トヨタ クラウン クロスオーバーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
クラウン クロスオーバー 2022年モデル	3.93	35位	75人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

クラウン クロスオーバー 2022年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 29%
3. 3 8%
4. 2 11%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	63位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.30	3.92	64位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.92	4.11	27位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.18	4.19	51位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	24位
燃費 燃費の満足度	4.10	3.87	4位
価格 総合的な価格の妥当性	3.54	3.85	29位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[梓みちお]

2025年10月12日 09:05 [1990167-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

カジュアルで大衆的な高級車

【エクステリア】
試乗車が黒だった為未塗装樹脂が目立たなくて良かったが黒以外を選ぶと気になると感じました。やはり塗装はして欲しいですね。ドアハンドルにもメッキ加飾は無くシンプルですね。オプションでメッキ加飾あってもいいと思います。ピラーエンブレムも標準であってもいいと思う。
現行はRSが21、Gが19が標準だが、大きいホイルになんのロマンも感じないので自分が買うならオプションの18にするとは思いますが。純粋に冬タイヤに交換する際に車庫からタイヤをトランク積むの難儀しそうな大きさだなと思ってしまった。

【インテリア】
写真や映像よりは安っぽくは見えなかったです。隣に展示してあったプリウスより断然質感は高いですが、ソフトパッドが少なく、起毛ファブリック貼もほぼ無く、ドリンクホルダーに蓋も無い。標準マットも大衆車のようなマットで、ドア閉めた時の安っぽい音といい、歴代クラウンと比べたら大衆車感は否めないです。
展示車はGの為ファブリックシート。革シートよりファブリックの方が好きだが歴代クラウンのファブリック生地よりは高級感は無い。
ただ革シートが嫌いなので選ぶ価値はありそう。隣の試乗車は革シートだったが座面がシワだらけ。一年くらいでこんなに革シートって劣化してしまうんだと感じた程。オプションで良いからセンチュリーと同じウールモケットシートを選択できるようにしてほしい。

【エンジン性能】
試乗の為フル加速できる場面もない為パワーやエンジン音の感想は無い。ただ街中や幹線道路で60から70くらいで走行するには過不足無かった。
【走行性能】
前輪駆動で幅広だが、街中では困らなかった。やはりDRSの恩恵と言えよう。
【乗り心地】
Gの為19インチ標準ではあるが、19インチの割に乗り心地良かったと思う。突き上げ感は少なく感じた。18インチダウンオプション選んだらもっと乗り心地良くなるのかな？
ただ歴代クラウンロイヤルサルーンの乗り味にはほど遠い。
【燃費】
試乗なのでわからないが、16と表示されていたのでまずまずでは？
【価格】
この価格でこの仕上がりは高いと正直言いたい。一昔前ならロイヤルサルーンGが買えた値段。勿論ロイヤルサルーンGに当たり前にあった装備と質感は皆無

ただ現代の物価高で大衆車でも300万、400万超える車もざらにあるのだから安いと思うべきなのだろうか。
【総評】
クロスオーバーシリーズの廉価グレードであるGは一昔前のロイヤルエクストラ、スーパーサルーンエクストラ的なポジションなんでしょうね。助手席がマニュアルシートだったり、装備が削られていたり。
ただエレクトロニクスシフト(通称プリウスシフト)は慣れないですね。試乗中も慣れずに、Ｒに入れようと思いＤに入れてしまいヒヤッとしました。勿論ブレーキ離す前の入れた瞬間に気づいたので何も無く済みましたが、入れ間違えた瞬間咄嗟に怖いと言ってしまいました。
営業担当はお若いから慣れれば大丈夫ですよって言ってはくれましたがなんとも言えないですね。
しかし大衆車のプリウスやノアも随分と高くなった今、クロスオーバーGを足車的な意味合いで選ぶ価値はありそうだと感じました。狭い駐車場の乗り降りには難儀しそうですが、アルファードよりは運転しやすいですし、子供もいないのにミニバンなんていらないし、一人で通勤や街乗りするには充分と感じました。

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2024年3月4日 20:38 [1819981-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

高級車に備わるべき質感が足りていない

シロ：久方ぶりのレビューは、クラウンCrossOver G 475万円です。
爺：いつかはクラu
シロ：黙らっしゃい！二度とその言葉を口にするんじゃない。
爺：なんかご機嫌斜めじゃのう…


シロ：ラッキーなことに、たった7千キロしか走ってない車両に乗れたよ。純正のトーヨーPROXES SPORTがバリ山。まあ不人気さの裏返しとも取れんこともない。
爺：メーカーの狙い性能が感じ取れるんじゃから素直に喜ぶが良いぞ。
シロ：それが、喜べなかったから！なんなんだトヨタ。このクルマ、ハーシュネスは柔らかいのすごく良いんだけど、常に船みたいに前後左右上下に揺れるから、200キロ走ったあと降りたら足元フラフラになったよ。
爺：うーん、純正タイヤだから、タイヤのせいにはできないのう。。

