ホンダ ZR-V 2023年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
X	2023年4月21日	ニューモデル	1人
e：HEV X	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV X	2023年4月21日	ニューモデル	2人
e：HEV X 4WD	2025年7月3日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV X 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	1人
e：HEV X BLACK STYLE	2024年7月4日	特別仕様車	1人
e：HEV Z	2026年3月27日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV Z	2025年7月3日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV Z	2024年7月4日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z	2023年10月12日	マイナーチェンジ	6人
e：HEV Z	2023年8月28日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z	2023年4月21日	ニューモデル	23人
e：HEV Z 4WD	2024年7月4日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z 4WD	2023年10月12日	マイナーチェンジ	7人
e：HEV Z 4WD	2023年8月28日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV Z 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	11人
e：HEV Z BLACK STYLE	2025年7月3日	特別仕様車	1人
Z	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
Z	2023年4月21日	ニューモデル	2人
Z 4WD	2024年7月4日	マイナーチェンジ	1人
Z 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	2人

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング28位

集計対象83件 / 総投稿数83件

1. 5 53%
2. 4 36%
3. 3 4%
4. 2 6%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.06	4.32	39位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.37	3.92	6位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.11	7位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.63	4.19	7位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.08	4.02	58位
燃費 燃費の満足度	4.33	3.87	20位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	3.85	13位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2024年9月28日 17:06 [1887835-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

数年以内の乗換を見据えて試乗しました。

１.試乗したZR-V。　自動車専用道のパーキングで撮影	２.悪くはないけどフロントグリルが某車を想像してしまいます。	３.赤枠のボタン（スイッチ）式シフトの操作感が気になって試乗しましたが・・・
４.ナビ画面は、９インチだそうですがN-BOXの９インチより小さく感じました。	５.以前試乗して印象が良かったシビック・ハイブリッドです。	６.納車直後の妻のN-BOXカスタム（左）とC220dです。（旧型N-BOXカスタムも所有）

妻のN-WGNカスタムの乗換を２０２４年３月から各社試乗・商談を経て５月末にN-BOX カスタム・ターボを契約し７月上旬に納車されました。
これで私の退職後の乗換の検討を開始できます。
　今年度末で定年ですが、その後も２〜３年程度は働く予定です。
完全リタイヤ後は、次に乗換える車でゆったりと旅行をしたいと考えています。
現在所有のC220d（W205後期型：2019年登録）は、２回目の車検を通したばかりです。
これまで納車初日に故障して長期入院（笑）した以外は目立った不具合も無くリコール等がたまに有るくらいで不満が無いため乗換は、まだ２〜４年程度先の見込です。
次の車が退職後、最後の車道楽と考えていますが、昨今の円安による輸入車価格の上昇もあるためすぐの乗換は、考えにくい状況です。
C220dを購入以降、歳が進むにつれて次の車の目標であったE220dにするべきか、それとも見えてきた老後（医療・介護）を考慮し、予算を抑えて私が重視する静粛性が優れていたら国産ハイブリッド車も視野に入れるか後悔しないよう考え始めました。
静粛性と並び先進安全装備の進化も気になっていて特にACC（アダプティブクルーズコントロール＋レーンキープ機能）も年齢的に長距離を運転する上で重視しています。
また以前から画像に貼ったHONDAのボタン（スイッチ）式のシフトの使い勝手が気になっていました。
妻の契約直後、販売店に目当ての新型アコードの試乗車が無かったため以前試乗したシビックをベースに造られた『ZR-V』を試乗しました。


以下は、現在所有しているC220dと新型N-BOXやシビックを比較したレビューです。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ＋その他先進技術】
シビックの試乗でも進化を感じましたが、やはりACC技術の進歩を『ZR-V』にも感じました。
動作のスムーズさは、まだ2018年の後期型C220dの方が馴染んでいる分勝っていると思いましたが、それ以外は新しい『ZR-V』がシビックや価格帯が違う新型N-BOXを含めて優れていると感じました。
自動車専用道で試したレーンキープ機能は、以前に試乗したシビック以上にハッキリとステアリングを握る手に操舵感が伝わり安心感が有りました。
車体価格に伴う技術に掛けるコストの差も有ると思いますが、半年の差でも着実に進化を実感しました。

