PAS Brace PA26B 2021年モデル [グロスブルー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 50%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.50	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.57	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.57	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.33	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.60	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.13	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Speadstar2]

2025年12月28日 20:24 [2001897-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	5

楽しい。買って良かった。高いけど。

【デザイン】
納車時の第一印象は、素敵なのは当然ですが「コンパクト」でした。当方177cmですが、乗って見ると小さいと言うより、軽快さ、取り回しの良さが際立ちます。ただ、前傾姿勢にまだ慣れない為なのか、ハンドルがあと5cm高く出来たらなーと感じます。

【乗り心地】初体験のサスペンションに車のような感覚を期待していましたが自転車のは違うのですね。歩道にゆっくり乗り上げる時のような遅い衝撃は吸収しますが、路面の細かな凹凸はダイレクトに伝わって来ます。漕ぐ力が相殺されてしまう程のペダリングは出来ないので最も柔らかい設定で使っていますが、ノーズダイブするような事もなく、段差を過度に注意せず乗り越えられるのは嬉しいです。
残念ながら後ろタイヤからの衝撃は固くて、細いサドルから尾てい骨に直に来るので、多くの方同様にすぐに厚めのサドルに交換しました。

【操作性】内装8段変速は期待通り滑らかで、ギアの選択肢の多さのありがたさを感じます。親指と人差し指での操作は軽く、変速時にペダルを止めなければなりませんが、体が覚えているので苦ではありません。競輪選手のように常に漕いでいる訳ではないので空走中に変速できるし、一時停止中にシフトダウンが出来るのも便利です。子供の頃、多段変速のものに乗っていた時に一番煩わしかったのが、ディレイラー周辺の清掃やチェーン外れだったので、内装変速機は嬉しいところです。

前輪ディスクブレーキ、後輪Vブレーキ、どちらも初めてですが、弱い力でも効く上にカックンブレーキにもならないのには感心します。

コントローラーは電源の他にアシスト力の4択(強、スマートパワー、オートエコ、オフ)とバッテリー残量などの3択(バッテリー残量、走行可能距離、スピード)のスイッチ構成で、シンプルで感覚的に分かりやすいと思います。先代ではオドメーターもあったとのことですが、メンテナンスのためにも残して欲しかったです。

【アシスト感】出足が自然で、且つ坂道では十分にアシストしてくれるので、多段変速との組み合わせで活動範囲が広く、マニュアル車のように楽しいです。坂が多い地域なので下りではオートエコ、それ以外は急坂でもトルクがあるおかげでスマートパワーで過ごしています。

【ランニングコスト】カタログの電費だけ見ると15.4Ahという事もあり良さそうですが、サスペンション、ブレーキ、ギアなど壊れたら高くつきそうな部品満載のこちらがトータルコストで優るかどうかは分かりません。でも圧倒的に楽しいから気にしません。

【軽さ】カタログ値以上に軽く感じます。駐輪時やバッテリーが切れた時はさすがに22kgを実感しますが。

【総評】フロントサスペンション、内装ギア付きにこだわるとPAS Brace一択ですが、普通自転車の10倍の値段にためらっていたところ、4年ものの中古に出会い購入した次第です。
坂道や凸凹道だらけでの地域にて、脚力は衰えて来たけど車は使いたくない、サイクリングも出来たら嬉しいと思い始めた時に最適の選択でした。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[k_tomv]

2023年10月12日 19:00 [1758446-2]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

よくできた自転車です、乗るにつけその良さがわかってきました。

加速するときモーター音が大きいのが気になります。
タイヤがもう少し太いと乗り心地は良くなると思います

と以前には書きましたがモーター音については慣れれば問題にするほどに事はありません。
フロントサスペンションを1段弱くしましたら、すごくクッションがよくなりました。
クッションをさらに求めるならばサドルにクッションをつけれれば晴らしいものになると思います。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他

[おやじ082号]

2022年8月12日 22:26 [1609981-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	2

