ホンダ シビック 2021年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：シビック 2021年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
LX	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
LX	2021年9月3日	フルモデルチェンジ	4人
LX (MT)	2021年9月3日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV	2023年7月27日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV	2022年7月1日	マイナーチェンジ	13人
e：HEV EX	2024年9月13日	マイナーチェンジ	3人
EX	2024年9月13日	マイナーチェンジ	2人
EX	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
EX	2021年9月3日	フルモデルチェンジ	11人
EX (MT)	2021年9月3日	フルモデルチェンジ	5人
RS	2025年1月10日	マイナーチェンジ	1人
RS	2024年9月13日	マイナーチェンジ	4人

満足度：4.16

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング74位

集計対象54件 / 総投稿数54件

1. 5 41%
2. 4 41%
3. 3 13%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.07	4.32	74位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.12	3.92	57位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.41	4.11	61位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.56	4.19	30位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.08	4.02	61位
燃費 燃費の満足度	3.57	3.87	68位
価格 総合的な価格の妥当性	3.26	3.85	81位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[toinimani]

2025年8月27日 17:14 [1982163-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

e:HEV EX（2024MC後)

インサイトZE4からの買い替え
ディーラー営業車 7000Km半年落ちを購入
インサイトと比べて乗り味・快適性等、正当進化した感じです

【エクステリア】
無難な見た目で好みでも無いが、逆に飽きにくいかも
スポーツセダンやクーペの大衆車が少ない時代の数少ない選択肢

【インテリア】
価格からすると多少寂しい気がするが、
昨今の自動車が全体的な値上げしている時代なので妥当な質感かも　
強いこだわりが無い限り不満は無いと思う

エアコン吹き出し口のハチの巣形状は見栄え良いが、不便な点もある
カップホルダーや芳香剤・スマホホルダー等を付ける方は工夫が必要

サンルーフは標準装備、不要な人もいると思うのでオプションにして欲しかった

ナビはディスプレイオーディオ一択なので車載ナビに慣れた人は考え方を変える時代になっています
グーグルシステム使うのにサブスク課金必要(通信料)
ただ車用アンドロイドOSがまだしょぼいので、対応アプリが少なすぎ
私は今のところグーグルナビを使っていますが、旅行等慣れない場所に行く場合は不満が出るかも
カープレイ・アンドロイドオート派の人はあまり気にならないかも

いつもリモコンスタータをオプション購入するのですが、今回スマホアプリでエアコン稼働可能
サブスク課金必要ですが、操作する距離が関係無いという利点もあります
何でもサブスク時代ですね

【エンジン性能】
ホンダのハイブリット形式が気に入るかどうかだと思います
ほぼモーター駆動なのでスムーズで力強い動きします
街乗り・高速走行どちらもパワー不足を感じません

【走行性能】
ホンダセンシングもインサイトの頃より進化しています
LKAS・ACC等は状況に応じてスポット的に十分使えています
現段階ではあくまでもサポート機能と割り切って使うのがストレス無いと思います

【乗り心地】
足回りはもともと固めの乗り心地
ホイールを19インチアップにしているので余計固めですが、
同じ車格なら快適な方に入ると思います
同乗者に不満を言われたこと無いです

静粛性は及第点でラグジュアリーカーとは言えないぐらいの感じです
インサイトで急勾配を上るときのエンジン音が不快だったのですが、
シビックでは自然なエンジン音の演出に変わり快適性が上がっています

【燃費】
5か月で平均18.4km/L ほぼ街乗りで通勤が主なので控えめです
高速や有料道路走れば20km/L 超えるくらいです

【価格】
シビックというネーミングを変えた方が良いのではと思ってしまいます
装備や性能を考えると妥当かもしれません

【総評】
クーペ・スポーツセダンが高級車のみになっていく時代で
スポーツセダン(大衆車)という観点ではバランスの取れた車だと思う
e:HEVお勧めです

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[uka1]

2025年8月8日 01:09 [1979217-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

個人的に考えるタイプＲとＲＳの違い

【エクステリア】
乗ってみると横幅は気にならないし取り回しはいい。Rよりずっと扱いやすい。タイヤサイズも１８インチで十分いいし、タイヤ幅もこれ以上はいらない。
【インテリア】
シートが赤くないのがいい。価格を考えれば普通だし良くて当たり前。Rのようなアルカンターラハンドルはいらないので良かったけど、BOSEのスピーカーはいらないと思う。
【エンジン性能】
他グレードと同じエンジンというのはがっかりするけど、RSとしては十分な性能を確保してると思う。普段使いではスピードメーターやタコメーターの目盛りを使いきれないけど飛ばせばちゃんと走る。なので馬力もRのような３３０PSはサーキットを走る以外では個人的には全然いらない。
【走行性能】
少し固いけど乗り心地を考えたセッティングだと思う。５人乗りだし、これ以上固かったら車酔いしてしまうかも。ハンドリングは乗ったらびっくりすると思うくらいよい。ノイズも範囲内。
【燃費】
1.5ターボなのでこのくらいかも。
【価格】
高いと思う。細かくコストダウンすればもっと価格は抑えられると思うので残念。
【総評】
RとRSの違いは細かい点はどうでもよくて、要はエンジンの性能面の違いしかないと思う。選択としては値段が高い安いとかではなくて車をどう使うかという違いしかないと思う。私のような一般人にはRSで十分だけど、サーキット走行をするなら断然Rがいい。一般道はいいけど高速道路でもちんたら走るRは乗り手としてかなりかっこ悪いと思う。フィットじゃないのだから、個人的にあこがれるＲにはかっこよく乗ってほしい。車の魅力が大事であって、Ｒは売却査定を考えて乗ってほしくない。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

