ZR-Vの新車
新車価格： 328〜458 万円 2023年4月21日発売
中古車価格： 231〜453 万円 （1,417物件） ZR-V 2023年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| X | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X | 2023年4月21日 | ニューモデル | 1人 | |
| e：HEV X | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e：HEV X | 2023年4月21日 | ニューモデル | 2人 | |
| e：HEV X 4WD | 2025年7月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e：HEV X 4WD | 2023年4月21日 | ニューモデル | 1人 | |
| e：HEV X BLACK STYLE | 2024年7月4日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| e：HEV Z | 2025年7月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV Z | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| e：HEV Z | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| e：HEV Z | 2023年8月28日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| e：HEV Z | 2023年4月21日 | ニューモデル | 22人 | |
| e：HEV Z 4WD | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| e：HEV Z 4WD | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| e：HEV Z 4WD | 2023年8月28日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV Z 4WD | 2023年4月21日 | ニューモデル | 11人 | |
| e：HEV Z BLACK STYLE | 2025年7月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| Z | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| Z | 2023年4月21日 | ニューモデル | 2人 | |
| Z 4WD | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| Z 4WD | 2023年4月21日 | ニューモデル | 2人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.04 | 4.32 | 42位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.37 | 3.92 | 5位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.61 | 4.11 | 10位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.64 | 4.19 | 2位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.08 | 4.02 | 58位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.34 | 3.87 | 23位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.14 | 3.85 | 19位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年2月21日 17:13 [2009953-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ヴェゼルではスタイルと燃費と使い勝手等には満足していました。1500CCハイブリッドは悪くはありませんが高速域や加速性能が欲しいと思い1500CCハイブリッドからエンジンパワーに余裕ある2000CCのZR-VハイブリッドZブラックスタイルに乗り換え。ディラーで試乗してみてやはりパワーの余裕ある走りで楽に走れるところが気に入りました。年式の新しい中古車か試乗車探しましたが、なかなか良い車が無くコーティングもする予定でしたので新車の方が磨き作業ない分五万くらい安いので新車に二層式のガラスコーティングにヘッドライトもガラスコーティングしてもらいました。 パールホワイトのブラックスタイルにフロアマットとボディコーティングとヘッドライトガラスコーティングにナンバー枠を付けて466万で乗り出し。ヴェゼルは人気あるので230万ちょいで下取。ディスプレイオーディオは選曲等しにくいですが慣れれば、こんなものかと気にならないかな。全方位カメラはやはり便利で車庫から出る時もワイパーレバーのボタンスイッチを押すとカメラで死角なってる部分が確認出来るので良い。シートヒーターは後ろも付いてるので後ろの人にも温かい。後ろに乗る時はヴェゼルより少し乗りにくい等もあります。幅がヴェゼルより広いので駐車場には停めにくくなりましたし、他の車のドアパンチを食らって傷が付かないか心配な所もあります。ヴェゼルより余裕ある走りと燃料タンクが大きいので航続距離も延びるしインテリアのデザインも高級感があって良いと思いました。ワイパーはワイパーブレードごとの交換で失敗するとフロントガラスが割れるのでディラーで部品代だけで工賃無料でしてくれるので保険のためにワイパーはディラーで変えてもらおうと思いました。100Vの1500W電源が付いてれば更によかったのですが(カローラクロスハイブリッドには付いてるらしいから)価格はヴェゼルから100万くらい高くなり、更に4回目の値上げがされる予定らしいので、最初出た時に買えてる人は良いがこれから買うか検討する人には厳しいと思います。ホンダ車はどの車もすごく値段だけ高くなってコスパを重視する人には他のメーカーに流れるのも多くなると思います。
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2026年2月1日 17:46 [1864337-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
私はこのデザインが良いと思って購入しました。
全体的に引き締まって見え、横幅も大きすぎないので扱いやすいです。
派手さはありませんが、実車を見るとバランスが良く、個人的にはとても気に入っています。
