ホンダ ZR-V 2023年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ZR-V 2023年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
X	2023年4月21日	ニューモデル	1人
e：HEV X	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV X	2023年4月21日	ニューモデル	2人
e：HEV X 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	1人
e：HEV X BLACK STYLE	2024年7月4日	特別仕様車	1人
e：HEV Z	2025年7月3日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV Z	2024年7月4日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z	2023年10月12日	マイナーチェンジ	6人
e：HEV Z	2023年8月28日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z	2023年4月21日	ニューモデル	22人
e：HEV Z 4WD	2024年7月4日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z 4WD	2023年10月12日	マイナーチェンジ	7人
e：HEV Z 4WD	2023年8月28日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV Z 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	11人
Z	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
Z	2023年4月21日	ニューモデル	2人
Z 4WD	2024年7月4日	マイナーチェンジ	1人
Z 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	2人

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング14位

集計対象78件 / 総投稿数78件

1. 5 54%
2. 4 35%
3. 3 4%
4. 2 6%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.04	4.32	40位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.37	3.92	8位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.11	5位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.64	4.19	4位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.08	4.02	39位
燃費 燃費の満足度	4.34	3.87	16位
価格 総合的な価格の妥当性	4.14	3.85	12位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あかビー・ケロ]

2026年2月1日 16:16 [1705520-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

半日ZR-V(e:HEV)レンタルして分かったキャラクターや使い勝手

コーヒーレギュラーサイズはちょうどスッポリ	似合うメタリックカラー	雰囲気よいアンビエントランプ
往路の小田厚バイパス終点までの脅威の燃費	全行程の最終燃費は20超え	おまけ

約3年前の試乗で気に入ったe:HEVを半日レンタルして確かめました。
結論からいえばSUV版のGTカー的なキャラだと思いました。
試乗車走行距離300km未満のド新車。
12月中旬の冬晴れ
2名乗車、タイヤ銘柄はアレンザ
［試乗コース］
往路)国道→小田原厚木→小田原港でランチ、箱根から御殿場
復路)御殿場→東名高速厚木
約200kmの道程です。
○良いところ、●不満、▲ちょい不満

【エクステリア】
デザインが欧州車っぽく彫刻系の塊り感あるデザインなので、試乗車のスーパープラチナメタリックは光の加減で高級感ありバッチリ似合ってました。
(白は陰影が潰れ小さく見え似合わない気が…)
【インテリア】
インストルメンタルはシビックセダンと同じデザインですが、センターコンソール等は価格にあったデザイン、雰囲気で良いです。

○冬のドライブスタート時の冷たい握らなくて済むハンドルヒーターは有り難い
○2段デッキセンターコンソールは充電用USB付でスマホ置場として便利
▲カップホルダー深く、レギュラーコーヒーはスッポリ入って取りづらい。
2段回に変化した先代ヴェゼルが懐かしい
●Z標準のパワシートはエンジンオフで1番後ろまで下がってしまい。
再始動時に手を伸ばしでボタン押せなくなってしまう。
全開に下がらないで運転してたポジションより15センチくらいで止めて欲しい。
◯ブレーキホールドはやはりメモリー機能付が便利。

【トラフィックジャム付センシング】
◯往路の空いてる小田厚、復路の交通量多いが渋滞無しの東名で100km/h以下車間距離3メモリに設定使用したが車間、追従等制御は特に違和感無し。
◯コーナーでは白線も曲率変え変化するのが面白い。
○2輪車はもちろん検知しアイコンも二輪に。
◯複数認識できるのが凄い前方1台、左右2台ずつロックオンしてくれる。
▲バイパス走行時に速度規制以上の100キロを表示してたが，何を読み間違えたのかは不明。

【エンジン性能】
◯e:HEVモーターによるトルクフルで上質な出だし。
箱根峠の登坂路、高速で追い越し含めパワー不足感じる場面は無し。
◯エンジン始動を感じないモーターのトルクにシームレスな上乗せ方は親が乗ってたマーク�UツアラーS(NA2.5リットル)を彷彿させる加速感があり。

【走行性能】
◯ブレーキのタッチ、車重に見合った制動力もガッチリ頼もしく。e-hevだからと違和感は感じない。
◯ドライブモードはスポーツ、ノーマル、エコ、スノーの3パターンあるがノーマルのままで十分な加速は得られる。
登坂路、高速での追い越しでも2名乗車ならノーマルモードで充分。
◯1番驚いたのは18インチの55タイヤに負けない程のボディ剛性感がある。
欧州車並みに高く感じる。よって絶えず守られてる安心感がある。
◯高速道路で直進安定性は高い。

▲コーナリングは悪くないが重い分、一発で決めないと修正は難しい。コーナを楽しみたいならヴェゼルに軍配上がる。
▲普段N-BOXなので、狭い駐車場とか車線狭い旧道では車幅を意識するシーンは多々ある。
▲全幅1840ミリ、全長は4.57メートルとボディサイズはライバルより少し小ぶりサイズだが，今時必須のマルチビューは(Zは標準)画面が9インチと小さめ。
▲ホンダ特有のハンドルの重さは狭い道なかでハンドル切る度に気になる。
前回gsフリードよりは若干軽いがコーナリング中の舵角を保持する力は意識する場面がある。

【乗り心地】
○ほぼ新車の為時折硬さを感じる場面もあるがカドは取れて音や不快な感じはしない。
多少の凹凸は舐めていくように伝えてはくる。
乗り心地は全般にマイルドに上質にいなしてくれます。
225/55R18インチのブリヂストンアレンザです。