短・中距離ランニングには非常に満足度が高い自転車

【デザイン】
　全体的にスポーティでカッコいい自転車です。
　ただ、２サイズくらいの設定があっても良いかと思いました。
　女性から中背の男性まで幅広くカバーはしていると思いますが、大柄な男性は長く乗っていると姿勢が厳しくなる時があると思います。（実際、私も大柄なため、かがみ込むような乗車姿勢となってしまい、腰が痛くなる時があります。）
ハンドル高は段階的に調整できますが、180cmオーバーの大柄な男性jは私と同じ感じになると思います。

【乗り心地・操作性・アシスト力】
　アシスト力は段階的に調整が可能で、強めの設定はかなり強いアシストとなり、疲れた時には頼りになります。
　他メーカーの電動アシストはわかりませんが、ヤマハ社製のアシストはかなりレベルが高いのではと感じています。
　サドルは硬めとなっています。とにかくお尻が痛かったので、私はGORIX社製のサドルに変えました。
　26インチと小さめの自転車のため小回りが効く分、街乗り車として力を発揮していると思います。
　ハンドルの取り回しも狙いと思いますが、非常に軽く、操作感がとにかく楽しい自転車です。

【ランニングコスト】
　これは使用途によるので何とも言えませんが、脱車生活を考えている人にとっては良い選択肢ではないかと思います。
　とにかく気軽に運転できて、楽しい自転車です。
　私も購入してからは、自転車に乗ることが圧倒的に増えました。

【総評】
　自分でレビューを書いていて、かなり自分が高評価を付けていると感じました。
　ただ、これは私が感じた本音です。
　購入前は、近所でも車で行くことが多かったのですが、購入後は自転車での移動が圧倒的に増えました。
　それくらい気軽に運転する楽しさを満喫できる自転車です。

【注意点】
　この自転車に限らず、クロスバイクのタイヤは、ママチャリと比べて柔らかいそうです。
　そのため、縁石を乗り越える際にはパンクが多いそうです。
　私も縁石を乗り超える際に「プシューッ」という音とともにタイヤチューブに少し大きめの穴が空いてしまいました。
　自転車屋さんからは、車道を走るように薄く作られているため縁石を乗り越える際は注意が必要と言われました。
　また、もう一つの注意点としては結構スピードが簡単にでます。
　スピードに慣れると感覚が麻痺してくるので、下り坂の際には後輪ブレーキを緩めにかけて走ることをお勧めします。
　タイヤに溝があまりなく、摩擦抵抗が少ないせいか、いつの間にかスピードが結構出ている時があります。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[ヴィヴィたろ]

2022年6月18日 15:49 [1554954-3]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

日常的な市街地走行に最適

2022年2月に納車。走行距離約50km程度です。
パナソニックのジェッターとどっちにするか最後まで悩み抜きました。
日常の生活の中で気軽に積極的に、市街地ライドしたかったので、26インチの小ぶり感で駐輪場に停めやすそう、サークル錠装備、バランスの良さでBraceにしました。
ジェッターを買うとEバイクが欲しくなりそうで、そう思うとダウンチューブ上に配置されてるボコっとしたバッテリーが時代遅れに見えてきたし、全長も1880mmとやや大ぶり、サークル錠が標準装備じゃないのも市街地での日常ユースでは扱いにくいかなと思ってBraceにしました。

【デザイン】
クロスバイクのシンプルなデザインで好きです。
ただ、ホワイトオレを選んだのにバッテリーが黒なのが残念。白にしてほしかった。
できればチェーンカバーも白に塗装したい。
グリップはやや安っぽいので替えてもいいかなと思っています。

【乗り心地】
サドルの硬さが程よく、タイヤの太さもあってか、とてもソフトな乗り心地で疲れにくいです。
サイドスタンドなのか？バッテリーなのか？、歩道の段差を越える時にガチャガチャ音がするのが気になります。

【操作性】
身長169cm体重60kg、体力脚力貧弱な男性です。
ポジションはちょうど良いと感じます。
トップチューブが約540mmで平坦な道をもくもくと走ってる時はもうちょっと長くてもいいかなと感じることがありますが、ノーマルで概ねサイズは合っていて街なかはとても乗りやすいです。
26インチとやや小ぶりなので取り回しがいいのも気軽に乗れて良いですね。

内装8段変速はペダルをとめて変速する必要があり、変速した際も若干のタイムラグがあるので慣れるまで少し時間がかかりました。
ダイレクト感とクイック感がある外装式の方が私は好きかも。