シロ：更に極めつけはめちゃめちゃうるさいエンジン。エンジンかかるたびにバオーって振動騒音がする。基本的に静粛性は高いのに、この燃費しか気にしてないエンジンで台無し。アクセルレスポンスもかなり悪め。
爺：褒めるところはなかったんかの？
シロ：燃費は良い。最近どのトヨタも共通してるけども。高速道路中心に400キロ走って16.8キロだったから、このサイズのSUVではかなり良い方じゃないかなあ。


シロ：クラウンって動的質感は二の次でハーシュネス(段差乗り越え)さえ柔らかければトヨタはそれで良いのかな？代償に得たであろう燃費ってそんなに重要だったかな？500万円クラスの車なのに？

私にはトヨタがこのクルマに託した夢、全然感じられなかった。

もうみんな、トヨタ買うならシエンタかカローラクロスにしようぜ！(←結論)

レビュー対象車

中古車

[キャロキャロ君]

2023年11月23日 12:04 [1783170-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

これしか選べなかったので・・最善の選択かと・・

【エクステリア】 歴代のクラウンに何の思いはないのでがらりと変わったクロスオーバー有りかと思います。最初はそんなに好きでは無かったですがモデリスタフル装備したら割と締まって見え最近では好きになりました（笑）ただモデリスタの建付け悪くボディーから浮いてます。前車のレクサスに比べクオリティーはかなり落ちます、コストダウンが見え見えで薄ぺらい感じがクラウンクオリティーなんですかねぇ〜そこはかなり残念です。

【インテリア】これも前車レクサスと比べるとガッカリレベルです( ；∀；)、プリウスと大して変わらないです・・ただ5年前のNX-Fに比べ断然良いところは安全支援装備は段違いに良くなってます。なぜかナビ画面が消える時があり不安になります、今までの車では考えられない事でびっくりです！！
室内からトランク開けるボタンの位置が悪くて時々給油のボタン押してしまいます。改良した方が良いです。

【エンジン性能】スタート時モーターで走り出しの時や乗りはじめはモーターが変な感じで動くのが気になります。エンジンがよく回ります、飛ばせば早いし快適です。

【走行性能】　特に問題ないですがスポーツモードの時はもう少し固くして欲しい

【乗り心地】タイヤが21インチですが乗り心地は悪くありません、RSだけでも225でなく245位の幅にしてスポーツ感出して欲しかった。　

【燃費】燃費は悪いですがNX-Fよりは良くなりました。スポーツモードにすると厳しいです、普段はNかEモードにしてます。

【価格】クオリティの割には高いです。コスパ悪し！

【総評】5年乗ったレクサスNX300Fからの乗り換えです。（5年リース）本当は新しいNX頼んでいたのですが納車間に合わないことが判明、急遽間に合う車種からの選択でこれしかなかったので最初は嫌々でしたが最近は大きさや、使い勝手で考えるとベストの選択だったと思ってます。クラウンスポーツ、セダンが発表されましたが（スポーツは現車確認済み）みんなが言うほど相対的に大した事なく思えました。クロスは新しい事に挑戦してる分イケてると・・それ以外はレクサス買えば間違いないかなぁ・・ゴルフ場に行くと沢山クラウンクロスいます・・
色々不満な所有りますが5年間お付き合いします。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

640万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

クラウン クロスオーバーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[俺の名前を言ってみろ]

2023年10月27日 22:25 [1773269-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

こんなもんか　楽しくない車ですね

コストカットしすぎてます。
例えば前ドアのクローザーなし【何故】
ボンネット油圧ダンパーもなくがっかりしました。
何処にウェイト置いているのか分かりませんけどね。
試乗して車内のロードノイズも気になります。
正直この車に魅力は感じませんでした。
私は220クラウンで片落ちになりましたがよほど私のクラウンの方が静かてす。すれ違うクロスオーバに目線は行きませんね。
来月セダンが登場すると情報もらってますが。

まずはソフト面ががっかりなら買いません。
今の若い人に向けてのSUV系にシフトされたのでしょうがクラウンの品格を落としてほしくないですね。
時代の流れもあるとは思いますが、TOYOTAの中では際高級車と名乗る以上妥協はしてほしくありません。
クロスオーバのドアノブとか安物にしか見えません。
セダン買うならLEXUSに言ってくれと言わんばかりの車作りです。
TOYOTA際高級車と名乗るならクラウンのコンセプトを変えないでほしいものです辛口ですみませんでしたm(_ _)m

レビュー対象車

試乗

[rocky of harima]

2023年8月13日 12:01 [1635471-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

Gは致命的なエンジン音と内装　RSはエンジン音が許容範囲

昨年１０月にCROSSOVER G“Advanced・Leather Package”（以下レザーパッケージ）の試乗をしてレビューを書きましたが、CROSSOVER RS“Advanced”（以下RSアドバンスト）の試乗をしてきて印象が違いましたので、再レビューします。

