ホンダ ZR-V 2023年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
X	2023年4月21日	ニューモデル	1人
e：HEV X	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV X	2023年4月21日	ニューモデル	2人
e：HEV X 4WD	2025年7月3日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV X 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	1人
e：HEV X BLACK STYLE	2024年7月4日	特別仕様車	1人
e：HEV Z	2025年7月3日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV Z	2024年7月4日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z	2023年10月12日	マイナーチェンジ	6人
e：HEV Z	2023年8月28日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z	2023年4月21日	ニューモデル	22人
e：HEV Z 4WD	2024年7月4日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV Z 4WD	2023年10月12日	マイナーチェンジ	7人
e：HEV Z 4WD	2023年8月28日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV Z 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	11人
e：HEV Z BLACK STYLE	2025年7月3日	特別仕様車	1人
Z	2023年10月12日	マイナーチェンジ	1人
Z	2023年4月21日	ニューモデル	2人
Z 4WD	2024年7月4日	マイナーチェンジ	1人
Z 4WD	2023年4月21日	ニューモデル	2人

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング27位

集計対象81件 / 総投稿数81件

1. 5 53%
2. 4 36%
3. 3 4%
4. 2 6%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.04	4.32	39位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.37	3.92	7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.61	4.11	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.64	4.19	3位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.08	4.02	60位
燃費 燃費の満足度	4.34	3.87	25位
価格 総合的な価格の妥当性	4.14	3.85	26位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あらーた]

2024年12月30日 09:59 [1918918-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	1

他社ミドルSUVと比較はできない

前車は現行のskフォレスター(1.8ターボ)でした。
気に入らないポイントがあり半年で乗り換え
妻が現行シビックehevに乗っており、そこと比較してしまう部分もあり特殊な評価になっているかもしれません。
2022年式ehevの、おそらくディーラー初期配備の車両に乗ってました。
基本的に批評してばかりですみません。

【エクステリア】
初見は嫌いでしたが見慣れるとそこそこ、しかし手放す直前はまた嫌いに…好みの部分ですね
個人的には前後半部分で元々は別の車だったのでは？と思うほど、統一性のないデザインだと思っています
あとホンダ車全般ですが、リフレクター式のヘッドライトを使用しているのが、見た目もですがコストダウンを感じて好みじゃない部分です
なおアダプティブハイビームですがこれは意味あるのか？ぐらいの配光の変化の無さ…同クラスの他メーカーの車両はちゃんと配光を感じられますが…ホンダのこのタイプのヘッドライトは他車種もそうなので仕方ないか

【インテリア】
スッキリしてるので概ね良いと思います。少し前の車にありがちな曲面を多用するインテリアは、その時代を感じやすい(個人の感想)ので、ドアやコンソール周り中心に、最近の車にしては曲面が多めなこの車でどう感じるかはありますが。
書くとこないのでナビ関係もここで書きますが、まぁいつも通り使い勝手は悪いです。
あと後席ドアを閉める音は軽自動車です、すごーーーく軽くて安っぽい。

【エンジン性能】
個人的に非常に好みでした、電動感はトヨタハイブリッドよりも強いです。(日産は乗ったことなし)
ただ、発電時の音が非常に大きいことが気になります。同じエンジンのシビックはそんなことないのに…フロア構造の都合？防音材の都合？発電時のうるささをZR-Vが100とすると、シビックは20くらいです。
また、高速走行時のパワーの無さを強く感じました。100km/h超えたら巡航でもめっちゃ頑張ってる感が…シビックは120でもあんまり感じないのに、これは重量200kg弱の違い？音の問題がここでも出てきてそう感じるだけ？
乗り換え理由のビッグ2が、発電時のうるささと高速走行時のパワーの無さでした。(個体が悪かったのかな)

【走行性能】
デュアルピニオンなので操作感はスッキリしておりそこは良かったです。
ホンダ全般ですがクルーズコントロールの制御は非常に悪いです。初代ヴェゼルでもあった、指定速度までエンジンがうなるほどの加速+指定した車間になるまでアクセル離さずブレーキ、は微妙に改善されましたが概ね健在でした…傍から見るとあの車下手くそだなと思われてると思うと、なかなか使う気になれませんでした。

