと思いますが、500万超でクロストレックより重い車重で力強さを演出できるのか気になります。
フォレスターはCB18が併売される噂ですが、S:HEVと価格差が大きいとCB18で十分すぎる気がします。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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2025年2月18日 13:32 [1937221-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】
アウトドアSUVっぽくゴツゴツしてて良いと思います。樹脂の部分が結構広く使われてるので、安っぽく感じる人もいるかもしれません。
【インテリア】
ここがダメでした。後述しますが乗り出し500万円する車の内装ではありません。
シートヒーターのスイッチなんかも「嘘でしょ？」っていうくらい安っぽいです。
ルームランプもLEDではなく豆球だらけです。
レザーの質感もゴワゴワした感じであまり好きではありませんでした。デザインは悪くなかったのでスムースレザーだと尚良くなると思います。
【エンジン性能】
EV駆動はスタートの時だけで基本的に2500のNAエンジンで走ることになります。モーター走行できる範囲がかなり狭いので、プリウスなんかをイメージして乗るとガッカリするかもしれません。
エンジン走行は悪くはありませんがモーター走行からエンジンへ切り替わる時の振動と音が結構します。トヨタの1世代前のハイブリッドシステムを積んでいるようですが、トヨタほど上手く作り込めていない印象を受けました。
また2500ccのエンジンの割に非力なイメージを受けました。税金が高くなるだけのメリットはあまり享受できないと思います。
【走行性能】
ここは抜群でした。
ギャップも上手にいなしてましたし、直進安定性も素晴らしかったです。乗り心地も良くて長く乗っても疲れなかったのでスバル車はロングツーリング性能が高いと言われる理由が分かりました。
【燃費】
これはちょっと厳しいです。4wdであることを差し引いもcセグメントで20km/L届かないのは…。
【価格】
明らかに高すぎます。
ストロングハイブリッド（EX）で見積もりしましたが乗り出し500万円します。値引きも殆どありませんでした。
その割に内装はチープな感じですし特別感はありません。
スバルの4WD＋ストロングハイブリッドに強いこだわりが無い限りは他社の車も比較検討してみると割高なことが分かってくると思います。
またストロングハイブリッドのアイサイトX非搭載グレードだとナビが選べない仕様なのもびっくりしました。
殆どの人が必要としてるナビを人質にして使うかわからないアイサイトXを強制的に選ばせるのは、正直抱き合わせ商法の印象がしてイメージ悪かったです。
【総評】
車自体の出来はとても良いと思います。4WD性能や見切りの良さ、安全運転支援機能などスバルの安全に対する姿勢は良いと思います。
ただ乗り出し500万円の車って言われると「そこまでの価値は無いかなぁ…」と感じてしまいます。もし400万円の車なら「おぉーいい車じゃん！」って感じると思います。
正直クロストレックに関してはストロングハイブリッドモデルより、マイルドハイブリッドモデルの方が良い気がします。「Limited」と「Premium S:HEV」との価格差は個人的に到底納得できない内容でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった41人
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クロストレックの中古車 （605物件）
-
- 支払総額
- 323.8万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 342.4万円
- 車両価格
- 330.0万円
- 諸費用
- 12.4万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.4万km
-
- 支払総額
- 324.8万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.1万km
-
- 支払総額
- 324.8万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.3万km
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- 諸費用
- 12.4万円
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- 支払総額
- 324.8万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 11.3万円
-
- 支払総額
- 324.8万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 11.3万円