【エクステリア】（変更なし）
新しい感じで良かったと思います。
リアビューはカタログやネット画像よりも、実物の方が好印象でした。
フロントマスクはスッキリしていて良いと思います。
サイドはボリュームが適度にあって良いと思います。

【インテリア】（変更なし）
チープ、、、、、。
コストダウンのため、仕方ないのですか。
ダッシュボードとドア内装は、高級車には相応しくないと思います。
買う気が萎えます。

【エンジン性能】（RS違いあり）
レザーパッケージでは、
アクセルを踏み込みましたが、トルク感なし。
もう少し加速しても良さそうですが、エンジン音だけうるさくなりました。

RSはぐんぐん加速します。全くの別物でした。
エンジン音は少し気になりましが、許せる範囲でした。
なかなか良いです。

どちらも気になるのはエンジン音というか吸気音排気音なのかもしれません。

【走行性能】（変更なし）
カーブでもしっかり路面に食いついており、レーンチェンジもスムーズでした。

【乗り心地】（RS違いあり）
共通して、
21インチホイルは、ゴロゴロ感があるかと思いましたが、想像に反してフニャリとした印象です。

レザーパッケージでは、エンジン音が気になる気になる、、、、。エンジン音が聞こえるのは仕方ないなら、心地良いエンジン音ではなく、うるさく感じるのが問題。

一方、RSアドバンストは、うるさいなぁと感じるほどのエンジン音ではありませんでした、

【燃費】
試乗車なので、コメントなしです。

【価格】（RS違いあり）
レザーパッケージでは、見積もり価格、納車650万円ほどでしたが、あれこれと安全装備が充実しているので、まぁこんなもんなんでしょう。
減点しているエンジン音と内装を高級車にふさわしくすると、多分100万円アップですかね。

と不満を書いていましたが、RSは定価が７０万円アップで（７２０万円か？）、まぁこれならいいんじゃない？と思う仕上がりになっていたと感じました。


【総評】（RS違いあり）
レザーパッケージは100万円アップで良いから、エンジン音と内装を改良して欲しいところ。
今の価格はお安いですが、エンジン音と内装に不満がある限り、購入したいとは思いません。

RSはまずまずの出来で、内装のチープさだけが気になるところ。
RSなら買ってもいいかな、と思う今日この頃です。

レビュー対象車

試乗

[matchbox29]

2023年4月30日 10:55 [1708482-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

クラウンと呼ぶには抵抗感を感じる

乗り味・走りの質感は上々でSUVで比較するとハリアーの数段上です。
外観はセダンとSUVのハーフのような中途半端なイメージでクラウンと呼ぶには抵抗感を感じます。
内装はクラウンとしては高級感に乏しくてGにはムーンルーフ、パドルシフトの設定が無いのには失望しました。
RSとGの両方を試乗しましたがターボ車のRSの方が発進時、加速時ともにスムースで明らかにパワーの差を感じます。スポーツ走行をするならRSの一択でしょう。Gはレギュラーガソリン仕様車で燃費はまずまずなのでクラウンブランドが欲しくて市街地を中心に走行するには適しているように思います。トヨタの新型車で売り出すなら及第点ですが、伝統あるクラウンとしては魅力を感じません。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2022年12月16日 23:36 [1630545-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

21inchはダメよーダメダメ

全ての元凶21inchの45タイヤ

前回見た展示車が1か月で試乗車になると言ってたのに、2か月以上経ってもならないのでたまあまあった店舗に飛び込んで試乗させてもらいました。
試乗車は2,5ハイブリッドでなく、新規エンジンの2.4turboハイブリッドのRSアドバンスドでした。走行距離500km
駆動方式も新規のE-Fourアドバンスド
一素人の忖度無しのレビューですので気にならない人は良いですが。新型クラウン愛が強い人は読まないでください。

【エクステリア】
展示車のバイトーンの印象が強い為かモノトーンだと凄い地味に感じる。
フロントはありふれたデザインで特にクラウンらしい華は無く、シールみたいな安っぽいクラウンエンブレムがペタノーズ先に張りついてなければ、普通の人が見てもタイヤがやたらと大きいセダンだなとしか分からないのでは。
逆スラントノーズとライトの形状が昔のギャランっぽい。