【インテリア】
全くホンダ車に乗っていないと、ボタン式のドライブボタンなどは少し戸惑うかもしれませんが、私はすぐに慣れました。
エアコンが物理スイッチなのも気に入っているポイントです。内装はマーブルでアクセントを付けましたが、どの箇所も肌触りが良く、安っぽさは感じません。夜間もアンビエントライトがなかなか上品で気に入ってます。
内側ドアは社外品に交換し、物が置けるようにしています。
【エンジン性能】
基本的にとても静かです。
EVでのスタートはシームレスで、狙った走行スピードまでストレスなく立ち上がります。
街中では加速に不満を感じることはないと思います。
高速では逆に注意が必要です。
あっという間に綺麗に噴き上がるサウンドとともに加速するため、メーターを見て慌てて減速することもしばしばあります。
ワインディングでは、加速・減速ともに気持ちよく駆け抜けてくれます。
【走行性能・乗り心地】
基本的にはとても静かに走行します。
路面の凹凸はきれいにいなすというより、凹凸自体は伝わりますが、タイトな足回りで不快な振動や不安定さはうまく収まっている印象です。
路面が悪ければ揺れは続きますが、減速して走行すれば特に問題はありません。
私はこの点をマイナスには捉えていません。
むしろ、しっかりとした足回りでドライバーの意のままに操れる感じがあり、とても気持ちよく走ってくれる車だと思います。
【2025.3.9 追記：北海道・道東の冬を走ってみて】
※最低気温−10℃以下が30日ほど続く地域での使用です。
タイヤ性能に左右される部分もあると思いますので先に書きますが、
スタッドレスはブリヂストンVRX3を選びました。北海道の冬ということで、安心感を重視しました。
初めての冬国での走行でしたが、雪道で無理な加速や車線変更をしなければ、かなり安定して走れます。snowモードもありますが、切り替え忘れてecoモードでも特に問題はありませんでした。
裏道の全く除雪されていない新雪5-10cmほどの道をsnowモードで走ってみましたが、
雪に食われることなくモリモリ走ってくれました。（ただし、あえてそういう道を走る車ではないとは思います）
一部の圧雪路やアイスバーンではバランスを崩されることもありますが、挙動は穏やかで、すぐに立ち直ってくれます。SUVですが腰高感を感じることはなく、圧雪路でもいつもと同じ感覚で運転できます。この冬を経験して、4WDを選んで良かったと感じました。
アイスバーンについては、どの車でも限界があると思います。減速して慎重に走ることを前提にすれば、特に問題はありません。
名古屋から移ってきた当初は、こちらの方は「随分のんびり走るな」と感じていましたが、この冬を経験して、その理由に納得しました。冬の道東では、（軽四からランクルまで）慎重に走るのがデフォルトなのだと思います。
いずれにしても、電動四駆とは違うフルタイム4WDなので、一定レベル以上のスタッドレスを履いていれば、冬でもかなり安心して走れる良い相棒になってくれました。
※スタッドレスにしてインチダウンし、タイヤが柔らかくなった影響か、乗り心地はサマータイヤよりもコンフォートに感じます。サマータイヤが硬くなってきたら、次はレグノも検討中です。
【燃費】
新車から10000km走行時点で、平均は15-16km/Lです。
20km/L台に乗れば理想ですが、冬季は暖気・遠出がほとんどないので平均１０ぐらいになってしまいトータルで上記の数字です。エコランではなく普通に走ってこの数値なら不満はありません。
2025.3.9 追記（冬燃費）
冬場は10km/Lほどです。
フル暖房、職場との往復5km、朝の暖気10分、高速ほぼなしという条件なので、
大きく落ちるのは仕方ないと思っています。
添付画像にあげましたが雪の少ない日に高速を含め約580km走行しましたが、スタッドレス＋暖房ありでも17-18km/Lでした。これだけ走ってタンクがまだ1/3残っているので、満タンで800km走れるのは北海道ではかなり魅力的です。
【不満点】
ドアを開ける際、キーを持っていても反応が遅かったり、反応しないことがあります。
20-30秒ほど経てば反応しますが、以前トヨタ車に乗っていた時はこのようなことが一度もなかったため、そこは少し残念に感じました。
一方で、冬場の暖気対策としてリモコンキー対応にしていますが、こちらは100発100中で問題なく作動します。
また、車をアプリで暖気・冷気・ドアの開閉操作ができる点も非常に便利です。起動までに10-20秒ほどかかりますが、実用上は特に気になりません。
冬の駐車場では車内が冷え切って凍り付いていることも多いですが、このアプリのおかげで、買い物後や出勤前後などにとても重宝しています。無料期間（1年間）終了後も延長して利用しています。
もう一点、純正カーナビは正直あまり満足していません。現在はApple CarPlayで代替していますが、こちらを使えば特に不便は感じていません。
【価格】
四輪駆動でこのサイズ感、
10万円ほどの値引きで十分納得して購入できました。
【総評】
足回りをどう感じるかで評価は分かれると思います。
街中だけの使用だと、少し物足りなく感じるかもしれません。
この車の真骨頂は、市街地・郊外・ワインディング・高速をしっかり走る使い方だと思います。
北海道の冬も含めて、良い相棒になってくれています。
北海道の冬をどう乗り切れるか追記しましたので↑どうぞ。
参考になった248人（再レビュー後：11人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2025年12月13日 18:17 [1999609-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
欧州車を乗り継いできましたが価格に見合った魅力を感じるモデルがなくなったため久しぶりに国産回帰しました。
【エクステリア】
メッキパーツを一切使わない割り切りがよい。
派手さはないが、飽きないデザインだと思う。
【インテリア】
インテリアも派手さはないが、チープ感がなくてよい。
本革シートは固めなので乗り換え初期は尻が少し痛くなったが、馴染んできてからは問題なし。
【エンジン性能】
トルク・パワーともに不足感なし。
なめらかな加速が気持ちよい。
【走行性能】
ステアリングフィール、ブレーキフィールともに非常に緻密で自分の意思通りに走らせれる。
【乗り心地】
タイヤとサスが若干硬い感じがする。
自分はフル乗車フル積載しないので空気圧を0.1〜0.2落とした。
【燃費】
普通に乗って16〜19km/l。
【価格】
標準装備（ナビ、本革シート、プレミアムスピーカーなど）が充実しているのでライバルと比べお値打ちだと思う。。
【総評】
デザインに派手さがないので売れていないようだが隠れた名車だと思う。
参考になった44人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 5件
2025年7月4日 18:34 [1734849-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2025/7/4
【エクステリア】
2年たっても飽きません。