ブレーキはバランスよく、よく効きます。
制動力が欲しい時に握った分ダイレクトに伝わってきて操作しやすいし安心感があります。

操作パネルは見やすくて使いやすいけど、実走行距離が表示されなくなったのが本当に残念。
ライトは暗めです。
テールライトもバッテリーと連動して光ってほしかった。

【アシスト感】
主に片道4kmの通勤に乗っています。
私の住んでいる地域は町名にやたらと”山”やら”丘”やら”台”がつくアップダウンが多くゆるやかな登りも多いような市街地なのですが、通勤がものすごく楽になりました。
あえて激坂に近いところも走ってみましたが、必要充分、2-3速で楽に登っていけます。
市街地の坂でこれで登れない坂ってあるのかなと思うくらいです。
スマートパワーアシストモードで緩やかな継続した登りを14〜18km/h程度で走っているとアシストが弱い感じがします。
強モードにしても若干アシスト力が強まったかな？くらいで大きな体感はなく、私の場合足がだるくなってきます（笑）
こういう場合の楽に走れるスピードとトルクのかけ方を検証中です。
中途半端な緩いだらだら坂よりも急坂の方がアシストが強くて楽に走れる感覚があります。

娘の2020年モデルパナソニックのティモSと比べて、ややBraceの方がアシスト力が強いかなと感じる程度。
疲労感にそんなに差はないですね。
実際は多段ギアで軽い分Braceの方が楽に速く走れてるんでしょうが目に見えるような大きな体感がありません。
ヤマハとパナソニックのモーターユニットの違いで感じるのは、漕ぎ始めの走り出しがBraceの方が自然な感じで扱いやすいです。

【軽さ】
23kgは軽くはありません。30kg程度のティモSと比べると軽いとは感じますが、貧弱系としては23kgは軽くないですね。
これまで10kg程度のノーアシストマウンテンに乗っていたからかもしれませんが、せめて15kgくらいだといいなと思います。
自転車でもバイクでも車重って気軽さや乗る気に影響が大きいと思うので今後の開発に期待です。
男なので取り回しに苦労することはありませんが走っていても車重を感じます。

【総評】
スピードがでる/だす自転車ではないと思います。
日常生活の中で街なかを気軽に安全なスピードで軽快にテキパキと走る、その気になればそれなりのサイクリングにも対応できる、そんなイメージがぴったりな気がします。
街なかでは概ね4-6速で事足ります。急な坂に入ると3速、スピードも30km/h以下で走ることが多いので、3，4，5，6速あたりしか使ってないです（笑）
気軽に乗れて乗り心地が良いので、ついつい乗りたくなるし、ちょっと遠出したくなるような自転車です。

【4ヶ月/走行約300km乗った後】
2022/6/18　街乗りのみで4ヶ月で約400km走行しました。
バッテリーのもちはずっとスマートパワーモードで走行距離85km-90kmくらいで残量が10-20％なので2週間に1回くらいの充電頻度でとてももちが良いと感じます。
グリップはエルゴタイプに変更、サドル高とサドル位置、サドルの角度を自分の体型に合わせたら、激的に乗りやすく疲れにくくなりました。
ギアは4-6まででほぼ事足ります。街乗り自転車の多くが3速変速なのに納得がいきました（笑）
7速、8速を使うときはアシストが切れていることがほとんどなので私は使う機会が少ないです。
やはり車重があるので、止む無くの歩道走行時の段差はスピードを緩めても衝撃が大きめで、精神衛生上あまりよろしくないですね。
が、総じてオススメできる自転車です♪

【不具合】
◇雨の日や雨上がりは乗らず、保管もガレージで大事に扱っていますが、後輪ブレーキの鳴きが出るようになりました。これは仕方ないのかもしれませんが気になります。
◇サドルポスト部からギッギッと異音が発生、サドルポストにグリスを塗って解消しました。
◇モーターから異音？ダイナモライトのようなガサガサと擦れるような音？がするようになりましたが、ギアの調整をしたら気にならなくなりました。
◇オートエコモードからスマートパワーモードにすると、本来のスマートパワーモードのアシストが思ったように得られません。いつもならアシストが効いてる速度、場所でアシストされない時が多々あります。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[Hempel's ravens]