【インテリア】
今どきの水平基調のインテリアで加飾なく質素。メータと連なった大型センターディスプレイがワイドに配置され絶壁風。各部仕上がりは500万overの車としてはハリアー以下の質感にゲンナリ。
これまたハンドル中央のエンブレムでクラウンだと思い込むしかない。
ノアから採用された右に動かしてから操作する小さいシフトノブは掴みにくく、センタートレイの変わった素材は傷付きやすそう。
インナーミラーはデジタルだったが、幅が狭く、感度高いのか白っぽく映る。
ちなみに標準でなくオプション。最上位グレードなのに…
独立したトランクは電動で開閉するが、
アームのカバーが太くトランク空間に入るので荷物満載時は潰すので注意が必要。センタートンネル付だが左右リアシートは倒れず、ハッチバックでも無く使い勝手は悪い。
営業さんに奥行きあるでしょと言われたが容量は450Lしかないのでゴルフバックは3個まで。
全長が20cm短いCX60は4個詰めるのに…
【エンジン性能】
2.4turboという事で期待したが、街中で出せる範囲で特にパワーモリモリ感はない。ATはダイレクト式とはいえ6速では4WD化で2t近い車重をカバー出来ないようだ。
またカタログ燃費はハイブリッドでリッター15.7リットルとお粗末な値な上にハイオク使用なのもネック。

【走行性能】
直線の交差点だけ街中試乗ではハンドリングチェック出来ず。
ハンドルはタイヤグリップ高いためか、スポーツセダンとして意図的な為かトヨタにしてはずしっと重め。
また凝った4WDはディスプレイで発進時も駆動を後輪に振ってるのは分かったがエクストレイルみたいにスムーズな出だしはない。
ハンドルを通し車体の重さを絶えず実感しました。まるでタイヤに鉄球の足枷をつけられてるような。
今回はRDS(4WS)が採用され回転半径は5.2mとなってるので、5m近い全長さえ気をつければ取り回しも悪くない。
街中試乗ではナチュラルで特に変な感覚は感じなかった。ワインディングにいけば感じるかも知れないが…
トヨタチームメイト(アドバンスパーク)はイマイチ使えないと営業マン談。
ちなみにこれもメーカーオプション。

【乗り心地】
運転席で感じる分には、取り立て高級感あるような滑らかは無い。
45タイヤからくるゴツゴツ感や耳に入るタイヤのパターンノイズも予想以上。
ドライバモードがスポーツS+からエコまで5段階とカスタムがあるが、パワートレイン、シャーシ？エアコンを制御(ecoのみ)とカタログに記載されてるが、街中試乗では違いが判りません。スポーツにすると回生ブレーキが強まるのは
分かったけど、AVSによる乗り心地はコンフォートと、スポーツ+選択時の皆変わるらしい。試乗コースでは微妙に変わったかなレベル。
ビックリしたのは一回段差乗り越えると、フワフワと大きいお釣りを必ず4回貰うこと。3回位遭遇して数えてました。
多分クソ重たい21インチタイヤにサスペンションが抑え込めないのでしょう。
ちなみにタイヤはダンロップのSPスポーツマックスというハイパフォーマンスタイヤですが055とクラウン専用に開発されたものとか。
しかし45偏平で剛性高い高性能タイヤに対してサス、シャーシが負けてる。
55偏平くらいが適性でしょう。

【燃費】
短時間試乗なので割愛します。

【価格】
RSアドバンスドなので車両で630万とか。試乗車はムーンルーフ(11万)、デジタルミラー(4.4万)、トヨタチームメイト、パノラマビューカメラ等オプション多数の為、車体だけで700万はいってるはず？
個人的に高杉君だと思います。

ちなみにディーラーで21インチスタッドレスタイヤvrxとアルミ組み合わせで50万とか。痺れます。

【総評】
先代以上に賛否両論のクラウンですが、
デザインは前回感じた通り、見慣れてもカッコいいとか高級そうとか、何も心に響かないデザインです。
エンブレムと予備知識なければトヨタの車と思われないでしょう。
また全体フォルムやサブネームのクロスオーバーから想像するハッチバックでなく、大口径タイヤ装着しても最低地上高145mmしかなくSUVとして中途半端なコンセプトもハテナ？
高齢者向けにヒップポイント上げ乗降性を良くしたとか記事にあったが。
とにかく21inchの偏平45タイヤは操縦性、乗り心地全てにネガの部分しかない。見た目的にもタイヤが異様に大きく見えてダサい。　
試乗してませんが19インチならネガな部分減少すると思います。
今回のクラウンは開発期間も短く、煮詰め不足感は否めない造りに思えてならない。タイヤサイズと変な2トーンで話題性のみ。今後発売のエスコート以降は車体も大きく奇抜なデザインなので台数見込めない日本市場に見切りつけた感も垣間見えるような。
車体価格でガチンコライバルの内装、燃費でCX60の方が満足度は高そうです。
もしクラウン買うなら燃費よく乗り心地良さげな19インチのGアドバンスド(510万)がベストバイだと思います。

レビュー対象車

試乗

[灯里アリア]

2022年12月5日 11:35 [1655118-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	2