愛知県

新車価格

439万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[鳥栖人]

2025年3月21日 05:57 [1944467-2]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

シビックハイブリッド

愛車のスカイラインや、プリウス、ノートe-POWER等との比較になる部分があります。
【エクステリア】
悪くない。
【インテリア】
プラスチック感があり、価格なりとは言い難い感もあるがまあ上等だと思う。革ハンドルは上質だった。もっと安いマツダ3辺りに負けてるとは思う。
【エンジン性能】
低速域はモーター出力トルク30n.M超えと1500�`以下の車重も相まって加速は十分以上。
60キロ前後からエンジン駆動になったがCVTなのにステップを踏んだ加速でラバーバンドフィールは感じなかった。
プリウスは登り道等で気持ち悪いエンジン音とラバーバンドフィールで加速に全く気持ち良さが無いけど、シビックでは気持ち良く走れた。だがスカイライン程気持ち良くは無い。
高速でラバーバンドフィールが出るかはわからない。が、スカイラインの様に高速で水を得た魚になれる程のパワーは無い。
【走行性能】
しっとりして上質で、FF駆動ではあるものの独特の重さや不快感は、バックする時以外には感じなかった。が、試乗後にスカイラインに乗るとやっぱりFRのハンドリングって良いなと感じた。
ノートはFFの操舵感が強くて好みでは無い。
ホンダセンシング付きで遠出も快適だろう。スカイラインはレーンキープ機能が無いに等しいし、電動パーキングブレーキも無いのでここら辺はシビックの方が良い。
【乗り心地】
十分に良かった。
【燃費】
メーターでは平均燃費17�`と表示されていてとても良い。しかもレギュラーガソリン。スカイラインは片道3.3�`の通勤だけだと6�`以下になる事もある。
だが、インプレッサやマツダ3に対して動力性能やハイブリッドである差を考えても、差額がデカくて、走行性能がそこまで差がある訳じゃ無いので燃費や付加価値で元が取れないと個人的に思う。
【価格】
値段なりの価値があると思う。
【総評】
五百万以下でハイブリッドのセダンではベストバイと思う。プリウスより遥かに走る楽しみが有る。だが、ハイブリッドじゃないスカイラインの方が走る楽しみはずっと上だ。
通勤距離の長い方は燃費も良くて走る楽しみもあるハイブリッド車として良いんじゃないかと思う。でも燃費の悪いマツダ3やインプレッサが遥かに安いから、燃費で差額取り返すのは無理かなと思う。
この時代にわざわざセダンを買うのは車好きが多いのでは無いかと思うが、車好きならスカイラインの方が幸せになれると思う。

レビュー対象車

試乗

[きくりん1014]

2025年3月14日 09:08 [1944283-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

MC後 e:HEV EX 所有

CIVIC e:HEV EX

（追記）試乗車1500km半年落ちをメーカー系ディーラーにて購入。契約から納車まで2週間（所轄による車庫証明待ちが実質1週間）。3年の保証制度は引継(2年延長可)。ディーラーオプションは装着済みと追加で ユーロホーン・マッドガード・ドアバイザー・ブラックホイールナット・ホイールロックナット・フロアカーペットマット・ドライブレコーダー・KeePerダイヤモンドキーパー。1ヶ月点検はお付き合いのあるホンダカーズにて実施で費用は販売したホンダカーズに請求されるとか。（以上追記）

【エクステリア】
すっきりデザインでしたがMCによりフロントがゴツくなりました。白を選択したら知らない方はTypeRかと思うかも知れません。リアは端っこが垂れた感じそのままなので若干チグハグな感じがします。ヘッドライト周りは黒いままのほうが好み。

【インテリア】
シンプルで良いと思います。メーター周りの質感と収納をもう少し工夫して頂ければと思います。フロントガラスへのダッシュボードの写り込みはうっすらですがセンターあたりが気になります。

【エンジン・モータ性能】
変速している感じは面白いです。音って大事だなと。コレだけ良い脚やボディを持っているならもう少しあっても充分対応できそうです。エコモードにしても通常利用であれば気になりません。

【走行性能】
市内・市街地・ワインディング・高速と乗ってみましたが不安になることはありませんでした。一般的なクルマであれば充分です。MC前はブレーキパカパカだったACCも、少し賢くなってストレスは減りました。もう少し前の状況を掴んでくれれば私の運転に近い感じになりそうです。
純正タイヤがお店で売ってる吊るしではなく、CIVIC用にカスタマイズされているようで若干燃費向きになっている気がします（気のせい？）。

【乗り心地】
たしかに硬めに感じますが、ここ最近乗り継いできたクルマが胃を突き上げるものだったので乗り心地はよくなりました。

【燃費】
都内利用なので常時20km/L以上は厳しそうですが、コレだけのスペックなら恐ろしく優秀です。レギュラーガソリン仕様は有り難い。

【価格】
昔に比べればずいぶん立派になりましたが、海外での販売価格をみれば安いです。

【総評】
SUVやミニバンだらけの世の中を逆張りしていますが、乗り換えて良かったと思っています。都内だと立体駐車場に入れられるのは大きい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[プレシビブルドッグ]

