トヨタ GRヤリスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
GRヤリス 2020年モデル	4.30	—位	40人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

GRヤリス 2020年モデルの評価

1. 5 57%
2. 4 28%
3. 3 8%
4. 2 2%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.03	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.26	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.16	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.53	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.46	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.72	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[junsan]

2022年2月12日 15:23 [1550496-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

ノーマルだと期待はずれ

８月に注文し、納期が遅れに遅れ1月中旬にやっと納車
颯爽乗ってみると、意外と遅いのに驚く
WRXSTIと乗り比べるとそっちの方が速いです
新車なので何かのリミッターがあるのかと思ってしまいました。
すぐにブーストアップとマフラー交換をし、乗ってみるとこれなら良いか？という感じになりました。
エンジンが小さいのでこんなもんかな？と言う感じです。
スバルに比べると出来は良いのだが価格の差があり、スバルの安さをあらためて感じました。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

456万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

GRヤリスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[いんぷれさお]

2021年2月22日 16:43 [1424150-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

個性的な車なので、必ず試乗必要！

2008年モデル
インプレッサＷＲＸｓｔｉスペックＣとの比較になります。
【エクステリア】
リア廻りのブリスターフェンダーが、
いかにも取ってつけたようで、
タイヤ廻りで急に膨らんでおり美しくない。
リア全体で自然なボリューム感が欲しかった
【インテリア】
メーターパネル真ん中が液晶でブースト計に
なっている。（表示変更可能？）
液晶にタコメーターが追いやられ見づらかった。
また、スピードメーター２８０ｋｍ／ｈは
いらないし、見づらい。
【エンジン性能】
試乗とはいえ、信号のない高架道路で、
そこそこアクセルを踏み込んでの感想。
パワー自体は出ますが、１．６ﾘｯﾄﾙの３気筒に、
１．６ｋｇものハイブーストをかけて、
パワーを出しているので、パワーの立ち上がり、
回転フィールは、ＷＲＸのように気持ちよく
はありません。試乗の帰り、ＷＲＸのエンジンの
バランスの良さが、改めて感じられた。
（水平対向エンジン＋ボールベアリングタービン）
絶対的な動力性能は同等ですが。
【走行性能】
足回りの剛性感はＷＲＸ同等。がっちりしつつ、
不快な突き上げ感はありません。
足回りは、ＷＲＸによく似ていると感じました。
ミッションは、硬さもあり、カタログに書いてるほど、
操作性が良いとは感じませんでした。
【乗り心地】
ＷＲＸと同等なので、自分は全く問題ありません。が、
ＷＲＸは家族（一般人）には不評です。
【燃費】
試乗なので、分かりませんが、
ＷＲＸの場合、田舎道の一般道１０ｋｍ／ℓが可能な場合もあるので、
スペック的には、軽量で、下のトルクもあるＧＲヤリスでは、
燃費走行すれば、１０ｋｍは走るでしょう。
【価格】
１０年以上前とはいえ、スペックＣが総額４００万であったのを、
考えると、５００万は高いと感じます。快適装備＋ＢＢＳ鍛造を
除けば４００万ほどでしょうか？
ボディ、エンジンの小ささ、２ドア化だけ見れば、
低コストで、ハイパフォーマンスを狙っていけそうなのに。
ＷＲＸと同じパフォーマンス、同じ価格で、
使い勝手だけ悪い小さな車と感じました。
【総評】
ＷＲＸも同じですが、とにかく試乗してからでないと、
絶対に買ってはいけない車だと思いますので、
自分のフィーリングにマッチすれば購入すればよいと思います。
私は、買いませんが。

レビュー対象車

試乗

[ズイコー]

2020年12月4日 18:21 [1395249-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

出来栄えは素晴らしいけれど、刺激が乏しい。

今乗っている1999年式インプレッサWRX-STIとの比較です。
試乗車ではなくレンタカーを半日借りて乗り回しました。

車体、ブレーキ、シフトフィール等、全てにおいてカチンカチンですね。
ちょっと足を乗せただけでガツンと効くブレーキ。
これが4WD？と思わせる回頭性。
電気スイッチのようにカコンカコン入るシフト。
サスペンションはガチガチ、それを受け止める車体剛性。
いやはや凄い車ですね。

難点は「刺激がない」に尽きます。まさにトヨタ車の出来栄え。
2,500回転も回っていれば1.3Kg程のブーストがかかります。
そしてフラットトルクです。
そのせいでしょうか、刺激的な加速感がありません。さらに5,000回転を過ぎると頭打ち感が。
スピードは乗っているので加速はしているのですが、全体的に加速感が薄いです。
ブレーキは効き過ぎるのと、ブレーキペダルがアクセルに比べて高すぎるのとで、ヒル&トゥがやり難い。
iMTも試しましたが、ワンテンポ遅いですね。シフトダウンはブリッピングなりダブルクラッチなりの技わ必要です。
それとシート、高さが高いです。半日も乗ればシートポジションは慣れましたが、慣れなかったのはクラッチ操作。
上から踏んづけるような操作感、まるでトラックか。

20年前のインプレッサと比較すると、ノーマル同士なら当然ヤリスの方が速いです。
ただ車として優等生過ぎです。
半日乗って何かつまらない。車を乗って操っている感がない。結局半日で飽きてしまいました。

1stは1月に申し込んだのですが、コロナの影響で7月までに試乗が出来ずキャンセルしましたが、買わなくて良かったと思いました。

レビュー対象車

試乗

[ふらっと24]

2020年11月13日 20:51 [1387517-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

ドライバーのウデがないと割高に感じる

普段はＭＴ車に乗っていない者の意見です。

試乗したハイパフォーマンスモデルは空力の工夫が随所にあり、ホイールハウスの隙間も詰められているので外装はなかなかいいです。

シートやメーターはレース仕様だけど、内装の雰囲気は他のコンパクトカーとそう変わりません。色も黒しか選べない。衝突安全機能が標準ではないので予防安全パッケージ（25万円）の追加は必須かなと思います。

シフトチェンジは結構硬め（重め）で慣れが必要。不慣れな私は軽い方がいいのであまり好みではありません。ユーザーフレンドリーではなく、中上級者向けという印象。

シートの高さが一番下でも結構高い。私はもともと高めにする方なので許容範囲内ですが、不満を感じる人はいるかもしれません。

スペックの割に音が良いエンジンでよく回ります。トルクも十分あるので慣れると楽しい。足は硬めで乗り心地を期待する車ではありません。

現状でも大きなマイナス点はないんですが、完全な新車なのでスープラRZのようにすぐ年次改良が入るかもしれないと思うと、いま買うべきかちょっと迷いますね。

ナビ無し、予防安全パケとドラレコやコーティングなどを入れて、乗り出し530万円くらいです。先月は1ヶ月だった納期が、注文殺到で現在6ヶ月になっています。中古車を買うか、年次改良を待つのもアリかな。

車格や内装など、視覚的にはどうしても500万円の車には見えないので、ＭＴ車に不慣れな私には割高に感じます。乗ってすぐわかるだけのドラテクや経験があればまた違うんだろうとは思いますが。

レビュー対象車

試乗