これは叩かれるの納得

G アドバンスの展示車を見ての感想なので、
走りについては全て無評価とします。

【エクステリア】
ツートンカラーに違和感があったのと、デカすぎ。
ってことを除けばデザインはそこまで悪くない気がする。

ただ、SUVをセダンっぽくしたというよりはセダンの
車高を上げただけにも見える為、そう見ちゃうと不評だろうな。


【インテリア】
これが酷すぎた。ちょいちょい言われていたが、クラウンと
銘打つ車がこんなハードプラ多用で良いの？

ハンドル⇒太さはともかく、下部に華燭も何もなしで安っぽい
インパネとにかく華燭が無く、よく言えばシンプル、悪く言えば
手抜きにしか見えない。

1点だけ良かったのはスマホの置き場所、Qiも使いやすそうなのと、
大きさにもよるが敷居もあり2台干渉せず収納できるのは
ちょっと良いと感じた。
けど、クラウンに求められるのってこういう小手先の部分じゃ
ないのでは？先代の方が遥かに質感も高い。

シートは肉厚な感じでペラさは無いがホールド性も低い印象。
ハリアーのシートの方が横のサポートはあるかも。
ファブリックのみの確認だがサポートはレザパケでも変わらないと思う。


【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
無評価で。


【価格】
これで510万。走りにもよるけど、
「所有する喜び」を感じない車が500万。
正直これならモデル末期のレクサスISを選んだ方が満足度は高そう。


【総評】
恐らくマイチェンなどで品質アップはしていくと思うが、
1stエディションでこれは今後の購買力低下につながる事請け合いかなと思う。

内装を一切気にしない人なら検討してもいいけど、
「クラウンの内装とはこうあるべき」みたいな一家言持つ人なら
絶対選ばないモデル。

レビュー対象車

試乗

[自分は自分です]

2022年11月28日 18:46 [1650836-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

クラウンの定義を考えさせられるクルマ

試乗した感想です。

【エクステリア】
クロスオーバーなので、こんなもんですかね。
センダでもSUVでもない中間的な立ち位置でしょうか。
一目でクラウンってわかるデザインではないです。
なんだかなって感じ。

【インテリア】
感動はありません。マツダ車っぽい感じでしょうか。
静粛性もフツー。
メーターが液晶になりましたが、表示される情報に変わりはないようなので、
目新しさは感じません。ナビには圧迫感を感じます。
トランクスルーは必要なのでしょうか。ティッシュBOXぐらいのスペースしか
開きませんが、必要な人にはあると便利ってことでしょうかね。
ステアリングは、ダサい。
相変わらず、収納スペースは少ない？

【エンジン性能】
私が乗っているAZSH21と同じ感じでした。

【走行性能】
こちらも、変化は感じられません。
S18〜21のようにタイヤが前後に動く感じはありませんが
とくに感動するような走りでもありませんでした。

【乗り心地】
純正45扁平のタイヤでしたので、突き上げ感はありましたが、乗り心地は悪くはなく
きわめてフツーな乗り心地でした。

【価格】
この内装と装備だと、ちょっと高い感じがしました。

【総評】
クラウンの定義について、改めて考えさせられました。
「クラウン」って名前つければ、なんでもありってことでしょうかね。
クラウンの名前を付ける必要があったのか、疑問に思います。

レビュー対象車

試乗

[Porco.Rosso.]

2022年11月23日 09:19 [1648597-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

これで「クラウン」かぁ…価格相応の魅力は感じられない

従来モデルとは異なり，グリルが小さくスポーティーな印象	一文字のテールが美しい。このテールはバイトーンカラーでこそ生きるように思える	全体的なシルエットは，従来モデルよりもサイズが小さくなったような印象を与える
先代よりもさらにトランクリッドが小さくなり，5ドアハッチバックのようなスタイルに	質感が残念な内装。全体的にプラスティック感が目立ち，加飾もかなり少ない	フル液晶のメーターパネルは見やすく豪華！

【エクステリア】
　一言で言えば「斬新」　しかしこのボディ形状は「バイトーン」カラーを選んでこそ引き立つことありきで，単色では死んでしまうかなと思います。　特にリア周りのデザインはそう感じさせてしまうでしょう。
　私個人としては嫌いではないのですが，これは好みが分かれるデザインですね。　ヘッドライト周りや一文字のリアテールなどに凝ったデザインが施されてはいるものの，何故か高級感が漂ってこないのはどうしてなのか。　バイトーンの黒×白を選んでも，AE86パンダレビンみたいにさえ見えてしまう。　トヨタもそれを狙ってはいないのだろうと思いますが，これはショーファードリブンとしては使えない車でしょうね。