2022年12月19日 08:24 [1659739-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

素晴らしいクルマ。ただし現状では乗換にはもう一歩。

【エクステリア] 正面、横面、斜め後ろとそれぞれ好みの造形です。

【インテリア】本革を使う必要はまったくありませんが、手で触れる部分や乗降時に目にする部分の質感をもっとあげてほしい。ドアポケットやドアトリムです。エアコンのダイヤル式スイッチはシルバー色がテカテカしていて安っぽいように感じます。黒色の方が良いと思います。標準装着のBOSEの音はさほど感銘を受けませんでした。本来e:HEVならではの静粛性を武器にBOSEが能力を発揮するものと期待していましたが？という感じ。さらにトランク内の手前片側の窪みをBOSEが占領しておりゴルフバッグの横積みに支障をきたす始末。これはオプションにして選択させてほしい。

【エンジン性能】十二分にパワフルで素晴らしいと思います。

【走行性能】エンジン部分が静かであるだけにロードノイズなどによる雑音が気になりました。フェンダー内側や室内天井裏などに遮音材をもっといれたらどうでしょうか。

【乗り心地】期待したほどは良くなくて標準装着のミシュランスポーツ4Sはこの車にあっているのか、ちょっと疑問。自車の独車では同じミシュランスポーツ4Sを使用していてグリップ、乗り心地、騒音のいずれもバランスがとれていて満足しています。

【燃費】試乗で給油はしなかったので不明ですが、レギュラーガソリン仕様としているのは高く評価できます。

【価格】車の仕上がりからみて妥当もしくはお買い得な値段だと思います。総評にも記載しますがこの車はDセグメント（アッパーミドル）の位置づけに変更されるべきです。そうなると仮想敵はCクラス、3シリーズ、レクサスあたりになるので現状の価格は大変なバーゲンと言えます。ただし、上記のネガをつぶしていかないと車体サイズはDセグメントであるものの、ディテールで負けてしまうことになるのが惜しいです。400万オーバーになってでも上記のネガをつぶしてほしい。

【総評】試乗してみてとても感銘をうけました。現車には大変満足していますが、次期候補として真剣に検討していきます。時間をおいて何度か試乗してみて上記のネガが変化しているか見極めたいと思います。ホンダは年次改良をするのか営業さんに聞いてみます。

レビュー対象車

試乗

[灯里アリア]

2022年12月14日 16:06 [1658459-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

V37の乗り換え候補として検討。思った以上に良い！

現在、ビッグマイチェン後のスカイラインV37 ハイブリッドに
乗っています。まだ乗り換えるつもりはありませんが、
後継は何となく色々試している段階。

走りに関してはV37ハイブリッドと同等を求めるのは難しいと
思っており、なるべくデグレードを感じづらい車を選びたく、
クラウン系をはじめとして試している中で、シビックe：HEVに
試乗しました。


【エクステリア】
スタンダードなセダンのように見えますが、サイドのデザインは
なかなかカッコいい。ダサいセダンというイメージは皆無ですね。


【インテリア】
ガソリン車と比較はできませんが、なるべく安っぽい部分が無いように
工夫が感じられます。シフトがセレクターのみなのはしょうがないですが
違和感があります。一方で、メーター類がフルデジタルだったり、
きちんとお金をかけて作っている感じは良いですね。
USBがこの価格帯にもかかわらずAしかないのは正直あり得ないので
マイチェンでの改善を求めます。


【エンジン性能】
V37と比較したときに、最低限譲れないのは下道での通常走行で、
如何にトルクに不満が出ないか、走っていて楽しいか。でした。
※今回の試乗では高速道路は試していません


【走行性能】
最初の出足から、「あ、これ良さそう」と直感的に感じ、
案の定、非常にストレスの無い走り。
e：HEVの恩恵でトルクもあり少なくとも下道、幹線道路を
走るにあたってはノーストレスです。

また、踏み込んだ時の疑似的なシフトアップやそれを模したサウンド。
これは無駄と感じる人には刺さらないでしょうが、個人的には
「なにこれ楽しい！」となりました。当然疑似なので、
ガソリンターボとはフィーリングがちがいますが、
そこは燃費の良さでお釣りが来るなと。


【乗り心地】
少なくとも乗っている限り、ガタついたり、不快な
ロードノイズなどは拾わないですね。
初期タイヤがミシュランＳＰというのも大きいのかもしれません


【燃費】
無評価ですが、レギュラーガソリンで実燃費20前後と
聞いているので、多少減らして17~18くらいでも
この走りなら満足しかない。


【価格】
ここでしょうね。e：HEVだと乗り出しが450位からになるので
（値引きを入れても400を切ることはないでしょう）、
シビックとしてこの価格が適正と感じるかは人に寄りそうです。


【総評】
ガソリン車と比較していないですが、セダンのハイブリッド車として
考えればかなりレベルは高く、また走りでも楽しくなるように作られて
いるのはさすがホンダと感じます。

一方で、ネックとなるのは
・価格をもう少し抑えてほしかった
・シートのサイドサポートはあまり強くない
・ハンドル調整が手動式
・USBがすべてタイプA
・BOSEスピーカーの音質はV37のBOSEシステムには及ばない