【燃費】
気温10度以下のACオンで、
全走行距離193.8kmでメーター読み21.0km/lとなりました。
踏むとこは踏んでこの数値は立派。
ちなみにWLTCの総合値は22km/lです。1.63tのこの車体でリッター20キロ超えとは恐るべし。

【価格】
約3年半のデビュー時はe-hevZで約389万とXで約329万と格安でしたが、今はZで423万と30万強くらい値上げされてますね。
まあライバルなフォレスター、エクストレイルも同じくらいですが。

【総評】
3年前のデビュー事さはS県まで先行展示会に行き、付き合いある店舗でe:HEVを試乗して購入の検討したほど乗り味が気になったので、今回レンタルして確かめました。慣らしも終えてない個体でしたが、予想通りの走行性能の高さにご満悦。
この車のGT的キャラはパワフルで燃費も良いので週末高速でドライブが多い方にお薦めです。

レビュー対象車

試乗

[Kos _ fam スマホ]

2026年1月27日 14:42 [2006266-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

他のSUVとは一線を画す個性的かつ高バランスな一台

2025年4月登録　FF　Zグレード　e:hev
【エクステリア】世の中的には好き嫌いがはっきり分かれているようですが、日本車にはない欧州車風のエクステリアが非常に気に入っています。当初写真を見た際はそれ程良いとは思いませんでしたが、実車を何回か見るうちに、落ち着いた雰囲気だが、個性的でグラマラスかつ都会的な洗練されたエクステリアに魅了されました。
【インテリア】車両価格400万円超ですので当然かもしれませんが、華美ではないものの落ち着いた高級感があり、長く乗っても陳腐化しない飽きの来ないインテリアだと思います。エアコンダイヤルなど各ボタンスイッチ類も拘って造り込まれていますし、本革シートに調和させた合皮のコンソール、ドア内側パネル等もプラスチック感が殆どなくチープさを感じさせません。一方、荷室は実用性には問題ないものの容量が400L弱と他社の同程度サイズSUVの550Lを超えるような容量と比べると狭いと思います。あと後部座席の座面が低めなため、着座するとややひざ下が浮く感があります。
【エンジン性能】【走行性能】絶対的加速を求めるのであれば、もっと高出力な車を選ぶべきですが、e:hevのスムーズかつトルクフルな爽快な加速がどこまでも続いていく感じが素晴らしく、スポーティSUVを謳うだけあり非常に運転が楽しい車です。高速道路の登坂も何のストレスもなくグングン加速していきます。燃費とのバランスも良いと思います。
【乗り心地】サスペンションが硬めなのか、段差などは結構ダイレクトに拾います。スポーティSUVの走行性能とトレードオフなため仕方がないとは思っています。それよりもロードノイズがそれなりに入ってくるので、静粛性対策はもう少し改善を期待します。
【コネクトナビ】ZR-Vで最大の問題は、標準装備のコネクトナビです。ナビ性能が全くダメですね。検索しても目的地が出てこないことが多数。有名なある観光地がヒットしなかったときには愕然としました。目的地登録数が余りに貧弱なんだと思われます。更に音声検索も誤認識多発で音声認識を使う意欲もなくなるほどです。あと目的地設定後の走り始めの道路や方向表示が遅く、走り始めにどの方向へ進めば良いかが分からず、度々誤った方向へ走り始めてしまいます。このレベル感のナビを世に出していること自体が信じられない話であり、リコール対象にすべきだと思います。直近ではホンダも自社製のナビを諦めたのか、新車種（マイナーチェンジ含む）にはどんどんグーグルナビを標準搭載してきています。グーグルナビのレベルに至らず、自社ナビを捨てるのは結構ですが、既存のユーザーも捨てるのは止めていただきたく、既存ユーザーにもバージョンアップ対応によりグーグルナビを標準搭載すべき問題だと思います。私もスマホでグーグルナビを使うことがありますが、目的地の検索精度、音声認識精度含め、ホンダのナビとは比較するのもおこがましい位の性能差です。実用に耐えないナビを標準装備したうえ、改善もなく放置し続けることは、メーカーとしても厳に慎んでいただきたいと思います。
【燃費】近距離（２�q程度）走行時の往路は10〜13�q/Ｌ（冬場は一桁台も多い）、復路はエンジンが温まっている？（水温が温まっている？）のか、近距離でも20�q/Ｌを超えることも多いです。また、郊外走行に強く25�q/Ｌ程度はコンスタントに出ます。高速道路については速度80キロ程度で走行すれば20〜22�q/Ｌ程度、速度100キロ程度ですと19〜20�q/Ｌ、速度110キロ以上ですと一気に燃費は落ちてきて、16〜18�q/Ｌ位になります。現在走行距離約9,000キロ弱で生涯燃費17.２�q/Ｌと表示されています。大半が近距離移動で月1回程度高速利用といった使用環境ですので、生涯燃費には余り良い使用環境ではないかもしれません。ハイブリッドですので生涯燃費でも20�q/Ｌ超えは期待したいところですが、私の使用環境や車重1.5トン超で加速力含めこれだけの走行性能であれば十分な燃費なかもしれません。
【価格】非常に良い車だと思いますが、新発売後3年も経たない間に3回の値上げ（この間の改良は塗装の質改善程度）により、販売台数が極めて低調な車となってしまったことが残念です。値上げの際にはある程度の消費者に訴求するマイナーチェンジをしないとこうなってしまいます。長期間販売しているモデル末期のCX-5やハリアーの方が遥かに販売台数が多いという事実はメーカーとしても、よくよく考えるべきだと思います（漸く2026年春にはマイナーチェンジが予定されているようですが、併せて4回目の値上げもされるようです。値段に合った魅力的なマイナーチェンジでないと、いよいよZR-Vも一代限りで廃盤となりかねません）。
【総評】家族が多く荷物を沢山載せ、かつ乗り心地も求める方にはお勧めできないSUVだと思います。デザイン性、値段比での高級感、走行性能、希少性（販売が低調なことの裏返しですが）をドライバー主体の車として見た場合には、最高にバランスが取れた車ではないかと思います。各種安全運転機能も実用上もしっかりと対応しています。あと余談で、最近気づいたのですが、うっかりと室内灯を切り忘れても、ドアロックすれば自動消灯してくれます。過去室内灯切り忘れでバッテリー上がりをした経験が何回かありますので、地味な機能ですが大変嬉しい機能です。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