【インテリア】
　これははっきり言って好きになれません…と言うか乱暴な言い方をしてしまうと価格に全く見合っていないとしか思えません。　評価できるのはフル液晶のメータースクリーンパネルのみで，各所どうしても「安っぽい」感が目について仕方がない。　非接触充電機能を設置するのは良いですが，なぜ目に付く位置にぽっかりと穴が開いたような形状にするのか，ドリンクホルダーも剥き出しなのは何故か，エアコンベゼルには全くメッキなどの加飾を施さないのは何故なの…と色んな箇所の質感の低さが気になって仕方がない。
特に顕著にコストダウンが感じられるのは，ドアの内張。　中段あたりにもセールスマンが言うには「レザーを貼ってある」とのことだが，触ってみてもそんな感触はない…。　一昔前のクラウンはいかにも「ふんだんにレザーを貼りました」と言わんばかり嫌味なくらいの加飾が見られたものだが，極端な話を言うとカローラクラスと大差無いと言っても大袈裟ではない。
リアのエアコンベゼル，アームレストにあるドリンクホルダーも全てプラスチックのみで加飾無し。極めつけはアームレストを倒すと蓋がシートバックにあり，そこを開くとトランクと通ずるようになっている（長尺物の積載の為だろう）のですが，その蓋が丸見えで見苦しいったらありゃしない。　マツダCX-60や日産エクストレイルなど，最近は内装まで高評価を受けるSUVが増えてきている中で，あの「クラウン」が，それらよりも劣った質感の車を出してどうするのと思えてならない。

【エンジン性能】
　4気筒2.5リッターは必要十分ではあるものの，これといった魅力が感じられるわけでもない。　極端な事を言ってしまうと，４気筒2リッターエンジン搭載のハイブリッド車，しかもクラウンより車重の重い車に乗る私の感覚では「大差ない」印象。　これについては乗り心地で触れますが，耳障りな音がとても気になるエンジンで，「これでクラウンなの？」と思ってしまう。

【走行性能】
　大径タイヤ装着という事やクロスオーバーであることなどから，やはりそれなりにスポーティーな味付け。　カチッとしたハンドリングですが，上質さは正直言って感じられない。　スポーティーな乗り心地を好む私にとっては好印象ですが，上質な乗り心地を求める人には不向きかもしれませんね。　特に気になったのが，かなり頻繁にエンジンがかかるところ。　動力用バッテリーの蓄電率が約半分あるのにもかかわらず，赤信号で停止中でもエンジンがかかりっぱなし…。　その点をセールスマンに指摘すると「エアコンが作動していますから…」とのこと。　オイオイ，普段使いでエアコンはずっとオンなのが普通の使い方なのでは？　そしてそのエンジン音が私感ではかなり耳障り。　ここは「クラウンだから静粛性が高いのは当たり前」という固定観念を抜きで考えても，やはり煩い。　しかもそこはやっぱり4気筒特有の音…6気筒以上のような高級感のあるエンジン音とは程遠い。
　　
【乗り心地】
　大径タイヤ装着で乗り心地は期待できないばかりか悪いかもとさえ思って乗ってみたのですが，意外な事にさほど悪くない。　しかし「悪くない」という表現が妥当で，良くもない。　きっと往年のクラウンの乗り心地を好んできた人からしたら，「硬い」という評価になるでしょうね。

【燃費】
　試乗なので評価しません。

【価格】
　クラウンであるという事だけで600万オーバーの金額をポンッと支払う人は確かにいらっしゃるのかもしれませんが，この車の質で…と考えるとべらぼうにお高いとしか言いようがない。

【総評】
　少なくとも私には外装デザインやカラーリングの斬新さ以外に魅力的なところを見つけられないのに，そんな高額を支払う気持ちにはなれないです。
もしかすると，これは2.4リッターデュアルブーストHVありきで造られた車だという事なのかもしれない。　でも，その動力性能がいくら素晴らしかったとしても…あの内装の車に高い金額を支払う気持ちにはなれないのではないだろうか…。
　この車を選ぶのであれば，もっとほかの選択肢がいくらでもある…そう思わせる車でした。

レビュー対象車

試乗

[michael2007]

2022年11月16日 22:15 [1646264-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

新時代に挑戦するトヨタのフラッグシップ．．だが．．．

【エクステリア】
　Webで見た時と同じで、とてもクラウンには見えません。
　名前だけを継承し、新たな領域への挑戦なんでしょう。
　現在市場に出ているのはクロスオーバータイプのみ
　このクロスオーバータイプは、個人的には好きなデザインです。
　クラウンというよりもBMWのX6あたりと被りますね。
　これから複数のボディタイプがリリースされるそうですが、どのタイプが売れるのかを量る目的なのかな？？


【インテリア】
　インテリアは、斬新な印象を受けたものの質感としてはイマイチ。
　というかそれ以下かも。
　プラスチック満載だし、モノトーン？のインテリアカラーも残念です。
　クラウンといえばトヨタのフラッグシップなのですから、もう少しインテリアにもコストを掛けて欲しいです。


【エンジン性能】
　試乗車は、Gアドバンスなので、2.5Lハイブリッドモデル
　今回からFFベース（カムリベース）の4WDになりました。

　有り余るパワー／トルクではないけど必要十分以上。
　1800kg近い車重と２名乗車ですが重さを感じさせないです。
　
　違和感があったのは、アクセルオフ時の回生動作です。
　想定よりもは強めでした。　
　私はアクセルオフでコースティングを期待するので、これは違和感がありますね。
　どのドライブモードでも回生は強め。　
　スポーツとエコモードなら回生が強くなるのも理解出来るのですが、ノーマルモードでも回生が強いので何かしらの制御（街乗りで前車が近いなどの条件）なのかも知れません。
　高速走行でもこの回生の強さだと走り難いかもです。