レビュー対象車

試乗

[くぃ]

2022年12月11日 16:24 [1657534-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

マツダ3と比較してみて

マツダ3を所有しており、同セグメントのFLシビックが高い評価を受けているので気になっていました。
カーシェアで半日借りることが出来たので、ガッツリ乗ってみました。
グレードはLX、ガソリンエンジンのCVTモデルでした。
以下マツダ3との比較を中心にしたレビューです。

【エクステリア】
シビックはスポーツカーのようにボンネットが低く、一目見て車好きならカッコイイと思ってもらえるようなエクステリアです。正直FK8の時はあのデザインが刺さらずマツダ3購入の際は比較に上がらなかったのですが、このデザインは大人っぽく万人受けするいいデザインですね。AudiのA5SBにも似ていると思います。
また、ドアを閉めた際の音が欧州車のようでした。マツダ3は後部ドアを閉める際はペラペラです。
ただ、バックランプとウインカーは電球なのでLED化してほしかったですね。マツダ3は全てLEDなので...

【インテリア】
FK8から大きく進化した部分だと思います。シンプルにまとまっていますが、スイッチ類はマツダ3と同じくカッチリ感があり、こだわりを感じます。ただ、マツダ3とどちらが質感が高いかといえば、マツダ3だと思います。樹脂部分がまだ多いシビックに対し、マツダ3は手に触れる部分は全てソフトパッドです。
夜間の演出はシビックのほうがダウンライトやドアハンドルにライトが仕込まれていたりとなかなか良いと思いました。マツダ3はインテリアの照明がなく、とにかく暗いのでここはシビックが良いですね。

室内空間はマツダ3より開放感があり、前席、後席ともに足元、頭上空間に余裕を感じるので、ファミリーにはシビックのほうが向いていると思います。荷室もシビックのほうが圧倒的に広いですね、マツダ3はクラス最小のスペースです。

シビックで気になった部分はメーターとナビです。おそらくLXグレードだけだと思いますが、ガソリン残量がメーター下部にありかなり見にくく、さらに水温計がありません。走りを重視する車なら下位グレードでもこだわってほしかったです。（マツダ3はメーターは非常に見やすい）
ナビについては、シビックはタッチパネルですがそれほど反応が良くありません。タッチパネルにするならもう一歩性能にこだわってほしいです。また、エンジン起動時にナビが立ち上がるまで若干ラグがあるのも気になりました。マツダ3はエンジン起動前からマツコネがスタンバイモードに入るのでほとんどラグはありません。

【エンジン性能】
素晴らしいエンジンです。どの速度域から踏んでも即座に反応してくれるのでとても楽しいエンジンです。欧州車のようなダウンサイジングターボのエンジンは回さなくてもパワーが出るので街乗りでも高速でも非常に乗りやすいです。
対してマツダ3のエンジンはスカイアクティブX含めどのエンジンも凡庸です。どのエンジンもパワー感がないので、ある程度のパワーを求める人はシビックのほうが良いかと思います。

【走行性能】
エンジンと同じく素晴らしいシャシーです。タイトなワインディングでもまったく破たんすることなく曲がってくれます。高速の追い越し車線でも前をハイペースで走る欧州車に置いていかれることなくついていけました。以前乗っていたBRZに乗り味が近く、とてもよく曲がり安定感があります。マツダ3も運動性能はそこそこですが、ワインディングで少し攻めた走りをするとアンダーステアが顔を出し、ここまで楽しくはありません。
ただ残念なのはCVTです。シフトダウンしても回転数は上がりますが減速Gがかかりません。コーナー手前ではフットブレーキを多用したいわばCVT用の走り方になります。シフトノブに+-がなくパドルシフトのみなのも残念です。対してマツダ3はトルコンATなので、やはり車が自然な動き方をするので、ミッションだけはマツダ3のほうがよいです。（走りにこだわる方はMTを選ぶのであまり関係ないかもしれませんが）

【乗り心地】
走り出して1分で乗り心地の硬さを感じました。いわゆるスポーツカー的な硬さで、段差を乗り越えてからの収束は早いのでそれほど不快ではありません。
ただ静粛性、特にロードノイズが結構侵入してきます。マツダ3が非常に静かな車なので特にそれを感じました。おそらくタイヤの影響もあるでしょうが、欧州車はスポーツタイヤでも静かな車が多いのでそれを目指してほしかったです。
また、小回りが利きませんので（最小回転半径5.7m）狭い道では切り返しが多くなりかなり大変かなと思いました。普通の駐車でもいつもの感覚ではなかなか駐車できなかったです。
ステアリングは以外にもシビックのほうが軽かったです。

【燃費】
下道250km、高速100kmでメータ表示リッター15.5キロでした。
マツダ3と変わらないですが、ハイオクの分少々お高いと思います。

【価格】
LXは約320万ですが、マツダ3の20S最上級グレードでも300万切っているので、コスパは圧倒的にマツダ3です。
装備もシビックのEXグレードよりマツダ3のほうが充実しています。

【その他】
・オーディオ
シビックのオーディオの音質はあまりよくありませんでした。EXグレードだとBoseになるので良くなるかもしれませんが、マツダ3はBoseでなくても音質はかなりのものです。

