トヨタ MIRAI (ミライ) 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MIRAI (ミライ) 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2020年12月9日	フルモデルチェンジ	1人
G A Package	2020年12月9日	フルモデルチェンジ	1人
Z	2020年12月9日	フルモデルチェンジ	2人
Z Advanced Drive	2022年12月19日	マイナーチェンジ	1人
Z Executive Package	2020年12月9日	フルモデルチェンジ	3人
Z Executive Package Advanced Drive	2021年4月12日	マイナーチェンジ	5人

満足度：3.19

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 11%
2. 4 44%
3. 3 17%
4. 2 11%
5. 1 17%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.53	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.36	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.89	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.90	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.35	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[yagy21]

2025年7月6日 22:17 [1973910-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	2

デメリットはあるが良い車

【エクステリア】
個人的には悪くは無い（別に気に入ったデザインというわけでも無い）
【エンジン性能】
エンジン車と比べれば低速からトルクフルなので圧倒的に良いです。高速からの加速は遅いですが公道では問題ないでしょう。
【走行性能】
コーナリングは一昔前のスポーツカーより良いです。ブレーキングの時はやはり車重を感じますが、このクラスなら普通です。
【乗り心地】
猫足で乗り心地良いです。
【燃費】
同クラスのレクサスやプレジデントと比べれば良いですが、まだまだ水素価格が高いですね。
【価格】
価格はネックポイントですね、まだまだFCEVは高いです。
【総評】
最大のデメリットの水素ステーションの少なさに目を瞑ればお勧めの車です。
ガソリン車と比べれば静粛性は良いですが想像してたよりは騒音あります。エンジン音が無くなった変わりにロードノイズが気になりますね。
水素タンクの大きさがそのまま車の大きさに影響しているようですが、もう少し小さいサイズのFCEVがあれば使い勝手が良いですね。後部の収納スペースもトランクではなくハッチバックのほうが良かった。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[シミモネ]

2023年8月28日 10:54 [1749846-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

乗り心地や安定感は抜群の車です

【エクステリア】
モデリスタのエアロを装着しているので、40代の私が乗って格好良く見えると思います。
BMWの320dからの乗り換えだったので、スポーティーさは落ちて、落ち着いたデザインですね。

しかし、サイズがかなり大きいので目立つし、存在感はあります。

【インテリア】
・デザイン
全体的に落ち着いたデザインで好きです。
黒に統一されているし、社内のLEDライトも好きな色に変えられるのでオシャレです。

・収納
ラゲッジルームが狭いです。
ゴルフバッグは2つしか入らないですね。
グレードによっては3つ入ることもあるようですが。

趣味の釣りでは、大型のクーラーボックスも入らないので、自分の車では行けなくなりました。

【モーター性能】
重い車を走らせますが、十分だと思います。
高速道路でもどこでもスムーズに走ります。
初速はモーターらしくかなり速いですね。

【走行性能】
BMW320dからの乗り換えですが、クイックさは320dですが、滑らかな運転はMIRAIは凄いです。
色々な車を乗っていますが、最高クラスの走行性能だと思います。

【乗り心地】
後部座席が狭いのがネックです。5人目は後部座席の真ん中になり、足下に水素タンクがあるため、股を開いて乗る感じになります。子どもなら良いでしょうが。

その他は、長距離運転でも静かで滑らかに動くため、全く疲れないです。

【燃費】
ガソリン代が値上がりしている現在の状態では、燃費は良いと思います。

しかし、そもそも水素ステーションの数が少なすぎるため、燃費の良さを大きく損なうデメリットが多いですね。
都内在住で、関東近郊でゴルフなどに行くくらいであれば全く問題ないです。

都内の水素ステーションでも、たまにレッカー車で運ばれてくるMIRAIもあるそうです。

コロナ禍で、新幹線や飛行機より自動車での移動が増えてきたので、遠出もMIRAIで行きます。
その際は、まず水素ステーションの場所と営業時間を調べて、場合によっては水素ステーションに電話をしてから向かいます。
水素ステーションによっては、水素の充填で事前予約が必要な場合もあります。

GW中に関西に行った際には、ほとんど営業しておらず、奈良県で用事があったのに、京都市で水素を入れ、向かいました。帰りもわざわざ名古屋で高速道路を降りて、水素を充填してから東京に戻りました。