2022年4月1日 00:34 [1566860-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	3
軽さ	1

とりあえず

とあることがあり自転車が駄目になり
新しい物を弁償するという話になったので 新たに購入しました。

相変わらず車両が重く
MTBとしては使えない。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

その他

[ぷんふぁ]

2022年3月24日 14:32 [1563984-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

中年の運動不足解消に

タイトル通り運動不足解消が目的で購入しました。
購入する前は家族のシングルギアの折りたたみに乗っていましたが、家の近所から始まって5キロ、10キロ、20キロと距離が伸びてくると流石に物足りない。
すぐ飽きるかと思いきやガチに乗るのではないなら長続きしそうだなと思い切って購入した次第です

【デザイン】
特にこだわりはなかったですが、ホントはブラックが欲しかった
入荷待ちを何ヶ月も待てずにホワイトを購入
　欲を言えばバッテリーはフレーム内蔵がスマートですよね

【乗り心地】
フロントサスペンションのおかげで手、肩への負担はマシだと思います。が、グリップは替えました

【操作性】
思ったとおりに動いてくれると思います

【アシスト感】
キチンと仕事してくれます
上限に達してアシストが切れても違和感は感じません

【ランニングコスト】
平坦な道メインならカタログ値以上は持ちます

【軽さ】
決して軽くはない
そもそも持ち上げることはないので。
そういう面ではデメリットではないが、アシストオフで走るにはちゃんとギアを選択して走らないと貧脚には強敵です

【総評】
何十年ぶりかの自分の自転車。
高かったけど満足です
今までどこへ行くにも車だったのがウソのように往復30キロぐらいなら自転車に乗って出かけてます
アクセサリーをちょくちょく付け足してこれからも楽しみます

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他

[浦東1号]

2021年11月7日 11:08 [1515276-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	2
ランニングコスト	4
軽さ	3

お気軽市街地向けスポーツタイプ

【デザイン】マウンテンバイクとクロスバイクの中間みたいで個性的なところが気に入っています。内装変速も後輪がシンプルに見えていい感じです。

【乗り心地】サスペンションのお陰で多少の段差は気になりません。ただ元の丸グリップはデザインは良くても、前傾姿勢で乗っていると結構手の平が痛かったので、平たいエルゴグリップに代えてもらいました。1000円位で交換出来手の痛みから解放されました。
この重量とそこそこスピード出ますので、ディスクブレーキの効きの良さはお値段高いめではありましたが安全面で必要な機能です。

【操作性】内装変速のペタルを停止時に変速するのはすぐ慣れましたし、あの指ではじく変速レバーは本当に使い易いです。そして何よりスポーツタイプとしては全長が178cmは小ぶりで、狭い駐輪場や歩道での取り回しは何より助かっています。

【アシスト感】これは意外に弱く感じます。特に時速20Kmを超えた位から本当に弱いです。そこそこ脚力はある方だと思うのですが、それでもアシストの無い時速25km超で巡航は、余程道路の状態が良い場所で強モードでないと厳しく、ロードバイクのようなスピード感を楽しみたい方には向いていないように思います。でも市街地を颯爽と走るなら、自分と周囲の安全面を考えるとやはり時速20km超程度が限界と感じます。

【ランニングコスト】初電動アシストなので比較は出来ませんが、充電頻度は少ないのでコスパは良いと感じます。

【軽さ】前かごも付けているので軽くは無いですが、押し歩きならそんなに重いとまでは感じません。でも段差で持ち上げる時は軽々とはいかないですね。

【総評】5カ月乗った感想です。最初電動アシストにすれば足が弱る？って思っていましたが、意外にその軽さでついつい長距離を走ってしまい、夏でもそんな汗だくになることもなく逆にコロナ禍でジムも閉まって時に、エコモードでの走行は非常に良い運動になりました。
今回の改善点GD値の向上のお陰か、26インチの小ぶりながら結構ぐいぐい進むとは思いますが、ただ8速の場合殆どアシストを感じない位重く、残念ながら余り使えない感じです。
実際10Km以上の距離を通勤となると、道路の状態によってはちょっと辛い距離。
市街地３〜５km程度をパワーアシストモード６速の時速18km位で走るのが実用的で、今後出来ればサイクリングロードを走る時くらいは２２，３km迄もう少しアシストして欲しいなあとも思います。