【乗り心地】
日本車の中では硬めですが特に問題なし。
色んな道を走りましたが、感動する部分は特になし。とはいえ不満もありませんでした。
サイズのわりに室内が広いどころか狭く感じましたが、ここはホンダらしくないところかも。

【燃費】
地方都市で毎日使用してましたが19-20ほどで非常によかったです。ビックリしました。
さすがに高速は悪化しますが下道がほとんどですので文句なし。

【価格】
少なくとも日本の他メーカーミドルSUVとは価格に対し、中身が張り合えないと感じます。
50万円弱下げてもトントンくらいでは？

【総評】
上に記載のような細かい部分が気になって手放しました。金額は置いといて、出来としてはコンパクトSUVを買おうとしてるなら十分選択肢に入るけど、ミドルSUVとしての選択肢には入らない…そんな車だと思います。(価格はミドルだけど)

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[luv_sic2]

2024年11月14日 15:12 [1898902-4]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

性能は優秀だがデザインが残念な車

代車でe:HEV Zが来たのでレビュー。

【エクステリア】
デザインは個人的には酷いとしか言いようがないデザインです。
フロントはパーツ単位で見れば1つ1つは悪くないデザインですが、各パーツの配置やサイズがおかしいせいで鼻下が伸びたアンバランスな顔をしています。おそらくグリルとノーズの形はマセラティを、ヘッドライトの位置と形状はランボルギーニあたりを参考にしたのかもしれませんが、なぜポルシェやランボルギーニがヘッドライトをグリルの上に配置したデザインでまとまっているのかをよく考えずに真似ているせいで違和感の残るデザインになっています。リアもフロントやインテリアはスポーツSUVのデザインにしている割にモッサリとした卵型形状で統一性が取れていません。存在感がある割に作りがチープなテールランプも安っぽさがあります。昨今トヨタや日産といったライバルメーカーは欧州車に対抗するためにライト周りの作り込みもこだわっていますが、ホンダはその辺りを蔑ろにしている感があり、400万円台の車を購入するような目の肥え始めた消費者に訴求するには今一つ足りない気がします。ヴェゼルのデザインがあの価格帯では非常に優秀なだけに残念な車といった印象です。

【インテリア】
一部シビックと共通のパーツを使用しているのでスポーティーな印象です。センターコンソールもどこぞのスーパーカーで見たようなムチムチのソフトパッド仕様のデザインでかなり好き嫌いが分かれます。（個人的には嫌いです）機能に関しては特に特筆することもない標準的な仕様で可もなく不可もなくといった印象です。シート形状は程よい硬さで私の体にはそれなりにホールドして悪くない印象でした。
ただ同価格帯のエクストレイルやCX-60と比べると高級感は今一つといったところで乗った瞬間にテンションが上がるといったことはないです。

【エンジン性能】
エンジンはさすがホンダといった印象で快適です。欧州車ほどとはいきませんがしっとりとして、ペダルを踏み込めばしっかり反応してくれるいいエンジンだと思います。

【走行性能】
足回りやボディ剛性がしっかりしているのでコーナーも安心して踏み込めます。車高が高いのでシビックほどではないですがSUVとしては優秀な方だと思います。

【乗り心地・燃費】
e:HEVなので燃費は優秀ですね。大体18kmくらいでしょうか。まぁ昨今のディーゼル車は16kmとか出してくるので特別いいかと言われるとなんともですが。乗り心地も若干スポーティーではあるものの普段使いでも快適に過ごせる乗り心地です。

【価格】
ガソリン車はライバルとさほど変わりませんが、HV仕様だと50から100万円ほど差があるためグレードによってはお得感があります。ただ、デザインのところで記載した通り、価格差がそのままデザインに反映されている印象は否めないです。