500kmは大丈夫だろうと思い（満タン時で530km表示）、東京→金沢市間を水素を充填せずに走ったところ、念のためにエアコンを切って走ったのに（渋滞は一度もなかったです）、上り坂が多いためか金沢市の水素ステーションまで残り10kmのところで、0表示になるというヒヤヒヤな体験をしました。
都市部以外では、水素ステーション間の距離が50km以上あるところも多く、水素が無くなった場合は何もできないですね。

【価格】
中古車で購入しましたが、新車の金額から5.5割くらいの金額で買えました。
新車の場合は補助金があると思いますが、値段が下がっている中古車の場合は、現行車でも十分価値があると思います。

中古車の値段だけで考える場合は、前期モデルの方がお得です。

リセールバリューはもう気にしてないです。
ほとんど金額がつかないと覚悟しています。

【総評】
水素ステーションの便利さ次第でしょうか。
車としては、後部座席の狭さを除くとかなりの完成度ですね。

水素ステーションの場所によって水素の金額も違いますし、水素ステーションで自分の前に数台待っている場合は、自分の番が回ってくるまでにかなりの時間がかかります。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[michael2007]

2023年1月11日 20:38 [1668670-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

次世代を担う水素パワーが現実的になってきた．．．

【エクステリア】
　全体的に流れるラインであって写真で見るより実車の方が良かったですね。
　ただ個人的にフロントフェイスはあまり好きになれません（個人の好みの問題）

【インテリア】
　メーター類とナビ画面が大きくて見やすいですね。
　つくりもしっかりしていて高級車に相応しいです。
　デザインについては、好みによりますが、使いやすいインターフェースだと思います。

　残念な点としては、フルサイズの割りに室内（特に後席とトランク）が狭い事ですね。
　水素タンク（３本）に場所を取られてしまっているのが原因かな。

【エンジン性能】
　エンジンというかモーター性能ですが、先代よりもエンジンパワーは上がったようですがトルクが下ってます。先代ミライには乗った事がないのでその差は判りませんが、必要十分以上です。
　最近の大パワーBEVの様なパワー感はありませんが、航続距離等を考慮するとこの位が適切なのかな。　


【走行性能】
　非常に上質な乗り味ですね。　モーター駆動という事もありステアリングから雑味は感じません。
　上記にも書きましたが加速性能については、全く不満がありません。
　とても2t近い車両重量があるとは思えない加速をしてくれますし、クルマの動きも軽く感じます。
　首都高を走っていても各コーナーで安定しています。

【乗り心地】
　車両重量が2t 近い事も影響しているのか非常に乗り心地が良いです。
　ボディ剛性も高いようで嫌味のある振動等は感じませんでした。
　試乗車は、19インチ装着でしたので、20インチだともう少し悪化するかもですね。
　モーター駆動でエンジン音がしないので車内は非常に静かです。
　トヨタや他メーカのハイブリッド車と違いエンジンを搭載していないので、アクセルを踏み込むと途端に煩くなる事もなく終始静かな車内空間でした。

【運転支援】
　試乗車は、アドバンストドライブ装着車でした。
　トヨタの最新運転支援も素晴らしいですね。
　ナビで目的地設定をすると自動車専用道路上のみという制限はありますが、基本手放し運転が可能です。車線変更や分岐もウィンカー操作も含めてほぼ自動です。

　車線変更時は、クルマから車線変更をしたいという表示が出た時に視線移動（左に車線変更なら左側の安全確認）するだけでウィンカー操作と車線変更が完了します。
　ここまで自動運転が進歩しているとなると、私が免許返納をする時期を遅らせることが可能かなぁなんて妄想してしまいました。

【燃費】
　試乗でしたので燃費は判りませんが、水素満タンでカタログ値の850kmは、無理にしても600km程度は走るそうです。
　水素満タンで、5.6kgくらい入るそうです。　コストは1100円／kg（税別）
　満タンだと6000円程度必要です。

【価格】
　車体価格は、710〜860万円ですが、補助金が150万円程度使えるそうなので実質的には、560〜710万円くらいでしょうか。
　最近のBEVやHEVの価格を考慮すると、驚くほど高くないですね。

【総評】
　都心のマンションで充電設備がなくBEVを購入するのを見送っている方で、自宅周辺に水素ステーションがある方であれば購入検討しても良いと思います。

　

レビュー対象車

試乗

[ナニワ銀二]

2022年8月20日 13:48 [1608592-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

Zグレード、パール、ガラスルーフ、20AW、モデリスタ

納車2ヶ月、800km走行の感想
エクステリア
写真や動画で見るより、実車はカッコいいと思います。そして存在感がある。
インテリア
私はプリウスからの乗り換えですので、十分満足できる装備です。クラウンより上、レクサスより下ですね。
燃費
1kmあたり12円から15円
レギュラーガソリンならリッター10から12ですね。
保険
プリウスより安くなりました。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[BigBenz]