ボンネットが平らなので横から見るといまいちですが、あれをかっこよく斜めにすると運転し辛くなるからしょうがないですね。
【インテリア】
十分上質。
【エンジン性能】
高速道路も山道もスイスイ。
【走行性能】
慣れると当たり前になってしまいますが、他の車を運転したあとにZR-Vに乗るとやはり素晴らしいと実感します。
【乗り心地】
腰ではなくお尻が痛かったので小さいランバーサポート(4,800円)を置いたら快適になりました。
【燃費】
相変わらずSUVとは思えない燃費。
1年で12,092km走行、2年で7,456km走行。
生涯燃費 1年24.5km/L 2年25.3km/L。
22km走って34.8km/Lという時がありました。
1,350km走って給油したら10L残っていました。
【価格】
1年で26万円の値上げ、2年で75,900円の値上げは本当に残念です。
eHEV Zが300万円台で買えるというのが魅力だったのに･･･
10年以上乗るつもりですが、その頃いくらになっているのやら･･･
【総評】
不満はワイパー交換費用が高いのとオートハイビームいらないぐらいかな。
ちなみに、本日12ヶ月点検＆オイル交換＆エレメント交換してきました。
19,770円でした。
---------------------------
2024/7/6
【エクステリア】
トヨタのハンマーヘッドシリーズよりずっと好き。
1年たっても飽きません。
【インテリア】
ゴージャスではありませんが、洗練されていてちょうどいい高級感、気に入っています。
【エンジン性能】
あまり飛ばさないのでよく分かりませんが、不満に感じたことはありません。
【走行性能】
思った通りにトレース出来るハンドリング。
車幅感覚や視界がクリアです。
ACCはやたらブレーキを使うので30km以下の渋滞専用ですね。
レーンアシストは便利ですがたまにやらかします(笑)
【乗り心地】
かためなのかな？
段差のいなし方はいまいち。
【燃費】
SUVとは思えない燃費。
1年で12,092km走行。
生涯燃費24.5km/L。
高速道路走らなければ25km/L越えると思います。
燃料タンクが57Lなので、満タンにすると1,300km以上余裕で走ります。
【価格】
1年で26万円の値上げを考えると良い時に買ったのかもしれません。
次もZR-Vを買いたいですが、その時いくらになっているのか少し怖いですね(笑)
【総評】
とにかく運転していて楽しい車です。
運転していたいから遠くにご飯食べに行くとか初めての経験です(笑)
ちなみに、タイヤは17インチのプライマシー4＋にインチダウンしました。
工賃込みで13万円ぐらい。
純正ホイールとadvanV552は65000円で下取りしてもらえました。
乗り心地はadvanの方が良かったかも(笑)
---------------------------
2023/7/6
30プリウス後期からの乗り換えです。
30プリウスの前は20プリウスに乗っていた所謂プリウス＆トヨタ信者でしたが、60プリウスに魅力を感じられず、kintoにも幻滅したので、ホンダ＆初めてのSUVを買ってみることにしました。
BSIレス車です。
eHEV Z FF 白。
2023/6/10契約、2023/7/1納車です。
タイヤはヨコハマアドバンdbでした。
とりあえず、1日、82km走ったファーストインプレッションです。
【エクステリア】
色々言われていますが、私は好きです。
ずーっと見てられます。
【インテリア】
独特の匂いがしますが(笑)なかなか高級感があります。
暑い日でしたが、思いのほかレザーシートは熱くならず、蒸れもせず、快適でした。
【エンジン性能】
速いというか、アクセルペダルが軽い印象。
高速の合流も追い抜きも余裕。
econで十分速いです。
【走行性能】
この車で一番びっくりしたのがハンドリング。
軽い。軽すぎる。
30プリウスが重ステだった？ぐらい軽い。
サラサラのさわり心地も素敵。
レーンキープアシストがやや残念な感じ。
【乗り心地】
正直、よく分かりません(笑)
YouTuberの皆さんは硬い堅いおっしゃいますが、よく分かりません(笑)
1度段差を拾って警告音が鳴りました。
【燃費】
ほぼカタログ値(22.0km/L)。
ちなみに高速、田舎道半々。
【価格】
ドアプロテクションとナンバーフレームと延長保証だけなのにも関わらず10万円値引きは素敵。
400万円切りました。
【総評】
ZR-V全然走ってないので、恥ずかしというか照れくさいです。
1日だけなので、これから評価が激変するかもしれませんが、とりあえず良い初日でした。
個人的にはBSIだけじゃなく、もっとカットして安くした方がいいような気もします(前後の自動ブレーキと踏み間違い防止ぐらいでいい)。
スマホのアプリも素晴らしく、楽しいです。
BOSEのスピーカー、あまり期待していませんでしたが、良かったです。
テクノが音割れせず聞けました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 宮城県
- 新車価格
- 389万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった185人（再レビュー後：14人）
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2025年5月6日 11:51 [1761653-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
乗換から1年半 走行距離10,000km弱が経過して、
パフォーマンスダンパーを取り付けたので再レビューします。
※装着前のレビューは過去レビューをご覧ください。
【エクステリア】
街中でよく見かけるようになりましたね。
私は白ですが、濃色がよく似合うデザインかと。
【インテリア】
広すぎず狭すぎずの室内空間。
マルーンではなく黒を選んだこともあって、
落ち着いた空間です。
アンビエントライトは白一色。
初めは不満でしたが、光り方が優しくて
車内の他の光とも調和が取れています。
どれも傷がつきにくい素材で、
掃除すれば結構きれいな状態をキープ。
社外のフットランプイルミを追加して 更に雰囲気出ました。
ラゲッジは車格の割には広くはなくて、
たくさん荷物を乗せたい人だとちょっと狭いかもしれません。
【エンジン性能】
回転数が上がっても遠くで唸る音が聞こえるだけで、
静かですがホンダらしいいい音がします。
あくまで発電機としてその役割に徹しています。
パフォーマンスダンパーを付けると、
エンジン音が遠くになったような印象で、
EV感が高まりました。
【走行性能】
楽しいというより心地良い走り。
パフォーマンスダンパー取り付け前から
良い印象の走行性能でしたが、
取り付け後にそのポテンシャルがあらわに。
ワインディングと高速走行が顕著に良くなりました。
ワインディングでは、ハンドルに対して素直に向きを変えてくれ、連続するカーブでも切り返しに遅れがなく曲がれます。
ロールが少なくて踏ん張る足回りです。
高速では直進安定性が増して、
操舵の微調整が激減しました。
速度が増すほど安定しますし、
カーブも一発でハンドリング角度が決まります。