【総評】
完全な新規開発車でここまで性能面で完成度を高めてくるのは流石ホンダといったところですが、デザイン面ではかなり課題の残る車といった印象です。同じ新規開発車でデザインの評判はいいが性能面で完成度が低いマツダCX-60とはまさに反対の特徴をもった車で総合的にいえばまだまだ完成度は低いと言わざるおえません。
昨今の車は技術の向上のおかげでどの車も平均値が上がっており、正直素人の自分からするとどの車も運転性能や快適性は一部を除いてかなり好印象な車ばかりです。せっかく4、500万も払って車を買うのであれば、多少コストが上がってもエクステリアやインテリアでドライバーや同乗者の満足感を高めるデザインを重視する車（個人的には北米ホンダのプロローグや新型パスポートのような車を日本市場向けに）をホンダには作って欲しいところです。

【追記】
先日、たまたまシビック Type-Rも試乗しました。
運転自体はすごく楽しいいい車でしたが、やはりフロントとテールランプの作り込みが甘く（正直他の箇所も色々書きたいところはありますが）、使ってる素材は同じでもデザインで上手に高見えするように作られている他社の車と比べると世代落ち感が否めませんでした。展示してあったN-WGNやフリードといったファミリーユースの車はコストカットをうまくデザインでカバーしているだけに、それ以外の車になると途端に90年代から2000年代初期の走り屋の若干ズレた安っぽいセンスがデザインに見え隠れするは、もはやホンダの宿命なのかもしれないです。

レビュー対象車

試乗

[HISASHI-880]

2024年9月28日 17:06 [1887835-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

数年以内の乗換を見据えて試乗しました。

１.試乗したZR-V。　自動車専用道のパーキングで撮影	２.悪くはないけどフロントグリルが某車を想像してしまいます。	３.赤枠のボタン（スイッチ）式シフトの操作感が気になって試乗しましたが・・・
４.ナビ画面は、９インチだそうですがN-BOXの９インチより小さく感じました。	５.以前試乗して印象が良かったシビック・ハイブリッドです。	６.納車直後の妻のN-BOXカスタム（左）とC220dです。（旧型N-BOXカスタムも所有）

妻のN-WGNカスタムの乗換を２０２４年３月から各社試乗・商談を経て５月末にN-BOX カスタム・ターボを契約し７月上旬に納車されました。
これで私の退職後の乗換の検討を開始できます。
　今年度末で定年ですが、その後も２〜３年程度は働く予定です。
完全リタイヤ後は、次に乗換える車でゆったりと旅行をしたいと考えています。
現在所有のC220d（W205後期型：2019年登録）は、２回目の車検を通したばかりです。
これまで納車初日に故障して長期入院（笑）した以外は目立った不具合も無くリコール等がたまに有るくらいで不満が無いため乗換は、まだ２〜４年程度先の見込です。
次の車が退職後、最後の車道楽と考えていますが、昨今の円安による輸入車価格の上昇もあるためすぐの乗換は、考えにくい状況です。
C220dを購入以降、歳が進むにつれて次の車の目標であったE220dにするべきか、それとも見えてきた老後（医療・介護）を考慮し、予算を抑えて私が重視する静粛性が優れていたら国産ハイブリッド車も視野に入れるか後悔しないよう考え始めました。
静粛性と並び先進安全装備の進化も気になっていて特にACC（アダプティブクルーズコントロール＋レーンキープ機能）も年齢的に長距離を運転する上で重視しています。
また以前から画像に貼ったHONDAのボタン（スイッチ）式のシフトの使い勝手が気になっていました。
妻の契約直後、販売店に目当ての新型アコードの試乗車が無かったため以前試乗したシビックをベースに造られた『ZR-V』を試乗しました。


以下は、現在所有しているC220dと新型N-BOXやシビックを比較したレビューです。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ＋その他先進技術】
シビックの試乗でも進化を感じましたが、やはりACC技術の進歩を『ZR-V』にも感じました。
動作のスムーズさは、まだ2018年の後期型C220dの方が馴染んでいる分勝っていると思いましたが、それ以外は新しい『ZR-V』がシビックや価格帯が違う新型N-BOXを含めて優れていると感じました。
自動車専用道で試したレーンキープ機能は、以前に試乗したシビック以上にハッキリとステアリングを握る手に操舵感が伝わり安心感が有りました。
車体価格に伴う技術に掛けるコストの差も有ると思いますが、半年の差でも着実に進化を実感しました。