・クラクション
シビックのクラクションは軽自動車のようでした。マツダ3はダブルホーンなので上品な音色です。

・ボンネット
シビックのボンネットは軽いですね。恐らくアルミ製なのでしょうが、BRZ並に軽かったです。マツダ3はかなり重めで、やはり走行性能にシビックがお金をかけているのだとわかります。

【総評】
シビックはとにかく走るのが楽しいです。これなら86BRZのようなスポーツカーから乗り換えてもそれほど違和感がないのではと思わせるくらいに。
ただ、走り以外の部分では価格も含め正直マツダ3の勝ちかなと思いました。シビックの走り＋マツダ3の質感があれば欧州車に負けない車になる、そんな感想を持ちました。
両車ともに良い車なので、今後もSUVブームに負けず頑張っていってほしいです。

レビュー対象車

試乗

[be-910]

2022年11月11日 23:20 [1644560-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

MTが選べる最後のホンダ車かも

FK7(前期：CVT)からの乗り換えです。

【エクステリア】先代よりも大人っぽく、落ち着いた感じで良いです。
フロントやピラーの無塗装が気になる方もいると思いますが、無塗装の部分もチープ感は無いと思います。

【インテリア】先代よりも2ランクほど質感がアップしているように感じます。先代から掛かっているコスト自体はそこまで変わらないのでしょうがデザインなどで上手くやってると思います。

【エンジン性能】必要十分で丁度良いパワー感です。発進時だけもう少しトルクが欲しいかな？というぐらいです。

【走行性能】走る、曲がる、止まるすべてが思ったように操作できるので運転していて楽しいです。

【乗り心地】FK7よりも乗り心地は硬めです。走行距離が5000km超えたあたりで少し突き上げ時のショックの角が取れてきたような気がします。硬さで言うと初代のヴェゼルぐらいですが、揺れた際の振動の収まり具合や揺れの質は悪くないと思います。ミニバン(フリード等)に乗り慣れている人にとってはやや悪く感じるかもしれないです。

【燃費】チョイ乗り：10km/L、通勤：14km/L、遠乗り：17km/L、高速：18km/L程度

【価格】ディーラーに値引き頑張ってもらいました。オプションはフォグライトと点検パックを足したぐらいです。LXでも必要なものはほぼほぼ標準装備されてます。

【総評】価格は高く見えますが標準装備が充実しているのでCセグの車としては標準的な価格だと思います。走行性能を考えれば妥当な値段だと思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

319万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[michael2007]

2022年10月26日 20:36 [1636696-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

市民車と云う名前の高級車

【エクステリア】
　個人的にシビックのエクステリア（特にフロントマスク）は好みではありませんが、全体的に良く纏まっている印象です。
　全長4550mmに対して車幅を1800mmに抑えている関係で、最近のクルマとしてはちょっとバランスが悪い気もしますが、日本国内で使用するには1800mmの車幅はとても使いやすいと思います。
　試乗で走らせてみましたが、前方視界も良いですし狭い道でも走り易そうでした。


【インテリア】
　インテリア全体の感想しては、他社と比べると若干野暮ったい印象です。
　特に輸入車と比べるともうひと捻り欲しかったかな。
　メータークラスターも凡庸な感じ。　
　とても見やすいですがもうちょっとアクセントが欲しいです。
　メーター内にナビ画面表示は、出来ないようです。またヘッドアップディスプレイもないです。

　メータークラスター内を全面液晶画面としても良いように思いますが、残念ながらそうなってはいません。外側にパネル（燃料表示と駆動用バッテリー充電情報が出ます）があります。
　一枚液晶の方がスッキリすると思いますがコストの関係ですかね？

　空調については物理スイッチが残っています。　これは私にはかなりのプラスポイントです。
　空調をディスプレイ制御やタッチスイッチにするとやはり使い難いですからね。

　オーディオについてはホンダコネクトなので画面制御だと思います。
　但し、ステアリングに物理スイッチが残っているのでそれほど困らないと思います。


【エンジン性能】
　eHEVなので街乗り試乗では、全域モーター駆動でした。
　モーターは、315Nmを発生するだけあって発進時から強力なトルクを発生します。
　このトルクなら遅いと感じる人はほぼ皆無でしょう。
　街乗り時は、エンジンは発電のみになります。（高速域の定常走行のみエンジンが直結）
　エンジンは大変静かですし、走りだしてからではエンジンが始動したのが判らないくらいです。


【走行性能】
　街乗り試乗のみですが、非常に上質な印象です。
　モーター駆動だからなのかステアリングから雑味を感じません。
　でも、ステアリングインフォメーションはしっかり確保されているという相反する状況。
　ステアリングの切り込みに対しても非常にレスポンス良く反応します。
　これには非常に驚くと共に感心してしまいました。
　走っていて楽しくなるハンドリングですね。　さすがホンダです。


【乗り心地】
　乗り心地も素晴らしいです。　
　18インチのミシュラン パイロットスポーツ４ですが、路面からの突き上げを感じません。
　細かな路面からのコツコツ感はありますが雑味がないので気になりません。
　ステアリングのレスポンスが良いのに乗り心地も確保するとはこれも驚きの性能です。


【燃費】
　試乗なので正確には判りませんが、試乗車のオンボード平均燃費が18.4km／?となっていました。
　ほぼ試乗のみの使い方でこの燃費は素晴らしいと思います。
　高速域は、エンジン直結となるので燃費も悪化し難いでしょうから、通常使用だと20km／?以上は常にマークしそうな気がします。
　現在の国内充電インフラを考えるとBEVは、長距離走行には向きません。
　でもこのeHEVなら40?タンクでも1000kmは走れそうです。