加減速についてはモーター走行の良さが出て、
スッと加速して速度維持も楽です。
高速道路でもパワーに不満はありません。
ブレーキも違和感なく、よく効きます。
運転支援機能については、
ハンドル支援は安心感があってオススメできます。
ACCは加減速がやや急で特に減速については制御の甘さを感じます。
ここは前車ノートの方が賢い制御でした。
【乗り心地】
パフォーマンスダンパーによって、
リアのヒョコヒョコが改善されました。
上下左右の動きが減って、フラット感が増します。
一方で小さなコツコツは拾うような印象。
速度が増すほど乗り心地は良くなります。
シートを寝かせ気味にして、セダンのようにシート調整すると私は腰痛出ません。
立て気味にするとシートと腰の間に隙間ができるので腰痛出そうですね…
シートの表皮は、まだヘタっていません。
【燃費】
２Lのエンジンなのに20km/Lの燃費は出来杉君です。
【価格】
登録済み未使用車を買ったので参考になりませんが、
機能や性能に対して価格は妥当かと。
【総評】
立ち位置は昔のセダンであり
まさにThis is サイコーにちょうどいいHONDA
・大きすぎず小さすぎないエクステリア
・上質だけど華美ではないインテリア
・非力でもなく扱いづらいほど強力でもないパワトレ
・ファミリーカーとしても使えるユーティリティ
・一人で走っても満足させてくれる上質な走行性能
機能や装備も充実していて、
私の理想に限りなく近い1台です。
パフォーマンスダンパーのレビューのようになってしまいましたが、気になるところがある方は検討してみてください。
元々いいクルマの完成度が上がって、
更に上質で楽しい一台になりました。
参考になった194人（再レビュー後：28人）
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2025年5月2日 22:37 [1946624-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
これまで家庭の事情で荷室の大きい車を乗り継いできたが、今回は自分が楽しむことを主眼にZR-V e:HEV Zを選択。2000キロ程乗ってのレビュー。
【エクステリア】
キャラクターラインやメタリック加飾を極力廃し、クルマとしての形そのものを突き詰めたデザインが美しい。サイドウィンドウ下側のトリムラインが水平に近く、その分ルーフラインがリアに向けて絞られており、クーペライクなリアスタイルを演出している。どこかヨーロピアンな雰囲気も感じる。
良く話題になる癖強めなフロントマスクは確かに好き嫌いが分かれそうだが、個人的には悪くないと感じている。なんとなくマジンガーZを連想する。正直、初見は不思議なデザインにびっくりだったが、二度三度と見れば見るほどに気になり、実は凄く良いのではないかと思うようになっていった。ホンダのデザイナーもそのようなコメントをしていたので、まんまと思惑にはまってしまったのかも知れない。縦グリルを某外車のパクリとかいう人もいるようだが、世の中には縦グリル車なんていくらでもあるし、ZR-Vのグリルはホンダなりに作り込んだオリジナルデザインになっていることから、全くもって的外れな指摘だと思う。
唯一少し気になるのがリアランプのデザインが凡庸というか、フロントとの統一感がイマイチというか。悪くはないのだが、もう少し何か欲しいような。ただ、発光パターンは良い。
【インテリア】
シビックを踏襲しつつも、シフト周りなどの攻めた造形やソフトパッドの多用、絶妙なマルーンカラーの配色、ドアのアンビエント照明など、この価格帯のクルマでは図抜けた個性と上質感を持っていると言えるのではないだろうか。
ボタン式のシフトは少し慣れが要るが使いにくいことはない。レバーの突出がなく広く感じられ、ドリンクなどが扱いやすくなっている。
ハンドル周りは、メーターがフル液晶で様々な表示方法を選べる。ド派手な演出はないが、ちょっとした気配り演出が満載で見ていて飽きない。革張りハンドルやメタル製減速パドルのタッチが良い。寒い時期はハンドルヒーターが重宝する。一点不満はアダプティブドライビングビームの状態表示。状況に応じて片目だけハイビームなど細やかな制御をしているが、メーターには青ランプ表示しかなく、詳細な状態が分からない。対向車に迷惑かけていないか時々不安になる。
革張りシートはかなり良いが、腰痛対策のランバーサポートは欲しかった。色々なポジションを試してみたが、どうしても腰のあたりが少し丸まってしまい、後述する突き上げと相まって腰が辛くなることがある。腰当てクッションを購入して事なきを得たが、できればクッションなしで済ませたかった。
BOSEサウンドは素晴らしい。これまで乗ってきたクルマでは聴こえなかった音が響いてくる。臨場感がワンランクアップする。
不評が聞かれるナビは、確かに道が消えたり、自車位置がズレたりする現象が発生する。今のところ知らない土地でのドライブがほぼないため大きな問題はないが、ソフトウェアアップデートでの改善を期待したい。
荷室は車格からすると広いとは言えないが、ZR-Vにそこを求めてはいないので許容範囲。段差が少なく荷物の出し入れなどはしやすい。
全方位視界と宣伝するが、確かに死角が少ない。ダッシュボードからサイド、リアにかけてのスッキリとした窓のトリムラインで視覚的ノイズが少ない。サイドミラーの位置も良く。右左折時の邪魔にならない。強いて難を言えば左側の車両感覚がどうもつかみにくい。
【エンジン性能】
フィットでe:HEVの良さを実感したことが、ZR-Vに興味を持つ切っ掛けとなった。購入を決めた大きな要因でもある。車重を感じさせない、アクセルワークに対してリニアな加速感。リニアシフトコントロールの恩恵か、踏み込んだときの感覚がガソリン車っぽく、程良いスポーツ感が感じられ、ああ、やっぱりスポーツのホンダだな、と思い出させてくれる。変換効率が良くボンネットが熱くならないのも良い。
【走行性能】
まずe:HEVが良く、またフワフワ感のないサスペンション設定やハンドルで、ある意味でSUVらしからぬキビキビとしたドライブフィールが得られる。正にスポーツSUVという印象。車格の割に良く曲がるので、ハンドルを切り過ぎて慌てて戻すことも。
追記：ワインディングを走って「神経直結」を実感。素直なハンドリング、フワつきのなさ、ボディ剛性の高さ、ノイズの少ない視界、そしてe:HEVのリニアな加速感、これらが意のままに車を操れている快感をもたらす。決して無理をして頑張っているわけでもないのに、起伏をともなう連続カーブをすいすい抜けていける。素晴らしい。
【乗り心地】
フワフワ感のないサスペンション設定は基本的には良いのだが、道路の段差で突き上げ感がある。乗り始めの頃はこれが腰に響いて気になった。クッションをあててからあまり気にならなくなったが、それでももう少しだけマイルドでも良い気がする。タイヤ(アレンザ)に起因する部分も大きそうなので、交換時にコンフォート寄りにしようと思っている。四輪が各々しっかり仕事をして路面情報を適度に伝えてくれ、運転に不安感がないのは良い。
【燃費】
信号少なめの幹線道路利用が中心で17-18km/l前後。カタログ値からするともう少し上がって欲しい気もするが、スポーツドライビングを楽しめるe:HEVの特性を加味すれば概ね納得。