【アラウンドビューモニター等】
C220dに無い装備ですが、妻の新型N-BOXカスタムには装備されています。
合成画像に慣れれば安全向上と駐車スペースの枠線との並行が取り易いと思いました。

以下は、本来の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･４点
流行の洗練されたSUVデザインだと思いますが、フロントグリルが某社パナメリカーナ・グリルに似ているのはHONDAらしさを感じられないデザインだと思ったため満点にならず４点です。

【インテリア】･･･３点
冒頭でも記載した試乗動機の「ボタン（スイッチ）式のシフト」の見た目も操作感にも違和感が有りますが、その周辺のアームレスト下の空間は、利便性はともかく工夫が感じられる意匠だと思いました。
デザインや質感は、概ね良いのですが『電動メモリー本革シート』を採用するならばステアリングが連動した『電動メモリーテレスコ』で無い手動だった点が残念でした。
装備の中途半端さを感じたためプラスマイナス加味して３点としました

【エンジン性能】･･･４点
C220dのディーゼルターボのトルク感には及びませんが、発進加速や自動車専用道（法定速度100km/h）での合流加速や追い越し等の中間加速に不満が無かったため４点としました。

【走行性能】･･･４点
重視している長距離をゆったりと走れる車として安定感があると感じました。
自動車専用道のインターのカーブでも剛性不足を感じる事は無かったですが、試乗と言う事も有り４点としました。

【乗り心地】･･･２点
一番重視している静粛性については、ハッキリ言って不合格です。
このZR-Vは、シビック・ベースで造られたようですが、シビックと比較にならないくらい静粛性が悪いと試乗開始直後から感じました。
出足も含めて一般道及び自動車専用道でのロードノイズの酷さは、この車の価格に見合わないと思いました。
だいぶ前に試乗したヴェセルよりも静粛性が劣るのではないかと印象を持ちました。
C220dと比較するまでもなく車体価格を勘案すれば新型N-BOXカスタムよりも静粛性が劣ると感じました。
モーターだけの発進時のロードノイズは、以前試乗した電気軽自動車のサクラの静粛性にも及ばないと思いました。
静粛性が悪いと運転意欲も低くなるため２点としました。

【燃費】･･･４点
それなりに走行していた試乗車は、16ｋｍ/L強の平均燃費を表示していたので使用状況や車格に応じた車重も勘案すればまずまずの数値だと思います。
実際に所有すれば18ｋｍ/Lは、期待できるため合格として４点です。
しかしハイブリッドのカタログ燃費は、ホンダよりトヨタの方が総じて良いような気がします。

【価格】･･･２点
中途半端な装備や静粛性の不満点は、妥協できずこの車の価格に価値を見出せないため２点です。
この価格ならシビック・ハイブリッドの方が優れていると思いました。

【総評】･･･３点
総評としての満足度は、３点弱です。
試乗動機の「ボタン（スイッチ）式のシフト」の操作性に慣れる自信が有りません。
車庫入れ時の切り返しで「R」「D」をこれまで慣れてきたシフト（C220dのコラムシフトを含む）のようにスムーズな操作が出来る自信が無いためです。
切り返し時に目視しないとレバー式のような自然な操作はできないと感じました。
項目別評価も良い方では無いですが、「静粛性の悪さ」と「ボタン（スイッチ）式のシフト」が特に印象が悪かったため私自身の評価が低くなりました。

比較製品

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

ホンダ > シビック 2021年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル

レビュー対象車

試乗

[とかげりすと]

2024年9月15日 23:27 [1883178-3]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

安物買いの銭失い

デザイン、いまいち。
内装、質素で、洒落た！？感じに見えるけど、
安っぽい。、私が購入の、グレートは、ナビの変更できない。この車のライバル車と比べると本当にダセエ。唯、この価格！？にしてはかもしれない。乗った感じ、エクストレイルと比べてみると、かったるい。日産のepower のパクりで、高速走行は、エンジン駆動。確かに燃費は、ホンダの方がいいかもね。単純に、エクストレイルとは比べれないよ、安くて、見栄っ張りの、ユーザー向けの車だね。キャンセルだよ。他メーカーの違う車を試乗してみた方が良いよ