【価格】
　シビックとしては驚異的な394万円ですが、それは車名からくる印象です。
　クルマの仕上がりを考慮すると大変リーズナブルなプライスと思います。


【総評】
　これは評判が良いのが判りますね。
　印象的なのは、全体的な上質さですね。　ボディ剛性も十分に高いしステアリングインフォメーションも素晴らしい。　走りに関しては満足しかないですね。

レビュー対象車

試乗

[2002ZOOZ]

2022年10月10日 13:34 [1631342-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

オールで素晴らしい。

どこから見てもかっこいい新型シビック。

2000ハイブリッドになり別車。走りから加速、実年費まで素晴らしいスポーツカー？

レビュー対象車

試乗

[テレセン]

2022年7月26日 10:08 [1603195-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

価格以外は非常に高いレベルでまとまっている良いクルマです。

市街地・ワインディングでの1時間30分程のeHEV試乗レビューです。
【エクステリア】
デザインは個人的な好みがある事が前提ですが、良い意味で無個性に感じてます。
特にカッコ良いとか感じたり、これはチョット…と感じる箇所も無いです。
【インテリア】
1世代前のアウディを意識した様なデザインと思いました。
質感は悪くないですが、こちらもエクステリア同様に無個性と思います。
【エンジン性能】
モーターのトルク感、エンジンが掛かった時に演出等、良い出来と感じました。
非常に良く出来ており、市街地でのストップ＆ゴーもストレス無かったです。
少しやんちゃに走った時も、特に不満を感じる事なくスムースな加速です。
【走行性能】
ハンドリングと足回りは素晴らしいです。
高速コーナーでは、しっかりとリアサスペンションがよく動いてます。
ハンドルも女性では少し重いかも？というくらいカッチリしており、
ステアリングセンターもしっかりでてます。
【乗り心地】
足回りの出来の良さと、バッテリーの低重心化のあり、しっとりしてます。
速度域が高くても、ロール感をしっかり押さえこんでます。
【燃費】
試乗の為評価無し
【価格】
乗り出しで450万オーバーとの事ですので、割安感は感じません。
【総評】
非常に良い車だと思いますが、価格面を考慮したら購入候補にするには難しいと思います。
駐車場の環境で、SUV等の車高の高い車は難しい方や、セダンタイプが好きな方なら、
購入検討をされる価値はある車です。
但し、必ずしっかりと試乗して車の出来の良さを感じないと、この価格は納得できないかも？

レビュー対象車

試乗

[martin5]

2022年5月28日 10:18 [1585847-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

いい車。確かに爽快に走れた

スッキリしたデザインは、デザイナーのセンスを感じる		リアも好印象

【エクステリア】
とても、シンプルなデザインで好印象。ゴテゴテのロボット風の先代より、全然いい。フロントも良いが、後ろのシルエットもスッとしている。すっきりして、センスがとても良い。
【インテリア】
インテリアも、送風口がハニカムグリルになっていて、カッコいい。向きを変えるレバーも実用的。運転席からの視界も良い。
【エンジン性能】
馬力、トルクは十分だが、上まで回すと苦しそうな音となり、そんなに回して楽しむエンジンではない。CVTなのでAT、DCTほどのダイレクト感はなく、ゴムフィールは残る。ただ、パドルシフトでシフトダウンして加速すると、高速ではいつのまにか結構なスピードが出ている。CVTとしての出来は、良い方ではないか。
【走行性能】
高速でも安定性に優れ、軽く手を添えれば、真っ直ぐ走る。少し欧州車風。高速カーブも不安なく曲がれる。
【乗り心地】
少し硬めか。後輪はダブルウィッシュボーンのはずだが、マツダ3 とそんなに乗り心地は変わらず。後席はとても広い。窓も開く、４人で長距離乗っても大丈夫なはず。

【燃費】
カーシェアで試乗なので無評価。

【価格】
LXだが、オーディオはBOSEでなくても、音は全然いい。買うなら、EXでなく、LXで十分。

【総評】
とてもいい車。デザインも走りもいい。ナビは標準装備だから、30万円値引きしてくれるなら、買っていいのでは。ただ、車好きには、マツダ３の方が訴えるものがあるはず。私は、カーシェアで十分だと思った。

レビュー対象車

試乗

[kakaku.com Nickname]

2022年4月6日 21:52 [1549109-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

新車で買える貴重なMT車

Premera 2.0Te(5MT)-->R33GT-R(5MT)-->Premera 2.0V(6MT)と乗り継いできたAT運転が怖くて苦手なオジサンです。20年間乗り継いできた車に遂にガタが来て買換えました。長らく日産にお世話になっていたのですが、同社ではこのクラスのMT車が絶滅しており、これしか乗れる車がなかったというのが本当のところです。以下、走行距離1,000km超えでのレビューです。辛口です。

【エクステリア】
先代よりはおとなしくなったらしいですが、年配の人が乗るには攻撃的なフォルムですよね。将来息子に譲るつもりなのでカッコよくていいと思います。また、個人的にはBOSEのサウンドシステムなんていらないから、bremboのブレーキ乗せてほしかったです。