【アラウンドビューモニター等】
C220dに無い装備ですが、妻の新型N-BOXカスタムには装備されています。
合成画像に慣れれば安全向上と駐車スペースの枠線との並行が取り易いと思いました。

以下は、本来の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･４点
流行の洗練されたSUVデザインだと思いますが、フロントグリルが某社パナメリカーナ・グリルに似ているのはHONDAらしさを感じられないデザインだと思ったため満点にならず４点です。

【インテリア】･･･３点
冒頭でも記載した試乗動機の「ボタン（スイッチ）式のシフト」の見た目も操作感にも違和感が有りますが、その周辺のアームレスト下の空間は、利便性はともかく工夫が感じられる意匠だと思いました。
デザインや質感は、概ね良いのですが『電動メモリー本革シート』を採用するならばステアリングが連動した『電動メモリーテレスコ』で無い手動だった点が残念でした。
装備の中途半端さを感じたためプラスマイナス加味して３点としました

【エンジン性能】･･･４点
C220dのディーゼルターボのトルク感には及びませんが、発進加速や自動車専用道（法定速度100km/h）での合流加速や追い越し等の中間加速に不満が無かったため４点としました。

【走行性能】･･･４点
重視している長距離をゆったりと走れる車として安定感があると感じました。
自動車専用道のインターのカーブでも剛性不足を感じる事は無かったですが、試乗と言う事も有り４点としました。

【乗り心地】･･･２点
一番重視している静粛性については、ハッキリ言って不合格です。
このZR-Vは、シビック・ベースで造られたようですが、シビックと比較にならないくらい静粛性が悪いと試乗開始直後から感じました。
出足も含めて一般道及び自動車専用道でのロードノイズの酷さは、この車の価格に見合わないと思いました。
だいぶ前に試乗したヴェセルよりも静粛性が劣るのではないかと印象を持ちました。
C220dと比較するまでもなく車体価格を勘案すれば新型N-BOXカスタムよりも静粛性が劣ると感じました。
モーターだけの発進時のロードノイズは、以前試乗した電気軽自動車のサクラの静粛性にも及ばないと思いました。
静粛性が悪いと運転意欲も低くなるため２点としました。

【燃費】･･･４点
それなりに走行していた試乗車は、16ｋｍ/L強の平均燃費を表示していたので使用状況や車格に応じた車重も勘案すればまずまずの数値だと思います。
実際に所有すれば18ｋｍ/Lは、期待できるため合格として４点です。
しかしハイブリッドのカタログ燃費は、ホンダよりトヨタの方が総じて良いような気がします。

【価格】･･･２点
中途半端な装備や静粛性の不満点は、妥協できずこの車の価格に価値を見出せないため２点です。
この価格ならシビック・ハイブリッドの方が優れていると思いました。

【総評】･･･３点
総評としての満足度は、３点弱です。
試乗動機の「ボタン（スイッチ）式のシフト」の操作性に慣れる自信が有りません。
車庫入れ時の切り返しで「R」「D」をこれまで慣れてきたシフト（C220dのコラムシフトを含む）のようにスムーズな操作が出来る自信が無いためです。
切り返し時に目視しないとレバー式のような自然な操作はできないと感じました。
項目別評価も良い方では無いですが、「静粛性の悪さ」と「ボタン（スイッチ）式のシフト」が特に印象が悪かったため私自身の評価が低くなりました。

比較製品

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

ホンダ > シビック 2021年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル

レビュー対象車

試乗

[汽車ポッポー]

2024年6月15日 17:16 [1853289-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

隠れ高コスパSUV！ 値上げ前の今が買い時！

6月下旬にヴェゼルが納車予定ですが、装備を近づけるとヴェゼルのZグレードと30万円くらいしか差がないので、気になって試乗してみました。ZR-Vは残価設定型クレジットの金利が0.9％で、7/4に値上げされるので、いまが買い時です。ひとクラス下のヴェゼルと、競合車のCX-5あたりと比べて書きます。