愛知県

新車価格

415万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[笑う埴輪顔]

2025年10月22日 10:49 [1987682-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

静粛性は高い？うるさい？どっちなの？

１万km走行したところでレビューします。多くの方のレビュー内容とかぶるところがありますが、ご容赦を。モデルはFFのe:HEV Zです。

購入決定に当たり、著名なモータージャーナリストや「ホントにユーザーなの？視聴数稼ぎだよね？」って感じの人のレビュー動画を見まくっていたのですが、「静粛性は高いですね〜」という人と「ロードノイズがうるさい」という人がいて、どっちやねん！とずっと思っていました。
いろんな路面・場面で1万km乗ってみた私の結論としては、

　○ロードノイズの侵入が多くうるさい車

と思いました。直前まで乗っていたパサート（B8）と比較しての印象です。

どう「うるさい」のか？
細かいヒビ・段差が続く路面や、舗装路に混ぜ込んだ砂利の粒が荒いと道路だと、ゴトゴトとかゴーというロードノイズが車内で響いていると感じます。
そう感じるエピソードを挙げますと、そういう路面をある程度の速度（50km/h〜）で走っているとノイズが大きいので、音楽ラジオの音量を上げがち。で、信号待ちなどで止まってロードノイズがなくなると、車内音量の大きさに気づくとともに「この音量じゃあ、車外に漏れているのでは？」と心配になってボリュームを下げる、そんなことの繰り返し。ちなみに、車速に連動する自動ボリューム調整の感度は一番高めに設定しており停車時は自動的に音量は下がるのですが、それでも…
これは前車のパサートではなかったことです。

一方で、動画サイトで見た「静粛性は高い」とする意見も分からなくはないです。フラットで荒れのないキレイな路面ではサーという高めのノイズはあるものの、ゴトゴト・ゴーというロードノイズが出ず、確かに静かだと感じます。EV走行時は特に。
ちなみにタイヤガチャで外れの方と言われているアレンザです。アドバンdBと乗り比べたわけでは有りませんが、個人的にはタイヤ自体の静粛性能は悪くないと思ってます。路面さえきれいならば静かに走れるのですから。

あと静粛性という点で言えば、某有名ジャーナリストが自身の動画で語っていたように、特に後方からのノイズ侵入が酷い（遮音性が低い）気がします。
信号待ちで止まっていると、後ろの方から大型ディーゼル車の「ガルッ、ガルッ・・」というアイドリング音があまりに大きく聞こえるので「まさかリアゲートが開いているのでは？」と感じたことが何度かあります。当然リアゲートもリアウィンドウも開いていない。

基本モータによる加速＆走行なので、継ぎ目のない加速感は好き。ただ、インバータにより完全に制御されたものなので、ハイパワーな純エンジン車（過給車）のような暴力的なほどの加速感はなく、手懐けられた安心感のある常識的な加速感で、日常使いには十分な範囲にまとめられています。

コーナリング性能はSUVにしては特筆ものと思いました。
ある程度速度が出ていても、車体は水平を保ったままロール感なく曲がっていく。まさに「ゴリゴリ曲がる」という表現が合うと思いました。
前車のパサートは低床ワゴンで路面に吸い付いている感じのコーナリング。一方、ZR-Vは安定感という点では似ているのだけれど「吸い付く」感じとは異なり、「踏ん張る」感じ。何というか、やや重心の高いSUVなのでタイヤに大きな仕事をさせているはずなのに、それを感じさせない。コーナリングは素晴らしい。

ロードノイズの侵入を除いた乗り心地としては、硬すぎると思う。一般に硬いと言われるドイツ車からの乗り換えでも、第一印象は硬いと感じました。もう少し柔らかめで、細かい路面の荒れをうまくいなしてくれたら良いなあと思いますが、この足回りの締め具合は前述のコーナリング性能を出すためなのかも知れない。
ただ、この硬さが目立つのは低速〜中速時（〜55km/hくらい）までで、60km/h＋α以上くらいの速度域になると気にならなくなってくるのは不思議です。前述のロードノイズさえ出なければ、硬さについては許容範囲と思いました。

ナビは基本的に現在位置がちゃんと表示されれば良いという程度しか期待していないので、情報量・検索性能・精度は私には十分です。
ただ、ほんのちょっとでも広域の表示モードだと、走行中は細かい道路が表示されなくなる（消える）謎仕様。走行中でも、通れる道があるならちゃんと表示しておいてもらいたい。