【インテリア】
シフトノブが金属製なので厳冬の朝は冷たくてしょうがありません。MTはシフト操作が多いですし、冷たすぎてお腹壊しそうになるときもあります。ステアリングも合皮であまり感触良くありませんし、せめて人の手が触れるところは本皮巻にするべきと思います。また、ここへ書く項目か分かりませんが、視界は悪いです。ルームミラーの張出で助手席側の窓と分断されているように感じます。座高が高くなるほど視界悪く感じるのではないでしょうか。ちなみに私は身長180cm弱、シートは目一杯下げています。

【エンジン性能】
さすがエンジンのホンダ！と皆さん言うのでしょうが、私はこのフィーリング好きではありません。チューンにもよるのでしょうがアクセルのレスポンスが早すぎるというか、踏んだらすぐ回ってしまうというか。私的にはパンチを繰り出すとき、拳を一瞬握りしめるような「溜め」のあるエンジンが好きです。またターボ車ですがターボ車っぽくありません。敢えてそうしているみたいですが、残念です。

【走行性能】
たしかによく曲がりますよ、優秀だと思います。でも所詮FF、FRの操舵性を知っている人からするとちょっと違うなと感じるのではないでしょうか。ワンテンポ遅れるというか、ハンドル握った指先の感覚が前輪に伝わるようなスポーツカーの感覚からは程遠いです。

【乗り心地】
235/40にしては路面状況をあまり拾わないようなのでサスペンションはそんなに固くないと思います。人を乗せて走るにはこのくらいで良いと思いますが、走りが好きな人にはもう少し硬くてもよいかな。運転位置は低めです。

【燃費】
エンブレ多用、極力高ギア使って回さずに低燃費運転を心がけて、街乗りで10km/l、国道巡航で13〜4km/lという所でしょうか。高速はまだ乗ってないので分かりません。また、レギュラーも入れて試してみましたが、燃費で15%落ち、パワーも明らかに落ちるのが分かるので、ハイオク入れ続けたほう絶対お得です。その前にハイオク仕様なんだからレギュラー入れるなよって話なんですけどね。

【価格】
はっきり言って高いと思います。走りに不要な装備も多いですし。少なくともあと50万円は下げないと社会人になりたての人には手が出ないですよね。走って楽しい車が若くて多感な時期に手が出ないとなれば、食わず嫌い的に車離れが進むのではないでしょうか。

【総評】
いろいろ良くないところばっかり書きましたが、総合的にはまとまった良い車と思います。細部にこだわらなければ先ず不満は出ないのではないかと思います。でも、もし350万円あってR32かR34あたりのSKYLINE GTStが新車でラインナップされてたら間違いなくそちらを選びますね。MT+直6+ターボ+FRは偉大でした。でももうそんな時代じゃないんですよね、悲。

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［2,500km走行での再レビュー］走りの違和感について
随分と乗り込んで「なんかこの車（良くない意味で）違うな」という点について分析してみました。大まかには制動性に関する挙動が自分の感覚と合わないというところでしょうか。巡航から信号などで気持ちよく止まろうとすると、アクセルオフ（エンブレ）→シフトダウン（エンブレ）→...→フットブレーキ なんていう操作が体に染み付いているのですが、このエンブレの効きが甘い。２速エンブレでも減速が甘い。結果フットブレーキを早めに使うことになって残念な気分でいるところに、フットブレーキもやや甘めで踏み込み気味でないととギュッと止まらない。そのくせ加速は良いのでなんかふわふわした感覚で地に足のついたどっしりとした走りに感じられない。なので私としては、「よく走るけど違和感のある車」という判定になってしまいます。もうこれは、車の性能云々と言うよりも、造り手と乗り手の感覚の相違というレベル、比較対象の車があっての話で、普通に乗っている分にはなんの問題ありません。ただ、この車のMT車を視野に入れているということは、走りに関してもそれなりのこだわりがある人でしょうから、十分吟味の上購入されたほうが良いかと思います。

（PS)
それにしても30年前のGT-Rはものすごかったな。TYPE Rは同じような値段だけどあんな走りの感覚は期待できるのだろうか。この車の延長線上にあるとしたら...厳しいかな。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年11月

購入地域

埼玉県

新車価格

353万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまねこ＠釣り師]

2022年3月9日 14:48 [1559685-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

スタイル以外は爽快な新型シビック

フロントフェイス	サイドビュー	リアデザイン
フロントシート	インパネ周り	リアシート

【エクステリア】
先代シビックの個性が消え去り、あっさりとした無難なデザインに退化していると感じられました。
先代の立体的なフェンダーラインや斬新なリアデザイン、迫力のフロントフェイスは初めて見たときは感動を覚えましたが、今回のデザインには何ら心を動かされませんでした。
「爽快シビック」のコンセプトのもと、上質でスマートなデザインを目指しているのは伝わってきますが、まるでおっさんセダンのようなフロントフェイスが全てをぶち壊しにしているように思います。
Ｃピラー以降のリアデザインは、なかなかカッコいいだけに残念です。

【インテリア】
先代と比較して高級感、上質感が大幅に向上しています。
各部の触感やスイッチのクリック感も、上質さが感じられるものです。
しかしながら、先代のスポーツカーのような包まれ感や地を這うようなドライビングポジションからヒップポイントが３ｃｍも上がったこともあり、普通の実用的なセダンの感覚になってしまっています。
これは乗る人の好みでしょうが、僕は先代のほうが好きです。