【走行性能】
　全車 E-Four搭載なので4WDですが、違和感は全くなし。
　4WSも搭載しているそうですが、自然な動きなのでその存在には気付きませんでした。

　スタート時は、モーターのみで走りだすのでエンジン始動時の不快な振動は皆無。
　室内は、低中速域で走らせると、さすがクラウンという静粛性の高さです。

　しかし、強く加速すると静かだったエンジンからの音で室内が煩くなります。
　アクセルを踏み込むと途端に煩くなるのは、トヨタ・ハイブリッドの特徴ですかね。
　通常走行時がとても静かなので、エンジンを回した状態でも煩く感じるだけで実際には、それほど煩くないという事なんでしょうけどね。　
　乗員は、どうしても音圧レベル差で判断してしまいますので、エンジン音が高まったとしてもエンジン音が室内に入ってこない様に遮音を頑張って欲しいです。


【乗り心地】
　19インチタイヤ装着ですが、突き上げ感は少なくて乗り心地に不満はありませんでした。
　多少のコツコツ感はありますが、ダンパーとタイヤで上手く振動を吸収している様に感じました。
　上位グレードは、21インチタイヤらしいです。　
　そこまで大きくする必要があるんでしょうか？
　大径タイヤホイールを使って車高を上げたと説明を受けましたが、タイヤ外径を大きくするのであれば、タイヤの偏平率を上げれば良いだけだし、その方が乗り心地にはプラスでしょうね。
　

【燃費】
　試乗だけなので判りませんが、トヨタハイブリッドですからそこそこの値は期待出来そうです。

【価格】
　クラウンという車格からすれば500万オーバーは仕方ないのでしょうが、インテリアをクオリティを見てしまうと、ちょっと高いかなぁという印象です。
　

【総評】
　斬新なデザインで登場した新型クラウンファミリー？の一角を担うクロスオーバー
　正直、ちょっと中途半端な感じがしました。
　高級車路線なのであれば、インテリアの質感を高めるのが必須でしょうし、もう少しエンジン音が入らないような静粛性が欲しいです。また、無理に大径タイヤを装着せずに乗り心地重視にしても良いと感じました。
　スポーティ路線なら強力なパワーユニットを搭載したRSグレードだけの展開でも良さそうです。

レビュー対象車

試乗

[mikityworld]

2022年11月15日 14:58 [1645782-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

先進的なデザインにふさわしい車にして欲しかった

YouTubeでコメントしている評論家の話は嘘ばっかりだと、試乗して改めて気づく。
「新型クラウンはベンツのCを越え、もはやEクラスと言って良い出来栄えだ」チコちゃんじゃないが「ボーッと生きてんじゃねえよ！」クラウンとEでは、残念ながら天と地ほどの差が未だある。両方が同じなら価格が半分くらいのクラウンに世界中の人が乗り換えるでしょう。
　多くの人が言ってるように、この悲惨な内装はどうしたものか？セールスの人にも、ズケズケ言ったんだけど、セールス曰く「皆さん、そうおっしゃいます」だって。この値段で出すには、どこかで手を抜くしかなかったと言い訳してました。
　「驚くほどの静かさ」という評論家のコメントも？？？マーク連発。ほとんどアクセル踏まず、ゆっくり走るには良いけど、いざアクセルをグッと踏むと「ギュオーン」という耳障りなエンジン音が車内に充満する。これもセールスが「４気筒なので許してください」と謝ってました。
　乗りごごちも、従来型のクラウンらしい、フワフワした感じで車体も柔らかさが目立つ。ここがベンツEとは全く異なる。
どうしてこんな中途半端な車を出したのか不思議で仕方がないけど、一時クラウンブランド廃止って情報流れたのをもとに判断すると、あまりにこれまでのクラウンには無いびっくりするくらいのモデルチェンジなので、本当は新ブランドで出す予定が社内のクラウンブランドをどうしても守りたいグループから巻き返しを受けたのかな。

レビュー対象車

試乗

[すべての病ますはまぬけ]

2022年11月1日 19:54 [1640558-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	2

ハリアーと比較

3代目ハリアーのガソリンターボから現行のガソリンに今年乗り換えた者です。所用でトヨタ店に行ったついでに気になっていたクラウンクロスオーバーを見学しました。
内外装の見学だけの、極めて主観的な評価になります。なお、色は白色でした。

【エクステリア】
車高が低いためか、かなり小さく見えました。

【インテリア】
先代よりレベルダウンしたと言われるハリアーの内装よりもさらにレベルが低い印象でした。
正直、この価格帯でこれは微妙では？

【エンジン性能】
わかりません。

【走行性能】
わかりません。

【乗り心地】
わかりません。

【燃費】
わかりません。

【価格】
四駆、ハイブリッドで435万からは悪くはないのですが内外装や装備内容からしたら高いように感じました。ディスプレイオーディオありで435万ならまだしも、なしですから微妙かな。