燃費は、冬〜夏まで通して、満タン法で21km/L〜22km/Lくらい。もうちょっと期待していたが、走行性能の高さを考えればまあ満足。長距離（50km〜）乗ることが多いが、そういうときはメータ読みで27〜28km/Lくらいを示すこともしばしば。総じて燃費計表示と満タン法の誤差は１〜２km/Lくらいか。

以下、細かい不満。

ACCは単眼カメラでの制御のわりには良くできていると思う。ただ、すぐにブレーキランプを点灯させるのがダメ。
パワーゲージで確認すると、ACC使用時は４段階ある回生ブレーキの１段目を超えるとランプを点灯させるようだ。手動パドル操作で回生ブレーキを使うときは一番強い４段目でもランプは点かない。定められた減速率で点灯させるようにはなっていないのか？この制御に一貫性が感じられない。ACC未使用で下り坂にて回生ブレーキを自動で強くするケースでも点かないのに……

ドリンクホルダーの深さをもう少し深くしてホールド性を上げてもらいたい。500mlのペットボトルは少しきついコーナーで傾いてしまう。動画サイトのレビュー動画でも、コーナリングのたびに右に左に傾くペットボトルが見て取れる車内動画を見た。先日500mlの水筒(ちょっと重心が高い)が助手席に転げ落ちた。

また、停車時に発電のためにエンジンが回り始めるとエンジン音がうるさくちょっと興ざめする。走行中はほとんど気にならないのだが、特に冬季の走り始め。アイドリングとは違って、発電のために回転数を上げるのは仕方ないと思っているが、エンジン音はもう少し遮音して欲しかった。

価格は個人的には高いと思いますが、近年の価格高騰や他社同クラスのライバル車と比較すれば、仕方ないかな。全体としては満足してます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

兵庫県

新車価格

415万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Sana0215]

2025年8月19日 01:42 [1981097-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

遮音性がイマイチかな

FFモデルのガソリンZグレードの購入後レビューです
【インテリア】
内外装ともに気に入っていますが、小物を置く場所が少し置きにくく、ドリンクホルダーも少し遠く感じます。
やっぱり夏場の本革シートは熱いですが、リモートで動くエアコンには感激しました

【エンジン性能】
1.5Lターボですが、車重に負けないパワーは十分にあります
【走行性能】
高速道路、一般道共に安定した走りはありますが、路面が濡れた状況での中高速域は、路面からの走行音が非常に車内に響き、不快に感じるレベルでした。
旧型ヴェゼル やＦＤ２よりも悪いです
純正の8000km程度走行したタイヤですが、車検点検時には静粛性が良いタイヤに交換を検討しています

【燃費】
渋滞もなく混まない街乗りで10km/L
幹線道路で16km/L
通勤メインで3ヶ月使用して平均10.7km/L
もう一声欲しいですが、エアコンを常時使用してなので…。

【総評】
予算と値引き次第ですが、ハイブリッドモデルをお勧めします
また、可能であれば雨天時に試乗してから購入を検討した方が良いかなと思います
旧ヴェゼル からの乗り換えですが、比較して大きい割に小回りが効き、前方の見切りが良く運転はしやすいと思います

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[blank cp]

2025年7月8日 15:10 [1974198-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

納車1年経過レビュー

【エクステリア】
出た当時は賛否の分かれるデザインでしたが、カラーによるのかなと最近思います。
でも大人っぽいデザインで気に入ってます。
【インテリア】
Zグレードでマルーンを選択。飽きの来ないデザインと色で気に入ってます。
ドアの間接照明（最近気が付きました）など夜間の演出もよいです。
【エンジン性能】
エンジン直結モードになると音はいいのですがやはりトルク感は薄れますね。
低速時の充電モードは振動も少なく邪魔をしないので非常にコンフォートだと思います。
【走行性能】
この一点でこの車に乗っている様なものなのでここは◎です。自分はFF購入ですが、試乗時にFFと4WDを比べた際に4WDの方が安定感は高いしグイグイ進む感じでしたが、FFはとにかく軽い。車線変更や加速時にストレスなく動くので駆動形式でだいぶ印象が違いました。それこそスポーツカーの様なハンドリングで、乗っていて楽しい。長距離や高速、峠道なんかも楽しいです。ただ、それなりの車格なのでブレーキが心許無いですね。
【乗り心地】　
試乗時に跳ねる様な挙動が気になったので新車時にパフォーマンスダンパーをインストール。
最初からこれにすればいいのにって思いました。
振動や挙動の不安定さ、ロードノイズすら軽減されます。よって◎
【燃費】
こんなにラフに走ってこの燃費か！と驚きます
【価格】
自分は最初の値上がり前の購入だったのでコスパが良いと思ってますが、今の価格は評価が分かれるでしょうね
【総評】
ホンダががんばって高級車っぽいのを作りました！
でもやっぱりホンダ車です！って感じです。
これは一応褒めてます。
走りと燃費と見た目ととてもバランスが良いと思います。ただ好みによります。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

千葉県

新車価格

399万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

15万円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[神奈川の車好き]

2025年7月5日 14:58 [1970515-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

所有して手放すまでに感じた事(リセールに関して追記)