2021年8月4日 13:06 [1475353-3]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

燃料電池車であるところ以外は目をつぶりました

トランクレジ袋フック１	トランクレジ袋フック２	計器盤に外光が当たった状態

エクステリア
フロントデザインがいまいち、全体のまとまりがない。
白色を選んだので、サイドのライダー窓が目立ちかっこ悪い。まるでイージス艦のレーダーカバーのようです。
天井が凹んだデザインがいまいちです。空力特性が良いのでしょうか？
ボンネットの半円ラインのデザインがいまいちです。背丈があるFCスタックとの干渉故の形状のようです。

驚きポイント、気の付いた点
スマートキーが両手を使わないと省電力（防犯）モードに出来ない。
今までも必ず降車後直ちにやっていたことですが、前車であれば片手で出来たことが出来ません。

助手席側がドアは、降車時にドアレバーを１回引いただけでは開きません。
２回引かないと開きません。面倒です。
走行を始めると車速感応でロックが掛かりますが、停車時には解除されていません。
前車も車速感応でロックは掛かりましたが停車時には解除され１回でドアが開きました。

トランクの開閉がやりずらい。手を汚さずにトランクを閉めることが出来ない。
ワンアクションで閉めることが出来ない。一旦フックに手を掛けてある程度閉めたのち、トランクの上部に手を移して半トランクの位置まで押し下げてからクロージングアシストによって閉めなければなりません。かと言ってフックに手を掛けて勢いよく一気に閉めてしまえばと思うのですが、フックは手のひらを上にして引き下げる構造であること、トランクの開閉支点の位置が悪い事と、トランクヒンジの横剛性が弱いので、勢いよく引き下げてもキャッチにフックがストライクではまらず、結局トランクの上部に手を置いて閉めています。
本当に使いずらいトランクです。
前車は順手でも逆手のどちらでも手を使え、ハンドルはトランクリッドの左右に付いていました。

オートトランクオープナーを是非付けて欲しいです。MIRAIのようなトランク形状でもオートトランクオープナーを付けている車種もあります。

後方ドアのクロージングアシストは要らないので、トランクオープナーを付けて欲しい。

前方ドアにはクロージングアシストが付いていません。

レジ袋フックが無かったので自分で付けました。

HUDの構造が良くない。前方ガラスにHUDのユニットが映ってしまう。
光量が小さいので、外光が少し強いだけで映像が読み取れなくなる。
表示の中心がドライバーの視線の中心より３�pぐらい左に位置している。

ADS関連のスイッチがデザインが悪く、ブラインドタッチで操作できない。
いちいちスイッチに目を移して操作するのでは何のためのHUDでしょう。

シートの高さ調製の幅が小さい。
ハンドルの前後調整の幅が小さい。
助手席の高さ調整が出来ません。

メーター保護パネルの設置角度が悪いのか、外光が差し込んだ時、表示が全く見えなくなる事態が度々起きます。
いっそのこと全面液晶パネルにすれば余計なパネルは不要になるのですが。

ナビ画面のデザインが良くない。エアコン関連の表示は物理スイッチを操作した時だけポップアップすれば良い。
一人乗車の時、運転席のみのエアコン作動になるのは良いアイデアです。

シフトノブ用のLED照明（直径1�pくらい）の光量が小さすぎ用をなしていません。

後部ドアのサンシェードが使い難い。引っ掛けフックが、裏側の直視できない場所にありほとんどの人がうまく使えない。

動力性能
パワーフルとは言えないが、アクセルを踏んだ時、ガソリン高出力車にありがちな一寸の遅れがないので街乗りではストレスなく十分な性能です。

走行性能
かなり静かですが、僅かにロードノイズは入ってきます。しかしこれを消すにはノイズコントロールなどしか無いのでは思います。

オーデイオの速度感応音量調整が付いているがその変化量が変更できない。

LTAの反応が遅く感じます。以前乗っていた車と比較すると不安になります。

回転半径が大きい。

凸凹路を走行中にボコンボコンとこもった太鼓音がします。後席に人が乗ると収まります。

足回りは、街乗り程度の速度域ではもっと緩めて欲しかった。Benz Sより硬いのには驚いた。Sではほとんど感じることのない横揺れを拾ってしまっていた。電子制御までとは言わないが、多少コストを掛け、もう少し速度域を拡げた足回りにして欲しかった。せっかくの2トン近い重量が生かされていない。
最近は単に締め上げた足回りが良いと言う風潮があるように感じますが、本当に良い足回りは状況に応じて変化出来る足回りだと思います。