レビュー対象車

試乗

[apricot161616]

2024年9月4日 22:07 [1880937-3]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

マセラッティのパクリ、安っぽい車、運動性能良くないよ

まずデザインだが、マセラッティのフロントのパクリです。マセラッティは高級過ぎて日本ではあまり走ってないから、何とかなると思ったのだろう、海外では無理だ。ホンダのデザインの信念とは？と疑いたくなる。以前のホンダイズムはなくなってしまって、普通の車ぼかり作る会社になり、つまらなくなった。
売れる為には、平均的にウケる様に、トレンディなデザインをパクる癖が付いてしまってる。(ヴェゼルはマツダのパクリ)。オデッセイもトヨタデザイン寄りになった。どの車も韓国車みたいに何かに似てる。
運動性能は、横の動きはソコソコ良いが、エクリプスクロスには敵わない。トヨタ車よりなソコソコ良いかも。セダンから乗り換えるとフラフラして怖い。
また、上下方向の振動は、酷く、大きな凹凸時には、いかにも安っぽい車の振動を感じる。軽と変わらない。
結局、概して言うと、高級車デザインを真似た安っぽい車。

レビュー対象車

試乗

[何日待たせるん]

2024年7月8日 20:28 [1735556-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

車は良いがホンダの対応が悪い

3月に納車されました。
ハンドリングや心地よいエンジン音、シンプルなエクステリアが気にいって購入。
今月ににリアシートのヘッドの裏の破れを発見しました。NBOXも3年すぐにシートが破れて保証も効かないので不満です。
次に左ドアミラーが開かなくなり左の車が全く見えなくてぶつけてしまいました。
ディーラーに持っていくと信じられない言葉が
「疑ってる訳ではないですがミラーをぶつけられました？」
確認に行くと針の先や砂粒の様な傷がありました。
これが原因の可能性があるから保証は効かないかもと言われました。
結局はなんとかしてくれたのですがすぐに故障したし変な言いがかりをつけられて不愉快です。
ちなみにフィットや他の車種にも同じような症状があるみたいです。
どんなに言い車でも所詮はホンダなんだなと痛感しました。
やはり昔みたいにトヨタ党に戻ります。
不愉快で仕方ないです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

福岡県

新車価格

389万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[wantaro+]

2024年3月30日 21:14 [1828130-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

走りの良いSUVですが

納車から半年過ぎました。
CR-V 1.5EX ブラックエディションAWDからの乗り換えです。
評価もそれとの比較が多くなります。
【エクステリア】
前後とも既視感があり、新鮮味が感じられません。
Ｔ社の某コンパクトSUVとすれ違うと少々ガッカリします。
【インテリア】
少し安っぽくなったかな？。CR-Vの下位車種なので当たり前ですが。
広さに関しては家族を乗せた時の第一声が「狭くなったね」でした。
スイッチ類はタッチが軽くなりましたが操作感があまりなく使いづらい。
ドリンクホルダーの位置もあまり良くない。
まあ、慣れの問題かもしれませんが。
【エンジン性能】
CR-Vと同じ構成ですが少しパワーダウンしています。
その分、低速寄りのセッティングと車重の軽さで出だしは良くなりました。
その分、回した時の頭打ちは早く来る様な。
【走行性能】
ハンドリングは軽快になりました。
コーナーリングも早いです。
ただ、ハンドルが軽すぎだなと感じることがあります。
この辺りは個人の好みですね。
未だにCVTの感覚はどうも好きになれません。
CR-V 24Gの5ATの方が走りは上質でした。
【乗り心地】
他のレビューで乗り心地が硬いという記載がありましたが、自分はこれくらいで
良いと思います。
昔のホンダはもっと硬かった。
【燃費】
燃費は通勤に関しては前より少し良くなった程度です。
遠出はまだしていないので比較は出来ません。
CR-Vは高速を使って400〜500Km走ると17Km/L位だったので
それ以上はいくと期待はしています。
【価格】
ZR-Vに限らず最近の車は高くなったと思います。
これだけ安全装備が充実していれば仕方のないことですが。
【総評】
デザインはイマイチ好きになれませんが走りは良いのでまあいいかって感じです。
ただ、細かい所で気になる点（問題）が幾つかあります。
�@ ナビが時々誤動作を起こします。
　 地図が全く表示されなくなったり、所々歯抜けになったり
特定の縮尺しか地図が表示されなくなったり。
症状が出ると数分〜数日間続きます。
�A リバース連動ドアミラー、ちゃんと下を向きますが完全に元に戻りません。
頻度は月に1度程度なのでその時は手動で戻しています。
�B 音楽データを入れたUSBメモリを挿していますが稀に認識されなくなります。
家のPCに挿すと「ドライブにエラーが見つかりました」のメッセージ。
「スキャンして修復」を実行すると復活しますが。
いずれも点検の時に指摘しましたがその時に症状が再現しないのと
OBDに端末を接続しても異常が記録されていないので対処できないとのこと。
USB関しては相性の問題では？と言われました。