良い部分など他の方と内容が被るので実際に所有して14000キロ走行して感じたポイントだけ

標準装備のナビが非常にガッカリ
高速走っていてもいきなり一般道走ってる事になったりそのまた逆もあります。
これ現行モデルは改善しているのか知りませんが自分的にはこんな性能の悪いナビに毎月ホンダコネクトの基本料払うの納得いかないです(初年度のみ無料)

スマートキーを所有していて運転席ドアノブを触れても開錠されない
これは毎回ではないんです。基本的に雨の日だったり、他メーカーでもよくあるコインパーキングでも開錠されません
雨の中、狭い駐車場で傘を畳んですぐに乗り込みたいのにドアが無反応、想像してみてください。非常にガッカリしました
ただ基本はキーを持った状態で降車してドアを閉め「ピッ」と効果音が鳴れば車から離れるだけで自動で施錠されます。これは色々なメーカーを乗ってきましたがホンダ車だけの便利機能だと思います

ドライビングポジションシステムの作動タイミングがおかしい
この機能は他社ではパワーイージーアクセスシステムだったり色々な名称ですが、停車後ドアが開いた時にシートが動いても遅いです。毎回ドア少し開いてシートが完全に動くまで待っていろと？
他社はエンジンボタンOFF、シートベルトを外したタイミングでシートは動きます。高級車を作るのが下手なメーカーだなと思う。改善してほしいです


ヴェゼルも乗っていましたがどちらか迷っているなら間違いなくこちらの方が後悔はしないかなと。走りのレベルが違います
ヴェゼルだと120キロ区間で追い越しする時やクルコン100キロ設定時など余裕が無いですがZR-Vは余裕で速度が上がれば上がるだけ安定してきます
また、燃費に対して燃料タンクがかなり大きいので旅行などで給油せずに往復出来たり非常に便利でした
BOSE搭載の車の中でもこの車はかなり音が良い部類に入ると思うので音楽をよく聴く人は気持ちよくドライブ出来ます


リコールの連絡をしたら担当から「部品の手配ができたら連絡します」と言われて3か月以上連絡がこなかったり、定期点検の連絡も一切よこさなかったり、、、ホンダのセールスは当たり外れが凄いので暫くホンダ車はいいかな

ここから再レビューです。リセールに関して記述しているレビューがあまり見られなかったのとリセールが悪いという書き込みを見かけたので実際の数字を並べておこうかと思います
査定は5社に見せました。見やすくする為に端数は切ります
A社330、B社334、C社342、D社336、E社341となって一番高かったC社に売却しました
自身の乗り出しは388なので2年弱で46の負担で乗れた計算になります
単純計算毎月2万程度で乗れた計算になりますが、はたしてリセールは本当に悪いのだろうか

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

389万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まーくん38]

2025年4月18日 08:38 [1953947-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

大変気に入ってます

【エクステリア】バーチカルグリルを中心に気に入ってますが、少しふっくらして見えるので、スポーティに絞っても良いかもとは思います。
【インテリア】
色合い、雰囲気ともに気にいってます。カップホルダーも横並びなのが良いですよね。
【エンジン性能】
静かで、トルクもあり満足しています。
【走行性能】
ホンダらしいスポーティな走りも出来て良い感じです。
【乗り心地】
少し硬めなところが、安心して乗っていられるます。
【燃費】
街中でも18km\l程度は走り、高速だと22km/lを超える事もあり、ガソリン代節約出来ています。
【価格】
購入直前にも値上がりがあり、正直安くはないですね！
【総評】
静かで、パワフルで気に入ってますが、後席のリクライニング機能、前席のランバーサポート機能が有れば、なお良かったのではないかと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

徳島県

新車価格

437万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ]

2025年2月26日 08:38 [1939691-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

ベストなミドルＳＵＶ

先日、街乗り３０ｋｍ弱を乗車する機会があったので感じたことを書きたいと思う。

初めて実車をみたのでホンダエンブレムが無ければ国産車とは思えない外観と共にボリューム感、存在感が大きい車と感じた。
また、セダンから乗り換えても違和感の無い車高は好感の持てる中型ＳＵＶである。

ヴェゼルの兄貴分だけあって後席スペースはそれほど広さは感じなかったが、トランクスペースは余裕を感じたので４人での旅行は人及び土産を含む荷物は大丈夫かなと。

運転席での視界はＡピラーも細く十分だが、ナビが視界を妨げる場合もありそうなのでマイナーチェンジで改良されればＧＯＯＤ。

また、シフト操作はボタンなのでスッキリしているが下部が左右スルーになっていたが、モノ置きとして使うには中途半端に感じた。
前席及び後席ともにソフトパットが使われており質感は高い。

ヴェゼルに比べて走りは上品（コツコツ感が無い）で足回りの軽快な感覚もよく、しなやかにギャップを吸収してくれるところが好感触。
また、滑らかな走りだしから強烈な加速も魅力のひとつで普通にドライブするには十分なエンジン性能と感じた。

他人と被らない車を選択するにはベストかも。
しかし、残念なのはトヨタのように非常時給電のＡＣ１００Ｖで最大消費電力１５００Ｗのアクセサリーコンセントがないこと。

レビュー対象車

試乗

[えふえるご]