【エンジン性能】
先代と同出力、同トルク（６MTの場合）で、動力性能的には向上しているようには感じられませんでしたが、エキゾーストが4-2-1集合に改良されたためか、少しがさつさの感じられた先代のエンジンフィールから「シューン」という爽やかなフィールに進化しています。
トップエンドまでなめらかに回って日本国内では十分以上の力感ですが、出だしの力強さではモーターアシストのあるハイブリッド車に負けます。
ストップ＆ゴーが多い街中では、ハイブリッドに慣れた方は「出足が悪い」と感じることでしょう。
実用燃費でも完敗です。
せめてドイツ勢と同様の、４８Ｖマイルドハイブリッドシステムを搭載してほしかったところです。

【走行性能】
乗り心地と操縦安定性のバランスが素晴らしい。
ここまでのレベルに達したクルマを僕は知りません。
郊外のワインディングや高速道路では、非常に気持ちよく「爽快」に感じられることでしょう。

【乗り心地】
基本的にはドイツ車的な硬めの乗り心地なのですが、大きな段差も１発で収束しますし、不快なピッチングやローリングのたぐいも極小です。
スピードが乗った状態でも何事も無かったかのように大きな段差をいなしてしまう、この新型シビックの車体とサスペンションは驚愕の出来です。

【燃費】
測っていませんが、恐らく実用燃費はハイブリッド車の半分以下でしょう。
おまけにハイオク指定ですので、ガソリン価格高騰の折、ちょっと厳しいものがあります。

【価格】
この出来から考えるとコスパは高めと言っていいでしょう。
しかし税込み350万円という価格は、日本国内では高く感じられます。
欧州や北米での金銭感覚では大衆的な価格となるのでしょうが、もはや日本国内では高級車と言ってもいい価格帯になってしまいました。

【総評】
爽やかなエンジンとビクリともしないボディとサスペンションは、高い満足感をもたらしてくれるでしょう。
しかしながら、ストップアンドゴーが多い低速の市街地走行が多い方には、正直おすすめできません。
そのようなシチュエーションでは、この車の長所よりもむしろ短所のほうが目につくかもしれません。
ハイオク指定の故の燃料代の高さ、モーターアシストがない故の実用燃費の悪さ、出足の遅さ。
それらが全く気にならないという方にとっては、税込みで約３５０万円という価格もリーズナブルです。
価格以上の価値は充分に感じられました。

僕のブログの試乗記事とYouTubeの試乗動画もぜひご覧ください。
【2021新型シビック試乗記事】
https://www.syaraku913.com/2022/03/honda-2021-civic/
【2021新型シビック試乗動画】
https://www.youtube.com/watch?v=ZhDAXMfGuEw&t=29s

レビュー対象車

試乗

[COOL SPIRIT]

2022年2月16日 12:48 [1551986-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

爽快シビックの感銘は嘘ではなかった

ミニバン⇒SUV⇒CIVICへの乗り換えです。
始めて所有した車がグランドシビックでした。
時が25年経ち、家族の成長と共に11代目爽快シビックへと回帰してきました。
3ヶ月1000kmでのインプレッションです。

【エクステリア】
実車を見た瞬間、水平基調の美しいボディーラインに魅了されました。
賛否両論がありますが、個人的には先代よりも落ち着いた佇まいが好印象です。
スポーツカーと言う認識化では、迫力に欠けるかとも思いますが、
そのような印象をお持ちの方は、タイプRの購入を検討されてはいかがでしょうか。

【インテリア】
こちらも水平基調の落ち着いた、シンプル・イズ・ベストの内装です。
ホンダ車初のデジタルメーターは、必要最小限の情報ですが、先進性を醸し出していて、所有欲を満たしてくれます。
また、見切りの良さは一度実車に乗って確かめてください。
視界を妨げる余計な物がなく、まさしく爽快です。
室内空間は同列他社に比べ、さすがセンタータンクレイアウトのホンダと言える
優秀なパッケージングです。

【エンジン性能】
ホンダの1.5Lターボは熟成の域に入っていますね。
低速から高速までノンストレスのエンジンです。
サーキット走行以外では、これ以上のモアパワーは不必要と感じます。

【乗り心地】
足回りは硬めですが、不快な振動等はありません。
上手くいなしてくれている感じが、高級感を感じます。
一応スポーツハッチバックなので、ミニバンやSUVと比べるとガチガチですよ。

【燃費】
燃費自体は悪いとは思いませんが、エンジンを回せばもちろん悪化します。
街乗り〜高速走行で平均12くらいでしょうか。
ただ一点、ハイオク仕様なのはこのご時世いただけませんね。

【価格】
価格自体を見ると高いと思います。
特にグランド・スポーツシビックを知っている世代にはCIVICと言うネーミングに、
違和感はあるのではないでしょうか。
それでもトータルバランスを考えると、購入を検討する価値はあるのではないかと思います。

【総評】
全てが爽快シビックでした。買って損はない車かと思います。
純ガソリンターボ車に乗れるのも、最後の機会かと思います。
価格に納得でき、ミニバンでもなく、SUVでもなく、運転して気持ちの良い車を考えている方には、
オススメします。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年12月

購入地域

滋賀県

新車価格

353万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。