小さなトラブルを除けば良く出来た車だと思います。
長距離の運転でも疲労は少なそうです。
本格的なUVではありませんが普段使いなら充分です。
取り回しもCR-Vより楽です。
走りは良いが楽しいかといわれるとチョット・・・。
優等生過ぎるのだと思います。
昔乗っていたアコードツアラーType Sは不人気車種でクセもありましたが
少しでも時間があれば遠出するほど運転が楽しかったです。
ディーラーの人も下取りで古いホンダ車を引き取りに行くとパワフルで運転が楽しい
と言っていたことがありました。
まあ、ガソリンエンジン車が消えゆく中で贅沢は言ってられないんですけどね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年8月

購入地域

埼玉県

新車価格

376万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ZR-Vの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[灯里アリア]

2023年7月20日 16:07 [1738377-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

エクステリアが全てを台無しにしている。。。。

現在のV37からの（経年に伴う）乗り換え候補として、雑多に色々
探しています。ホンダに関してはシビックは悪くないものの装備が微妙。
V37と同じセダンタイプなのでどうしてもランクダウン感がある為、
同じエンジンのZR-Vを何度か試乗しました。

【エクステリア】
いきなりですが、これがまともなら買い替え最有力候補でした。
金額、納期、下取りなど詰めていく中で、どうしても400万オーバー
（EHEV）のエクステリア（というかフロントフェイス）には見えず。
モヤモヤしっぱなしのなか、結局は止めました。

何故後述する装備や走りは悪くなかったのに、、、と思っていましたが
最近わかりました。この車、フロントの口の開け方に差はあるものの、
ヤリスクロスに似てるんだと。あっちは200万台で買える車。
ほぼ倍額を出してなんであの顔に似てる車を欲しいと思うのかと
自己解決しましたので、今後この車が候補になることは無いと思います。

ちなみに、リアビュー、サイドビューは普通のSUVチックで悪くないです。
フロントが酷すぎることで全てがダメになりました。


【インテリア】
シビックよりも落ち着いていてセンスのいい内装。
さらにシビックには無いUSB-Cも装備していて不満は無いです。
ここは価格に見合う（廉価グレードならお値段以上）感じです。


【エンジン性能】
【走行性能】
シビックよりアイポイントが高いので安定性は落ちますが
踏み込んだ時の気持ちよさ、実用的な加速は必要十分で、高速を除けば不満が
出るシーンは無いだろうなという感じでした。


【乗り心地】
静粛性はV37より数段落ちますが、悪くは無いです。


【燃費】
無評価

【価格】
諸々付けて420万。安くは無いですが高くも無いと思います。
ただ、今後LBXなどがこの位の価格で見込まれてる
（行っても＋数十万？）ことを考えると、、、そしてあの顔、、、
これをわざわざ選ぶ理由は無いなと思います。


【総評】
何度も書いていますが、フロントフェイスを中心としたデザインを
気に入ればそれ以外で不満が出ることはあまりないのかなと思います。

レビュー対象車

試乗