2025年2月10日 10:45 [1935116-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

次の候補車

　試乗した感想を述べたく投稿しました。
　３年６か月80ハリアーハイブリッドを乗っていましたが、試乗する機会があり、比べてみようと思いました。
【エクステリア】
　斬新です。濃色の方が好みです。グリルの色と相まって迫力があります。
【インテリア】
　落ち着いた感じと、温度調節のダイヤルがカチカチと決まり、操作性抜群です。
【エンジン性能】
　ハイブリッドの力強さと静粛性、疑似変速がそそります。
【走行性能】
　運転している感満載。操っている感じがさすがホンダ。
【乗り心地】
　かたい乗り心地が好きなので良好です。足がよく動く感覚が伝わってきます。
【燃費】
　試乗なので分かりません。
【価格】
　トヨタに比べたら、性能満載で安いと思います。安いから買うのではなく、性能を比べて買ったら安かったということです。
【総評】
　試乗後に自分の車に乗ったらがっかりでした。ガサツなエンジン音、バタつく足回り、ガワはトヨタ車は良い傾向です。ですが、走行性能は曖昧で中身が薄い。そういう人はＧＲに乗れと言わんばかり。そして価格が高い。もともとリセールが良いだけで買ったようなものなので仕方ありません。
　２０２１年に発売されていれば、ZR-Vハイブリッド4駆を買っていましたね。
　オーナーの皆さまは満足されているのではないでしょうか。
　縁あって私、新車で購入する機会をいただいて、今はFL５を乗っています。これは乗れるときに乗っておかないとだったので。
　

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2024年12月8日 12:51 [1705172-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ZR-Vに乗ってきました。

【エクステリア】
ホンダ車にしては珍しくベンツのGLシリーズのような縦グリルが目をひく。
ネットなんかで見るより実車は張り出しや押し出し感が強く迫力を感じた。
ただボンネットがかなり張り出してるのでシートの着座位置を上げないと運転しにくい。

【インテリア】
質感は高く安っぽさは一切ない。
ナビも標準で付いてるが、デザインもすっきりしており使い勝手もいい。

【エンジン性能】
ハイブリッドなのでかなり静かだが、それゆえにエンジンがかかってる時の音は気になった。
でもラジオや音楽をかけてれば気にならないレベル。

【走行性能】
走行中ずっと車体の重さを感じたが、だからと言って走らないわけではなく坂道なんかも普通に登っていった。

【乗り心地】
決して柔らかくはない。
心地いい固さで走ってて気持ち良かった。

【BOSEサウンドシステム】
自分のUSBを持ち込み聴かせてもらったが、音はかなりいい。
Aピラーにツィーター、後ろにウーハーが付いてるので目の前から歯切れのいい高音が、車内全体に重低音が心地よく響いてきた。

市販のハイレゾナビに変えれないのは残念だが標準で付いてるナビも使いやすそうなので十分だと思う。

【燃費】
信号の多い街中、約4kmの試乗で11.6kmだった。
カタログの市街地燃費が19.4なので達成率は60%

【価格】
クリアのフォグランプとサイドバイザーを付けて乗り出し価格で427万(値引き前)
装備を考えると仕方ないとは思うが高いと感じた。

【総評】
グリル形状は好き嫌いが別れそうだが、SUV全盛期の昨今売れると思う。
価格差はあるが同じホンダのヴェゼルと比較するのもいいと思います。

レビュー対象車

試乗

[ホンダ海苔]

2024年9月13日 10:46 [1884136-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

自分的には満足度が高い車です。

スバル　WRX S4(2016年式)からの乗り換えです。
N-WGN以来、再びホンダに戻ってきました。
その間はずっとスバルでしたが、ラインアップから2000CCのターボが消え、中古のレヴォーグ（2000CC）の低走行車も探しましたが、見つからなかったのでスバルの選択はやめました。
e：HEV Z 4WDを購入しました。

オプションでドラレコ（前後）、フォグ、ドアハンドルプロテクター（クローム）、ブラックエンブレムを付けました。
また、見積もり段階では有料色のガンメタにしていましたが、IR・UVカットフィルムをリア5面（シルフィード）の追加費用を捻出のため、クリスタルブラック･パールにしました。

【エクステリア】
　・発表された時、写真を見て他に無いデザインで良いと思ってました。
　　ジンベイザメとか色々言われますが、気に入ってます。
　・多少のっぺり感があったので、フォグ、ガーニッシュを追加しました。
　・全高は1,620�oですが、1,550�oくらいで良かったかも（立駐ではありませんが）。

【インテリア】
　・下記のような良い点、不満点はありますが、総じて良いと思います。
　・内装はマルーンを選択。最初はブラックだと夏場に激熱だと思ってマルーンを
　　選びましたが、もっと明るい色を想像していましたが、少し黒目のブラウンで
　　黒のボディに合っていると思います。
　・非接触充電で充電ができますが、携帯ホルダーを付けたいと思ったときに、
　　曲面が多かったり、エアコンのルーバーが特殊だったりで、設置場所に困り
　　ました。結局ナビ裏側にアームを貼り付けるタイプを使用しました。
　　レーダー探知機の設置場所も同様で難しかったです。
　　レーダー探知機の電源を取るために、運転席側のエアコン吹き出し口付近を
　　外す程度でよかったです。
　　この車は、センターコンソール部や、インパネ中央部分を触ろうとすると、
　　助手席側を結構外す必要があるので、色々触ろうと思っていたことはやめました。
　・アームレストコンソールにシガーソケットかUSBソケットが標準であればよかった。
　・ドアハンドル部が筒抜けになっており、一時的に小物を置けないので、社外の
　　パーツを付けました。
　・ボタン式のATは慣れるまでノールック操作は無理です。
　・ライトのAUTO機能は嫌ですが、慣れないと仕方ないですね。
　　薄曇りの日にトンネルから出てくると一向にヘッドライトが消えず、手動で一旦
　　OFFにすることがあります。
　・オートブレーキホールド機能がエンジンを切っても設定が保持できるのは良い
　　です。
・ワンタッチウィンカーを前車同様に使用できるのもよかったです。
　・ワイパーをフラッシュで1回だけ動かした際、とんでもなく早く感じ、横に人が
　　いると雨水被るのではないかというぐらいの速さで動きます。