追記：給油する度燃費が向上し、最近は20km/lを余裕で超え、カタログ燃費に迫る勢い。一昔前はカタログ燃費の8割いけば上出来なんて言われたが、時代が変わったなあ。素晴らしい。
【価格】
絶対値としては高いが、ライバル車と比べれば意外とリーズナブルにも思える。ホンダのほぼありとあらゆる技術が盛り込まれていることや、昨今の物価高などを踏まえればまあ仕方ないところか。
【総評】
素晴らしい出来のe:HEVをベースに、SUVらしからぬスポーツドライビングが楽しめる。内外装の質も良く、少し癖のあるフロントマスクがお嫌いでなければ強くおすすめしたい１台である。
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2025年4月26日 16:20 [1955624-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
追加で不満点を一つ。
シートポジションメモリにサイドミラーが連動しない。国産他社では当たり前なのに（ちなみTロックも連動しませんでした。）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
フォルクスワーゲンのTロックRからの乗り換えです。TロックRはとても良いホットハッチですが、最近あまり飛ばさなくなった私には、ちょいとオーバースペック。もう少し足が柔らかく、燃費が良く、キャビンが広く、でも走って楽しいお安めの４WDのSUVを探して、国産車数種類を繰り返し試乗しました。で、たどり着いたのがこのクルマです。
【エクステリア】
賛否あるようですが、個人的には悪くないと思います。ただ、フロントの縦型ルーバーはマセラティの二番煎じのようでイマイチ。米国仕様の格子のほうが好き。
【インテリア】
良いと思います。もっとビビッドな赤があればそちらを選んだかもしれませんが、今回は無難な黒で。操作性もよく、シフトレバーがなくなったセンターコンソールもシンプルでよし。ディスプレイ系も見やすいです。シートも問題なし。ベンチレーションがついていればもっと問題なし。サンルーフの設定がないのは見識。天井を開けたいならオープンカーを選ぶべし（ただ日本で使える時期は短い）。後席も大人二人が十分にくつろげます。ラゲッジスペースはさほど大きくありませんが、ゴルフバッグを横向きに積めるのでグッドです。
【エンジン性能】
これは素晴らしい。TロックRのような暴力的な加速はありませんが、十分パワフルでかつスムース。中速域まではまんまBEVですね。高速燃費もほどほどに良し。レギュラー仕様であることもよし。他社よりもスポーティな感覚のHVです。
【走行性能】
「性能」というより「感覚」ですが、複数のSUVを乗り比べてもっともドイツ車に近かったのがこのクルマ。昨年まで2台乗り継いだマカンSやVWのRから乗り換えても違和感がほとんどありません。走って楽しいクルマですね。シビックのe:HEVに四駆があれば選択に悩んだでしょうが、国産車では比類がないかと。
【乗り心地】
「乗り心地」というワードは定義が非常にあいまいですね。多くの批評家のレビューを読みましたが、みんなバラバラ。また、（高速道路、中速の一般道、低速のオフロード、微小ストロークなのか大きなストロークなのか、などなど）どういう条件での乗り心地なのかによっても変わってきます。バネを柔らかくすればいいというような単純なものではないことは、ご承知の通りです。今思うと、マカンSは通常の金属バネでもかなり素晴らしい乗り心地でした（まあ、ある程度重たいのと、PASMというよくできた電制ダンパー付きだったせいもありますが）。ベントレーやベンツのエアサスなら、かなりオールマイティでしょうが、今回は対象外。
で、ZR-Vも満点とはいきませんが、優れた姿勢制御を実現しながらの乗り心地は、十分満足できます。比較試乗した「乗り心地がいい」と言われている他社のSUVは、姿勢制御の点で物足りないものが多かった。
【燃費】
ハイオクでリッター10km程度のクルマを乗り継いできたマニアから見れば、申し分ありません。
【価格】
高級オーディオや革内装などのオプション的なものがインクルーシブなので、それほど高くは感じませんが、今回は車歴48年にして初めて中古車を選んでみました。走行100kmで半年前登録、内外装無傷の証明書付きディーラー車（保証2年）で、（値引き前の）新車価格より90万円安。タマは結構豊富そうでした。
【総評】
まだ走りこんでいないので、これから評価が変わるかもしれませんが、今の時点での評価は満点です。
5000kmくらい走った時点で再評価します。
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2025年4月10日 14:07 [1952283-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
・最初は違和感があった顔つきが慣れてくるとカッコよく見えてきたが、ヨコ姿の主張がなくおとなしすぎる
・フェンダーモールが塗装なので安心。樹脂製だと最初は黒々として良いが段々白化していくのがイヤ
・窓掃除などでワイパー立てるときイチイチ運転席から操作が必要。知らない人がやるとガッとボンネットに当たり傷つけること間違いなし。こんなワイパーにしなくても良いのに…と思う
【インテリア】
・収納がもう少しあると良い
・真ん中にあるコンソールボックスは深いだけで使い勝手が悪い。2段式にするとか考えて欲しい。社外品を買い2段にした
・後部座席は狭いとか言われてるがほぼ人は乗らないのでこれで良いが、リクライニングくらいして欲しい
・ゴルフバックが積めると言えば積めるが積み方にコツがいる。収納練習必要
・ナビのテレビ受信感度が悪い。14年前の社外品の方がよっぽど良い
・ヒートハンドル、ヒートシーターのおかげでエアコン暖房をつけなくても大丈夫
【エンジン性能】
・他の車と比較したわけではないが踏み込めばスーッと加速するし満足できるレベル
【走行性能】
・走っても止まっても静かな車だなと思う
・ウインカーのカチカチ音がうるさい
・安全装備モリモリ。役に立つことはないだろうとナメてましたが、1カ月後に洗車時に前に脚立があるのを忘れて発進したら急ブレーキ！ビックリしましたが助かった！
【燃費】
・納車から1年で8000km走って平均で21km/リッター位なので満足
・冬はエアコン使用で18km/リッター位に燃費が落ちますね
【価格】
・ホンダディーラーさんには下取り、値引きも頑張って頂き納得のいくものでした
【総評】
・ハイブリットの車は初めて所有したが、燃費情報が都度都度出てくるので
アクセル操作に敏感になり疲れる。気にしなければ良いがどうも気になる
・納車まで13カ月待ちましたが、やっと来たか…って感じでうれしさもなかったが、納車日に運転席に座って新車独特の匂いに一番感動した
・車の認知度が低い。1代で消滅することが無いよう祈る
・ドアハンドルを握ってロック開錠する反応が悪いときがよくあり焦る。他にも投稿している人もいる。ディーラーに相談すると「そうなの？ハンドル交換してみる？」それで直るならいいが信用できない。リコールじゃないの？
・全体的によく出来ており満足している