燃費など
まだ一度しか水素補給していませんが、98�q/�sでした。
エアコンは入れたままですが、エアコンの消費電力が極端に小さいようです。
また、遮熱が非常に良く、青空駐車の車に戻っても驚くほど熱気を感じません。
驚くほど熱を発生しません。ボンネットを触っても全く熱を感じません。
車庫に入れたとき車庫が熱くなりません。

総評
水素で走るという一点だけで購入しました。
52年振りのトヨタ車です。
細かいところは目をつぶってと思っていましたが、気になります。
完成度を上げて下さい。
少しずつ好きになりたいと思います。
数か月後に再レビューを書きたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

860万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

MIRAI (ミライ)の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[クリクリ1919]

2021年7月20日 23:44 [1474151-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

これから成長していく車です。

【エクステリア】
先代と比べたら遥かによくなったと思います。LSと同じプラットフォームを使用されており、最近増えてきたクーペのような形状がよいです。最近のトヨタ車で多くなった横一文字のランプも夜間は意外と綺麗でよいです。
サンシェードが欲しくてExecutive Packageにしましたが、リア部３面のプライバシーガラスがかなり濃いため不要でした。
トランクは想像していたより小さく、トランクの床の下側にも物を入れる場所もないです。残念なのが流れるウィンカーが前か後だけでもほしかったです。

【インテリア】
高級車らしい雰囲気はかなりよいです。シートも包み込むような形状で座りここちがよいです。ただし、細かい箇所にコストダウンしているところがあり、700万円以上する車としては残念なところが目につきます。
水素タンクの影響で真ん中の出っ張りがかなりあり、左足を広げにくにと、後部座席の真ん中にもかなりの出っ張りがあり、左右にシートを移動するときは足を上に持ち上げませんと移動出来ません。後部座席も車の長さに比べればかなり狭いです。
運転席まわりの小物入れがあまりなく、おくだけ充電はオプションにして、通常は小物入れのようなものがよかったです。
ナビ画面ですが、横長の大きさですが全画面にナビ等の画面表示が出来ないのが残念です。確かレクサス車では出来ていたと思いますが、これもコストなのかな？
JBLの音が意外とよく大変満足しています。
　
【エンジン性能】
やはりモータなので、走り出しはかなりよいです。高速走行も特に不満のありません。
最大の特徴である燃料電池で走る車。走っても排ガスを一切出さないのは大変いいですね。水素充填の時間も早く、3分程度で完了する。

【走行性能】
ロードノイズも少なく、剛性もよいと思います。
ただ、車は後輪駆動で車が長いため、小回りが利かないですね。
　
当方が購入したグレードにはAdvanced Driveが装備しております。
ハンズオフをしない場合は、他のトヨタ車の中央維持機能と比べて優秀な中央維持走行が出来ます。また急なカーブも事前に減速し走行します。
ただし、ハンズオフ機能をした場合、ハンドルを持たなくても良いだけで、周囲への注意義務は必要になるため、中途半端な感じがあります。また、ハンドルを持たなくて前と周囲だけを見ているだけでは、かなり眠気を誘われ、何度も眠気を感知されシートベルトを引っ張られました。
また、制限速度が60〜70km程度の都市高速系やバイパスでは、かなり車も多く頻繁に車線変更も出来ません。遅い車の後ろについてしまった場合、車線変更出来ずずっと走ることになります。また合流のとき、加速車線が短い場合は認識が出来ないため、当たりそうになるか急ブレーキが作動するかという状態になり、側面のセンサーが欲しくなります。
途中で料金所がある場合、手前でモードが一旦終了になり料金所を通過すると再度、モードがONとなります。
今後の期待としましては、ソフト関係は今後も通信によるアップデートとハード関係はセンサーの追加も実施する予定。
価格は無料で、既に後付けセンサースペースも用意されています。

【乗り心地】
セダンによくあるふわふわした感じがなく、やや硬めで地面に張り付ている感じがあり、非常によいです。
ただ、水素タンクの影響もあり、肘掛けの位置が人によっては高く感じるのではないかと思います。エンジンルームがかなり長く感じ、前方は肉眼ではなかなか見難く、前方カメラとパノラミックビューモニターがかなり役にたっています。