【エンジン性能】
　・エンジンは高速時の馬力、トルクがもう少しあってもよかったかなと思いますが、
　　一般道の使用がメインなので、
　　モーター併せたシステム出力で考えれば必要十分かと思います。
　・ただ、購入前に参考にしていたYouTube等では、運転していてエンジンがいつ
　　始動したかわからないほどの静粛性、と言っている方がいましたが、さすがに
　　始動したのはわかります。WRX S4よりは十分静かです。

【走行性能】
　・加速は日産のe-powerのようなレスポンスはありませんが、十分だと思います。
　・ハンドルを切ってからの反応はそれほどクイックではありません。タワーバーや
　　アンダーブレースを取り付けると変わると思います。

【乗り心地】
　・運転席からの感覚だけですが、WRX S4程ではありませんが、硬めです。路面の
　　状況がよく感じ取れます。
　　静かな方だと思いますが、普通にロードノイズのゴロゴロ音は聞こえます。

【燃費】
　・当たりまえですが、WRX S4より十分に良いです。しかもレギュラーなので。
　　ただでさえ高いハイオクで、補助金が終了すると言われている中で、いい時期に
　　乗り換えれたと思います。
　　20年程前のリッターが100円を切っていたり、謎の燃料ガイアックスがあった頃
　　が懐かしいです。

【価格】
　・10万円程度の値上げになる直前での購入となりました。
　・この車格で400万超が普通になってしまうこのご時世、麻痺しているかもしれ
　　ませんが、ナビ含め、使いこなせないほどの装備がこれだけ付いていれば相応の
　　金額だと思います。
　・各社に言えることですが、逆に必要最低限の安全装備の安いベース車みたいのが
　　あってもいいかと思います。
　　昔のスバルのように、走行性能は抜群だが装備はチープというのが無く、今は
　　内装が豪華すぎ、走りは普通という車が多くなってしまったように思います。

【総評】
　・総合的には、外観、装備、走りに関しては満足のいくものでした。
　・スペアタイヤや三角停止版が標準装備ではないのは分かっていましたが、
　　パンタジャッキ、ホイールレンチまで標準装備ではないとは知らずびっくり
　　しました。
　・リモートでエアコンを10分ぐらいかけることもできますが、最近の35度超えの気温
　　でも社内は比較的暑く感じないのは、有料色代をケチってシルフィードを貼った
　　おかげと感じてます。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

兵庫県

新車価格

421万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[asami探偵]

2024年8月31日 13:51 [1759546-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

現行ＣＲ−Ｖからの乗り換え

2022/9/05契約　2023/8/25納車
Zグレード　e:hev 2駆　
使用1年経っての、再レビューになります。

【エクステリア】
　ＣＲ−Ｖからの乗り換えなので、ＣＲ−Ｖが全く人気をしなかったから、もうちょっと人気が出るかと思って乗り換えた割りには1年経ってもさほどの人気はしてないです。でもＣＲ−Ｖ同様に、台数が少ないだけ、逆に目立っていいかと思ってます。フロントのデザインもまあまあ・・・。グレーメタリックにしたけど、車の色はブラックかミッドナイトブルーにした方が際立って見えたかも。

【インテリア】
　満足していますが、エリシオンーＣＲ−Ｖと乗り換えてきて、購入価格は上がっているのに、チープになってきているのは否めません。シフトレバーがボタンになったのは最初戸惑いましたが、慣れれば良いかも・・・。ただ家族に運転して貰うときに不慣れなので、少々困りますね。
ＣＲ−Ｖにあったフロント上部の日光遮断フィルムがなくなって、夏はめちゃめちゃ暑いです。エアコンの吹き出し口も使い勝手が悪くなって、夏場はほんとに暑いです。

【エンジン性能】
　初のホンダe:hev。快適です。私がいままで所有した過去12台の車の中でもっとも快適に走行する車です。高級車と呼ぶのに相応しい、どの場面でも物足りないという感じはありません。ＣＲ−Ｖが値段のわりにはダサかっただけに、走行性能は高級SUVといってもよいと思います。

【走行性能】
　ＣＲ−Ｖより格段の進歩を感じます。ボディ合成もあがってます。しかも、少しダウンサイズしてるので（車幅が1855→1840mm）、この差で取り回しが格段にあがっています。

【乗り心地】
　硬いといえば硬い乗り心地。シートが、エリシオンからＣＲ−Ｖとずいぶん座席位置が悪くなり、補助座布団なしでは乗れませんが、ＺＲ−Ｖは更に悪くなりました。

【燃費】
　前者がガソリン仕様だっただけに、驚くほどに燃費はアップしました（写真参照）。丸一年で215000キロ走行しましたが、前のがリッター14.8ｷﾛだったのに対して、今回は20．5〜21ｷﾛ。約4割アップは、ガソリン車との購入差額を考えても4年少しで元が取れる勘定。しかも走りは高級・・・。これは一年間に2万キロ以上は走る私にはありがたい数値です。主に高速道路乗りがメインなのでこの数値は満足満足。