経験年数

1年未満

[ryohykeiad]

2021年7月4日 03:19 [1464480-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

片道10km通勤＋片道20km程度のサイクリングにピッタリの車両です

○５月中旬に注文して６月６日に納車し、１３日までに50km程度走行しましたので、感想を述べますね。

○まず自分は４月に初めての電チャリとして yamaha pas rin を購入して通勤用(片道4km程度)に使っていました。

○rinは通勤用としては18〜22kmの速度での走行ではアシストも十分で、自分は満足してました。

○あるキッカケで片道10kmのサイクリングに出掛けた時に、rinはアシストが切れる24km以上の走行が困難なのがわかって物足りなさを感じ、「アシストが切れても27km前後の速度で走行出来る車両はないか？」
と探すようになりました。

○一応候補車両は予算20万以内で Tb1e、ジェッター、brace、ypj-c に絞りました。

○Tb1e、ジェッター、ypj-c は某家電店で試乗してみましたが‥大まかな感想は「乗り味が硬いし‥ここまでロードタイプは自分は求めてないな(特にypj-c)」でした。

○あとはbraceに絞って情報収集に努めた結果、購入を決定づけたのはyoutubeの某自転車店の試乗動画で、
「braceなら27km前後の走行も可能だろうし、サスペンションやタイヤの太さで乗り味も柔らかいだろう」
と感じ購入を決めました。

○自分の通勤コースもそうですが、周囲はダラダラしたアップダウンが多く、rinの坂道でのアシスト感も気に入ってましたので、yamahaのドライブユニットに対する信頼感もありました。

○無事６月６日に納車になりまして、50km程度走行した感想は

○信号間のストップ＆ゴーの範囲ですが６〜７速で27km前後での走行が可能でした。

○約１ヶ月半乗ったrinや試乗した３種と比べて、サスペンションとタイヤの太さもあって、乗り味が柔らかく滑らかです。

○タイヤはrinのほうが太いのですが、ちょっと凸凹のある舗装路の走行や、車道から歩道に移った時の衝撃が、braceのほうがかなり低いです。

○あとは後輪はsimano製のVブレーキ、前輪はsimano製のディスクブレーキですが制動性がrinより遥かに良く、坂道の下りで30km以上になっても安心して止まれます。

○内装の８段変速もシフトチェンジもスムーズで、走行時は切り替え時にペダルを一瞬止める必要がありますが、信号で止まった時にシフトチェンジ出来るので便利です。

アシストがありますし、内装の重さは全く感じないですね。

○ちょっと期待ハズレだった点は
前述の自転車店の動画で８速走行してまして、自分も「８速でグイグイ走行出来るのかな」と思ってましたが‥

自分は安全の為に30km以下で走行するのと、割と高ケイデンスでペダルをシッカリ回って走行しますので、６〜７速で30kmに達しまい、結果８速は使わないコトですね‥

試しに平地で30kmに到達した点で８速にシフトチェンジしてより速く走行しようとしましたが‥自分の脚力ですと一時的に35kmは出ますが継続走行は無理でした‥

2021年モデルは８速のGD値が伸びたそうですが‥自分にとっては意味がなかったですね‥
＊その点で満足度☆−1です

ただ全体のギア比も上がっていると思いますので、それが自分の6〜7速で27kmで走行する用途にあってますので、とりあえずOKです。

○以上、箇条書きで申し訳ないですが‥何か参考になれば幸いです

追記
☆購入して１ヶ月たち160km走行しました。
自分が感じたことは‥
○この車両はやはり電動アシスト範囲内の20〜24kmが一番楽に走行できます。あとはやはり坂道は強いです。
○力を入れれば平地での27〜30kmの走行も可能ですが、車体の重さがネックで長くは続かず疲れます‥
○走行距離は22km前後で走行すれば、片道20km程度が妥当だと思います。それ以上の距離は自分はキツいと感じますので‥乗る人次第ですね‥
○とりあえず坂道の多い街乗り＆週末片道20km程度のサイクリング用途としては、自分は満足しております。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離