【エクステリア】
いかにも高級車という印象。人によっては和製ポルシェという人もいるようです。ただ個人的には、鉄仮面みたいでいかつく感じるので、爽やかで優しいヴェゼルのほうが好みです。

【インテリア】
すごい高級感です。肉厚の本革シートは、落ち着いたブラウン調の色が上品です。操作系もシンプルにまとまっていて好印象。いいクルマに乗っている感がぷんぷんします。当然ヴェゼルより上質で、CX-5とは違った質感の良さがあります。室内の広さについては、フロントガラスはヴェゼルより広く見切りがよく、後席はヴェゼルより狭いです。荷室はヴェゼルより少し広く、CX-5より狭いです。

【エンジン性能】
パワフルです。加速感は、ヴェゼルより上でCX-5よりやや下という印象。ただ、ZR-Vはモーター駆動の領域が広いので、CX-5の2.2Lディーゼルターボよりレスポンスがよく、静かでなめらか。より新しいクルマ感を楽しめます。パワーユニットは、この車格の国産SUVでピカイチでしょう。

【走行性能】
加速力の高さハンドリング性能のよさが光ります。最低地上高は19cmでヴェゼルと同じですが、ZR-Vのほうが明らかに重心が低く感じられます。セダンやハッチバックとほとんど変わらない感覚でした。CX-5は最低地上高21cmと大柄なため、もっとアシが動いてピッチングが大きい印象です。さすがはシビックベースのプラットフォームだけあって、運動性能はばっちり。ついついスピードを出して、ぐいっと曲がりたくなる楽しさがあります。ただし、やや硬めの乗り味。ヴェゼルはこれと対照的で、軽快でやわらかい乗り味でした。峠を走ったり、高速道路を長距離乗る人にはZR-V、街乗り中心ならヴェゼルといった感じですね。

【乗り心地】
どっしりとした乗り心地。CX-5やヴェゼルのような腰高感がなく、セダンやハッチバックのような落ち着いた乗り味です。ただこれは好みが分かれます。あまり接地感が強いと、路面の情報を敏感に捉えるので、疲労感も伴います。私はヴェゼルやCX-5のほうが乗っていて楽でした。

【燃費】
短時間の試乗のため無評価とさせていただきます。

【価格】
恐ろしいコスパの高さです。Zグレードは約400万円ですが、オプションがフル盛りで、ホンダコネクトやマルチビューモニターをはじめ、BOSEサウンドシステムなど、最近のSUVについている快適装備はすべて入っています。ヴェゼルのZグレードは車両価格こそ319万円ですが、ホンダコネクトやマルチビューモニター、プレミアムオーディオをメーカーオプションで選ぶと350万円くらいになります。さらに、ここからがポイントで、7/4から値上げされることを織り込んでか、ZR-Vは残価設定型クレジットの金利が0.9％と、住宅ローンよりちょっと高い程度。ヴェゼルが2.5％なので、6年間の残クレにすると、総支払額はZR-Vの方が安いという逆転現象が起こります。少なくとも7月中はものすごくお買い得だと思います。


【総評】
走り好きにうってつけの高級SUVというイメージです。国産SUVでこれ以上と言えば、ハリアーやレクサスなどになってくると思いますが、ハリアーは600万円くらいします。それを考えると、このクルマのコスパは鬼のような高さです。もちろん、どこにも低コスト化の跡や手を抜いた痕跡は見られません。国産最上クラスのSUVを400万円台で買えるというのは、今だけの特権ではないでしょうか。これはおすすめ。ただ、免許を取って間もない人や、184cmという車幅に抵抗があったり、駐車場のサイズが足りない人にはおすすめできません。

比較製品

ホンダ > ヴェゼル

マツダ > CX-5 2017年モデル

レビュー対象車

試乗