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2025年4月5日 18:55 [1757859-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ホンダらしくない、輸入車のようなデザインが印象的です。
全体的に丸みを帯びたような見た目です。
斬新で良いと思います。
【インテリア】
全体的にすっきりとしたデザインです。
特に目を引くのがエアコンの吹き出し口部分で、デザインの仕方が上手だと感じます。
また、リアのルームランプがタッチ式でダウンライトのようなデザインになっているのも良い点。
ホンダらしい独自のアイデアです。
質感については、至る所にソフト素材やレザーが張られており、基本的にどこを触れても質感が高いです。
ドア内側の手を握る部分は貫通していますが、対策品が通販で販売されています。
快適装備としてはシートヒーターとステアリングヒーター完備で、パワートランクまで備わっています。
また、パワーシートが降車時に後ろへ下がってくれる機能付きです。
USBも前席、後席ともに備えられており充電環境も整っています。
強いて言うならば、ここまで快適装備が充実しているので電動のチルト、テレスコステアリングがあると更に良かったと思います。
後席はある程度の広さを確保されており、足元も天井もそこそこの余裕があります。
ただし、若干体育座り気味になるので足が長い方だと後席は少しきつい可能性があります。
検討されている方は1度現車確認されることをおすすめします。
トランクの容量はかなり広く余裕です。
【エンジン性能】
非常に滑らかでスムーズに加速していきます。
シビックと同様のシステムのため、加速感も良いです。
ホンダのハイブリッドシステムは優秀で、走行中にいつエンジンがかかったか殆ど分からないくらいに振動やノイズが抑えられています。
同乗者も快適です。
【走行性能】
シビックベースで走りは良いです。
SUVなのにスポーティーな性能で運転していて楽しい車です。
ハンドリングやブレーキのセッティングも絶妙で、全体的な視界も良いので運転はしやすいです。
カーブでも安定しています。
【乗り心地】
足回りは硬めでスポーティーな乗り味です。
しかし、硬すぎることはなく程よい味付けだと思います。
しなやかな足回りが好みの方にはあまり向かないかもしれませんが、良い足回りだと思います。
シートも硬めで腰痛は出にくそうです。
【燃費】
代車で半日借りてドライブしましたが、
バイパスをエコ運転して凡そリッター23程度でした。
【価格】
これだけ充実した快適装備で、車両価格400万円台前半は安い方に入ると思います。
【総評】
シビックベースということで、スポーティーで運転の楽しいSUVでした。
快適装備も充実しており、おすすめできる1台です。
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2025年3月24日 19:06 [1947158-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
オデッセイHYBRID(後期型)からの乗り換えです。
【エクステリア】
個性的で存在感のあるデザインだと思います。運転席側サイドミラーから見える、少し膨らんだリアのプロポーションが安心感を与えてくれます。これは前車にはなかったものです。
【インテリア】
本革シートを始め、ソフトパッドが多用されたインテリアには温かみが感じられ、好印象です。ルーフやピラーが薄い色合いの方が、車内が明るく感じられ解放感も得られることから、標準仕様車を選択しました。
パンチングメタルは、写真では蜂の巣を想起させるものでどうかとは思いましたが、実際に乗り込んでみると思った以上にスポーティに感じられ、一方で上質感も味わえます。
【エンジン性能】
前車と同じ2Lのe:HEVですが、車重が300kg以上軽いことと味付けの違いもあり、電動感とパワフルさが別物です。前車ではECONで走ることはありませんでしたが、ZR-Vでは街乗りではECON、高速ではNORMALと使い分けています。
【走行性能】
4WDを選択したこともあり、雨の高速道や雪道での安定感は、以前乗っていたスバルLEVORG 2Lターボの感覚を思い出しました。もちろん加速力や絶対的な速さは及びませんが。
【乗り心地】
スポーティという表現がピッタリです。後期型のオデッセイと比較すると明らかに硬く感じますが、スポーツSUVだと言われれば納得、許容範囲かな。装着タイヤはADVAN dbでした。
【燃費】
距離的に高速8割、一般道2割で18〜19km/L、前車がだいたい15km/Lだったことからすると、こんなものかなという感じです。
【価格】
オプションをいくつか付けて総額500万強…この内容でこの価格なら、と納得の上での購入ではあります。年々高くなっているようですが。
【総評】
スポーティな外観と足まわり、上質なインテリア、静かでスムーズに稼働するハイブリッドエンジン。更に後席を倒せば足を伸ばして車中泊も可能。これらを必要とするのであれば、お薦めできる1台ではないでしょうか。
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2025年3月2日 13:20 [1941723-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【エクステリア】
私は見慣れて好きになってます（笑）見慣れたのは兎角ZR-Vで論議されるバーチカルグリルですが、好き嫌いはやはりあると思います、もう少し大きくすればとか、いや薄くとか。ホンダは先取りしすぎて後になり評価される車が沢山ありますからね（笑）私は今では洗車で最後に磨くのが楽しみです
あと、エクステリアになるのか分かりませんがルーフやフロア下の処理を見ると丁寧だなーと、ホンダの本気を感じます。
因みに息子がこの顔大好きで、あと友達の子も好きだし、なんか子供に好かれますね、なんで？
【インテリア】
安全装備、快適装備については充分だと思います、メーター類もカッコ良く、Ｚなので内装はほぼ革張りですが派手過ぎない良い雰囲気。ただセンターのくり抜き部の使い道がイマイチ。ドリンクホルダーも必要最小限、造形を楽しめ！みたいな感じかな？あまり求め過ぎてもキリがないですが。しかし内装カラーはベージュ系やブラウン系もあったら良いとおもいます。後ろの席が狭いとかは私の家族では気になりませんでした。総評としての内装はかなり良いです。
【エンジン性能】
私が選んだのはホンダ渾身のハイブリッドエンジンです。滑らかで剛胆、ニヤリとさせるフィーリング演出、こりゃあ気持ち良い！リチウムの満充電時に放電するエンジン動作音がやや気になりますが、しかし！ほんとにモーター駆動なのか？と思うくらい、踏み込むと良いサウンドと共に背中を押されます。エンジンサウンドはｅ:hevシビックみたいな感じも好きですけど、ZR-Vは生音が強調されている感じ。私は無限のマフラーに替えたので更に気持ち良い咆哮になりました。高速巡航では直噴ｉVTEC直結になり、そこもなんだか萌えてしまう。一粒で２度美味しい、ある意味ガソリンエンジンのホンダも味わえる！？そんな事を考えると、つい踏み込みそうになるので自制するメンタル強化と安全運転に気をつけねば。。今迄ハイパワーな車には乗ってませんが素晴らしいトルクでホンダって凄いなあ、こんなモノ造りするんだと感じ入ります