【燃費】
500km程度しか走っていないので、しっかりとしたデータはまだありませんが日常の使用の場合、90�q/kg程度のため2.4〜2.5Lのハイブリットクラスのコストなのかな？と思われます。

【価格】
住んでいる自治体によって補助金が違うため、なかなか判断に差がでます。
当方の住んでいる地域は自治体からは補助金がないため、国からの100万程度の補助金しか出ないため、かなり割高と感じます。脱炭素を掲げている割には、先代の比べて補助金額が下がっており、国はなにがしたいのかがよくわかりません。
このクラスの価格でしたら、レクサス車、外国車も十分に買える価格ですので、新しいもの好きか、人と違うことがしたいような方しか買わないような車と思います。
　
【総評】
車としては完成度も高く、Advanced Driveもこれから進化していく前提になっておりまだまだ期待がもてる車と思います。
今回の燃料電池車は２代目、ハイブリット車のプリウスも２代目のときにデザインはあまりかっこよくなかったがかなり熟成された車として、一気に普及したと記憶しています。今回も同様になるように非常に期待しています。
ただ、一番の問題はご存知のように、水素ステーション数が圧倒的に少ないことです。
また、現在あるステーションも営業時間が9時〜17時しかあいていないところが多く、仕事前、仕事後に平日行くことができません。
そのあたりが大きく改善していけば期待が出来るのではないでしょうか？

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

兵庫県

新車価格

860万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

25万円

MIRAI (ミライ)の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よっしー2005]

2021年7月14日 14:27 [1472548-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

不満も多々あるが総じて勝手よかった車

旧型ミライから新型に乗り換えました。
購入したのはGグレードのAパッケージです。まず注意したいのは自動運転機能が付けられるのは上位グレードのZのみです。GグレードにはAdvanced Driveの設定はありません。
Zグレードは航続距離がGと比べ100kmも少なくなってしまうことです。満充填時の航続可能距離が100km少なくなると、旧型のミライとそんなに変わらなくなってしまいます。
さらにZグレードでAdvanced DriveのタイプにするとAC100Vのアウトレットで使える電力値が100Wまでになってしまいます。（他のタイプは1500W）これでは災害時に使える電化製品が限定されてしまいます。

【エクステリア】
かっこいい外観で気に入っています。旧型ミライはSAIベースなのでどことなくずんぐりむっくりした印象ですが新型ミライはレクサスのLSベースなので車高や天井が低く流線型でかっこよくなりました。
ただ難点を言えばトランクは小さいです。またこの価格帯の車だったらオートクローザーが欲しいです。トランクも手動でオートクローザーも付いていません。このあたりはもっと改善できたのではないでしょうか。

【インテリア】
総じていいと思います。旧型ミライは変にエアコン操作周りがタッチパネルだったりして誤操作の原因となっていましたが、新型では各種スイッチ類は物理的なスイッチになり誤操作しにくくなりました。天井ライトはタッチ式で明るく、使いやすいです。

シートポジションの記憶機能はZグレードにありますがGにはありません。差別化のためにそういう仕様にしたのだと思いますが、たいした機能ではないので全グレードに標準装備にしてもいいのではないかと思います。

カーナビ画面は中央に鎮座していますが横長なので視界を遮ることはありません。無駄なスペースが多く画面の大きさは確保しつつも、もっと小さくできたのではないかと思います。
カーナビの画面設計(UI)には不可解な部分が多々あります。まず地図画面が全画面にできません。必ず画面の1/3にはエアコン操作画面や燃費等の画面が出る設計です。エアコンの温度設定は物理ボタンがあるのでナビ画面の1/3を潰してまで設定ボタンを表示させる意味がよくわかりません。
カーナビ画面はあくまでも地図がメインであって、地図を大画面で見たいのです。
設定でその画面がON/OFFできればまだしもOFFにできません。さらに水素ステーションAppを起動させたりHomeボタンを押した時にはさらに1/3がその画面で占領され、地図表示はなんと全体の1/3の小さなものになります。見にくいです。ぜひアップデートで改良していただきたいです。

こういったソフトウエア面はトヨタは弱いですね

【エンジン性能】
ちょっと非力な部分もありますが概ねよいです。
とにかく静かにスーっと走り出します。感じとしては新幹線の走り出しのようです。
満足しています。

【走行性能】
とてもいいと思います。ハンドルの軽さや切れの良さは抜群です。
さすがTNGAプラットフォームで作られている車で剛性はとても高いです。LSベースなだけあって静音性は抜群です。とくにか静かです。この静粛性を求める人が買う車といっても過言ではないです。

