マセラティ MC20 2020年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード (左ハンドル)	2022年1月11日	マイナーチェンジ	1人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふらっと32]

2022年9月17日 14:56 [1613148-2]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

F1エンジンを積んだ現代のスーパーカー

スーパーカーとしてはかなり乗りやすい車。新型なのにかなり質が高いですね。某芸人さんには悪いけど、マクラーレンGTよりこっちのほうがおすすめ。

クリープがまったくないのでアクセル入れながら発進しなきゃいけない点を除けば、徐行から高速までどの速度域でも扱いやすい。アクセルの踏み方とトルクの出方がピタッと一致するんですよ。

こういう車はアクセル操作に慣れないと首もってかれたりするじゃないですか。そういうのがなくてEVみたいなリニア感が最高。フェラーリも見習ったら？と思うくらいです。

ステアリングも無駄な緩み(遊び)がなくて、レシオの設定もいい。どの速度域でもこちらの意図通りに曲がっていきます。ドライバーが車にあわせる必要がない。一体感が強いので車がマクラーレンより小さく感じます。

あとESCの介入がめっちゃ早くて優秀。急加速でリアがホイルスピンしても瞬時にコントロールしてくれるから、リスクなく楽しさだけを味わえるのがすごくいい。ミッドシップと比べるのは可哀想だけど、911はもっとリア暴れますからね。

マイナス点は防水能力が弱いので雨がダメなこと(屋内保管必須)、バタフライドアがマクラーレンより少し重くて慣れが必要なこと、ラゲッジが使える大きさじゃないこと、くらいかな。

あと車高が低いので気をつかうとか、カーボンブレーキは温まるまで効きが悪いとかありますが、そのへんは他の車と同じです。まあこういう車に乗る方にはあまり関係ないと思います。

私はスーパーカーの見た目があまり好きではないのでエクステリアは無評価にしましたが、外からエンジンがガラス越しに見られるのは最高。V6だからサイズはちょっと小さいけど、プレチャンバーを採用した新エンジンだから自慢できるだけの価値はあると思う。

音は官能的ではないけどなかなかいいですよ。いまのF1エンジンの音を楽しめるっていうのがいい。結構な数の購入者がハードトップのチェロに入れ替えようとしてるらしいので、クーペタイプはそこそこ中古市場に出てくるんじゃないですかね。

オプション込み3,500万円くらいが予算の目安。内装の高級感はマクラーレンやフェラーリローマのほうがあるので、走り好きな方向けの車ですかね。あ、もちろんスーパーカー好きにはささるだろうし、それに応えるだけの性能は持っています。

私は青空駐車なので買えないんですがエンジンを気に入ってしまいまして、ほぼ同じエンジンが採用されているグレカーレトロフェオを真剣に検討しています。

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試乗