【走行性能】
良い。コーナーでふわっと援護してくれるのを感じると何とも痛快、楽しい。雪道なんかはもっと分かりやすく感じます。某メーカーの駆け抜ける喜びです。前車が小さい車だったので取り回しが心配でしたが問題なく乗れてます。まあ慣れでしょうか。
走行性能はもう、色々ＳＵＶ乗り比べましたが、このZR-Vが同クラスでは最高だと思います。
【乗り心地】
YouTubeで硬い硬い言われいざ覚悟きめ試乗したら、まあ見事にTheホンダ。これぞホンダ。
ホンダ歴長い人がZR-V乗ったら多分、硬い？？ん？みたいに思うんじゃないかなあ。ホンダの伝統でしょう（笑）うどんのコシがあるのと無いのとドッチ好きかは価値観の違い。この車に柔いのと硬いセッティングどっち選ぶ？と言われたら、そりゃ私は現行此方のセッティング。ふんばってキチンと丁寧にトレースして運転が楽しいです。他メーカーからの乗り替えなら硬いと思うかもしれませんが、乗り心地が悪いとまではならないと思います。
【燃費】
冬場はやはり落ちましたが、概ね良いと思います
【価格】 モーターショーの無限仕様を見た時、よしアイツを家のガレージに引っ張ってくるぞ！と、それを目標に仕事がんばりやした（笑）そんな感じで私には相当高い買いモンです。嬉しいです
【総評】
ネジ一本まで大好きです。買って良かった悔いなし。
毎日仕事行くのが、帰宅するのが、家族で出掛けるのが、もう楽しい。たまらない。キャンプ、アウトドアで荷物いっぱい積み込むのは苦手ですが、ツーリングや長距離旅行ならまさにこのマシン、間違いなくホンダの傑作です。
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2025年2月26日 18:10 [1939797-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
ホンダZR-VにZグレード4WDに約1年間乗り、約1万キロ走りました。オーナーとしてレビューします。
【エクステリア】
ZR-Vには洗練されたデザインが際立ちます。黒色のボディにブラックエンブレムにしたため、グリルとの相乗効果で迫力を放ち、ヨーロピアンな感じでもあり、都会的かつスポーティな印象を与えます。
【インテリア】
マルーンの内装は上質な仕上がりで、高級感があります。温度調節ダイヤルのカチッとした手応えが操作性の良さを実感させます。シートはしっかりと体を支え、某YouTuberは腰が痛くなると言っていましたが全くそんなことはなかったです。ただ長距離移動の場合は、少し体に疲れが出ました。
【エンジン性能と走行性能】
ハイブリッドシステム搭載により、加速は力強く、街中や山道でのステアリングの反応は抜群です。ドライバーとしての運転の楽しさを十分に感じられる一方、高速道路ではエンジン音がやや目立つため、静粛性の面で改善の余地があると感じました。
【乗り心地】
4WDしたのは正解でした。サスペンションは路面の凹凸をしっかりと吸収し、スポーティさと快適さを両立しています。トルク配分もよく快適な乗り心地を実現しています。振動や騒音も適度に抑えられ、安心して運転できます。
【燃費】
実走行での平均燃費はリッター約18キロ前後。カタログ値と比べるとやや実績が低い印象もありますが、日常の使用では十分に満足できるレベルです。特に短距離走行が多い場合は燃費低下に注意が必要です。
【価格】
装備や性能の充実度を考慮すると、価格は妥当と感じます。特にZグレードは標準装備が豊富で、コストパフォーマンスの高さが魅力です。予算内で高い満足度は非常に良いです。
【総評】
全体として、デザイン、走行性能、快適性、燃費といった各面で高いバランスを実現しており、日常使いから長距離ドライブまで幅広いシーンで活躍できる魅力的なモデルです。この車で運転する楽しさをより痛感しました。
参考になった61人（再レビュー後：61人）
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2025年1月2日 01:30 [1920839-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
納車後10か月、１万キロ近くを走行した時点でのレビューです。
総合的に考えてオーナーになれば満足感が高いクルマであることは間違いないと思います。
乗り続けてきて、これといった欠点が見つからないのです。
ドライバー同乗者ともに長距離ドライブも苦にならない快適性も備えています。
以下に具体的に記していきます。
【走行性能】
ステアリングもアクセル・ブレーキ操作にも、意図した通りの挙動をしてくれる点が気に入っています。街乗りでも山道でもステアリングの切り戻しをするような場面はほとんどありません。心地よく運転できるクルマだと思います。
ホンダのＡＷＤは認知度が高くないかもしれませんが、時間をかけてしっかりと開発されたことが感じられます。常時前後トルク配分50対50が基本で、路面状況や運転状況に応じてリアに最大70％までトルク配分する電子制御湿式多板クラッチの機構となっています。雪に覆われた山坂道の走行も経験しましたがとても安心感がありました。
【ＡＤＡＳ性能】
高速道路ではホンダセンシングが大活躍。ACCとステアリングアシストの精度がかなり高いように感じます。300キロを超える長距離移動を何度か経験しましたが疲労は残りませんでした。
【燃費性能】
平均燃費はリッター18キロぐらいです。カタログ燃費よりも1割劣るぐらいのイメージ。5キロ以下の短距離しか走らない場合、燃費が目立って落ちてしまいます。
【乗り心地】
スポーティーな乗り味を好むドライバーにとっては、じゅうぶんに満足できる乗り心地だと思います。某クルマ系ユーチューバーが前席について「腰が痛くなる」と言っていましたが、長距離座りっぱなしでもそんなことが起こったことはありません。腰が動かないように着座位置を調整すれば腰痛は起こりにくくなるでしょう。ちなみにZR-Vのシートサプライヤーはタチエスです。日産や三菱にも同じフレームをもとにしたシートを納入しています。ベンチレーションを備えていない点以外はとても満足できる前席シートです。後部座席の座面が同クラスのSUVと比較して低く、脚を前に伸ばす座り方になります。それが好みではないという人はいるかもしれません。
【スタイリング】
内外装については好みの世界ですが、自分はシンプルな方向性が気に入っています。
エアコンやオーディオ、全方位モニターなどの操作性を追求したことが内装デザインに反映されているように思います。スイッチ類を探すような場面を少なくする開発者の工夫が感じられるのです。こうした小さなことがドライブの快適性を高めていくのでしょう。
ZR-VのZグレードは装備を考えるとお値打ち感があるクルマだと思っています。
「運転するのが好きで長距離移動の機会が多いという人とっては満足できる点がたくさんあると思います。