【価格】
　値段は微妙です。ヴィゼルe:hev より100万円近く違うので、そこをどう判断するかですね。

【総評】
　ホンダ車はステップワゴン2台→オデッセイ→エリシオン2台→ＣＲ−Ｖ（この車から残クレ）と4〜5年ごとに乗り継いでき私。そのたびに支払い総額がだんだん高い車になりました。でもエリシオンからＣＲ−Ｖへと、徐々にラグジュアリー感は下がった気がします。ＺＲ−Ｖもインテリアでいろいろなものがケチられていて、それが残念ですねん。
ただ今回、サイズダウンをして、取り回しが楽になりました。やはり道路も駐車場の狭い日本では、このサイズより大きい物は使い勝手が悪いです。そういう意味でこの車、満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年8月

購入地域

京都府

新車価格

389万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[辰のスケ]

2024年7月30日 18:21 [1868045-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

レザーシートの運転席ミシミシ感あります？

4WDとパフォーマンスダンパーのお陰様でコツコツ感は低減されました。高速巡航性も無限パーツで安定感あります。シャーというロードノイズも静音計画のブロックでなんとか.....ただ、残念なのが、運転席シートのミシミシ感！まだまだ新車で400万超なHONDAの中堅車種なのに残念。
みなさま、ミシミシ感感じたことありますか？

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

東京都

新車価格

411万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Sugi 14]

2024年7月28日 10:43 [1867061-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

決して悪いクルマではありませんが。。。

まず、ホンダのクルマは好きです。なんならここ３台位ホンダ車です。それを前提として見てください。ディーラーより数日代車で借りました。

【エクステリア】
正直、フロントはヤリスクロス、リアは飾ったカローラクロスに似てるなーって個人的には思う。ホンダのアイデンティティを感じない。

【インテリア】
まあ、今風に先進的だし、配置も悪くない。でもこれ500万弱って言われたら、質感もうちょっと頑張れないのかと思う。

【エンジン、モータ性能】
実用域はさすがによく走るね。

【乗り心地】
前は良いけど後ろはゴツゴツ来るらしい。そこはホンダらしい。

【燃費】
面白がって乗ったせいか思ったほど良くはない。14くらいか？

【価格】
試乗車のフルオプションで500万。

【総評】
走りとか、大きさとか決して悪いクルマではありませんが、色んな意味でトヨタを追っての迷走感をどうしても感じます。これ、400万前半位で収まれば満足度は出るんでしょうけど。

レビュー対象車

試乗

[OLED黒龍]

2024年7月6日 14:47 [1861246-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

EV車に移行するまでの繋ぎとしてe:HEVは良い選択だと思います

VEZELハイブリッドのマイナーチェンジ後(2024年式)との2台持ちです。それとの比較視点での評価になります

【エクステリア】
外観はかっこいいと巷でよく言われますが、個人的には無個性な(無国籍な?)縦型フロントグリルが微妙なところです。VEZELや他社のように、グリルの中央にレーダー内蔵の大きなエンブレムを入れたほうが一目でHONDAらしい個性がでると個人的には思います。

【インテリア】
質感も広さも十分です。特に後部座席の広さはVEZELが及ぶところではありません。ただ、運転切替用のコンソール縦並びプッシュスイッチは慣れないと非常に扱いずらいです。特に狭い場所にバック駐車する時に、ドライブとリバースを繰り返し切り替える時はかなり面倒です。2型VEZELのような前後レバー式か、1型VEZELのようなショートストロークスライド式のほうが、よほど車庫入れしやすいです。

【エンジン性能】【走行性能】
e:HEVのシステム総合パワーは余裕たっぷりで不満を感じる事はないと思います。ただしCVTなので滑らかで静かですがキビキビ走るのは向いてないと思います。パドルシフトが付いていますがDCTのようにギアポジションがはっきり変わるわけではなく、ギア比方向の矢印が出るだけなので走りを楽しみたい人には不満かもしれません。上級クラスなのでDCTを採用して欲しかったです。ACCの性能は2型VEZELのマイナー前よりは優秀で、マイナー後(2024年式)に比べると低速域での動作があまりよくないです。ZR-Vのホンダセンシングのバージョンアップも1年以内には期待したいです。

【乗り心地】
2モーターでEVモードでかなり走りますので、とても静かで滑らかに走ります。サスペンションの作りもすばらしく、大柄な車体ですがタイトなコーナーでもあまりロールせず安定感があります。

【燃費】
走り方によりますが、モーター走行(EV走行)を心がけていれば、VEZELと大差ないようです。ただし、スポーツモードでエンジンを回してしまうと極端に燃費は落ちます。たまにエンジンを積極的に回して楽しく走ろうとしてもマイルドな味付けで楽しくはないです。ECUのプロブラムに全て任せて車なりに走るのが一番なのが今どきの高級SUVらしいところです。

【価格】
自動車業界の価格は全般随分高くなりました。車体の安全性と、センシング安全性にお金をかけすぎて、インテリアやシート品質や本来の走りの良さが犠牲になっているように思います。時代の流れですね。

【総評】
良い車ですが無国籍なデザインは好みが別れそうです。VEZELに比べると寸法値以上に大きく感じ、都市部では取り回しが不便です。普段使いはVEZELのほうが嘘のように取り回しが楽で圧倒的に便利です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車