【乗り心地】
クラウン越えは間違いない抜群の乗り心地です。
これは一度試乗すればすぐに感じます。私も試乗した時にこの乗り味を体験してすぐに購入を決意しました。ロードノイズや風きり音はほとんど気になりません。水素自動車の良さが感じられる車です。

肘掛けのあたりは水素タンクが下にある関係で大きくちょっと狭い感じを与えます。特に助手席はちょっと横幅が狭く感じます。
車体は大きいのに車内は想像以上に狭いです。特に後部座席は悲惨です。運転席や助手席をぐっと下げると小柄な女性でも足の置き場に困るくらい狭いです。タンクがいっぱいあるので仕方がないのだと思いますがスペースは狭いので事前に確認したほうがいいです。
特に今回は5人乗りと言われていますが後部座席センターはタンクの出っ張りがあり実質座れません。これを5人乗りと言ってしまうあたりはちょっと乱暴のように思います。
これなら潔く4人乗りとしたほうがよかったのではないかと思います。

【燃費】
比較対象の車がないのですが満充填した時、表示では580km程度走行可能と表示されます。
600kmの表示は今のところ出たことありません。
新型MIRAIの水素タンク容量は5.6kgで、現在水素は1200円/1kgくらいなので満充填で6,720円。580km走れて6,720円ということろです。(Zグレードだと100km少なくなります)

カタログには850km(Zグレード750km)と書かれていますが、これとは相当な乖離があります。どの車でもそうですがこのカタログ値を信じて買うと、これしか乗れないの？とがっかりすることになります。

【価格】
補助金ありきの値段だと思います。
もちろん技術的にも車としてもよくできており十分な高級車の乗り心地ですが、総額で770万円〜850万円程度です。この価格をどう見るかですが補助金を150万円程度もらえるのでそれがあればまあまあだと思います。
ただテスラも価格が下がってきていますし、この価格なら高級外車も乗れる価格なので物好きしか買わない車だろうなと思います。

【総評】
総じてとてもいい車です。とにかく静粛性が高くスムーズな乗り心地は最高です。
新幹線に乗っている感じと言えばわかりやすいかもしれません。
まだまだソフトウエア面での改善が必要だと思う点はありますが、車としてはとてもいいと思います。

あとは水素ステーションの充実ですね。どらちにしても水素ステーションがなければ走れませんから必然的に水素ステーションが近くにある人しか買えない車です。
地方に行くとほとんど水素ステーションはありません。結局、大都市部と地方でも水素ステーションが近くにある人だけが興味本位で買う車といったところでしょうか。

高級感と乗り心地の良さは抜群ですが車内は狭い、ソフトウエアは今後のアップデートに期待、これが総評です。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

東京都

新車価格

735万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

MIRAI (ミライ)の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[にこにゃんへ]

2021年6月19日 15:35 [1464248-1]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

久しぶりに車で感動しました。

試乗する機会があり、とても感動しました。
【インテリア】
シートがすごくいいです。大型の車の場合、私には座面が長すぎて運転姿勢が取れない場合が多いのですがそう言ったことはないですし、何かが嫌ということがまったくなく、自然に座れます。私にとってこれはすごく珍しいことで、驚きました。ほとんどの車は、座面が長すぎたり、頼りなさすぎたり、何かしら問題がありますが、この車は何の問題も感じません。ペダル位置も問題ありません。
後部やセンタートンネルに水素タンクがあるため車内は、車体サイズからすれば、狭いです。後部トランクはとても狭いです。天井も高くはありません。
ルームミラーが電子式で慣れが必要です。足の短い私の場合シートが前よりになったためルームミラーがすごく近くになってしまいました。電子式でなく鏡式にもできますが、後ろのガラスにシェードを出せるなど、後方視界が限られるため電子式を使うのが良いです。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
全てとても良いです。
ノーマルモードで十分な加速です。スポーツにしたらどうなるのでしょうね？一般道ではノーマルで十分、スポーツにする必要はありませんでした。
乗り心地も運転フィールもとても良いです。こんなになにもかも感じがいい車は初めてです。この心地よさの理由は簡単にはわかりません。全てが良くバランスが取れているのだと思います。
【燃費】
費用よりも、常設の水素ステーションが近くにあるかどうかが問題です。平日に曜日をかぎって昼間しか開いてない移動型のものは法人需要のためのようです。

レビュー対象車

試乗