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2024年12月5日 00:24 [1911175-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
ドアハンドルをブラックにした |
【エクステリア】
最初はどうかと思ってたけどやっぱり見慣れたらかっこいい
【インテリア】
最初からしっとりとしてエレガントで好きですが収納とかスマホスタンドとかゴミ箱がむずい
【エンジン性能】
全体的にパワフルでいい感じだしeconだとしっとりとした走りで燃費もいいね
【走行性能】
コスパで考えるとまあいいんだけどモードでサスの具合変更できたらもっと値段上がって買えないわ
【乗り心地】
綺麗な道だと静かで最高
【燃費】
走り方次第ですよね
【価格】
まあ妥当だと思う
【総評】
同車種はあまりたくさん走ってないので特別感があって気分がいい
参考になった25人
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2024年10月22日 02:27 [1895453-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
e:HEV Zグレード AWD
17,000km乗ったレビューです。
参考にして下さい。
※憶測とイメージ、薄っぺらい情報、自分の狭い視野と価値観だけで書いてるレビューよりよほど参考になると思います。どこのメーカーのレビューもそうですけど。信頼できる情報だけを取捨選択する習慣をつけたいですね。
【エクステリア】
顔面は好き嫌いが分かれるデザインだとは思います。
発表当初、カタログ写真や各ジャーナリスト系のYouTubeでもあまりいい評価ではなかったですし、私も「うーん」でしたが、先行展示会で実車を見ると印象が違いました。
他社にはない、今までのホンダにもない、独特の存在感を放っていると思います。それは販売台数にも表れているかと。
前と後ろ含めていいまとまり感があると思います。
（いまだに某外車に似てる云々言っている方はたぶん実車さえ見てない）
【インテリア】
上出来の仕上がり。シビック譲りのエアコンアウトレット、これはいいデザインですね。（車の芳香剤をつけられないのがデメリットかな）
シフト周りは賛否両論ありますし、僕も当初は扱いづらさを感じましたが、正直慣れです。慣れれば何の問題もないですし、ブラインドタッチもできるようになります。
これで質感が安っぽいと思う方はそもそものセグメントを履き違えているので他を当たった方がよろしいかと。（価格相応です）
強いて不満を言うなら2点！
・革シートは夏場蒸れるので、シートベンチレーションが欲しい
・メーターはデジタルなのに表示が2眼とバーの２つしかなくてなんかもったいない
これは今後の改良に期待したいところ。
【エンジン性能】
2.0Lスポーツe:HEV。
フィットやヴェゼルの1.5L HEVとはまるで違う。（上記2車も乗ってます。ユーザーさんごめんなさい）
しかし乗ればわかる。ああ、同じシステムなのにこうも違うのかと。
絶対的な速さはないんですが、なんというか高揚感があり官能的。ハイブリッドなのにハイブリッドに乗ってる感覚がない時がある。時には気持ちよく回るNAエンジン車にもなるし、時には上質で滑らかなEV走行もできる。まさにいいとこ取りのパワートレインだと思います。
これはホンダだけにできる個性だと思います。
多分本当に乗ったことない人はこの部分を知らない。
スポーツモードは麻薬。
【走行性能】
まさにスポーツSUV。
このサイズのSUVで、この重さで、ハイブリッドで、素晴らしいハンドリング。
SUV特有のうわやがぐらつく感覚や不快なロールも皆無。
高速も直進安定性も文句なし。
ワインディングはこの車の真骨頂。
飛ばす車ではないですが、安心感が違う。
土砂降りの雨の日で轍に水が溜まってたりするとFFだと怖い場面がありますが、この車は普通に走り抜けます。ドライ路面と同じように。
AWD性能気になってる方
僕も当初めちゃくちゃ調べました。
「ホンダのAWDって滑ってから四駆になるんでしょ？」っていう呪われた固定概念に縛られてる方。もうその話恥ずかしいので言わない方がいいですよ。
たしかに一昔前のデュアルポンプはそうらしい。しかし、初代ヴェゼルあたりからホンダのAWDシステムは新しくなってます。基本アクセルオンで瞬時に四駆になるフルタイム4WDです。雪道の登板路でもスイスイ上がります。普通の舗装路と同じように走ります。
YouTubeで調べてみてください。開発の方もAWD押しです。
【乗り心地】
硬いといえば硬い。
柔らかいといえば柔らかい。
不思議な乗り心地。
これはおそらく四駆だからかな？
この評価は人によると思います。
僕は硬いとは一切思いません。
かといって柔らかすぎるなんてこともない。
絶妙ないい塩梅です。
路面の凹凸はよくいなしてくれます。
静粛性は普通。というかキャラクター相応。
静かな車がいい人が買う車じゃないといえばそこまでか。
（ぶっちゃけどの車も音楽流してるとそこまで変わらないし気にならないと最近思う）
【燃費】
平均20.3km
いい時は25kmとかいきます。
AWDでこれは超優秀でしょ。
ちなみに冬場はかなり落ちます。
自分はスキー場ヘビーユーザーで雪道を頻繁に走りますが、行きはもちろん燃費悪いけど、帰りは下りでエンジンほぼつかないので30から40km/lとか出ます笑
【価格】
※値上げ前に購入
性能とか装備から鑑みても妥当な価格。
【その他】
ルームミラーはPormidのデジタルインナーミラーに取り替えました。
純正の前後ドラレコデカすぎてダサいし、どうせカメラつけるならデジタルインナーミラー の方がいいと思って。これ結構煽り運転対策になってる気がする。やたらとみんな車間空けます（特に夜）
ホンダさんもトヨタさんみたいにドラレコ内蔵したカメラにしたら？ユーザーは嬉しいですよね
【総評】
そうそうこんな車求めてたんだよ！て人に刺さってるのがZR-Vだと思います。SUVで、4人快適に乗れて、燃費良くて、レジャーにも使えて、新しさもあって、走りも良くて。
この「走り」の部分が決め手の方多いのでは？
この部分だけは他車に負けない唯一の個性。
ちょっと前のホンダの走りへの拘りと独創性が詰まったそんな一台です。
薄っぺらい辛辣なレビューをあてにせず、自分の目と感覚で確かめたら、なるほど！ってなると思います。
色んないい車があるからこそ、車選びは楽しいんですよね♪
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- 年式
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- 走行距離
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- 支払総額
- 379.6万円
- 車両価格
- 365.8万円
- 諸費用
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- 2025年
- 走行距離
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