【総評】
ハリアーが楽天オークションなどで高く売却できるならクラウンなどに乗り換えても良いかな、と考えています。
現時点ではハリアーから乗り換える理由はあまりない印象です。多分乗ればより良いのでしょうが、色次第かもしれませんが実物を見たらクロスオーバーは試乗以前で落選しました。
少なくとも、コスパはcx-60の方が良いかもしれません。スポーツなど別のタイプを見てから再検討します。
F Rを切り捨てたことはどうでも良いのですが内外装は煮詰めても良かったのではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[ML79]

2022年10月19日 15:19 [1634634-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

内装があり得ない

近所のディーラーに試乗車がきたので、早速試乗させてもらいました。
試乗コースレベルでの感想となります。


【エクステリア】
これは好みの問題もあるかと思いますが、自分はフロントはスタイリッシュな感じで好きですが、リヤはあまり…。
下に下がるだけのリヤエンドが好きになれないのと、バイカラーだと黒くなる部分にフチがあるというか、一体感がない感じがします。


【インテリア】
これは無い！ひど過ぎる！
液晶が新しい為か綺麗に感じましたが、それ以外はデザインも質感も低く、とてもクラウンクラスの内装とは思えません。
蓋もなく、穴が開いたように２つ設置されたドリンクホルダーに、スマホ非接触充電用の四角い穴。
最初は何かと思いました。電動ドリルの充電じゃないんだから、もう少し見栄え良くできないですかね。
それ以外にも、金のラインが辛うじて高級感を出そうとしているけど、デザイン、質感共に、200〜300万円台くらいのファミリーカーみたいなレベルです。
シートはファブリックのモデルでしたが、これも同様。安っぽい。
トヨタは本当にこれでいいのか？と聞きたくなるレベル。

自分の乗っているハリアーも、80系は60系より悪くなったと思いますが、クラウンよりはマシに感じました。
内装がイマイチというレビューが多いですが、本当でした。


【エンジン性能】
80系ハリアーハイブリッドに乗っていますが、あれ、ハリアーよりトルクある？と思いましたが、味付けの差か、自分の勘違いか。
試すべく踏み込んでいくと、エンジンの回転が上がってもあまり伸びは感じず、まぁそんなものだろうと思いました。
しかし、非力とか遅い訳ではなく、必要十分だと思います。
体感的ですが、エンジンの回転数が上がったとき、ハリアーよりは静かな感じがしました。

今後リリースされるターボ付きハイブリッドに期待です。


【走行性能】
サスは柔らかくはなく、しっかりした感はありますが、スピードが上がってくると物足りなさそうな気がします。
奥で踏ん張れないというか。高速でのレーンチェンジや、中〜高速カーブが続くとユラユラしそう。
ドイツ車ではなくトヨタ車という感じ。曖昧ですみません。
でも、悪くはないと思いました。走りを求めない方なら十分かと。

【乗り心地】
自動車評論家様が言うほどゴツゴツではないです。
上手く表現できませんが、ゴツンゴツンではなくブルンブルンというか、角は取れている感じです。
これも悪くないと思います。

乗り降りに関しては、外観から想像するより意外に高いのですが、SUVのように横にスッとずれれば座れる訳でもなく、そんなに乗り降りしやすいとも思いませんでした。
なんでなのかな。ドライビングポジションがセダンとかクーペ系だから、高くなれば乗り降りしやすくなるって訳ではないのでしょうか。
慣れれば平気かと思いますが、微妙な高さで変な感じがしました。

リアシートは座面が低く、膝が上がる感じでした。
長時間だとリアシートは腰が痛くなって疲れそうです。


【燃費】
試乗の為ノーコメント。


【価格】
この価格で、この内装。有り得ません。
高級さもクラウンの売りだったかと思いますが、これでは…。
内装の評判が良いCX-60や、同価格帯の外車を検討したくなります。
走りの装備が抜きんでていて、そちらにコストがかかっているという訳でもないですし、何に価値を見出せば良いのでしょうか。
スタイルがお好みならどうぞって感じです。


【総評】
クラウンスポーツを検討していて、予約してもいいかなくらいに思っていました。
まずは先にリリースされたクロスオーバーで、雰囲気を見てみたいと思い試乗しました。
しかし、しつこいですが、内装の酷さに衝撃を受け、一気にテンションが下がり、購入意欲が０になりました。
ハリアーと差額なして乗り換えられますと言われても（例えばですが）、悩んでしまうかも知れません。
他のボディタイプで内装も大きく違うなら再検討しますけど、今は買う気になりませんね。
内装を見て予約キャンセルした方の気持ちがわかりました。

レビュー対象車

試乗